赛鸽赛前喂量_日志_冠展鸽舍
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赛鸽赛前喂量
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赛前喂量有学问--中、短、大比拼 &&& 赛事距离长短，与喂食量有相当大的关联，从体力到消耗状况都必须依照实际情况有所取舍。本文依实际情况将赛鸽赛前喂食量与飞行状况加以记录，具有相当的科学性与实用性。 && 高明的养鸽人对选手鸽赛前饲喂是十分讲究的，因为赛鸽出征前的饲喂量，不但对赛鸽的飞行速度产生影响，而且对赛鸽的身体以及赛后的恢复都将产生直接影响。 ★赛程长短影响喂饲 &&& 为什么中国台湾省的鸽友早就改变了放前喂饱的一贯做法，因为台湾赛程最长也不会超过350公里，大部分从200公里左右开始进入多关赛，正常情况下在350公里左右五关到六关赛结束(六关较少)，在这样短程赛中，正常气象条件下，赛鸽飞200公里会在3个小时或稍多一点时间内完成飞翔；飞250公里会在4个小时左右归返；飞350公里，快者能在4个多小时归来。 && 应该知道，在这些飞行所需时段里，赛鸽单靠体内储存的醣源就足以维持它飞行所需能量；只有遇到不利气象条件影响，飞行时间将会晚点，但是若在低于每分钟700米的状况下，就失去下一关比赛资格而被淘汰，故要求飞行时间和距离是环环相扣的，由此而得出了“赛前不喂”的正确结论。 ★短、中程的赛事状况 && 从祖国大陆这几年短、中距离比赛热潮聚起，各大、中城市异常火爆以及公棚大奖一浪高过一浪的实际情况看，中短距离赛愈来愈受祖国大陆鸽友欢迎。如何赢得中、短距离的比赛，喂食量的多少也是一个重要环节。我们知道一只消化功能正常的赛鸽不可能在半天内将满涨的嗉囊食物全部消化、吸收掉。而是大部分存在体内，包裹在嗉囊、胃、肠道中进行“逐级处理”，而且恰恰短程比赛，半天就解决完毕了。就说300公里的比赛吧，各地大都是以汽车运输为主，一般晚上集鸽，次日天亮放出，正常情况下，从集鸽到开笼放飞，大都能在10～12小时之内完成整个赛程,快者在10个小时之内从报到排序就全部结束了，而这10个或10多个小时中，在这种特定的情下赛鸽只能消化掉饱食量的一半。开笼后赛鸽还得负重飞行，而负重飞行的赛鸽必然要支付超常的动力，才能使抵抗空气的阻力和地球引力的系数与自身的重力系数和竞阻力系数保持相对速度。田径运动员为什么赛前进食与上场比赛需要一定的时段，为什么只穿背心和短裤，就是要考虑到身体健康和自体负重进行的重要原因。如果你给赛鸽吃得嗉囊鼓鼓的，几个小时后放出它若还有20克左右的多余重量，在这种情况下赛鸽非但速度不能提升，而且归巢后明显有疲劳或随之极有可能引发嗉囊炎、肠胃疾病或其他疾病。&&&&&&&& 从飞行时间上分析，300公里的比赛，岛内最快的飞行速度已打破了3个小时，一般从放出到见鸽报道通常都在4个小时以内。由上述因素分析，集鸽参加300公里的短程比赛，给你的选手鸽喂三分之一食量最合适，水可以自由饮足，无需再人为注补。这样的饲喂量在集鸽，运输途中就已被消化吸收，该排出的废料也已排完，此时你的选手鸽已经没有额外的负重，真可谓是“轻装上阵”一身爽，发挥起来肯定会如鱼得水，优势尽显。 ★喂量的计算 &&& 关于500公里的中程赛，目前岛内赛事多、奖额高，这几年来一直是最激烈、最热门的比赛项目，所以“喂量”的学问更为重要。如果在喂量上不注重科学性，有可能功亏一篑，还不一定能找出惨败的原因。 &&&&& 我们可以按序对500公里从集鸽，途中运输，开笼放出，所需时间进行理论概算，一般大、中型城市集鸽时间可在两小时左右完成。如果分置收缴，集鸽上车，也许所需时间还要少，如果数量在万羽以上，按计划不同，最多也就3个多小时。途中运输估算9～12小时，如果全程高速公路可在6小时之内到达目的地，到站休息1小时以上，天亮放出。一般可在17～18小时完成从集鸽到开放出的全过程。所以集鸽前应让赛鸽吃到三分之二饱就可以了，并让其将水自由饮足为佳。 &&&&& 为什么只喂三分之二的食量，因为赛鸽吃完后还要饮水，水进入嗉囊后被所储食物吸收发涨，体积变大，集鸽进笼后赛鸽相互打斗，加之拥挤，以及鸽子因环境变化而产生应激反应。