牛人总结超长常用零件科普贴，想要了解各种零件的朋友赶紧分享。好好读一读，能学到很多知识。
来源：百度贴吧死飞吧，由牛人为大家总结，主页择重点发布。修改部分笔误，漏洞，有删改。
个人观点综合亲历汇总而成，非官方观点，仅供参考&
希望能为大家带来一点点参考，也能为新手提供一些帮助。&这里先和大家分享一个心理学现象，叫做狄德罗效应，虽然是题外话，也请大家过目一下。说的大概是哲学家狄德罗从朋友那得到一件华贵的睡袍，但他穿上后发现家里的装潢太过简陋，难以陪衬这件睡袍，为了使房间能配的上这件睡袍，他花了一大比钱把房间重新装修了。&总的来说，狄德罗效应主要指人们在拥有一件新物品时，会不断购置与其相配的物品，从而得到心理上的平衡。&狄德罗效应现在主要应用在经济学，是不少商家奉若神明的经营策略。&有了这个效应，就不难解释为什么好车越改越好，东西越来越烧钱。好比你本来只有一部入门车，但因为某种机会从某商家那得到了一个chub的后花鼓，暂且算白拿的，商家此时损失1900元，但是你得了人家恩惠，必当光顾人家的店，从而为了配这个花鼓，你买了一个店里1500的88国碳，商家得利500，此时损失减为1400元，为了这个后轮组，又买了一个的车架，商家的利700，此时是损失仅700元，为了车架，后轮组。你之后又购置了一个前60碳，miche前小耳花鼓，一共1400左右，商家赚，400左右，之后一个cinelli的飞机把，3t的把立，fsa的腕组，miche破风坐杆，蜘蛛坐包，一起下去商家足足赚1000也不为过。当然这只是个假设，没有商家会白送chub花鼓，得到的人也不一定会这么配置，以上只是想说明狄德罗效应在玩车这方面的影响。也希望想换置零件的各位，要全面考虑之后的配套开销，本屌认为整车趋于和谐便不需要过多改进，如需改进升级，要综合考虑经济能力和与自己的能力是否相匹。以下评测的我会标注从低到高ABCD四个等级，个人建议整车配置跨度应在两个相邻等级内，建议新手选在AB或B以内，之后根据自身情况升级改造，不过还是想重申一遍，玩死飞玩的是精神，不是器材，过度追求器材的完美只会失去玩车本身的乐趣，车无贵贱无高低，请不要凭借任何优越感而歧视任何车或人，这样的人，只会让人看不起。&
花鼓：【顺风花鼓】A&也许大家觉得我介绍这个花鼓太低端了，不过这是我第一辆死飞的花鼓，我对它印象极其深刻，暂且就当我为自己评测一下吧，这个花鼓属于真正的国产，不过做工方面的确令人比较忧伤，重量较大，润度不足，强度不够，种种问题围绕着它，不过看在它两位数的价格上，大伙就一笑而过吧，毕竟它陪伴了我只身一人玩死飞的那段青葱岁月。&【久欲N花鼓】B&久欲花鼓的确是好花鼓，久欲也是响当当的好牌子，久欲花鼓实惠，好用，所以大部分入门死飞都使用久欲花鼓，久欲可贵之处就在于它不甩牌子，不像进口花鼓，真真切切地卖了几分牌子，久欲花鼓润度，重量，强度都较为靠谱，一般久欲花鼓使用寿命还是挺长的，不过最近总听说有人买到山寨久欲，本屌没能亲自瞻仰我大made&in&china，不过还是建议大家买久欲还是要挑靠谱，有评论的卖家，免得出现买到山寨，或者买到与网上图片截然不同的东西。&【yhc平花花鼓】B&和久欲不分伯仲的常规入门花鼓，主要见于yhc整车，常规用久欲的比较多，当然这不能说明这款花鼓不好，入门花鼓由于各方面都比较平衡，也基本处于同一水平。&【yhc动作花鼓】B&动作车的入门花鼓，强度不错，而且是国内品牌，质量也能有不错的保险，当然这个坐平花花鼓也不错，动作的东西有个通病，都相对比较重，这个也是为了保证强度所必须的。