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自行车里程与速度控制系统研究设计-开题报告
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官方公共微信宁波七成电动自行车都在淘汰之列？
宁波七成电动自行车都在淘汰之列？
交警部门：还没收到相关文件 静待细则出台
　　国家四部委关于限期淘汰在用“超标”电动自行车的一纸通知，又一次把电动自行车推向了舆论的“风口浪尖”。　　按照现行的国家标准，对于最高时速大于２０公里、整车重量大于４０公斤的电动自行车禁止上路。但据本报记者调查，若按这一标准执行，目前宁波7０％以上电动自行车都在淘汰之列。　　超标电动自行车何去何从？　　市场调查　　“超标”电动自行车比比皆是　　在甬城街头，一到上下班高峰，非机动车道里就是电动自行车的海洋。　　昨天下午，记者在灵桥路、江东南路上做了个小实验，以２０公里的时速缓缓开车而行，但旁边的非机动车道上一辆辆电动自行车完全超越了国家制定的速度标准，以大大超过２０公里的时速飞奔。　　在长丰一家规模较大的电动自行车店里，店主热情地介绍说，现在哪里有时速２０公里的电动自行车啊，“我要是卖这种车，估计一年卖不出去１０辆。（现在的时速）普遍在３５（公里/小时）－４５（公里/小时）。”　　这家店主说最快的电动自行车，速度能达到每小时７０公里左右，有些正规厂家在生产的最高时速都能达到每小时６０公里，“在市区跑跑绝对比汽车快。”　　记者又来到钟公庙的几家电动自行车店，听到的说法也是大同小异。　　已经卖了10余年电动自行车的店主老莫告诉记者，其实现在的电动自行车已经不算是自行车了，完全可以跟摩托车相媲美了。他们也知道速度快不安全，但市场需求就是要大，要快啊，厂家和他们也都是为了赚钱嘛。　　浙江上牌标准相对宽松　　昨天下午，记者在宁波市电动车同业公会会长谷德才办公室看到了浙江省公安厅等部门５月４日转发的《关于加强电动自行车管理的通知》中明确指出，电动自行车“时速不超过２０公里、整车质量（重量）不大于４０公斤”，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。　　“如果真是按照这个标准的话，目前宁波市区马路上跑的和市场上销售的电动自行车绝大多数都是超标车。”谷德才说，刚接到通知的时候自己感到很震惊。　　据了解，现在已有不少商家都知道了这个通知，但具体如何执行，何时执行还不知情，因此目前电动自行车销售和上牌的情况与之前没有变化。　　“我们目前没有接到任何通知，反正以前怎么卖现在还是怎么卖，只要符合浙江省电动自行车上牌目录就可以了。”在江东百丈东路上一家电动自行车卖场负责人直言不讳地说。据了解，目前宁波执行的是浙江省电动自行车上牌标准，这个标准较国标更符合市场的现状，即３６伏的电动自行车的时速达到２４±１公里，整车重量小于５０公斤。　　&&&&管理部门回应　　目前还没接到相关文件　　据交警支队非机动车辆管理所提供的统计数据，目前，我市按照非机动车注册登记的电动自行车约有１０８万辆，而２０１０年由有关部门排查及个人上报备案的“超标”电动自行车则有７３万辆之多，约占七成；甚至还有不少根本就没有备案的“黑”电动自行车。　　昨天下午，记者就此采访了市交警支队非机动车管理所相关负责人王政。王政说，他们对这条通知高度关注，但目前他们还没有接到这方面的相关文件，更不要说具体细则。　　王政表示，随着电动自行车普及率的不断提高，事故也不断增加，人们对电动自行车整治的呼声也越来越大。但由于种种原因，对于“超标”车的限制还比较模糊，给整治带来很多困难。具体细则一旦出台，不仅有利于交警部门开展整治工作，对市民而言也有了明确的选择标准。　　“至于超标车辆何去何从的问题，市民也不必过分担心。”王政说，一旦细则出来，肯定会有相应的措施来处理这批车。整治“超标”车终究是个趋势，新购电动自行车的市民应主动按照符合上牌条件的所有电动自行车目录，以免给将来留下“隐患”。