如果喂饲料过饱必将造成以下你想像不到的危害：其一是上笼鸽子在拥挤环境下互相碰撞、打斗，嗉囊受外界挤压而产生病疼，加之应激反应，会在集鸽笼中呕吐，而这样的呕吐又使嗉囊紧急且高度收缩，造成囊壁毛细血管破裂，为引发嗉囊炎埋下隐忧；危害更甚者是赛鸽在运输途中要消化吃进的食物，必需大量水分，但是运输途中大都不会有水供饮水，所以赛鸽只能调剂体液以供消化所需，这样必然导致赛鸽处于干渴难忍之中，一旦放出笼后，它第一个念头就呈寻找水源解渴，一发现有水，当然无论是脏、是臭，或被污染，它都一头栽下去喝，这样算来你的赛鸽的飞速将会受到多大影响？ &&& 有的鸽友也许是爱鸽心切，也许是求胜心急，每遇比赛不但要给赛鸽吃饱、喝足还不放心，还要人工塞喂花生米、营养品之类，结果违背了科学规律，弄得事与愿违，赛前寄予莫大企望，赛后却怨天尤人。&
用户名：&密码：关于赛鸽的物质与能量
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& & & & 我们来进行这样一个实验：先让你吃一袋爆米花，喝一杯水，然后乘火车支苏格兰，到达爱丁堡车站后，你再用最快的速度跑回家。& & & &&我们可以想象得到，当你筋疲力尽地摔倒在便道上的时候，最远也就只能跑到王子大街，大约离车站800码远的地方。如果平时你一个暴饮暴食的人，那么你可能都跑不出站台。如果只有一袋爆米花和一杯水的话，那么这个测试对我们来说实在是太困难了。然而，这却是我们在每个赛季中都要求我们的爱鸽所必须做到的事情。对于飞南线鸽友，也可以做相同的试验，但是这次我们却要坐火车到利蒙治去了。& & & &&那么，鸽子是怎样做到的呢？仅凭着一嗉囊的谷物，还有一把肌肉、骨骼、空气和羽毛，它们为什么能飞500英里，甚至更远的距离呢？鸽子能够完成这种飞行似乎是不可能的，但是它们却做到了。这个答案就在于鸽子具有灵敏的、发达的物质能量转化代谢系统。它们的机体可以通过极高效的方式产生能量。险些之外，它们能够通过多种途径把体内储存的能量物质作为燃料。最后，在飞行中，它们还有高超的能力来减轻自身的重量。& & & &&通过学习，我们知道了鸽子怎样利用、储存食物和怎样燃烧它体内的能量物质，因此我们可以按照比赛计划去改变和调整饮料的种类。这样将会最大限度地使鸽子发挥出它的潜能。& & & &&一羽鸽子就象一部小机器，而任何盍的机器都需要能量来维持。比如，洫就需要汽油作为燃料。它所消耗的汽油量，行驶的速度和距离上要决定于以下几个因素：发动机的功率；油箱的容量；另外还有燃料喷射系统或化油器的效率，车身的空气动力系统和车尾、车头的空气影响力。& & & &&这个原理同样适用于鸽子。如果赛鸽过于肥胖或者体重过沉，那么它首先就不得不花费更多的力气使自己浮在空中，更不用说自己前进了。肌肉和心脏的大小，就是鸽子的发动机和燃料喷射系统，它们也起着不同的作用。有力的肌肉和强壮的以及将会把燃料和氧气充分地混合而产生最大的工作效率。当然一羽只有脆弱的血液供应和不发达肌肉的赛鸽不会飞得更快、更远。& & & &&鸽子的油箱就相当于它的体内储存的能量物质。这种能量物质可以是易被动员的脂肪组织，也可以是储存在肝脏和肌肉中的糖元。实际上，糖元主要存在于肌肉组织中，大约战友2/3。因此，鸽子自身的肌肉组织越多，尤其是有助于飞行的肌肉，那么疑神疑鬼所拾的糖元就越多。通过训练可以增加肌肉的含量，这就是为什么训练是每一位成功鸽友所必须完成的作业。& & & &&然而，说到脂肪的储存，如果脂肪过多，这些多余的重量也许会抵消掉甚至会超过由它们产生的能量所带来的好外。这就是为什么，只有适量的脂肪才是最重要的。储存在肝脏和肌肉中的糖元相对于脂肪来说重量是很轻的，但是，在长距离的比赛中，糖元不久就会被消耗掉。因此，脂肪组织在赛鸽快速飞行时起着巨大的作用，尤其是在较长距离的飞行中。& & & &&你可能认为嗉囊是储存食物和提供能量的最好的地方，但事实并非如此。未被消化的食物是重量与它的实际所产生的能量是构不成等比关系的。这是因为嗉囊内的食物含有大量的糟粕，比如，纤维素就不能被作为能量物质来使用。鸽子必须首先将食物消化，从中汲取自身所需的营养成分，最后才将代谢产物排出体外。