&【colossi花鼓】B&用过朋友的这个花鼓，润度感觉和久欲差不多，做工可能比久欲略胜一筹，有镂空设计，样式比较精巧，不过也不多见，淘宝上500个人感觉偏贵了。&【miche&promato&small&flange&track&hubs】C&俗称miche小耳，这款花鼓是大多数人入门中等老鸟的必经花鼓，意大利工艺真的不错，润度较久欲有了一段飞跃，重量较大耳花鼓有一点优势，这款花鼓小巧而精致，用在复古车上相当有feel，700左右的价格也是大部分人可以接受的，也是我个人比较喜欢的花鼓。&【miche&primato&large&flangw&track&hubs】C&miche大耳花鼓，这款花鼓和同款小耳其实差别和感觉并不大，主要看个人喜好。&【shimano&dura-ace&hb7600/da7600花鼓】D&njs认证花鼓，工艺也是到了顶级水平，从润度到抛光，彩刻等，都是一流水平，不过其价格在njs花鼓中呈中下水平，也是值得入手的好花鼓。&【philwood花鼓】D&我眼中的润度王，真的很润，花鼓外壳仅160克，外壳内面的工艺也是无可比拟，在灯光下呈自然的反光，几乎看不见任何瑕疵。评价一个字&棒&！&【the&hive&chub】D&这款美产花鼓算的上如今最顶级的死飞竞速花鼓了，最显著的特征就是特别大的后花鼓，其实它的轴心并不粗，这样的设计是为了缩短辐条长度，从而增加传动效率，同时也能增加辐条强度。总的来说，这是一款霸气侧漏的顶级花鼓！骑起来的感觉就是畅快，加速很轻松。&最后提一下法国的Victoire&Supersprint&限量版，以前我一度认为再也见不到了，最近市场上貌似已经慢慢出现了，坐观其变！&这里讲一下花鼓的类型，很多人对散珠，二培林，四培林的印象似乎很模糊。散珠，顾名思义是靠滚珠带动活动的花鼓，散珠花鼓润度一般是不错的，但是相对比较容易出问题，因为小滚珠一旦变形或者有异物渗入，都能使滚珠组发出声音或者出现滚动不畅等问题。培林，是英文轴承的音译，所以培林花鼓也叫轴承花鼓，二培林，四培林的区别就是培林对数的差别。前者一对，后者两对，二培林的结构相对简单，四培林在二培林基础上增加一对副培林，在强度润度方面，二培林和四培林其实没有区别，不过四培林重量会低于二培林，这是因为四培林的结构可以运用一部分铝材，从而减少重量。&
牙盘：【ota牙盘】B&一款科技感很不错的牙盘，齿边工艺也是下了功夫，价格也是处于一个十分亲民的位置，这款牙盘的，重量上这款牙盘很难找到优势，46-48的齿数在竞速方面也是很适合入门的，入门牙盘圈点之处不多，也就不一一阐述了。&【BJ电镀镂空hoo复古牙盘】C&这个系列的牙盘有两款，鉴于区别不大，这里就在一起简述了，bj镂空牙盘做的十分精致，齿口有所加厚，从而保证齿口强度，镂空设计一方面大大增加了可观赏性，另外也减轻了重量，增加了侧风通过的空间，可谓十分实用。&【dex牙盘】B&一般来说DEX的牙盘只会出现在整车上，这款牙盘款式很简单，不过也是相对实用的一款入门牙盘，牙盘这东西，说追求，可以追，说不追求，其实对新手影响不大，只要不是质量没保障的垃圾牙盘，都是能放心用的（再牛逼的牙盘，骑的时候石头上碰一下，都的死）&【pake】B&说是说美国，也只能是美国牌子，中国制造，这个价格想买到进口零件还是比较玄的，不过也是一款好看的复古牙盘。重量也不是很重，有与能和BJ媲美的趋势。