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    一辆行驶里程仅有1200 km装备大众EA111系列1.6 L排量的CLR自然吸气发动机的2014年大众高尔夫6电路图A7轿车。用户反映：该车经常出现发动机熄火后的故障故障出现时启动机一点反应都没有。
    故障诊断：该车辆为电话求救车辆笔者到达现场后，首先进行故障确认接通点火开关，观察仪表盘仪表盘上的指示灯均能正常点煷，试着起动车辆起动机一点反应都没有，用万用表电压挡测量电压正常。将车辆拖回厂里进一步检查用VAS6150B进行控制单元故障列表查詢，发现01-MPI发动机电控系统（04E91 1.6 L ＿MQB＿ZFLS）里面都有故障存储继续查询各控制单元中存储的具体故障信息，发现：01-MPI发动机电控系统中存储的故障信息为“P068A00主继电器打开过早”故障发生时车辆的行驶里程为 km；03-制动器电子设备中存储的故障信息为“U112100数据总线丢失信息”，“U12300数据总线接收到的故障值”和“U 112200数据总线不可靠信号”故障发生时车辆的行驶里程为1 163 km；08一空调／暖风电子装置（AC一手动）中存储的故障信息为U12300数據总线接收到的故障值”，故障发生时车辆的行驶里程为1 163 km；09一电子中央电器设备中存储的故障信息为“U112100数据总线丢失信息”故障发生时車辆的行驶里程为1 167 km； 17一仪表板／发动机防盗锁止系统中存储的故障信息为“U112100数据总线丢失信息”，故障发生时车辆的行驶里程为1 163 km； 19一数据總线诊断接口中存储的故障信息为“U010000发动机控制单元无通讯”故障发生时车辆的行驶里程为1 163 km；44-动力转向控制单元中存储的故障信息为“U 112200數据总线不可靠信号”和“U12300数据总线接收到的故障值”，故障发生时车辆的行驶里程为1 163 km
根据上述检测到的故障存储信息分析发现以下几個规律：一是除了发动机控制单元之外其他系统中存储的故障信息均为数据总线通讯方面的故障信息，甚至在19-数据总线诊断接口中明确存儲了发动机控制单元无通讯的故障信息只有01-MPI发动机电控系统中存储的信息为“P068A00主继电器打开过早”；二是除了01-MPI发动机电控系统中记录的發生故障时的行驶里程为1048576 km外，其他系统中记录的发生故障时的行驶里程大多为1 163 km（09一电子中央电器设备中记录的是1 167 km）根据上述两点分析，故障应该是出在发动机控制单元（J623）或其相关线路上按照图1所示的发动机控制单元（J623）供电和搭铁电路检查J623的供电和搭铁，发现由SB3熔丝過来的电路上在起动发动机时没有电其他均正常。根据电路图（图2）分析主继电器（J271）的控制电路主继电器（J271）由SB17（7.5 A）熔丝供电，由發动机控制单元（J623）的端子T94/69搭铁控制其线圈的通断电J271工作之后，通过熔丝SB3给发动机控制单元（J623）供电；通过熔丝SB4给凸轮轴调节电磁阀（N205）、活性炭罐电磁阀（N80）、排气凸轮轴调节阀1（N318）、散热风扇控制单元（J293）和机油压力调节阀（N428）供电；通过熔丝SB6给制动灯开关供电；通過熔丝SB8给加热装置供电；通过熔丝SB9点火线圈供电；通过熔丝SB10给燃油泵控制单元、喷油器、发动机部件供电继电器（J757）供电接着检查熔丝SB4、SB6、SB8、SB9、SB10控制元件的供电情况，发现在起动车辆时上述熔丝控制元件也都没有电压供给。分析认为主继电器（J271）和熔丝SB17损坏都有可能慥成上述故障的发生，检查熔丝SB17插座及熔丝（图3）本身均正常，由此确定该车故障可能就是由主继电器（J271）损坏造成的为了验证故障判断的准确性，决定拔下主继电器进行试验拔下主继电器后发现车辆出现的故障现象和存储的故障信息与故障车一样，于是判定为主继電器损坏该车故障就是由于主继电器损坏，导致发动机控制单元（J623）供电中断J623不工作无法控制起动继电器吸合造成车辆的，同时J623和中嘚其他控制单元失去通讯