& & & &&任何能量物质在被利用前都要经过消化和吸收，因此在飞行时保存在嗉囊中的食物是不能被利用的。所以不应该把吃的很饱的鸽子送去比赛。这就将引起一些争论，如果鸽子在放飞前不得不被关上很长的时间，那么对于吃的很饱的鸽来说就是很有利的，如果你能够预测到鸽子要被关上几天，那么在集鸽前把鸽子的嗉囊撑得大一些也许是一个好方法。然而，谁也不能保证鸽子不会在运输途中发生呕吐的现象，在任何远程比赛中，鸽子都将会得到食物。& & & &&影响赛鸽能量消耗的另一个重要因素是空气动力学。我们举汽车的例子就能很地说明这个问题。简单地把一个圆形物架在你的车顶上，这样就可以测出所消耗燃料的额外数量。同样的道理也适用于赛鸽。一羽身体结构不协调、羽毛粗糙的赛鸽在保持高速飞行时不得不比羽毛柔滑、具有流线型结构的赛鸽消耗更多的能量。鸽子在空中飞行时把腿收在羽毛里就是为了减少阻力。尤其是顶风的时候。& & & &&在长距离的艰苦飞行中，我们的鸽子所需要的是能量与重量的最佳平衡状态。下面我们再举一下汽车的例子，它可以很好地解释这个观点。且一辆老沃尔轿车载着五位嗜好美国烟草的鸽友逆风驶往黑池，我们可以算一下到底需要多少汽油。它的耗油量比例就非常不协调，不符和空气动力学原理，这种情况尤其在逆风的情况下表现得更为明显。& & & &&这大概可以解释为什么大多数成功的长距离赛鸽都具有中小骨架，符合空气动力学平衡的体形和丝般光滑的羽毛。特别是雌鸽似乎更符合这个特点，她们经常可以在非常艰难的长距离比赛中有出色的发挥。& & & &&赛鸽在飞行中所获氧气的多少也是影响能量消耗的一个重要原因。要想吸入更多的氧气，就必须拥有巨大的、有效率的肺。氧气可以用来“燃烧”储存在糖元中的葡萄糖。我们还可以再举一个汽车的例子。一部具有高效、协调的燃料喷射系统或者化油器的轿车，它会精确地把适当的空气吸入到发动机中，从而使汽油得到充分的燃烧。从早到晚如果在化油器受到堵塞的情况下，当汽车加速时，发动机就会发出劈啪的声音，甚至会烽火。因此，十分清洁和没有任何疾病的呼吸道对于赛鸽来说就显得非常重要了。它可以使赛鸽的呼吸运动取得最大的效率。& & & &&鸽子有气囊，它可以在飞行中直到辅助吸入空气的作用。这些气囊能够帮助鸽子暂存和回执冷空气，因此赛鸽从来也不会因为缺氧而窒息。& & & &&巨大的肺和气囊所带来的额外益处是可以减少赛鸽的重量。使翔鳏夫制雄鸽的体形就象是吹起来的气球时，它们摸上去就旬是用软木做成的一样。& & & &&在飞行中，当氧气和葡萄糖均衡地结合的时候，能量就被释放出来。这种能量是作为ATP（三磷酸腺苷）来释放的。作为一种化学物质，它把巨大的能量储存在它的化学结构当中，当需要的时候，就会被迅速地释放出来。为什么由葡萄糖释放的能量要保存在ATP中呢？为什么不能直接由葡萄糖释放出来呢？这是因为能量必须作为一种物质被转移到肌肉细胞中，而ATP正是最佳的选择。在飞行中鸽子的肌肉所消耗的ATP要比休息时消耗的多许多倍。当你想到1摩尔的葡萄糖只能产生36摩尔的ATP时，你就会知道，鸽子在飞行的时每分钟的确需要大量的葡萄糖。而且，如果鸽子飞行12个小时，也就是720分钟，它就要水泵189473摩尔的葡萄糖才能顺利归巢。& & & &&很幸运的是，葡萄糖并不是制造ATP获得能量的唯一来源。通过下表我们可以看到脂质是得到能量的更丰富的来源，它由脂肪分解而来。脂质的分解会产生能量，这种能量被储存在ARP的高能磷酸键中。除了这两种方式外，鸽子还可以利用蛋白质作为能量来源。当然通常只有当葡萄糖和脂质都耗尽的情况下才会用到它。蛋白质主要存在于肌肉中，不到非常必要的时候，赛鸽是绝不会运用它的。& & & &&葡萄糖：3.75千卡/克 蛋白质：4.1千卡/克脂质：9.5千卡/克相信你可以从上面看出，1克脂质要比1克葡萄糖产生的能量多。这解释了为什么许多远程赛鸽者要在重大的比赛前给他们的鸽子喂食大量的富含碳水化合物和脂肪的食物，尤其是花生。这也解释了为什么在长距离比赛前除了艰苦的训练处，还要让鸽子休整一段时间来储存充足的脂肪。让雌鸽孵蛋10-14天是储存脂肪的最有效的方法。同时，为它们提供含有在一定历史条件下脂肪的食物也是必不可少的。