7月11日晚，东风本田中期改款全新XR-V在广州正式上市了。新车最大的亮点在于它搭载了神车思域同款1.5T涡轮增压发动机，此外，新车在外观、内饰以及科技配置上也均有提升。外观方面，新款XR-V的侧面造型依然保持着紧凑饱满的设计，侧面同样能够看到银色哑光装饰的侧裙以及后视镜。XR-V标志性的前脸设计在镀铬饰条的点缀下更显硬朗，旧款车型上格栅由两条镀铬包围的设计改成梯形的走向，营造出与CR-V相近的视觉效果。底部下包围同样采用镀铬饰条的装饰，让整个前脸层次感提升一个档次。内饰部分延续了现款的设计风格，整体设计比较简洁，三幅式多功能方向盘，内置中控屏幕，还有造型别致的圆孔空调出风口都显得比较简洁实用。配置上主流的安全配置和舒适性配置皆有配备，如一键启动、自动驻车、电子手刹、多种行驶模式可选等等。动力方面，全新东风本田XR-V最大变化在于将原有的1.8L发动机换成了神车思域同款的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米；而1.5L发动机则继续保留，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米。两台发动机均满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是6速手动及CVT变速箱。以上便是关于全新东风本田XR-V的全部信息了，新车的各方面表现都很均衡很适合作为一辆家庭用车。此外，新车共推出七款车型，售价区间为12.79-17.59万元。具体车型售价，请看下表：大众侃车33万获赞 23.7万粉丝汽车资讯，购车指导，口碑报告，我们一起侃千城数智（北京）网络科技官方账号,优质汽车领域创作者}

说到合资小型SUV产品力之王，大家肯定会异口同声地说出“本田”二字。的确，当大家以为小型SUV只有福特翼博那样可怜的空间时，缤智和XR-V这两位本田双雄的出现让世人知道了什么才是极致的空间优化！看似不大的车身却有着极大的车内空间，这是很多人体验完缤智和XR-V后给出的统一评价。究其原因，主要还是因为它俩使用了第三代飞度的底盘作为蓝本，而飞度在空间上是什么表现，我想并不用过多赘述。海外版缤智：HR-V就这样，这两台“姊妹”车型凭借着大空间以及本田品牌的背书，彻底走上了“车生”巅峰。不过此时，在销量方面却发生了一件有意思的事...许多人可能不知道，缤智其实是一台全球车型，在海外它的名字叫做HR-V，而国内的XR-V则是一台特供外观车型。也许正是由于XR-V的外形是“国内特供”，所以会更加符合国人的审美。总之，自两台车上市之后，XR-V的销量实际上是一直“完爆”缤智的。然而随着“国六”施行期限的愈发临近，中高配缤智、XR-V上的那台老旧1.8L发动机，自然是无法胜任严苛的排放标准。好在，作为一家“买发动机送车”的厂商，本田旗下有许多款优秀发动机可供选择。最终，本田选择了那台拥有177匹马力的1.5T涡轮增压引擎。相比于老旧的，代号为R18的1.8L自然吸气发动机来说，这台1.5T机器在动力指数方面有着无语伦比的优势。毕竟它可以让一台思域在7秒的时间内完成破百加速。也正是如此，在好奇心的驱使下，我这次出差特意带了P-Box，并抽空做了一次“零百”加速。可惜成绩却并不如人意，虽然测试时车内坐了3个大男人，可9.1秒的破百成绩对于现在的本田来说还是显得不够理想。毕竟曾经那台只有136匹马力的1.8L发动机，也能达到9.6秒的破百水平。即使排除掉乘客所带来的车重负担，全新XR-V的破百成绩估计也就在8.3秒-8.5秒之间。这显然与7秒破百的思域有着巨大的差距。虽说新款XR-V在成绩上与老款车型相差不大，可在实际驾驶体验上却好了太多。作为家里拥有1.8L杰德的人，我自然对那台发动机的动力表现了如指掌。用十几年前的标准来看，这台1.8L发动机确实非常优秀，可放在2019年来看，无论是低扭输出还是高转马力都显得苍白无力。而此次这台1.5T发动机则极大程度上弥补了之前1.8L发动机低扭“感人”的问题。在日常行驶状态下，发动机转速基本都能维持在1500转左右。