2003款奥迪A4轿车1.8T发动机故障代码及含义_汽车及配件维修安装_中国百科网
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2003款奥迪A4轿车1.8T发动机故障代码及含义
    
凸轮轴预调整未达到技术要求
检查凸轮轴调整装置
凸轮轴调整未达到技术要求
空气流量传感器G70信号不可信
检查空气流量传感器G70及其线路
空气流量传感器G70信号电压太小
空气流量传感器G70信号电压太大
进气歧管绝对压力传感器G71/大气压力传感器F96信号不可信1）
检查进气系统。说明：进气歧管绝对压力根据增压压力传感器G31（显示在G71的位置）确定；大气压力根据海拔高度传感器F96（位于控制单元内）确定
进气温度传感器G42信号电压太小
检查进气温度传感器G42及其线路
进气温度传感器G42信号电压太大
冷却液温度传感器G62信号不可信
◆检查冷却液温度传感器G62及其线路
◆检查冷却液温度自动调节装置
冷却液温度传感器G62信号电压太小
冷却液温度传感器G62信号电压太大
三效催化转化器上游氧传感器G39线路电气故障
检查三效催化转化器上游氧传感器G39及其线路和空燃比控制系统
三效催化转化器上游氧传感器G39信号变化太慢
三效催化转化器下游氧传感器G130线路故障
检查三效催化转化器下游氧传感器G130及其线路和空燃比控制系统
三效催化转化器下游氧传感器G130信号电压太低
三效催化转化器下游氧传感器G130信号电压太高
三效催化转化器下游氧传感器G130信号变化太慢
三效催化转化器下游氧传感器G130不工作
增压压力传感器G31信号不可信
◆检查涡轮增压装置
◆检查增压压力传感器及其线路
增压压力传感器G31信号电压太低
增压压力传感器G31信号电压太高
检测到发动机失火
◆检查燃油压力
◆检查喷油器
◆检查火花塞和点火电路
◆检查点火线圈输出级
◆检查曲轴箱通风管的连接是否可靠和密封
◆进行失火检测
◆更换燃油
检测到发动机第1缸失火
检测到发动机第2缸失火
检测到发动机第3缸失火
检测到发动机第4缸失火
发动机转速传感器G28信号不可信
检查发动机转速传感器G28及其线路
发动机转速传感器G28无信号
爆震传感器1（G61）信号电压太小
检查爆震传感器1（G61）及其线路
爆震传感器1（G61）信号电压太大
爆震传感器2（G66）信号电压太小
检查爆震传感器2（G66）及其线路
爆震传感器2（G66）信号电压太大
凸轮轴位置传感器信号不可信
检查霍尔传感器G40及其线路
凸轮轴位置传感器信号电压太小
凸轮轴位置传感器信号电压太大
二次空气喷射系统的流量错误
◆检查二次空气喷射阀的软管连接是否良好
◆检查进气系统是否泄漏
三效催化转化器失效
如果故障再次出现则更换三效催化转化器
燃油蒸发控制系统流量错误
检查活性炭罐1及其线路
车速信号不可信
检查CAN-BUS
发动机怠速转速低于规定值
◆检查节气门阀控制单元
◆检查二次空气喷射系统的软管连接是否良好
◆检查进气系统是否泄漏
发动机怠速转速高于规定值
电源电压不可信
检查供给发动机控制单元的电源电压
电源电压太低
电源电压太高
制动灯开关F信号不可信
检查制动灯开关F和制动踏板开关F47及其线路
发动机控制单元有故障
更换发动机控制单元
发动机控制单元有故障
更换发动机控制单元
发动机控制单元有故障
更换发动机控制单元
主J271线路开路
检查主继电器J271及其线路
主继电器J271线路与搭铁短路
主继电器J271线路与正极短路
主继电器J271加载线路开路
三效催化转化器上游氧传感器加热线路与正极短路
检查三效催化转化器上游氧传感器加热线路
三效催化转化器上游氧传感器加热线路输出太低
三效催化转化器下游氧传感器加热线路与正极短路
检查三效催化转化器下游氧传感器加热线路
三效催化转化器上游氧传感器显示混合气太稀
检查三效催化转化器上游氧传感器及其线路
三效催化转化器上游氧传感器显示混合气太浓
三效催化转化器下游氧传感器内阻太高
首先检查三效催化转化器下游氧传感器信号线的接触电阻。如果接触电阻正常，则更换三效催化转化器下游氧传感器