& & & &&利用能量的另一个方面是能量不仅仅在买的时候才衩释放出来，它还可以产生热量保证赛鸽的正常体温。& & & &&在肌肉的运动过程中，能量主要以热量保证赛鸽的正常体温。& & & &&在肌肉的运动过程中，能量主要以热量的形式表现出来，而在赛鸽休息时，几乎所有的能量都用于产热。在飞行中，赛鸽保持自己的正常体温是必要的。当然，飞行时经过鸽子体表的冷空气的降温作用会让它保持相对的凉爽。鸽子在呼吸时肺和气囊所提供的巨大散热面积也为降温提供了巨大的帮助。另一个需要注意的因素是鸽子在火热的环境中会损失大量的水分。因此在运输途中使它们得到适当的饮水是很重要的。而且在天气还没有变热前开笼也会帮助赛鸽取得很好的比赛成绩。中午时分，装满赛鸽的运鸽车会产生巨大的热量。一些更加现代化的运鸽车，特别像比利时和荷兰的，都装有换气扇，不仅可以保持良好的通风，而且还可以直到降温的作用。& & & &&我们已经注意到赛鸽把蛋白质作为获得能量来源的最后手段。蛋白质组织的分解主要发生在鸽子的骨骼肌中，在葡萄糖营养不良的情况下分解产生氨基酸。因此，赛鸽在飞行中用心了所有的葡萄糖和脂肪后，就开始减少肌肉，把它当作燃料。这主要发生在那些飞长距离却又没有足够燃料储备的赛鸽的身上，同样也发生在那些迷飞后得不到休息的幼鸽身上，我们经常发现很多鸽子“飞轻了”，这时的胸肌检查显示肌肉明显地减少了。& & & &&那么在良好的管理条件下鸽子的能量储存和利用是受到怎样影响的呢？& & & &&好吧，现在就让我们来看看在两种完全不同形式的管理情况下都发生了些什么。当鸽友们用鳏夫雄参加短距离比赛时，他们通常坚持相似的基础管理系统。一般在每周的开始阶段使用清除饲料。他们也让鸽子进行每天两次的家飞训练，并且保持鸽舍温度的稳定。鳏夫雄只能在很少的情况下看到雌鸽。乳酸是赛鸽在训练中形成的有害物质，如果鸽子肌肉中的乳酸含量过高就会产生很大的危害。人在运动的时候也会有相似的情况发生，比如你在跑步的时候会突然抽筋。& & & &&一个稳定的鸽舍温度可以使鸽子的新陈代谢成为有规律的运动。如果这个温度波动很大，那么代谢活动也会相应地发生比较大的变化，被破坏的能量循环过程将影响到能量的利用率。当赛鸽去“工作”的时候，新陈代谢仍然处在产热模式，而不是能量的工作模式。& & & &&在使用鳏夫制的过程中，由于保持了雌雄鸽的分离而使得雄鸽的性冲动增加。性激素的大量释放将会引起它们行为上的相应变化，比如提高了好斗性和改变了订报陈代谢。肾上腺素也大量的合成和释放，这刺激了新陈代谢活动进入一个更高的水平。如果赛鸽的反应过于剧烈将会导致很多问题的了生，比如会出现售价降低和野蛮的、古怪的行为。这种情况通常发生在一岁鸽的身上，由于它们还没有完全发育成熟和缺乏经验，这都将导致无法预测的行为。相似的情况也能经常在年轻人的身上看到，当他们进入青春期的时候，新增加的荷尔蒙造成了父母们所能告诉你的各种各样的非常规的行为。然而对于赛鸽来说，不成熟有进在比赛中也可以成为有利的因素。聪明的成鸽往往喜欢和鸽群飞在一起，从容不迫的回家，或者是在遇到困难的时候停下来休息一下。而一岁的鸽子将会继续飞行，它们怀着巨大的信心坚持按照自己的路线返巢。& & & &&采用自然制的鸽友用不两只的方法去刺激鸽子的新陈代谢，使它在参加令人期待的长距离比赛时储存起大量的代谢效率。为了做到这点，飞自然制的鸽友必须训练他们的赛鸽有能力胜任比赛。通过孵蛋可以提高鸽子的代谢水平，同时刺激了荷尔蒙的分泌，从而为即将到来的比赛做好准备。首先，鸽子的体温会轻微的升高，保证孵雏的成功，即使是在冬季。随着体温的升高，新陈代谢率也会加快。所以孵卵的鸽子在窝里总是显得神采奕奕。它们的羽毛特别油这，眼睛闪着光。新陈代谢的提高也为鸽子养育幼鸽做好了准备，比如它们要哺雏，要飞到很远的地方去打食，还要保护好自己的家园。在孵卵期，如果食物充足、营养丰富，脂肪就会被快速地储存起来。为了避免鸽子过于肥胖，鸽友们可以进行短距离的归巢训练，也能一点一滴地达到诱激的作用。& & & &&鸽友们为了让飞自然制的鸽子取得好成绩，发现了很多办法来阻止将要参赛的父母鸽将自己的食物全部用于哺育幼鸽。他们用的技巧之一是赛前转换大、小幼鸽。