&【vitesse牙盘】B&其实这是一个折叠车系列牙盘，齿数从38到56T不等如果通勤骑骑，平花玩玩也没什么问题，不过要是玩高能竞速的话，还是比较玄的，一是齿边强度不够，骑多了出现磨损，最后导致掉链发生，死飞掉链多危险，想必不用多说了吧？&【sugino&messenger】C&和75较为相近，买不起75的可以朝这里看，它的重量很轻，比BJ要轻，做工也是十分精致，千元级牙盘的巅峰之作。&【twofour蜂窝】B&这款牙盘的外形十分有特色，和蜂窝的切面十分相似，不过缺点是比较重，当然如果你想有一个与众不同的牙盘，这款绝对是第一首选！&【miche牙盘】C&这款46T的牙盘用来作为复古竞速车的腿就再好不过了，一如既往MICHE接近完美的工艺，出色的抛光，好东西不多说。不过它的特色就是，长得相当没特色。&【paul扑克牌】D&国外视频中出场率极高的一款牙盘，标志性的梅花图案，令人印象十分深刻，锻造工艺与75不相上下，重量和75也十分相近，不过价格上比75低一点，这么一点空间成了很多人放弃75投奔扑克的主要原因。&【sugino&75】D&又是NJS的东西，NJS真是不归路啊，不过还是介绍一下，这款牙盘只能用名贵来形容，名贵，NJS的名一向很贵，不过论做工，真的没可以挑剔的地方，也是复古车牙盘的顶级之作了，既然是NJS认真的东西，放心用吧，一般不会出现非正常问题。&说到牙盘，再和大家解释一下方孔，花键，一体是分别怎么回事。花键牙盘就是指牙盘与中轴连接处以一圈多条卡槽固定，其横切面为齿轮状，这种固定方式更加严密，更不容易产生间隙，在骑行过程中对力量的损失更小。普通牙盘一般指方孔牙盘，牙盘中间是一个方形的孔，与方形的中轴相连，这种结构简单，绝大多数牙盘都属于这个结构。现在一般比较高级的车都用一体中空牙盘，重量更小，效率更高。&
中轴：【lp/vp/ch】A&这三款中轴都是入门低端，差别虽然不大，不过也有好劣之分，基本上lp&vp&ch，不过这类东西山寨的太多了，大部分lp直接当vp来卖，清豪的价格从20到80参差不齐，中间掺杂的假货次品真的太多了，一般一个这类中轴，还是不要图便宜去网上买，去实体店装吧，贵不了几块钱。这类中轴的相似问题就是容易出现噶搭噶搭的声音，造成这种问题原因很多，一大半是中轴松了，还有五通和中轴直接异物啊，中轴内部异物，不过一般不影响骑行，如果修不好也受不了，就再换一个，这类中轴本来就属于消耗品。&【tioga彩色中轴】B&也算一个一般中轴了，彩色当然只是噱头，没人会去管你中轴是什么颜色，当然很多人都是冲着好看去买的，不过个人使用下来觉得这货故障率和正品ch并无差异，没特别的感觉。&【miche中轴】C&一款很不错的中轴，即使是中轴，做的也一点都不含糊，润度很好，如果从vp换到miche，感觉会很明显，所以说中轴是自行车的心脏，真的没错，这个直接决定力量传导率的部件，却又往往是很多人忽视的，玩外观的是永远不会升级中轴的。&【sugino&cbb&f&103】D&烧钱必备。&【shimano&105】D&这里介绍一款关键中轴，5500花键，7700中轴，8花键分体，专业的场地中轴，不过曲柄和花键不知多少年没有更新了，5500也不知道用了多少年了，不过这款还是好中轴，如果你有意上花键牙盘，这款中轴是第一首选！&【tange中轴】C&日货，虽然抵制，也算不错的，竞轮级别的死飞用到这个中轴就够了。【philwood中轴】D&为什么给它D呢，因为真的很好用，做工好，故障率低，润的很，跑得快！