三效催化转化器上游氧传感器加热线路与搭铁短路
检查三效催化转化器上游氧传感器加热线路
三效催化转化器上游氧传感器加热线路开路
三效催化转化器下游氧传感器加热线路与搭铁短路
检查三效催化转化器下游氧传感器加热线路
三效催化转化器下游氧传感器加热线路开路
混合气自适应故障（mult.）――过浓
说明：mult.表示该故障在任何转速和负荷范围内都有可能发生，下同
◆进行路试（中有燃油）
◆检查燃油压力
◆检查空气流量传感器及其线路
◆检查进气系统泄漏
◆测试三效催化转化器上游氧传感器
◆测试三效催化转化器下游氧传感器
◆检查喷油器及其线路
混合气自适应故障（mult.）――过稀
混合气自适应故障（add.）――过稀
说明：add.表示该故障只在怠速时发生，下同
◆进行路试（机油中有燃油）
◆检查燃油压力
◆检查空气流量传感器及其线路
◆检查进气系统泄漏
◆测试三效催化转化器下游氧传感器
◆检查活性炭罐电磁阀1及其线路
混合气自适应故障（add.）――过浓
三效催化转化器上游氧传感器控制值不可信
◆检查三效催化转化器上游氧传感器学习值和混合气控制系统
◆检查燃油压力
◆检查进气系统泄漏
节气门阀执行器的角度传感器2（G188）信号不可靠
检查节气门阀执行器的角度传感器2（G188）及其线路
节气门阀执行器的角度传感器2（G188）信号电压太低
节气门阀执行器的角度传感器2（G188）信号电压太高
三效催化转化器下游氧传感器燃油修正到极限
◆检查三效催化转化器上游氧传感器及其线路
◆检查三效催化转化器下游氧传感器及其线路
第1缸喷油器N30线路电气故障
检查第1缸喷油器N30及其线路
第2缸喷油器N31线路电气故障
检查第2缸喷油器N31及其线路
第3缸喷油器N32线路电气故障
检查第3缸喷油器N32及其线路
第4缸喷油器N33线路电气故障
检查第4缸喷油器N33及其线路
第1缸喷油器N30线路与正极短路
检查第1缸喷油器N30及其线路
第2缸喷油器N31线路与正极短路
检查第2缸喷油器N31及其线路
第3缸喷油器N32线路与正极短路
检查第3缸喷油器N32及其线路
第4缸喷油器N33线路与正极短路
检查第4缸喷油器N33及其线路
第1缸喷油器N30线路与搭铁短路
检查第1缸喷油器N30及其线路
第2缸喷油器N31线路与搭铁短路
检查第2缸喷油器N31及其线路
第3缸喷油器N32线路与搭铁短路
检查第3缸喷油器N32及其线路
第4缸喷油器N33线路与搭铁短路
检查第4缸喷油器N33及其线路
第1缸喷油器N30线路开路
检查第1缸喷油器N30及其线路
第2缸喷油器N31线路开路
检查第2缸喷油器N31及其线路
第3缸喷油器N32线路开路
检查第3缸喷油器N32及其线路
第4缸喷油器N33线路开路
检查第4缸喷油器N33及其线路
燃油平面太低。说明：如果燃油箱中的燃油太少，该故障仅同失火故障和与空燃比控制有关的故障同时发生；如果车辆在平均时间内再次加过燃油，该故障作为静态故障而不是作为动态故障存在发动机控制单元中。
◆该故障属于改进型故障，给车辆添加燃油后，清楚故障记忆
◆查询仪表板系统的故障记忆
涡轮增压器空气再循环阀N249线路开路
检查涡轮增压器空气再循环阀N249及其线路
涡轮增压器空气再循环阀N249线路与正极短路
涡轮增压器空气再循环阀N249线路与搭铁短路
冷却液温度传感器（散热器出口）G83信号电压太大
检查冷却液温度传感器（散热器出口）G83及其线路
冷却液温度传感器（散热器出口）G83信号电压太小
脉谱图控制型发动机冷却系统的冷却液温度自动调节装置F265线路开路
检查脉谱图控制型发动机冷却系统的冷却液温度自动调节装置F265线路及其线路
脉谱图控制型发动机冷却系统的冷却液温度自动调节装置F265线路与正极短路
脉谱图控制型发动机冷却系统的冷却液温度自动调节装置F265线路与搭铁短路
冷却系统存在故障
检查发动机冷却系统机械故障
节气门阀处注液器连接管路失去压力
检查管路连接
冷却液温度传感器（散热器出口）G83信号不可信
检查发动机冷却系统机械故障
第1缸爆震控制达到极限
检查爆震控制系统
第2缸爆震控制达到极限
第3缸爆震控制达到极限
