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福特翼虎：电瓶亏电打不着车 轮胎吃胎
投诉品牌： 长安福特投诉车系： 翼虎投诉车型： 2013款 翼虎 2.0T AT 四驱运动型投诉时间：
10:59投诉内容：车子购买3个月出现电瓶亏电打不着车，去4s店反应他们一直不处理，轮胎起皮和吃胎，店员让我自己换轮胎，油箱加不满让一点一点加，电瓶，轮胎和油箱问题从一万多公里一直拖到4要多公里都不给处理，电瓶问题说汽车不能开娱乐系统，车停在那里我不能熄火等等的无理说法，反应多次均不能处理。
&& 来源：车质网 作者：-&&&编辑：热门搜索：
　　网友@团胖胖的私人空间亲历“断轴门”事件！开着开着，前轮整个飞了出去。
　　duang~的一下，轮子飞了~
　　上市时间有一年多了，断轴这事闹的时间也不短了，时至今日，不论是车主还是其他网友仍然不明白断轴的原因到底何在，仍然不清楚是否解决了断轴的毛病（因为后仍然还有发生断轴的情况）。
　　今天，我们将一探究竟，把断轴的始末和原因展现给大家。之前有网友聊到海外的从来没有断轴情况，是否是羊角的区别导致呢？为此我们也把美国的羊角搞到，与国内的羊角进行对比实验。
　　首先要说的是，断轴，断的并非是真正的“轴”，而是一个叫“羊角”的部件，它的真正学名转向节，因为平时隐藏在里，结构又比较复杂，所以很多都不知道断轴是怎么回事，在这，先把这事说清楚。
　　断轴，到底断在哪里？
　　从上图来看，黄色部件（羊角）相当重要，悬挂减震、转向球头、刹车盘和下摆臂都是靠它来进行“组合的”，缺了它，各个部件都不能链接在一起。
　　OK，现在问题就出在这了，羊角在连接下摆臂的地方出现了断裂，直接导致了如下图所示：
　　好的，我们再来看一下具体断裂位置的实物图片：
　　所有的断轴都是这里（连接下摆臂的地方）发生了断裂：3D图如下：
　　那么到底这个位置为什么容易断呢？请再看下图：
　　红色的部分是主要断裂的位置，通过上图看的不明白的话，再来张实物图：
　　为什么会断？
　　刚才说了，从结构上来讲，断的位置受力比较大，而且金属比较薄，我们可以想到，如果金属的强度不够，就很容易发生断裂。
　　但这个强度到底是多少呢？没人知道。这个根本没有行业标准。只有企业标准，但企业标准一般是不对外公布的，起码国内的众多汽商，都不会随意公布自己的企业标准。我们也尝试过联系美国的，希望得到这个强度标准的数值，但无果。
　　进展到此似乎就遇到了不可解决的障碍，这也是多数国内的“神人”和“技术帝”都不能解决的问题。怎么办呢？我们既然找不到这个强度标准，就直接拿美国的羊角来考证，绕过这个壁垒。
　　国内的为什么会断，没人知道，包括车主本人，或许自己知道，但因为断裂件被厂商收走，这也许就成了永久的谜。小牛在想，既然国内的和美国的“原装”完全相同，那购买一个美国的羊角进行对比是否能说明一些问题呢？（美国的没有发生过一例断轴情况）
　　当然，更好的检查断轴羊角是否存在问题，我们曾经联系过很多“出事”的车主，但据他们所说，断裂的羊角早已经被收走，“交给”厂商了。声明：如果不交还断裂的羊角，他们的车辆将不能得到免费的维修。
　　本期视频中所出现的国产羊角，的确是原厂件，不过却是发布以后重新生产的羊角，也就是说早期的第一批羊角已经买不到了。
　　不过这没关系，因为在后依然有发生断轴的情况，所以我们就拿这所谓的“第二批”羊角来做实验。
　　美国的羊角购买大致流程是在美国官网上进行单独配件的下单订购（国内的汽商没有这个服务，也不许用户购买单独的配件带走，只能在内进行更换和维修），然后去指定的备件库进行取货，当然叫快递取货也可以。
　　为了文章叙说简单，美国买的羊角称之为羊角1，国内买的羊角称之为羊角2
　　结构几乎没有区别：
　　首先这两个羊角的结构是完全一样的，其实基本上所有的麦弗逊悬挂所搭配的羊角都是这个鸟样子，严格意义上来说车身前部的重量，关键受力点都集中在这个小原件上，并不是特别可靠，可以说这是个过时的设计，而事实上，麦弗逊悬挂本身就已经有七八十年的历史了，你可以说目前仍然也在采用麦弗前逊悬挂，但这仍就改变不了它很落后的事实，多数高档车，早就变成半独立悬挂了。当然麦弗逊悬挂虽然在技术上落后，但经过这么多年的时间证明，它还是很“结实的”，属于“很好用”的一个悬挂。