密封程度也高，不容易进灰尘，不容易进水，重量小，个人眼里都是优点=_=&【campagnolo&record】D&顶级中轴，不过没见过真身。网上评论主要就是有点贵，性价比不高，不过论性能，真的不错了。&【sram&ounium】D&这个不是中轴，是一体牙盘，一体牙盘的损耗真的很小，并且减去了方孔螺丝，花键，中轴也中空，工艺也不错，所以比一般曲柄组轻很多，场地级必备。&车把：其实死飞大部分车把是说不上牌子的，我这里就只简单概述一下几款有牌子的车把，因为本人不太使用燕把和直把，并且燕把的牌子也不是很多，所以只简述了一下新锐燕把，abr也有燕把，可以和它自己牌子的弯把比较触类旁通一下。&【truvativ新锐】A&新锐的把很便宜，也算说的上牌子的把组里的低端亲民货，也是因为低端的原图，新锐的大部分把的做工还是一般的，一般常见的是太重，新锐把的用材很厚，你有幸去截一下新锐的把，你就能看到他厚度将近2毫米的切面。还有就是它的烤漆也比较厚，这个你用了它的坐杆就知道了。&【abr&rally&6】B&abr也是一个亲民的牌子，abr做的东西很多，这里只讨论一下它的这款弯把，这款弯是铝制弯把里性价比不错的一款，它和一般的弯把对比，角度也算十分符合大部分人的习惯的，工艺和取材都有所进步，总的来说是不错的选择。&【nitto&B123】C&这款把的角度我不是很喜欢，主要是把横部分太短了，如果抓着把横骑行，手就几乎贴着把立了，而抓着弯把下放，长时间下来腰酸脖子酸，当然这款弯把的工艺是上乘的，抛光很亮，很漂亮，艺术品级别。网上nitto把价格之所以参差不齐，主要是看有没有njs的钢印认证，其实在我看来njs的认证真的无关紧要，如果不是追求极致完美的话，一般nitto绝对可以满足绝大多数人的要求了。市面上仿这款的车把也很多，大家可以留意一下，几乎一模一样，购买时也要小心。&【cinelli&pista】C&大家可能对cinelli的印象只停留买mash那款牛角把，其实这款弯把也算铝制弯把里的佼佼者。&【cinelli&mash】C&是铝把的顶级货了，做工很完美，磨砂面的质感和手感都超一流，符合人体工学和空气动力学的设计，很有效的破风，当然这个对一般骑行的影响是微乎其微的，局限是这个把需要一款霸气的整车来搭配，不然会显得头重脚轻。&【fsa&k-wing&conpact】D&【zipp&vukasprint&v2】D&【3T&ergonora&LTD&drop&bar&2012】D&【3T&scatto-LTD&track把】D&【controltech&escape】D&这五款全碳弯把我就一起简单叙述了，全碳把的设计既是千篇一律，也是各有千秋，千篇一律的是取材，重量基本控制在300g以内，并且有破风的流线设计。各有千秋的是每个把的角度，比如3T&scatto-LTD便是将本一直线把横设计成趋于v字的设计，这样有利于重心的调整（因为场地车比赛不准使用休息把，牛角把，所以这么设计，u&know）。而如今网上山寨碳把那个叫多啊，便宜的叫卖到两百多，反正这种塑料包碳的把我是不敢用的，不过价格高也不一定是真的，网上购物太没保障，多数情况你花了比实体店便宜几百块的价格，买了个只值几百块的高仿碳把，并且绝大多数当事人并没发觉。&