第4缸爆震控制达到极限
发动机转矩监测2超出控制极限
◆严重泄漏，检查进气系统泄漏
◆检查进气温度传感器及其线路
◆检查空气流量传感器及其线路
◆检查冷却液温度传感器及其线路
发动机转矩监测超出控制极限
凸轮轴/曲轴位置传感器装配错误
◆霍尔传感器没有拧紧
◆检查信号盘在凸轮轴上的安装是否正确（如果安装不正确，在紧固螺栓拧紧后，止动块凸片会被压平）
◆附加检查发动机配气相位和点火正时
第1缸点火执行器线路开路
检查第1缸点火线圈输出级
第1缸点火执行器线路与正极短路
第1缸点火执行器线路与搭铁短路
第2缸点火执行器线路开路
检查第2缸点火线圈输出级
第2缸点火执行器线路与正极短路
第2缸点火执行器线路与搭铁短路
第3缸点火执行器线路开路
检查第3缸点火线圈输出级
第3缸点火执行器线路与正极短路
第3缸点火执行器线路与搭铁短路
第4缸点火执行器线路开路
检查第4缸点火线圈输出级
第4缸点火执行器线路与正极短路
第4缸点火执行器线路与搭铁短路
发动机控制单元有故障
更换发动机控制单元
发动机控制单元有故障
更换发动机控制单元
发动机控制单元有故障
更换发动机控制单元
燃油箱通风阀N80线路与正极短路
检查活性炭罐电磁阀1及其线路
二次空气喷射阀N112线路与搭铁短路
检查二次空气喷射阀N112及其线路
二次空气喷射阀N112线路与正极短路
二次空气喷射系统存在泄漏
检查二次空气喷射系统是否泄漏
燃油箱通风阀N80线路与搭铁短路
检查活性炭罐电磁阀1及其线路
燃油箱通风阀N80线路开路
制动真控泵电动机线路与正极短路
检查制动真控泵电动机及其线路
制动真控泵电动机线路与搭铁短路
制动真控泵电动机线路开路
二次空气喷射阀N112线路开路
检查二次空气喷射阀N112及其线路
二次空气喷射泵继电器J229线路开路
检查二次空气喷射泵继电器及其线路
二次空气喷射泵继电器J229线路与正极短路
二次空气喷射泵继电器J229线路与搭铁短路
制动真空系统机械故障
检查制动真空系统
燃油泵继电器J17线路电气故障
检查燃油泵继电器J17及其线路
燃油泵继电器J17线路与搭铁短路
检查燃油泵继电器J17及其线路
燃油泵继电器J17线路与正极短路
检查燃油泵继电器J17及其线路
主继电器J271线路电气故障
检查主继电器J271及其线路
来自安全气囊控制单元的碰撞信号不可信。说明：该故障是根据来自安全气囊控制单元的相关信号储存的
◆查询安全气囊控制单元的故障记忆
◆检查CAN-BUS数据总线
凸轮轴正时控制（凸轮轴正时调整阀）线路与正极短路
检查凸轮轴正时控制（凸轮轴正时调整阀）及其线路
凸轮轴正时控制（凸轮轴正时调整阀）线路与搭铁短路
凸轮轴正时控制（凸轮轴正时调整阀）线路开路
离合器踏板开关F36信号不可信
检查离合器踏板开关F36及其线路
燃油泵继电器J17线路开路
检查燃油泵继电器J17及其线路
节气门阀执行器的角度传感器（G187）信号不可靠
检查节气门阀执行器的角度传感器（G187）及其线路
节气门阀执行器的角度传感器（G187）信号电压太小
节气门阀执行器的角度传感器（G187）信号电压太大
节气门阀控制失灵
检查节气门阀控制单元
增压压力控制电磁阀N75线路与正极短路
检查增压压力控制电磁阀N75及其线路
增压压力控制电磁阀N75线路与搭铁短路
增压压力控制电磁阀N75线路开路
增压压力控制超差
检查增压压力控制系统
超出最大增压压力
增压压力控制没有达到调节极限
增压压力控制超出控制极限
节气门阀执行器G186线路电气故障
检查节气门阀控制单元J338
节气门阀控制单元J338基本设定错误
进行自适应调整
超出发动机最大转速
修正机械损坏
进行节气门阀控制单元J338基本设定时电压不足
给充电，重新进行基本设定
节气门阀控制单元J338无法达到下限位置
检查节气门阀控制单元J338
节气门阀控制单元J338机械故障
巡航控制（CCS）开关E45信号不可信
检查巡航控制系统
发动机控制单元被锁止
进行防盗器与发动机控制单元的自适应
节气门阀控制单元J338自适应未启动
按照要求进行节气门阀控制单元J338的自适应调整
30号供电线电压太低
检查发动机控制单元的供电电压