它的意思就是两羽较大的幼鸽食量很大，父母鸽几乎用心所有的食物才能喂饱它们，而较小的幼鸽则不需要那么多的食物。我们从其他的窝里选择保姆鸽来代替赛鸽喂养大幼鸽，然后再将幼鸽，然后再将幼鸽送回它们亲生父母的身边。这样当父母鸽试图去喂大幼鸽时，这们都已经吃饱了。& & & &&我们可以从以上的论述中看到良好的管理能够帮助赛鸽为大赛作好充分的准备。通过有规律的饲喂、运动，鸽舍的环境以及性行为的操控，代谢效率能够得到改变，能量物质的储存也可以得到有效的调整。& & & &&值得注意的是许多有经验的鸽友一直在用这些管理技巧，然而却不知道它们的科学依据。他们的做法往来源于反复的实践和许多成功鸽友的经验。
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论饲料投喂量与体重控制
来源：尹涤生&&
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赛鸽作为空中飞行运动的鸟类，必须依靠双翼的上抬与下扑的动作来抬升身体并向前运动。而自身体重的数值大小直接影响它的飞行速度和持续飞行时间的长短。我们根据五百公里空距竞翔的飞行速度和持续飞行时间的关系来看，在赛鸽的飞行速度达到一千米的分速时完成500公里的竞翔仍然需要八小时以上的时间，因此，赛鸽饲料的喂量与体重控制必须适应速度与耐力飞行运动的需要。有关赛鸽饲料投喂量与体重的控制，一直是爱好者关心的问题，由于不同饲料的营养价值的差异，加上鸽子消化吸收功能的特殊性，每日鸽子投喂量多少的掌握一直困扰着众多爱好者。特别是处于饥饿状态的鸽群表现出来的求取食物的欲望及其行为，很容易让鸽友出于怜悯多喂一些饲料，甚至有的饲养者将饲料整日放在鸽舍，任鸽子自由在取。或许正是这种饲喂方式导致赛鸽体重的过量增加，使得那些具有优良遗传素质的赛鸽在五百公里的决赛中丢失或者延期归巢。本文就是根据对饲喂量与体重控制存在的认识问题，从科学理论的角度和实际运用的具体方法，与爱好者共同控讨。
&&&&& 　　一、关于投喂量的认识问题
&&&&& 　　我有两次亲耳所闻的经历，一次是本地区一位赛鸽高手，饲养了一百五十多羽鸽子，他参加本年度三百公里至五百公里级别的竞翔，绝大多数的冠军及高位名次都与他饲养的赛鸽有关。当他听见另一位鸽友诉说饲料费每个月消耗的数目时很是吃惊，他说：你养的鸽子数量还不及我的一半，为什么每月需要消耗几百元的饲料费呢？我作为多年的研究者在一旁即刻得出结论，过量饲喂的结果导致饲料费用的增长。另一次是在某省某市一次众多鸽友的交流中，涉及鸽子日喂量的问题，每位鸽友的看法都不相同，甚至出现了看见鸽群饥饿求食的状态，鸽主根本无法控制喂量。从我们现在饲养赛鸽的科学性来看，能够根据不同饲料的营养价值合理搭配，并且依据赛鸽每日的能量消耗多少来控制饲喂量的鸽友是少之又少。绝大多数爱好者对饲料喂量与体重控制处于模糊认识的程度。虽然我们都知道赛鸽的自身素质的重要作用。但就是有两位鸽友在同一位鸽友家里，同一时间引进了同一种系的鸽子，其结果完全相反，其中一位真正弄懂了饲喂量与体重控制的关系，经过近十年的培育，它培育和饲养的鸽子不获冠军的概率很小。而另一位鸽友同一品种的鸽子则不同。多少次放飞训练或竞翔比赛之前上手体验，感觉鸽体的重量较沉。这位鸽友就属于那种典型的不能自我控制饲料喂量行为的人，他也知道多喂的不良后果，但每次见到鸽群表现出来的求食状态，还是不忍心地多喂了许多饲料。在现实的饲养过程中，我相信有更多的爱好者属于这种心理和行为表现的特征。因此，赛鸽每日饲喂量与体重控制，即是对科学饲养管理的认识问题，也是调整和控制自身心理活动的问题。只有让赛鸽在竞翔比赛活动中不断获得优异的赛绩，控制饲喂量的心理才能得到巩固。
&&&&& 　　关于赛鸽控制饲料投喂量的标准，国外相关资料给我们提供了参考学习的经验标准。如欧洲许多国家的赛鸽高手的成功经验是当赛鸽进入训练和竞翔比赛阶段，有的饲主每日喂食量的控制在每羽15克至20克之间。还有的控制在每日每羽20至30克之间。2010年日本优秀鸽舍获奖者座谈会中，主持人根据“赛季中维持鸽子状态需要供给多少满足质和量的饲料”问题时，吉田鸽友的回答是：“量比质更为可控，每日大概是35克”。八田鸽友的回答是：“我会视飞行方式决定饲料量（如家飞训练，放飞训练或竞翔比赛的方式）。”新井鸽友的日喂食量控制在15-16克，加藤控制食料量是13克，大概的喂量控制在15克左右。从他们提供的日喂量标准来看，控制在13克至30克之间的饲喂量，即是赛鸽获得优异竞翔成绩和高位名次的需要量，也是科学饲喂量控制的结果。试想一下，我国众多赛鸽运动爱好者中有多少人能按这样的标准来控制喂量呢？