他强调说，目前交警部门在处理事故过程中，“超标”电动自行车发生事故就按照机动车来处理。　　&&&&各方声音　　国标10年未改惹争议　　“现行的电动自行车国家标准是在１９９９年颁布实施的，１０多年时间过去了，这个标准竟还是一成不变。”宁波市电动车同业公会会长谷德才称。　　以电动自行车重量为例，一位业内人士表示，在国家标准颁布之时，电动自行车配备的电池最大也只有２４伏，因为当时的技术条件还不足使用超过２４伏以上的电池。“现在电动自行车都使用３６伏或者４８伏的铅酸电池，因此车身重量肯定超过４０公斤，达到５０—６０公斤或者更高的重量。”这位业内人士说。　　慈溪一家电动自行车生产企业负责人则对这个通知可执行性表示怀疑。“现在我们还是按老样子生产，不是我们抱侥幸心理，而是这个让整个行业倒退到１０年的通知，并没有明确的时间表，你说到底有多少可执行性呢？”　　&&&&新闻链接&　　3成事故与电动自行车有关　　在方便出行的同时，电动自行车因为超标超速也制造了越来越多的交通事故。　　据我市交警部门统计数据显示，２０１０年我市共发生涉及电动自行车上报事故１２８４起（占当年总上报事故数的３７．７％），死亡１７０人（占当年总死亡人数的２３．３％），受伤１３７７人（占当年总受伤人数的３８．９％）；而今年１—４月份，我市共发生涉及电动自行车上报事故３４５起，死亡４７人，受伤３７８人，其中死亡人数占到４个月总交通事故死亡人数的３１．８％。造成电动自行车事故的主要原因就是驾驶“超标”电动自行车超速行驶。　　记者&徐叶&黄剑跃&通讯员&陆明光&周瑾/文&唐严/摄　　&&&&记者暗访　　最高时速可达１３０ｋｍ／小时　　电摩呼啸而过　　彰显监管漏洞　　“在市区，有时会看到有超级‘电摩’从身边呼啸而过，个头甚至超过摩托车，速度更是与汽车难分高下。这车子还算电动车吗，市区里能开吗？”昨天，读者许先生给本报来电称，他发现市区有好几个地方在售卖这严重超标的电动车，希望有关单位能管管。　　高配电摩时速过百没问题　　许先生所说的严重超标电动车，人称超级电摩，个头大，速度快，在宁波已有好几家店在售。　　经过熟人指点，许先生在民安路、卖鱼路、新芝路先后发现了多家这类超级电摩的经营店：小型汽车用的轮胎，超过２００公斤的重量，最高时速可达１３０ｋｍ/小时。　　在许先生的指引下，记者走访了卖鱼路等地的几家超级电摩售卖店。这些店面内，一般有五六辆电动摩托车停放着，老板都是以维修电动车为主业，顺带销售电摩。　　在这些店内存放的电动摩托车从外表上看与摩托车并没有区别。一款贴有“宝马”标志的电动摩托车，其轮胎有近２０厘米宽。店主说，这种用的就是小型汽车的轮胎，它的重量有2００多公斤，不信你搬一下试试。　　据一店主透露，这些超级电摩有原配和定制两种。原配的最高时速可达６０－７０ｋｍ／小时。而销售情况最好的还是定制车。如果配置高，最高时速可达到１３０ｋｍ／小时。　　电摩定制可全国联网　　这些电摩的生产厂家在哪呢？采访中，一旦涉及到这一问题，店主们就神秘地打住了，只告诉记者，这类车子，在全国还没有专卖店，都是这样定制。　　一深知内情的人士告诉记者，电摩定制在全国有一张网，各地可以加盟。记者进入一个名为X电动车联盟的网站后，查询到这是其中一家经营电动摩托车定制的公司网站。该网站称：X联盟电车源自台湾某机车工业股份有限公司，可把电车真正打造成机车的品质。　　在该网站的“全国各地联盟”介绍中，记者曾经在宁波走访过的店也在其中。　　禁止上路但可销售　　昨天下午，记者将此事反映到海曙工商分局鼓楼工商所。工作人员表示，他们对辖区内的某些电动车维修店售卖超级电摩的情况也有所了解。不过，当工商部门以其经销的商品质量不符合电动自行车的行业标准为由进行处理时，店主便称，自己销售的不是电动自行车，而是电动摩托车。　　而对于电动摩托车，在我市市区虽然禁止上路，但并没有规定禁止销售。此外，在全国，这类产品也没有一个统一的标准。工商部门对此便没有调查和执法的依据。　　而当这类车子被交警部门查到后，车主又会换掉概念，说这是电动自行车。即使超标，有备案便可，如此也很难受到处罚。　　鼓楼工商所工作人员表示，他们将会向上级部门反映这一问题，期待国家早日出台电动摩托车和电动自行车的明确标准和区分界限。记者&张全录／文&许天长／摄