发动机控制单元损坏
更换发动机控制单元
发动机控制单元损坏
来自ABS控制单元的不平整道路检测/发动机规定转矩信号线路电气故障
检查CAN-BUS数据总线
出现碰撞关断（发生碰撞）。说明：该故障是根据来自安全气囊控制单元的相关信号存储的，因此发生该故障后首先应该检查安全气囊系统。
◆执行安全气囊系统故障自诊断
◆排除安全气囊系统故障后清除发动机控制单元中的故障信息
发动机控制单元损坏
更换发动机控制单元
发动机控制单元编码不正确
进行发动机控制单元编码
发动机冷却液温度传感器线路开路或与正极短路
检查发动机冷却液温度传感器及其线路
发动机冷却液温度传感器线路与搭铁短路
发动机冷却液温度传感器信号不可信
故障指示灯K83被请求点亮。说明：变速器控制单元记忆了一个导致发动机排放恶化的故障，该故障表明变速器控制单元送给发动机控制单元的一个请求点亮故障指示灯K83的信息。该故障不会导致发动机出现故障，但是会导致自动变速器出现故障。
◆变速器控制单元的与排放相关的故障
◆读出变速器控制单元的故障记忆
CAN-BUS数据总线没有来自变速器控制单元的信息
检查CAN-BUS数据总线
CAN-BUS数据总线没有来转向角度传感器的信息
加速踏板位置传感器G79信号电压太低
检查加速踏板位置传感器G79及其线路
加速踏板位置传感器G79信号电压太高
加速踏板位置传感器2（G185）信号电压太低
检查加速踏板位置传感器2（G185）及其线路
加速踏板位置传感器2（G185）信号电压太高
CAN-BUS数据总线没有来空调控制单元的信息
检查CAN-BUS数据总线
CAN-BUS数据总线没有来自安全气囊控制单元的信息
加速踏板位置传感器G79和G185信号不可信
发动机控制单元损坏
更换发动机控制单元
CAN-BUS数据总线损坏
检查CAN-BUS数据总线
CAN-BUS数据总线没有来自ABS控制单元的信息
CAN-BUS数据总线没有来自仪表板的信息
读出仪表板的故障信息
查询仪表板系统的故障记忆
散热器风扇电动机1线路与正极短路
检查散热器风扇电动机1及其线路
散热器风扇电动机1线路与搭铁短路
散热器风扇电动机1线路开路或与搭铁短路
CAN-BUS数据总线来自ABS-SG的信息不可信
检查CAN-BUS数据总线
CAN-BUS数据总线来自安全气囊控制单元的信息不可信
CAN-BUS数据总线来自空调控制单元的信息不可信
CAN-BUS数据总线来自电控转向系统的信息不可信
CAN-BUS数据总线没有来自电控转向系统的信息
制动助力压力传感器开路或与正极短路
检查制动系统
制动助力压力传感器与搭铁短路
散热器风扇控制单元J293故障
检查散热器风扇控制单元J293
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第五章气体压力和液体压力传感器5-1概述 5-2进气歧管压力传感器 5-3其它气体压力传感器 5-4液体压力传感器
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荣威550-1.8T进气传感器（节气门后面的一个）问题
转速也上不去，想问下问题到底再哪里，我也不能老是靠换进气传感器来解决这个问题吧，以前也这样好多次，这是什么问题，早上发动车加速后油门踩到底才27码，结果换进气传感器（节气门后面的一个进气传感器）就好了。问下，每次拆下来的传感器上都是油，谢谢故障现象是这样的，4S去过N次
09年的车，已经过保了，故障发生时没有任何报警~
我有更好的答案
建议清洗节气门前方所有的进气管道。发动机窜机油是否厉害（厉害要大修）？用化油器清洗剂清洗一下，检查涡轮增压器是否窜机油（厉害要换掉）？公里数不多保养比较勤快的话。另外就是要花大价钱了，一般应该没问题（尝试一下）。这应该是个进气压力传感器吧请问此车开了多少公里了
车开了4年半，6万多公里。发动机不烧机油。涡轮增压器窜机油我不清楚。保养都是进4S店从没偷懒。下次保养时我试试清洗节气门前方所有的进气管道。谢谢。
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