座包：今天上午先来侃一下坐包，坐包这个东西，也说不出什么来，主要是舒服就行，骑车时一大半的情况下，屁股是和坐包直接接触的，坐包舒适程度其实更大程度上影响了你骑车时候的心情和续航的距离。要好看不要舒服的活该烂菊花(*&）&*)&【dex&镂空坐包】C&在一开始玩死飞的时候，大家基本不考虑坐包这种东西，直到后来我接触了这款坐包，真是我的睾丸福音啊！这款坐包相比我的新手坐包，更加柔软，镂空设计也十分透气，总之舒服了不是一点点，遗憾的是，后来这个坐包因为老化，变得过于松软，失去了原有的快感。&【gipiemme】D&这款坐包的卖点是上面的复古刺绣，看相很好，很经典的设计，当然价钱也不是好说话的，至于舒适度，当我问某富帅时，他简洁明了的说道:不就是一块海绵，又不是女人。能有毛感觉。。。&【cinelli&prologo&bianca】D&cinelli&做的东西以前我叙述很多了，这就不反复唠叨了，这款坐包的面料很舒服，柔而不滑，软而不垮。不过白色款太容易沾污渍了，出来汗，干了就一层黄黄的。。。【veulta】B&市面上这个牌子的坐包很多，这里就特别讲讲那款100左右的柳钉坐包，看似和三十多的坐包差不多，其实拿到货就知道还是有点区别的，材质十硅胶的，比海绵坐包弹性要好，不过柔软度还是没太大区别。侧面加宽的设计更加贴合屁股和大腿，对调整重心也有一定帮助。【彩云坐包】C&也是比较常见的一款坐包，侧面也是加宽设计的，柔软度一般，彩云设计非常好看，很有feel，不过我觉得这款太滑了，尤其是穿着骑行裤和滑面的运动裤时，定杆时真是太折磨了，几乎很难夹住坐包来调整重心。&【一般坐包】A&一般坐包，这里特指那我三十到四十不等的无标彩色坐包，很多新手都使用过这个坐包，这里暂且不说设计不科学的坐包对男同胞的损害（u&know）以及对骑行时候心情的影响，就说说它的的一些显而易见的优劣吧，首先它比较廉价，其次它颜色很多（当然跨过了新手阶段，就不会太在意配色了，不过有些人永远停留在了这个阶段），不过这种材质的坐包玩玩不贴合臀部容易挤压臀部导致过度排汗，加上气流不通畅，很容易使某朵小花处积细菌，甚至皮肤磨破﹉很多人在夏天一定经历过，不过这里指的是很容易导致。
碗组：先说腕组，我对腕组的要求不是很高，当然这只是我个人的习惯，其实腕组讲究挺多的，这里本屌涉及不深，难以和各位分享，这里讲一下规格吧。一般腕组的规格分四种，第一种34mm的外置腕组，主要见于钢架。第二种是41mm的cane&greek&规格腕组，内外坡度分别为35和45。第三种是41.8&mm的campy规格，内外坡度45度，见于意系车，还有一个是44mm的半隐藏式腕组。一二三配合平台尺寸46mm的叉，第四种配合50mm的。&
飞轮：飞轮我就不简述了，记得固定环紧结实了，不然容易滑牙。把立，链条，我也不赘述了，脚踏方面哟觉得脚套比狗嘴好发力，狗嘴相对比较容易戴上和脱下。&
车架：&本屌是肌肉架的死忠，那就容我先从几款主营肌肉车架的品牌讲起吧&【look车架】D&LOOK在复合材料设计的经验上是毋庸置疑的，从1986年最早出现的碳纤维车架到现在的ULTRA&585&&585从五通到其配套的HSC&5前叉，从前钩到头管都由100%一体成型碳纤维技术制造。496&雅典娜&&LOOK的另外一个经典碳纤产品，由于其使用的一体成型制造技术和其创新的具有空气动力学轮廓的前叉，使她在轻量化方面领先多年。当然国内的look车架几乎是有价无市状态，真正的look场地车架在大陆几乎是典藏级的，二手都很难弄，至于全新，那还是靠缘分的。&【corima车架】D&说到corima，大部分骑行家都第一时间想到它的成品轮组，不错，corima在轮组制造方面已经很有建树，不过corima也有有较长的场地车制造历史，它的一体铝材车架工艺已经做到可以和碳纤维车架媲美的效果。