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自行车王国与伦勃朗故居——印象荷兰之六
从阿姆斯特丹的城市管理角度来看，荷兰人要比德国人差了许多；依据城市的马路干净角度来衡量，阿姆斯特丹要比德国所有的城市差了很多，基本上与意大利罗马差不多，也比西班牙城市差了许多。但是，这些都没有影响到这座城市的旅游地位与影响力，毕竟阿姆斯特丹的确是一座很有特色的城市，这里的河道流域的面积几乎同城市道路的面积相等了。另外，还有一个特色就是，阿姆斯特丹的自行车总数要超过它的城市人口一倍多，是一个名副其实自行车王国。这让过去一直以为在中国城市中，老百姓的主要交通是自行车的中国人，自叹不如了。
为什么，一座城市人口总数不到100来万阿姆斯特丹，却拥有200多万辆自行车之多？这个数据是不是有水分？或是一些导游自我吹嘘出来的？曾经问朋友，为何一座城市的自行车是总数要超过它人口总数一倍之多的？得到的回答是：在阿姆斯特丹骑自行车出行要比其他的交通工具快捷，停车方便；在说这里的马路狭窄，许多小桥也难以承受机动车的总量。所以，人们喜欢轻巧灵活的自行车。再次，因为许多骑车人随便一停，一时间会忘记了自己的自行车放在哪里了，找不到了，只得再去买一辆的，反正自行车价格也很便宜的；也有很多人晚上出门随便一放，喝酒之后的人，稀里糊涂基本上也找不到自己的自行车。第二天就跟不用去找着了。哦！怪不得，在马路上，在运河边，在众多桥堍周围，到处停放着已经被锁住的数不清的自行车，大多数的自行车都是已经破旧无主的，还有不少是缺了前胎或后轮胎的，成为一个个金属废铁架子。有人戏说，在阿姆斯特丹的运河里，运河是有1米深的河水、也有1米厚的泥，另外有1米厚的破自行车金属。有人曾经告诉我，在阿姆斯特丹里，偷窃自行车十分简易方便；许多的骑车人不一定会锁住自行车；而小偷也不是逃偷一辆自行车，而是偷自行车一部分零件；最后，马路上就会多出许多的“半拉子自行车”。我想，如果有人专门与市政当局合作，去负责收集破旧自行车再运回中国作为废旧物资利用，可能也是一件利国利民和环保的好事情吧！
在阿姆斯特丹城市中，几乎各条马路上，可以看到一些年轻的父母自己骑着自行车，身边有些身高都没有超过自行车的小孩子也跟在骑车。这让我为他们的小孩子担忧，不知道一旦出了问题，这些父母是不是要承担法律责任的？许多上了年纪的老人，看他们走路都有一点不稳的，但是骑自行车却是很灵活的。自行车的普及，也与自行车的销售方式、以及服务方式有关。在荷兰每座城市、边远小镇，或是乡村，都有自行车的经销商、修理店甚至出租店。在每个火车站有自行车出租和存放服务。自行车可以作为一件普通的行李，不但可以上火车甚至还可以上飞机。自行车普及使用，也有相关法律制度来做规制。对于自行车专用的交通规则，也就确保的骑自行车的权益与安全。
在这里，从孩子的开始学会走路之后，就会要学习怎么样骑自行车了，无怪乎这里的孩子到老人，从快递职员到公司白领，甚至于大公司的老板们，众多大学生们到短期的游客们，每个人不会少于一辆自行车。在阿姆斯特丹的常住人口仅为70多万，能够使用的自行车拥有量超过100万辆的数字应该是可靠的。有统计资料介绍，在阿姆斯特丹全城交通运输中，由自行车承担了其中很大的部分，大致上达到了40%之多。阿姆斯特丹的自行车普及、流行，很是符合低碳经济的未来趋势。这也是说明了，这里的人习惯于因地制宜，不图虚荣，务实方便。阿姆斯特丹人所创导的自行车文化，对中国一些三线城市的未来规划有一些启迪效应。中国在城市化发展过程中，许多的地方为了气派与超前，一个原本不大的城市，都给了汽车留下了许多的城市空间，不仅是造成了人与汽车争夺土地，而且更是加剧了城市发展的土地稀缺性矛盾。交通组织与马路空间夺取了原本属于人们的绿化、居住的土地，都被归于交通用地。这让生活在城市中的居民造成了更大的压力，也是弱化了城市的生活质量。中国城市人口密集程度，几乎说是世界上排名前位的，由于人口稠密，建筑密度高，街道狭窄，汽车行驶于停放肯定是极为不便的。如果今后仍然是大规模的减少自行车使用率，在中国城市化发展过程中，将来肯定是要出问题的。