　　羊角1和羊角2的外观略有区别，灰白色的是进口件，上过漆的黑色是国产件。
　　重量有些许差别：
　　虽然外观和结构一样，但除了颜色不同外，两个羊角的重量也有所差别。
　　羊角1是：6.千克
　　羊角2是：6.315千克
　　这里我们先来假设：不考虑羊角的强度（假设一样），单从重量上来看，会有什么优势呢？
　　我们知道，羊角属于半轴的一部分，轮毂、、半轴、叉臂、减震、弹簧...都属于簧下质量（对于一辆车，我们可以将其分成簧下质量和簧上质量两个部分）
　　车辆在路面行驶时，会不断接受来自路面的冲击，乘员在车内最理想的舒适状态，则是车体始终相对路面保持静止（仅车轮随着路面情况不断起伏），不过想通过机械的结构做到这一点几乎是不可能的，但是通过增大簧上与簧下质量之比，车辆可以更接近这种行驶状态。
　　所以簧下质量越小，从理论上来讲车辆就越灵活，乘坐越舒适。
　　打个比喻，你让一个运动员背上5斤的背包，他依然能跑的很快很轻松，可如果穿上一个2斤的鞋子，他可能就跑的不如你快了。
　　所以单纯从质量上来说，进口羊角要更优于国产羊角（轻了195g）。
　　羊角断裂处的尺寸数值：
　　如图显示
　　羊角2的开口略大，金属的厚度也更大，为9.49毫米。
　　相反羊角1则比较小，厚度只有8.96毫米。
　　注意：单位是mm，肉眼看差别并不明显
　　或许两个羊角的金属厚度是导致重量差别的原因之一。按理说，金属的抗压力虽然跟材质有关系，但跟金属本身的厚度也肯定有关，而且是正比，也就是说越厚越不容易断。这个好理解，一个细的铁丝和粗的铁丝哪个更容易被掰弯？
　　那么事实上是更大更沉的中国羊角能够承受更大的力呢？我们做了一个压力实验，在一定程度上模拟车辆羊角受力的情况，并把它放大：
　　国产羊角在仪器施加压力达到16960牛的时候发生了断裂，而美国羊角居然撑到了24310牛；高出将近50%！
　　注：实际上羊角断裂可能跟多种因素有关，并不是说这两个位置受到了巨大的力量是导致断裂的唯一原因，实验上我们也没有去模拟的驾驶环境，仅仅是拿国内和国外的两个相同的羊角，在相同的位置给予不同的力量，看看哪个更耐久。因为从从结构上来讲，受力越大的羊角越不容易发生故障。
　　当然实验也并非完全严谨，不过拿来做个参考，但还是能说明很多问题的。可以说羊角2本身承受的力已经足够面对正常驾驶，没必要到羊角1那么高的强度，可事实是，国产的羊角断了啊？
　　（文章来源：牛）
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翼虎的竞争车型
是中国汽车行业资深专家、评论家。
长期研究关注汽车行业发展变化，聆听汽车行业声音。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长。
近观喧嚣车市，在多元的声音中，播报汽车生活前行的脚步。。
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13款长安福特翼虎吃胎严重
我的是13款1.6T翼虎，跑了4万公里，最近越来越发现噪音大，甚至车里关窗说话都要大声说不然听不见，太郁闷了，就去4儿子店询问保养等等，说一切正常，根本没说吃胎的问题。前两天偶然去家附近的一家专业轮胎店加气，人家主动告诉我你这车吃胎严重，我一看果然，4个胎内侧基本磨平，外侧完好纹路清晰。当时气晕，马上做四轮定位等等，结果检查一切正常，上网一查相同情况很多，这到底怎么回事，请解释一下？谢谢
四轮内侧异常磨损极有可能跟车轮定位参数不当有关，尽管4S店检查说参数正常，不排除他们的检查方法存在问题，这种情况在维修界也比较常见。当然，极少情况下，这类轮胎偏磨问题也可能是悬架偏软或变形等原因造成的。建议您再到维修站进行检查，根据检查结果进行调整。
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