这也就使它的驾驶感受与1.5L自然吸气的车型别无两样，此时车辆不存在涡轮迟滞，也没有扭矩突然上升所带来的不适感。可如果你稍微深踩一点油门，那台传动效率极高且极为聪明的变速箱就会迅速把转速拉到2300-2500转左右。此时，液力变矩器锁止，CVT变速箱不再变速，转速表也会随着车速的提高而提高，并带来一种极为直接的加速感受。这种畅快感是本田以往自然吸气发动机无法比拟的，甚至搭载同款发动机的思域也不会在2000多转就爆发出如此充沛的扭矩。可凡事都有两面性，充沛的低速扭矩，势必会带来高转上的无力，也许正是这样的调教，使新款XR-V的“零百”加速成绩没有太大提升。当然了，作为一台“合格”的本田车，隔音自然不会成为这台车的卖点。每当我超车加速时，发动机舱内总会同步地响起L15B8引擎略显高亢的声浪。好在，这种声浪的动听程度要比曾经那台自吸发动机强！上文说到XR-V和缤智两兄弟实际上都采用的是飞度底盘，所以在后悬位置使用扭力梁设计也就变得无可厚非了。相比于现款车型来说，全新XR-V的悬挂软硬程度是明显经过优化的，长波震动极为舒适。然而因为底子没有改变，使整车在高速经过坑洼路面时还是会显得过于“颠簸”。要注意的是，这里所说的颠簸并非是真的颠簸，只是XR-V后悬过硬罢了，并没有出现余震的情况。相比于动力总成上的运动化，或者说是变化，新款XR-V在外观方面也有了一些细微的调整。我们这次试驾的并非顶配车型，可也配上了LED灯组。同时，为了让前脸更炫酷，雾灯也使用了LED光源。当然了，作为一台改款车型，中网势必会有小幅度的修改，更大面积的黑色钢琴烤漆让整车看起来更年轻，也更运动。在场的不少媒体老师都表示，新款XR-V的造型要比老款车型更讨中国人喜欢。相比于前脸的变化，设计师似乎忘记了修改侧面和车尾。无论是线条走势，还是整体样貌都与老款车型完全一样，唯一的区别是排气。由于换装了1.5T发动机的关系，曾经的单出排气也被升级为了双边单出。这次新款XR-V的主打颜色不再是那个难以形容的棕色，而是与思域一样的闪烈黄。我们这台车官方的颜色称呼为“波尔多红”，这个色（shai）真是“骚”爆了！内饰设计上并无太大变化，无非就是使用了和外观一样的紫红色配色，相比于老款的棕色内饰来说，紫红色内饰会略微看起来高级一些。车机方面，新款XR-V采用了与思域高配车型一样的系统，更多的实体按键相比于老款车型来说操作起来更为简便。只不过，这套车机系统并不支持苹果的CarPlay，略显遗憾。此外，全新设计的仪表采用了“填充”式转速表设计，也许这是在致敬S2000吧。可惜在实际使用中，直观程度完全负分，我宁愿换成原来的指针式转速表…Honda SENSING的加入让XR-V在高科技配置上终于不输同级别对手。只不过我们试驾的中配车型并未配备车道偏离辅助系统，也就是说它不能将车纠正回车道内，只可以通过方向盘震动提醒你车辆偏离了车道线。车内空间方面一直是XR-V的长项。174cm的我调整好座椅后，前排头部空间一拳四指，后排腿部空间一拳四指，头部四指。当然，作为飞度的衍生产品，XR-V全系标配了魔术座椅，这对于整车的空间拓展性无疑有着巨大的提升。试驾完全新XR-V后，让我对购买小型SUV的人群有了重新的认识。他们其实知道自己的车没有越野能力，也知道同价位可以买到尺寸更大的A级车，但他们看中的往往却是小型SUV的灵活与好开。而此次XR-V因为国六的关系“被迫”改款，也正好命中了这些人的下怀。1.5T发动机带来的充沛动力可以随时被调用；骚气的外观颜色也可以让你在城市里成为一道别样的风光；至于悬挂和隔音，本田在同级别里中下游的表现也不是一天两天了，所以我相信新款上市以后，XR-V一定还是小型SUV中最走量的那一台！}

2015-06-17 09:47
来源:
和讯网_discard
[XCAR 导购原创] 这将是一个全新的内容系列，随着汽车产品的多元化发展，不同品类的车型都有争夺同一块市场份额的权利和自身优势。就拿今天的两位主角来说，一辆当红的小型SUV和一部主流的紧凑级三厢家轿，在相同的价格区间内，看似风格迥异的两款车型实际却有着不可否认的竞争关系，尽管他们来自同一家合资车企——东风本田。