作为大部分省队的训练坐骑，即使市面上几乎见不到，也要提一下啊！&【bianchi车架】D&比安奇这个120年的自行车品牌，几乎陪伴着现代自行车一路走到现在，拥有三届环法大赛总冠军，12次环意大利总冠军以及无数的冠军头衔，也是最早的皇室指定自行车品牌。本屌第一次认识bianchi是参加2008年的上海车展，那时候bianchi可谓异军突起，现在还对车展上那辆的bianchi&d2记忆犹新，那时候可是本屌立下的终身目标。bianchi的每一个车架都是灵魂的，对于每一个细节的处理可谓良苦用心，显著的bianchi绿已经作为一种颜色被人们熟识。bianchi在复合材料方面也是桌有研究，加上几乎每一款车架都通过风洞测试，无疑是车架动力方面的佼佼者。现在市面上常被死飞玩家相中的应该是bianchi&super&pista。【cinelli车架】&cinelli车架是本屌最喜欢的死飞车架，CINELLI&凭借其对古典美学的不断发扬，对现代艺术的充分运用，越发得充满生机和活力，在整个公路顶级市场赢得更多爱好者和职业车手的青睐。如果您是钢管车架的死忠车迷的话,对COLUMBUS小鸽子一定不会感到陌生，因为这可是世界上最好的管材厂--Columbus公司的LOGO.&Columbus公司历史:&Columbus.1919年由Angelo&Luigi&Colombo创立.意大利钢管名厂.....&著名CINELLI手工制作的公路车架厂,都使用着小鸽子的管材....&在欧洲公路车的悠久历史中...不知有多少金牌的背后...&都是Columbus管材所制成的。mash系列则是我最最喜欢的系列，这个系列不知道让多少人放弃碳纤维投奔到小鸽子的怀抱。楼下我刷一些关于cinelli图楼，希望大家可以慢慢欣赏。么么哒！【国产高碳钢死飞车架】A&想必早期玩死飞的必定接触过这种车架，这种车架在淘宝上可谓称霸一方，此类车架并无特别值得圈点的地方，不过用上这车架的车，一定是坦克级别的重量。大多数人一看到这种车架第一反应是神车车架，不错，神车用的就是这种车架，但是你又不得不承认它很便宜，有人说神车质量很差啊，我认为是的，不过神车出问题的，绝大多数是出现在曲柄，中轴，把组，轮组等，但非正常车架断裂的我真没见过，也许是我的见识不够，但是我可以告诉大家，实体店大部分的无标组装死飞，用的正是此类车架，进价一般在200到400不等。【DEX车架】入门首选的品牌之一，这个牌子的车架很多，整车配色比较花，能满足大部分新手的口味，包括电镀，DEX主要是R系列和L系列，每一款其实区别不是很大又有一些区别，做完入门的牌子，DEX的市场定位也是很专一的，那就是入门第一车，对于新手，我认为第一辆入到DEX系列整车是很明智的，下面我每个都带过一下。【DEX&R1】这款的卖点是电镀，采用的是DEX清一色的CR-MO&4130的铬钼钢管材，车架重2200克，前叉是920克，强度比起高碳钢是有很大的进步的，下管增加了补强设计&，电镀的光泽也相不错，是喜欢电镀的车友的首选车架。【DEX&R2】这款车架在实质上和R0设计上基本没太大区别，不过是规格是复古有牙，因为是烤漆车架，所以重量也有所下降，车架重2170克，前叉重700克。【DEX&R3】这款车架是为平花动作设计的，所以有多处补强，重量也高于前两款车架，车架2290克，前叉920克。【DEX&LO】DEX里最基础的车架，配套的前叉是高碳钢的，不过对于初学者来说，还是不错的选择，缺点是重量和较重动作款R3一致。