【山地车十大品牌】→ 山地自行车品牌，山地车品牌，山地车什么牌子好？
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十大山地车品牌榜中榜，最好的山地车，什么牌子的山地车好(2015)
( 始于1940年,曾获中国名牌,上海市著名商标,上海名牌,最早的自行车整车制造厂家之一,中路股份有限公司 )
( 源于1897年,曾获中国名牌,中华老字号,上海市著名商标,上海名牌产品,上市公司,上海凤凰自行车有限公司 )
( 曾获中国名牌,广东省著名商标,深圳市知名品牌,国家级高新技术企业,深圳市喜德盛自行车有限公司 )
( 始于1972年台湾,曾获中国名牌,全球自行车生产行销最具规模的公司之一,捷安特(中国)有限公司 )
( 创于1972年台湾,上市公司,台湾投资企业,十大自行车品牌,行业著名品牌,美利达自行车(中国)有限公司 )
( 创于1976年美国,十大自行车品牌,世界上最为强大的自行车品牌企业之一,北京崔克自行车经销有限公司 )
( 山地车十大品牌，自行车知名品牌，集研发、生产和贸易为一体的大型综合性集团企业 )
( 天津著名商标,中国山地车的专业制造公司,行业著名品牌,中国十大山地车品牌,天津飞踏山地车有限公司 )
( 创于1978年美国,世界最大折叠车产销企业之一,领先的自行车品牌,高新技术企业,大行科技(深圳)有限公司 )
( 于1976年法国,世界著名运动用品品牌,全球领先的体育用品零售商,跨国大型企业,迪卡侬(上海)体育用品有限公司 )
知名(著名)山地车品牌(2015)
(始于1940年,曾获中国名牌,上海市著名商标,上海名牌,最早的自行车整车制造厂家之一,中路股份有限公司)
(源于1897年,曾获中国名牌,中华老字号,上海市著名商标,上海名牌产品,上市公司,上海凤凰自行车有限公司)
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(行业内极具影响力的正能量潮流单车品牌,专业生产碳纤维自行车及零配件的公司,优米优自行车科技有限公司)
(于1950年,中华老字号,曾获中国名牌,最具市场竞争力品牌,十大自行车品牌,天津飞鸽车业制造有限公司)
(创建于1992年,天津名牌产品,天津市著名商标,外商投资企业,全国最大私营企业之一,天津富士达有限公司)
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调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，但对于不懂自行车调节的朋友来说，盲目地调整可能导致变速器...
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组装山地车首先要看看装配成的这样东西都需要哪些基本的零件。然后呢，如何选择和搭配零件。最后，就需要一...
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自行车作为一种代步工具，越来越成为一种时尚。然而，自行车的种类有很多，山地车与公路车、山地车与旅行车...
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什么是死飞自行车?死飞车的飞轮将链条和后轮牢牢的固定起来，所以死飞车轮子与链条是同步转动的，骑死飞时...
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购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋...
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山地车行业资讯
以“新需求，新坐标”为主题的第25届中国国际自行车展览会在上海国家会展中心隆重开幕，来自奥地利、澳大利亚、巴基斯坦等30个国家和地区的自行车知名企业齐聚一堂，集中展示各自在自行车整车、电动车、零配件、骑行装备等诸多方面取得的最新成果，尽显自...
南京迎来了第四届亚洲自行车展。亚洲自行车行业参展品牌达487个，其中境外自行车品牌高达401个，势将为亚洲地区的运动自行车市场创造一个更全面、更专业、更高端的交流平台。
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第四届亚洲自行车展在南京博览中心开幕
全国首个公共山地车租赁系统在安徽黟县建成运营 西北首个山地车专业赛道-“图腾upland自行车主题公园”落户兰州
山地车行业名人/访谈
孟东，迪卡侬（上海）体育用品有限公司总裁，1972年出生于江苏省苏州。
曾崧柱，美利达自行车（中国）有限公司董事长/总裁，美利达自行车（中国）有限公司创始人曾鼎煌的儿子，自年轻时期即进入公司，产业历练丰富。
刘洁，天津富士达自行车有限公司总经理，优秀企业领导人。
王朝阳，上海凤凰自行车有限公司总裁，优秀企业领导人。
优米优自行车品牌总经理陈继文专访
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#1 &捷安特和美利达3000元以下车车介绍!(新手必读)我的车车!!
我的车车不多说,直接上图,晴天每天骑行30公里全山路
车车比较请看后面跟帖!
[ Last edited by sky3615 on
at 21:02 ]
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我也是每天三十多公里，还有一段距离的爬山。很过瘾。
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虽然上山的过程是痛苦的,累!!!但是喜欢下山时飞速的感觉!!
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昵称：慎独
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好车..........................