荷兰的自行车普及率，大大高于他西欧国家，有政府的鼓励与提倡有关，更是与老百姓的习惯有关。荷兰经常举办世界著名的自行车比赛，让自行车成为一种普及性的运动项目；同时，各地各类规模的自行车比赛时常举办，有声有色的普及型比赛吸引了普通百姓积极地参与，虽然老百姓参与自行车比赛都是业余性质的，但是他们是为了健身而来，所以能够保持长久。作为使用自行车很普遍的国家，还体现了荷兰人讲究环保和喜爱体育运动特色。对比之下，中国也是一个自行车生产大国，由于经济原因，过去城市居民外出与上班的交通工具，基本上就是自行车。但是，中国各级体育主管部门，又有多少的官员来关注老百姓的自行车运动呢？他们都是把国家划拨的体育经费集中到“制造金牌”上面了，因为每一块金牌的背后就有他们的“功劳”，金牌可以给他们个人带来许多的荣耀与职位的升迁。而其实，在每一块金牌的脚底下，又有多少被淘汰的运动员们的血汗与失去的未来无法预知失败呢？同样，这么多的资源都集中到几十块奥运金牌、上百块的亚运金牌上面，中国人的体质是上升了，或是下降了？这与体育官员的好像根本就没有一点的关系？
荷兰全国的自行车出租十分方便，根据不同地方不同的车型有不同的价格，平均费率为每天约为6个欧元。到了荷兰的游客，也有很多的人与当地的人，一同骑车出行。各条马路上，时尚的女孩，理着奇异头发的小伙子，还有小孩与老人，对自行车的钟爱程度大大超过中国人的想象。阿姆斯特丹的不少马路，就设置了自行车道。
受到如此景象感染，7月4日早上，我出门就租了一辆人力车“出租车”，去火车站购买火车票和顺便逛街。这是人力三轮车，小伙子骑得飞快，兼做导游介绍景点。在许多的大小马路上，非机动车机动性很强，就像在上海的大城市里一样，不受单行道限制。而在上海早已取消了人力三轮车出行的工具。而在阿姆斯特丹的世界著名旅游城市中，为了给文化程度不高但体力好的人有工作做，同时也能给游客带来方便，这也是需要我们反思的。一味强调现代化城市的美观，也是需要兼顾多方面的因素。当然，在荷兰出租自行车与出租人力三轮车的管理也是很到位的。谈价格与服务，都是有公司负责保障的，而是投诉也是很少的。人力车作为城市旅游的交通工具，不只是阿姆斯特丹有，在欧洲几乎所有的城市都有，在伦敦坐过，在巴黎坐过，在柏林等德国很多的旅游城市都有。而在中国的北京，只局限于一些老城区有，让游客去看一些四合院之类的景点，但是价格很离谱的要价几百元的，大大高于欧洲大城市的收费标准。坐过一次之后，总是会有被狠狠地“砍了一刀”之感觉。有一次去吃烤鸭，预定的地方搞错了，又逢高峰时间，出租车不愿去，最后只得“打的”一辆人力车。穿越许多的小巷，几公里路程，不到二十分钟，花费了60元，好贵的！&&&
阿姆斯特丹旅游，如果有时间，游客们应该多去参观博物馆，这就是荷兰人引以为自豪的世界著名画家的伦勃朗故居。它位于旧城区南面靠近市政厅，是著名荷兰画家伦勃朗住了长达20年的地方，该建筑建于1606年，是一幢古建筑。这里有伦勃朗200多幅作品，及作画的工具盒家具。在欧洲的各个艺术博物馆中，都会有比利时画家鲁本斯作品与荷兰画家伦勃朗的作品。可能鲁本斯知名度更大一些，这与鲁本斯娶了一位年龄相差四十多年的小太太有关。而荷兰的伦勃朗与比利时的鲁本斯，是同一时期的西欧著名画家，均被称为当时欧洲四大画家之一。