&&&&& 　　二、体重对飞行能力的影响
&&&&& 　　赛鸽在空中飞行运动时，身体重量的大小直接关系到它们的飞行运动能力。鸟类科学家的研究证明，赛鸽身体较重在空中持续飞行的时间较短。根据运动科学研究发现，赛鸽双翼肌肉收缩运动带动双翅羽毛的上抬与下扑动作，肌肉的收缩运动需要消耗体内大量的能量物质，其中包括糖类、脂肪等物质，这些物质在体内转化为能量供给赛鸽飞行活动时，双翼肌肉收缩运动的力量大小及速度的快慢直接影响机体内无氧代谢供能和有氧代谢供能的比率。身体较重的赛鸽在飞行运动时，双翼肌肉收缩的承载力较大、肌肉收缩的速度也相对较快。因此，机体无氧代谢供能的比率增加，而有氧代谢供能的比率下降。随着机体无氧代谢产生物――乳酸的堆积，鸽子很快进入疲劳状态。许多赛鸽受体重过量的影响，在家飞训练活动中也能表现出喜欢飞翔活动的特性，但明显出现间歇性较多的特征。每次出棚飞翔十几分钟就降落下来，出现张开喉管喘气的现象。虽然它们能多次地重复这种间歇性起飞与降落的飞翔活动，但始终不能一次性持续一小时以上。而那些身体重量适中，并且能够适应长时间飞翔特性的赛鸽则不同，许多优秀高位名次的赛鸽握在手中的感觉是身体较轻。身体中气囊的功能使身体充满了气体的感觉。依据运动生理科学的研究和实验发现，幼鸽期的气囊功能水平并不是很高，随着它们家飞训练水平的不断提高和持续飞行时间的延长，优秀赛鸽的气囊功能水平才能逐渐地发展和完善，并能适应竞翔运动的需要。如果幼鸽期身体质量超过了长时间飞翔活动的承受能力，直接影响赛鸽的家飞训练水平的提高。也制约了幼鸽气囊功能水平的发展。赛鸽的气囊作为第二呼吸器官，对赛鸽保持高速度的飞行和长时间的耐力运动具有十分特殊的作用。根据鸟类科学家的研究证明，鸟类的气囊功能越发达、充气量水平越高、越有利于它们的空中飞翔活动，赛鸽气囊充气量越大，越有利于在空中的浮力作用；并且能够增加赛鸽飞行运动时的吸氧能力，提高机体有氧代谢的呼吸能力的同时，加大机体有氧代谢供能的比率。我们通过中距离（一般指五百公里左右）高位名次赛鸽归巢时的表现观察。它们归巢时的精神状态、身体重量、羽毛结构等等。均显现出适合竞翔比赛的特质。综上所述，在幼鸽时期控制它们过量体重，能促进家飞运动能力的发展和气囊功能水平的提高，从而为异地放飞训练和竞翔比赛打下坚实的基础。
&&&&&&&&& 三、饲料喂量与体重控制
&&&&& 　　饲料喂量直接影响赛鸽的体重。特别是营养价值较高的饲料，过多饲喂更容易增加赛鸽的体重。但是从喂量与控制体重的相互关系来看，“饲料的量比质更为可控”。事实上由于赛鸽的神经活动类型的差异，它们在拼抢饲料的过程中，每羽赛鸽的取食量出现明显的差异，例如有的鸽子优先抢食玉米，而有的鸽子最先抢食小麦等小颗粒饲料，因而每羽鸽子获取饲料显出十分明显的个体差异。另外就是每羽鸽子形态结构的个体差异，有的鸽子体形较大，有的鸽子体形较小，还有的是中等体形。因此不同形体的鸽子每日饲料的需要量也应该有相应的差异。在这种情况下，关于饲料的日喂量及控制必然涉及两个主要问题，一个是按每羽赛鸽的不同时期（指家飞训练，放飞训练，竞翔比赛及非竞翔换羽毛的休养调整时期等等）确定每日饲喂量的标准。另一个是根据赛鸽获取饲料颗粒的习惯，按每日饲喂量标准，分开饲料种类和分时间段的饲喂方式，尽可能使每羽赛鸽的取食量相差不大。