【YHC车架】很不错的一个国产牌子，这是个牌子就像是个很能生的女人，旗下的型号真的是很多，涵盖范围真是非常广，什么都做，还定时出新车，真是不得不佩服的超级光荣妈妈，虽然常亮很大，不过质量上YHC还是很信得过的，加上YHC的售后很不错，基本可以说是到了车架断了包换的地步了。【YHC&S1】很基础的一款车架，CR-MO&4130铬钼钢管材，头管的镂空很不错，头管，五通处都有CNC补强设计，充分保证了强度，车架重2250克，前叉885克。【YHC&S2】这款车架看似很基础，不过上管设计很独特，由两根细管材汇合而成，也就是所谓的双管设计，坐管前后还有一段空隙，很有特色的涉及，重量和S1是一样的。【YHC&S3】&车架2350克，前叉1050克，很遗憾，这款车架又是交叉又是打弯，而且没有镂空，是我觉得最鸡肋的一款车架，不知大家是怎么觉得的。【YHC&S4】怎么说呢，算是是全能车架吧，有交叉设计，上管末端有镂空,不过我的理解是各方面都很鸡肋-&-【YHC&S5】因为S5有两代，这里就不分开叙述了，一代的数据我不是很清楚，不过可以确定的是一代S5的设计50%竞速50%动作的，到了第二代，就改造成了10%竞速90%动作，明确了S5的动作方向，中管距离下降，动作比一般车架轻松很多&，中管进行了打弯，最短的RC距离，得到最好的传动效率。CR-MO铬钼钢材料，车架2500克，前叉1300克，这个重量可能不是很好看，不过绝对很放心。【YHC&S6】一款很不错的前倾复古竞速车架，头管是有牙的，前叉一般搭配电镀，感觉很不错，不过后梁接的太下了，是我不是很喜欢的类型，不过对于想入手入门竞速的新手来说这款一定是很不错的选择。CR-MO&4130（S7&S8一样）车架2230克，前叉740克。【YHC&S7】和S6相比大体想通，这款车架唯一的不同是放弃了前倾设计，如果对前倾不是很喜欢的可以考虑入手这款2300克，前叉780克，头管同样有牙。【YHC&S8】与回到了S6的前倾涉及，不过这货来了个前轮26寸后轮700cc,真的是个恶心的设计。。。。重量同S6。【YHC&S9】这个，很洋气的用上了套管焊接，别的无异.【YHC&F1】也就是俗称的P＆F,一款入门的竞速车架，一般只有整车卖，没拆卖空间，当然也有少数拆卖，个人能觉得不是很好看，作为竞速车架也是很吃紧的。【YHC&F2】没特色，跳过。【YHC&F3】这个就更没特色了，乍一看以为是小丑，总的来说F系还是很入门且很枯竭的一个系列。【YHC&S7】新出没多久，不顾从外形上看，肌肉架和复古都没兼容，个人觉得好丑
当然YHC还有一款全碳和一款限量版钛车架，是YHC有意向高端市场冲击的表现，不过鉴于价位过高，造成销量几乎惨淡，这里就不介绍这两个试水货了【LEADER车架】美国一个不错的牌子，不过LEADER也是最容易被仿造的牌子，国内仿LEADR的车架几乎是满天飞，原因还是因为LEAER真是太容易仿了，第一他只有一个涂装，第二是结构也只是简单的直管焊接，曾经靠焊口或者涂装就能区分真假,现在的仿货几乎可以和真货外观上没区别，不过实际上管材工艺方面正品LEADER的抽管明显比任何仿货要好的多，价格的区分点就在这。【LEADER&721】&作为LEADER里最便宜的一款，他的焊口和725比起来真是丑爆了。【LEADER&722】&如果725是一个抠脚大汉的话，这个一定是萌妹子了，嗯，就是这个感觉，不失LEADER的那份张扬，作为复古也是别有一分感觉，兼容性很强的一款。