这的确是笔者的有意为之，或许我们本可选择本田XR-V的同胞兄弟且血统更加纯正的缤智来担任对比角色的其中之一，但我认为恰是出自同一家厂商的产品才越具备更充分的说服力，不是吗？ 同价位，这是两款对比车型构成直接竞争的先决条件，同样来自东风本田的XR-V和思域均提供了指导价格为13.98万元的车型款式。对于广大消费者而言，这样的选择的确值得好好思考。 指导价格对比
车型 本田XR-V 1.8L EXi 手动舒适版 本田思域 1.8L 自动舒适版
指导价 13.98万元 13.98万元
市场优惠 暂无优惠 有优惠（详询店内）
整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
外观，一向很能说明问题，尤其是在这个比拼颜值的时代。尽管XR-V与思域同属本田新一代家族化设计的产物，但作为小型SUV的XR-V仍是年轻与个性的代表，除中网设计保持了与大哥CR-V的相同基因外，下部格栅与前雾灯的造型创新绝对是吸引眼球的重要元素。
与美版车型一致的前脸设计让国产第九代思域在中期改款后重获新生，带有U形镀铬饰条的蜂窝中网和铲形前包围，都令这款本田家族中最具运动底蕴的车型，再次展示出令人向往的动感气质。
和缤智相同，XR-V也是与第三代飞度共享平台的本田小型SUV之一。其长、宽、高分别为4270/1772/1605mm，并拥有2610mm的轴距。而作为传统三厢轿车的本田思域车身尺寸则为4565/1755/1455mm，轴距达2670mm。当然，对于擅长以MM（乘坐空间最大化,机械空间最小化）设计理念创造宽裕且灵活的车内空间的本田汽车来说，仅通过两款车型的外部尺寸并不能推断出各自实际的空间表现。
车身尺寸对比
车型
长（mm） 4270 4565
宽（mm） 1772 1755
高（mm） 1605 1455
轴距（mm） 2610 2670
高挑的车顶弧线和良好的底盘离地间隙，对于一台小型SUV而言，无论是进出车辆的便捷性还是驾驶车辆时的道路通过性，都能令驾驶者受益匪浅。相反，低矮车身轮廓所带来的低风阻与低车身重心对操控性产生的积极影响也是本田思域作为传统轿车的优势所在。
修长的灯组造型是两款车型前脸部位最为接近的设计元素，远近光分体式头灯均采用卤素光源，且近光灯同样配有聚光透镜。而尾灯部分则只有XR-V运用了LED光源，因此在视觉效果上也更胜一筹。
双色搭配的五辐式星形铝合金轮圈与XR-V的张扬个性相得益彰，其装备了来自优科豪马（横滨）的ADVAN dB decibel系列轮胎，具有良好的静音效果与舒适性，规格为215/55 R17。相比之下，思域的双五辐铝合金轮圈也和整车的稳重气质不谋而合，轮胎品牌同样来自优科豪马，并且ASPEC系列产品在节能环保的使用效果上也更为出色，其规格为205/55 R16。
来自同一家车企的两款车型，在内饰做工方面都体现出了相对严谨的工艺水准。但作为新时代的宠儿，小型SUV本田XR-V的内饰设计显然更具时尚气息，略向驾驶者倾斜的中控台上，操作灵活且便捷的圆形空调出风口与大尺寸旋钮设计，均是XR-V突显年轻化的风格理念。另一方面，本田思域依旧延续着只有顶配车型才提供全黑内饰选择的“不良”传统，不过黑灰搭配的内饰色调也的确更符合多数家庭消费者的典雅审美。以驾驶者为中心的内饰布局，提供了良好的人机工程学设计，对于各项功能的操控都显得得心应手。两车方向盘均未采用皮革包裹，但保留了功能一致的快捷键位布局。从而均可实现音响控制、行车电脑设置与蓝牙电话接听等功能。
尽管XR-V的三桶式仪表无论在造型和显示效果上都已无可挑剔，但我仍对本田思域惯用的双层仪表偏爱有加，因为从日常使用的角度，它的可读性和方便程度无疑都更为优秀。
在操控及安全性配置方面，两款车型的待遇明显不同。除了同样配备的主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS防抱死和制动力分配系统外，本田XR-V还装备了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助以及自动驻车系统。驾驶安全辅助功能的全面，对驾驶者的信心和实际操控感受都是不小的提升。