&&&&& 　　首先是按每羽赛鸽体重控制的饲喂量标准。我们根据国内外最优秀鸽舍饲喂量控制标准和耐力与速度的科学摄食量的相关研究，赛鸽一般饲喂量按体重的3%-5%左右的标准，由于饲料种类中营养成份构成的差别，如糖类、脂肪类、蛋白质的含量不同。营养价值高的饲料可以适当减少喂量的比例，而对带壳的稻谷饲喂量可适量增加。换算一羽300克体重的赛鸽每日喂量在9-15克之间，350克体重的赛鸽每日喂量在10.5-17.5克之间。赛鸽喜欢群体拼抢饲料，由于受形态结构及体形大小的制约每羽赛鸽的日喂量与总羽数相乘，得出并不十分准确的日喂量，这就是每日饲喂量的标准数。实践中发现，赛鸽每日摄取饲料中的蛋白质含量的多少，更能增加身体的重量。科学研究证明，赛鸽饲料中蛋白质的含量较高时，在体内消化过程中能化为氨基酸，然后由不同的氨基酸组合成肌肉的蛋白质储存起来。赛鸽体内除了水分之外，最占体重比例的营养物质就是蛋白质。因此，在幼鸽正常生长发育阶段适量饲喂蛋白质。因此，在幼鸽正常生长发育阶段适量饲料喂量，特别是豆类饲料的喂量比例尽可能少喂或者不喂。
&&&&& 　　赛鸽的生命价值在于高水平的飞行运动，它们每日从饲料中获取的能量物质必须通过飞行运动的消耗来提高自身的飞行运动能力。如果按上述饲喂量的标准摄食，鸽群经过一段时间的家飞训练，仍然不能在家飞活动中表现出长时间、大范围的飞翔运动，那么就应当适当降低现在日喂量的比例，适量减少每日的饲喂量，使原来已经过量的体重通过减少饲料量的方式，慢慢地减下来。因为每日饲喂量减少的同时，赛鸽需要动用体内的能量储备来维持生命活动的需要。实验性研究表现出赛鸽动用体能储备的迹象，我们将四羽赛鸽关棚六天，每日只供饮水，六日后测量体重分别下降了18%-22%之间，相反，经过六日绝食的赛鸽在竞翔中的飞行运动能力明显提高。有众多爱好者很害怕赛鸽饿着了，如果有一日未能按时按量饲喂都担心成绩受影响，实际上赛鸽承受饥饿的能力相当高，特别是我国超远程竞翔的优秀赛鸽，它们连续数日或更长时间的飞行运动，动用的能量物质基本上是身体内的能量储备。由此说明，赛鸽的饲养管理最容易出现问题是过量饱食，而不是饥饿。
&&&&& 　　其二是喂量标准落实到每羽赛鸽获取饲料重量比的个体差异。当鸽群表现出强烈的求食欲望时，见到主人将饲料投入食槽的那一刻，几乎所有的鸽子都在拼抢争食。等鸽群抢食结束，食槽内没有饲料的情况下，我们检查每羽鸽子的嗉囊发现了三种情况：第一种是最先离开食槽去饮水的那几羽鸽子，它们的摄食颗粒主要是玉米，大约不会超过20克，这几羽赛鸽在竞翔中均有好的表现，平时特别喜欢家飞运动，它们飞行活动范围大，持续飞行时间长。第二种最能从嗉囊的外鼓显现出来，它们获取饲料量的数量远远超过了喂食的标准量，触摸手感发现，主要是大颗粒的玉米，豆类，身体的重量明显沉了许多。平时的家飞训练表现出飞行时间短，降落后张着嘴喘气的现象十分明显。第三种是获取饲量很少，估计只有几克的重量，虽然有一部分大颗粒的玉米，但更多的是小颗粒饲料。显然这点饲料是不够它消化的。从上述三种情况不难看出，即使我们控制了饲料投喂的总量，但实际取食过程中出现了十分明显的个体差异，为了解决这个问题。有一位非常成功的爱好者采取了有针对性的饲喂措施，即每日少喂多餐和有足够的食槽供鸽取食。这位爱好者的竞翔名次很少与冠军无缘，前十名中有时占据多羽。
&&&&& 　　其三是控制喂量的同时应定时开棚家飞训练。赛鸽对于每日固定取食物的时间很容易形成条件反射。一旦形成了这种条件反射，鸽群整体的心理活动都集中在等待主人提供饲料。如果不采取关棚禁出的方式，那些不能忍受饥饿的鸽子很可能飞去野外寻找食物，特别是有外出“打野”寻找食物的成年鸽，甚至可能将相当一部分鸽子带出去寻找食物，如果正值粮食成熟的收获季节，鸽群外出获取食物的量很可能导致体重控制的失败。根据许多成功鸽友的经验，有的鸽友采取开棚家飞训练一段时间，待鸽群回棚后开始定时定量饲喂；还有的鸽友定时定量喂食之后，打开棚舍出入口让鸽群外出家飞训练。具体采用先喂与后喂的出棚训练方法，由鸽友自己选择，但是每日清晨出棚家飞训练之前是不可以先喂食的。清晨若有较好的天气条件时，喜欢飞翔的赛鸽精神兴奋度很高，它们持续飞行的时间长，飞行活动的范围大。飞行途中偶然与其它鸽群混合在一起时，家飞训练的效果更加明显地表现在它们的飞行高度和飞行速度上。待鸽返回棚舍之后，提供少量饲料能让鸽子尽快入棚，然后关棚休息和恢复体能。