【LEADER&725】&前人之述备矣，我就不多废话了，好车架大家都懂的。焊口太完美了。【LEADER&735】&虽说是凌驾于725之上的，不过焊口的确毁了，个人还是倾向725.&【airwalk】airwalk是我最早见过的死飞车架之一，那时候本屌还没开始玩死飞，车队里有个前辈骑着死飞和大部队上山下乡，百公里刷刷刷就跟下来了，这位前辈也是很早入驻fgc的大神，也是本屌的启蒙者。好吧废话太多了，这里这位前辈用的就说aw早期的前倾车架，aw刚投入大陆市场时候的试水车架都是好的一比，可惜做到后来试水的几款停产了，当时出现了一阵二手aw可以卖比买来时候更高的价格的风潮，也是那阵老aw车架几乎都投入了二手市场，后来市场上aw的品质便有了下滑，也是为了适应市场需求，这里举例一款后来类似的前倾车架:vintage，这款车架的结构很紧凑，重量上虽然不算重，不过整体上比不上早期同价位的aw老车架了，不过还是是如今中端复古竞速的较为主要的型号。【colossi&定制手工车架】科洛定制的妙处是可以自行选择logo，因为是手工车架，所以价格上贵点，不过对于细节美感的处理是相当不错的。最近就手工车架值不值的问题有人和我进行了讨论，其实手工车架的性能未必比机器生产的车架好，有时甚至因为其工艺问题甚至比不上机器生产车架，如果按经济学来看，无论是手工车架还是机器生产的车架，对于价格的赋予还是取决于价值，当然手工车架所需的必要社会必要劳动时间要久，不过在价值上的赋予并不见得大，手工能赋予高价值的东西应该属于工艺品，所以对于手工车架的值与不值，还是取决于你是把车架作为具有工艺价值的工艺品还是只有实用价值的体面商品。如果你想去入手工车架，包括njs认证的手工车架，必须结合自己需求和品位量力而行。【colossi&low&pro】对于这款，吧里很多吧友都入手了，车架不错，我一向这么认为，架子轻，破风好，这是无可非议的。不过最近帖子上有人说到此款车架前叉的质量问题。在此征集一下用过或者亲眼见过的吧友的看法，好给要入的朋友一个心理底线。【tsunami】海啸天使tsunami&angle&520,名字很洋气其实是国产牌子，一款感觉很好的复古车架，雷络520管材也是相当的轻，烤漆有一点轻闪，不过颜色淡的很难看出。这里细分两款，一款是lug套管焊接的，车架1850g前叉700g，一款是普通焊接的数据不详，这两款在材质和烤漆方面没有区别，价格上套管较后者高出700左右，不过套管车架配上自带的电镀前叉复古感炫爆了，而普通焊接则感觉平平。当然这里提醒一下，这款车架真的很烂大街，各大死飞盛会上，这个车架真是比比皆是。【DOSNOVENTA&housion】这款架子其实和mash的品质相差不大，不过在物以稀为贵的天朝，加上乐于炒作的商家们的煽风点火，这款车架很快被推上了万元级的口子上，而国人虚荣的攀比更让它一直在高价位上迟迟不跌。所以对于此款车架我还是建议慎重选择。【DODICI&】很好的品牌，国外用的人很多，大部分管材依旧是高端车架选择的colubus&ltalia&steel&科伦巴斯意大利钢材，最爱小鸽子了，也有一部分选用6061&aluminum。gara是dodici中一款追求简约的轻量化的细车架，而gara的前叉更是碳叉中的极品，gara全碳的价格甚至可以高于3...
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