而多媒体功能部分，两车的配置表现则基本相当，包括中控彩色屏幕、蓝牙电话和多种音源接口在内的车载智能系统，基本可以满足消费者日常的娱乐消遣需求。
车内配置对比
车型 无钥匙启动系统 - ●
无钥匙进入系统 - ●
刹车辅助 ● -
牵引力控制系统 ● -
车身稳定系统 ● -
上坡辅助 ● -
自动驻车 ● -
倒车影像 - ●
全景天窗 ● -
织物与皮革拼接的座椅面料，使本田XR-V的座椅在保证舒适性的同时还具备视觉层面的高档感。此外，带有高低调节功能的主驾驶座椅还能进一步对驾驶者的视线起到改善作用。后排座椅提供三独立头枕和中央扶手箱，并且，靠背角度的可调功能对于后排乘客而言也是提高乘坐舒适性的重要配置之一。 本田思域的织物座椅在乘坐体验上有着完全不输对手的舒适感受，采用手动调节的主/副驾驶座椅同样赋予了驾驶者单独调节坐姿高低的“权利”。后排座椅仅安装有两个独立头枕，但中央扶手和儿童安全座椅接口都悉数得以保留，这使得本田思域仍保持了令人满意的空间实用性。 座椅功能对比
车型 皮革座椅 ● -
座椅高低调节 ● ●
第二排座椅靠背角度可调 ● -
从爱卡实测的空间数据来看，两款车型的内部空间都表现得可圈可点。其中XR-V在前排头部空间和后排最大膝部空间部分领先思域10-15mm。而思域的后排头顶则相比对手多出了10mm的空间余量。 不可否认，良好的空间灵活性所带来的出色承载能力依旧是SUV车型逐渐取得市场主动权的重要法宝。因此，即便本田思域在标准状态下的后备箱容积占据着微弱领先，但在XR-V可扩展的1456L的空间优势面前，却仍显得无计可施。当然，思域后排座椅靠背的比例折叠功能也为消费者提供了不时之需。 事实上，本田XR-V与思域车型所搭载的是同一技术规格的1.8L自然吸气发动机，它们都搭载了本田当家的i-VTEC（可变气门正时及升程控制）技术，但由于对性能参数的调校区别，而采用了不同的机型代号。其中搭载于XR-V车型上的代号R18ZA发动机，最大功率100kW（136Ps）/6500rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱，而在本次对比中，以相同价格为前提，消费者只能被迫选择一台多数人都不愿接受的手动挡车型，至于同等配置的自动挡车型，买家们只需再多支付一万元即可。 另一边，思域代号R18Z2的1.8L发动机，最大功率104kW（141Ps）/6500rpm，最大功率174Nm/4300rpm，账面数据略优于本田XR-V。与发动机匹配的是一台5挡平行轴自动变速箱。尽管缺少了XR-V的发动机自动启/停系统，但这套技术成熟且可靠性良好的动力组合仍是现役第九代思域的主力搭档。 底盘方面，与第三代本田飞度共享平台的XR-V车型采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，而第九代思域则延续了前麦弗逊后双横臂式四轮独立悬架的传统设定。
动力总成对比
车型 排量 1.8L 1.8L
进气形式 自然吸气 自然吸气
供油方式 多点电喷 多点电喷
最大功率（马力） 100kW（136Ps） 104kW（141Ps）
最大扭矩 169Nm 174Nm
前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 双横臂式非独立悬架
结语：作为传统轿车理念的坚持者，时至今日我仍不愿承认这个已经被SUV统治的时代里，轿车正在被边缘化的事实。但在XR-V与思域之间的较量中，前者无论在外形设计、配置功能还是空间实用性上都足以将后者传承了九代车型的优势和光芒统统掩盖。不过，对于一个爱好驾驶且对操控性有着独特追求的驾驶者而言，本田思域也同样是值得肯定的选择。返回搜狐，查看更多
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