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我基本上每天33km公路。新手，大家别笑。
UID: 092249
帮你选择自己的第一辆爱车 新手请看(转)
第一步，要决定购买什么类型的车。
要根据自己预期的用途来购买，一般来说
1是主要上下班用买菜用带人用
2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行
3是主要玩长途旅游骑行
4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，下来私下讨论）
& & 用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格低丢了不心疼的。
& & 用途2：一会详细讨论。
& & 用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
& & 用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚但不能远行；旅行车朴实无华，能驮能带远行是特色。
第2步：确定自己车的档次
当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。阿姆骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
市面上最常见的整车大多是用SHIMANO的变速系统
以shimano为例山地车零件档次 从高到低 XTR、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件，最顶级的套件比如山地车的xtr套件，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如手制一体指拨、前拨和后拨，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于整车市场的垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
但说到底，车子档次的决定因素不单是变速刹车传动，而是包含车架的综合因素。
第3步：选择合适的车架
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服
UID: 092249
Giant (捷安特)部分车型
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便。
捷安特近年新出的1000元左右的&城市山地车&五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前*的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 660 998元 最经济的入门车型
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 680 1298元 曾经的入门经典车型
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 740 1680元 曾经的性价比之王，可直接改碟刹，此级别以上车型均可以直接升级为碟刹，除了中轴垃圾没有大的缺点。
ATX 750：要1898，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……
ATX 750比740又高了一个档次，可以算是标准的娱乐运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 755 2098元 新车，超过了2000，但是很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前*，这个配置卖到1998元还是不错的。
ATX 庆典车（v刹版） 1998元，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。限量版，已停产很久，如果能买到估计也是2手车
ATX 庆典车（碟刹版） 2598元，超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件，限量版，已停产很久，如果能买到新车那就赚了。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
还有GIANT的两款车
好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
很标准的旅行车，以前价格在1700元左右。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前*和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势
UID: 092249
美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。& && && && && && && && && && && && && && && && &&&
勇士：最大的优势在于价格，1148块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根菜前叉。用来旅行是个不错的选择.
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了ACERA的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1398元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，升级的时候需要大换血。
勇士 comp：换上机械碟刹的勇士pro，要1898，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1798，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的娱乐运动用车了，24速系统，密封中轴，RST CAPA T7弹簧前叉，前后拨是Acrea的。
挑战者&&价格3098元，比较标准的运动车了。
另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2800左右，已经不算入门车了。
再就是2008年勇士系列有个新款,勇士2008,为迎接奥运会专门推出的,类似GIANT的庆典版,前叉可锁死,2108元,感兴趣的朋友可以到店内实地看一下
至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款情侣车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较靓丽，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。外形和GIANT的ARK很像。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前*也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。
UID: 092249
山地车分类
XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）
说明：有些弹跳，相对较小的冲击&&功能重点：50％下坡，50％爬坡
XC Racing ： 竞赛越野
说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能重点：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有称为：Aggressive X
DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛）
说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进
DH--Down Hill：速降车
说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬， 功能重点：100％下坡，0％上坡， 英文分类里也成为：COMP.DH或Extreme
FR - Free Ride：自由骑
针对 崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。英文分类也有称为：Enduro
Dirt Jumping：（暂时不确定中文名称）
说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点：90％下坡，10％爬坡，
　英文分类也有称为：Freeride 或Tech
FS--Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼）
场地骑行又包括泥地和硬地两类。
其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。
DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程value=&130& UnitName=&mm&&130MM左右。
4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程value=&130& UnitName=&mm&&130MM左右。
DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程value=&100& UnitName=&mm&&100MM左右
硬地包括：Urban，Bike park。
Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程value=&100& UnitName=&mm&&100MM左右。
Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban
昵称：摩托爱男孩
UID: 020990
这种车还是少上山 跑跑土路还是可以的
UID: 101734
注册 来自 辽宁省大连市
车子不错，照片照的也不错，顶
UID: 103731
注册 来自 黑龙江哈尔滨
顶了，非常专业的讲解。学习中
昵称：强强
UID: 092034
注册 来自 上海
UID: 100976
注册 来自 湖南株洲
好漂亮&&可惜现在玩摩托&&好想再有一部单车
UID: 092249
UID: 092249
变速的技巧（转）
选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
& &&&因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。
& &&&但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。& &&&
& &&&新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间.
& &&&另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
& &&&同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
& &&&由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
& &&&一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
& &&&而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
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:dance:图片太少了
昵称：海哥
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注册 来自 湖南澧县枫祥村人氏
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学习了！！
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!请教高手，准备买一辆1000多点的捷安特或者美利达的公路自行车，有没有性价比高的型号，求推荐啊~~~
请教高手，准备买一辆1000多点的捷安特或者美利达的公路自行车，有没有性价比高的型号，求推荐啊~~~ 30
补充：如果是山地自行车呢？
补充：不要公路自行车咯，公路车价格低咯没好车，决定买山地车，求推荐.....捷安特770怎么样，勇士600呢？
相比之下，美利达的公路车大概就是1700左右，1000基本买不到什么好车，要好一点的就是捷安特了，我同学就卖的是那种捷安特的公路车，我也骑过几次，还是不错的，捷安特注重的是变速器，美利达注重的是减震器，你是学生的话就不要买太贵的，但我认为美利达对学生用处不大，还是没捷安特，大概要2100，是2011最新款的！
这是我一字一句打下来的，也是用心的，希望采纳，谢谢！
既然你不要就算了。。我也陷入了同样的问题，我也想买车，也是纠结在捷安特ATX770和美利达的公爵600，我觉得长得差不多，价格也一样，不过也还就是我说的，捷安特注重的是变速器，美利达注重的是减震器，我等考完试大概要买个捷安特吧，也有同学买捷安特，骑着还不错，推荐你哦！PS：我也买捷安特ATX770，咱们俩一样一样啦！
其他回答 (5)
美利达勇士550性比价高而且是快拆的，
我也是用这台&&& 在专卖店1300 在网上1100左右
呵呵& ...这个是山地的，看漏了
当然是捷安特770好点，价格已经高过600的好几个百了，性能和升级方面都比较好...
1000多买不到好的自行车& 入门级的都带多
相比之下 非要1000多的& 一些杂牌车或组装车或许能更好些
当然捷安特啦
捷安特6系。
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