伦勃朗生于日，是荷兰17世纪最伟大的画家之一，也是世界美术史上最伟大的画家之一。作为一个西欧小国，荷兰有着众多的画家及不同的流派，历史上的著名画家除了凡·高之外，最高的荣誉应该属于伦勃朗。自他开始成名于欧洲画家伊始，就是荷兰人的骄傲。伦勃朗出生于荷兰莱顿一个磨坊主的小康人家，入过大学，后缀学当画家，以专画肖像为职业，后娶了一个富家小姐。也是因为妻子富裕的家庭，开始帮助了伦勃朗打下事业的基础，从此他开始为上流社会的肖像画家。此时的伦勃朗也属荷兰众多画家中的一位优秀者，但却不属于有巨大影响力和独创性的大师。伦勃朗年少成名，但半生潦倒。他的作品在他在世时即享有盛名，几乎当时所有重要的荷兰画家都出自他的门下。伦勃朗的顶峰之作当属肖像画包括自画像，以及取自圣经内容的绘画。他的一系列自画像如同一部独一无二的自传，画家的自我审视真诚而不矫饰。
他发明了油墨印刷技术，能够把自己的画作通过油印来批量出售。由于钱来得快，花的也更快了。伦勃朗和他的妻子生有4个孩子，只有最小的一个存活，但直到1642年，他妻子在生孩子后不久去世之后，他发现自己已经处于生活贫困与破产边缘。后来，他和女仆住在一起，女仆为他生了一个女儿，为此受到教会的谴责为“罪恶的生活”。伦勃朗开始发现自己完全陷于债务之中，生活每况愈下，再也没有昔日的优裕环境。巨大的生活压力，改变了伦勃朗后半生对油画的看法，也是由于人生突然的遭遇与艰辛，迫使他对绘画风格做了重大的改变，对于肖像画已经没有了兴趣与激情。尽管生活困难，但是他对社会与人生有了新的感悟，伦勃朗不再画那些平庸的肖像画，他开始愈来愈多的选择那些有着深刻人性的题材，开始有了思想与思考的视角，来面对现实社会与生活，通过对普通民众来寄托了自己的理想。他在技法上用魔术般的明暗处理，构成了他的情节性绘画中强烈的戏剧性色彩，也形成了伦勃朗绘画的重要特色。画家有了思想，创作能力开始爆发。
伦勃朗之所以成为影响世界绘画发展的最重要的大师之一，就是在于他是画家中的思想家。在油画和版画创作中，伦布朗展现了他对古典意象的完美把握，同时加入了他自身的经验和观察。比如圣经场景的绘画中，同时体现了他对圣经文本的理解，对古典构图的运用，以及他对阿姆斯特丹犹太族群的观察。正由于这种感同身受的力量，他被称为“文明的先知”。日，他在贫病中去世，身边只有女儿陪伴，死后葬在西教堂一个无名墓地中。他除了几件旧衣服和画具外，没有留下任何财产。伦勃朗一生留下600多幅油画，300多幅版画和2000多幅素描和100多幅自画像，而且几乎他所有的家人都在他的画中出现过。他对人类艺术发展的贡献，就是自他后半生改变开始的20多年。
荷兰作为地理上的小国，却拥有不少对世界艺术方面有巨大影响力的大人物，值得我们深思。不管是从地理面积上来说，还是从人口数量来说，中国与荷兰比较无法比较；中国现在的教育貌似是现代化的科学，结果不出对世界上有巨大影响力的科学家、艺术家与文化大师。有人说，中国的一些艺术大师的作品，现在的市场价格也是很高的，仔细的看看，就会发现都是中国人自己在炒作。要看艺术品的真正价值，就要看看有多少的中国画家、艺术家的作品，被世界著名博物馆作为重要作品收藏的数量以及影响力多少的？中国人自己炒作中国艺术品水平不高的，中国煤老板对中国艺术品出价尽管很高，恰恰是证明了中国煤老板们无知无识的愚蠢之表现。
最后，在回到自行车话题上吧！由于自行车是阿姆斯特丹最为便利的交通工具，不少的当地人“自行车骑了一辈子”。曾经有人提出,推广小型的脚踏机动两用车，这在欧洲其他一些人口稠密的城市大受欢迎。但是这里好像不喜欢，不是价格问题，而是习惯问题。这里的人们不是贫穷，因为能够居住在阿姆斯特丹都是“不差钱”的人。这里也因为人口稠密，房价普遍要比其他国家与地区高出许多。但是人们仍然喜欢自行车，也出于健康与方便。社会学家认为，人们对于自己的偏好是不需要理由的。喜欢自行车可能是遗传基因，或者祖辈的文化遗产，更可能就是习惯使然。如果，将自行车的失窃率统计在内，阿姆斯特丹的犯罪率高居世界第4位，如果将自行车失窃率不算在内，这里犯罪率则退居世界第25位。
高雅的文化艺术巨人与小偷们，在阿姆斯特丹不大的地方密集“遭遇”，并且大家也能够相安无事，恐怕唯有阿姆斯特丹人方能容纳。
上海老笋日初稿写于布鲁塞尔，修改于11月28日上海
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