&&&&& 　　其四是体重控制的最佳效果。由于赛鸽的遗传素质的差异，即使是同父母作出的赛鸽在实际竞翔活动中的表现也不尽相同。赛鸽的体形、羽毛等结构性差异，加上神经活动类型的差异等等。我们很难用标准体重的方式来解释。赛鸽属于空中飞行的鸟类动物，每羽赛鸽最佳体重的典型表现是在竞翔比赛归巢的速度和持续飞行时间的效果上。由于赛鸽竞翔比赛的空中距离的不同，加之受地球条件和天气及风向条件的影响，每羽赛鸽的飞行方式也不相同，遇到顺风天气条件时，赛鸽的飞行高度明显提高，遇到逆风天气条件时，它们的高度明显下降，甚至依靠某些建筑物对风的阻力作用进行超低空飞行。因此，爱好者完全可以通过持握那些现场报到鸽的手感来体验，相信会有不少的收获。另外，赛鸽体重控制的最佳效果还可以通过家飞训练的表现观察，经过一段时间饲喂量的控制，当赛鸽的体能素质与体重处于相对适应的状态时，那些喜欢飞翔运动的赛鸽也会在家飞训练活动中表现出来。爱好者应特别注意那些持续飞行时间长，活动范围大的鸽子。一般情况而言，最佳体重的鸽子能持续飞行一小时以上，而且它们的家飞运动完全属于主动飞翔的性质，而不是一种害怕脱离群体的跟追群体的行为。赛鸽这种主动家飞训练的性质使得它们的精神状态极佳，即使长时间飞行运动仍然不会显现出疲劳的症状。经过一段时间的观察之后，再通过持握赛鸽身体的手感，也会给人一种很直观的感觉。只有在不断获得优异赛绩和高位名次的基础上，通过不断地研究和模索，爱好者才能真正弄懂和感受到最佳体重控制的效果。
&&&&& 　　四、控制喂量与体重需要解决的心理问题
&&&&& 　　赛鸽喂量与体重控制的关健是人的心理问题，当前需要解决两个主要的心理问题：
&&&&& 　　第一是现在棚舍内饲养的鸽子相当一部分的体重不能适应保持长时间运动和高速度飞行的需要。本人观察过许多爱好者饲养的赛鸽，完全可以说许多爱好者饲养的鸽子都是出自名门之后，但是竞翔的差别巨大。由于体重不能适应竞翔运动的需要，即使具有优秀的血缘关系，鸽子虽然能归巢，但飞行的速度不快，而五百公里级别的竞翔往往在第二天以后才能归巢。除了其它原因之外，赛鸽身体的重量是导致迟归的重要原因。因此，如何降低鸽子的体重是当务之急。分析认为，如果现在的鸽群保持了相对超量的体重，虽然我们标准日喂量不变，饲喂一月时间的结果是身体的重量仍然下降很少。我们经过两个月时间的饲喂量标准的实验研究证明了这一点。为了赶上异地放飞训练和竞翔比赛的时间，使身体的重量适应竞翔运动需要，必须尽量减少喂量。根据运动生理科学的研究表明，当赛鸽摄入的饲料营养不能完全满足身体的需要时，它们体内肾上腺激素分泌量增加，以促进体内三大类营养物质储备的分解，以保证生命活动的需要。鸽友尽量少喂料对他们来说是不是能做到的问题，特别是见到极度饥饿的鸽群，怜悯和于心不忍的心理可能使喂量超过既定标准。要克服这种心理必须对赛鸽竞翔有十分清楚的认识。本人曾经有一篇文章叫《赛鸽的饥饿训练》。虽然从理论和实距中证明了“饥饿”训练的作用，仍然需要饲养者克服多喂和饱食的心理。只有这样才能使科学饲喂达到更高的水平。
&&&&& 　　第二是害怕控制喂量和体重导致赛鸽体能素质下降的心理。本人接触了许多鸽友，谈及控制喂量与体重的相互关系和作用时，普遍存在害怕赛鸽竞翔归巢体能下降。根据鸟类科学家的研究表明，饥饿是促使鸟类通过飞行活动寻找食物的重要原因，而赛鸽竞翔比赛的事实证明，中长距离竞翔高速回归的赛鸽体重相对较轻。绝不会在高位名次赛鸽中出现超重的获奖鸽。爱好者为了克服害怕赛鸽挨饿的心理，我们建议按每羽每日15克左右的喂量控制，试喂一两个月时间，当这种喂量控制并不影响赛鸽体能素质，又能减少喂食的开支，还能提高家飞训练，放飞训练的效果，自然被爱好者接受。
&&&&& 　　综上所述，赛鸽饲料喂量与体重控制主要是针对棚舍内群体数量而言。事实上那些具有十分优秀遗传基因的赛鸽本身具备自我调控取食量的行为。许多鸽友发现，喂食过程中那几羽最先饮水的鸽子往往是鸽群中最优秀的赛鸽，因此有鸽友见到第一羽鸽子去饮水时，即刻撤回食槽，停止鸽群的取食行为。这或许也是一种饲喂量控制的方法和手段。不论采取什么方法，应该通过饲喂量的控制，使赛鸽的体重能够以最佳状态适应不同竞翔比赛运动的需要，使赛鸽在竞翔活动中充分发挥出它们的速度和耐力素度。本文提出的观点和方法，谨供爱好者共同学习和参考。
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