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淘豆网网友近日为您收集整理了关于轿车铝合金车门模拟件粘性介质压力成形研究---优秀毕业论文 参考文献 可复制黏贴的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：轿车铝合金车门模拟件粘性介质压力成形研究---优秀毕业论文 参考文献 可复制黏贴 国内图书分类号:TG302国际图书分类号:621.73工学硕士学位论文轿车铝合金车门模拟件粘性介质压力成形研究硕士研究生: 高晓伟导师: 王忠金教授申请学位: 工学硕士学科、专业: 材料加工工程所在单位: 材料科学与工程学院答辩日期: 2006 年 6 月授予学位单位: 哈尔滨工业大学Classified Index: TG302U.D.C: 621.73Dissertation for the Master Degree in EngineeringRESEARCH ON VPF PROCESS OFALUMINUM ALLOY CAR DOOR PARTSCandidate: Gao XiaoweiSupervisor: Prof. Wang ZhongjinAcademic Degree Applied for: Master of EngineeringSpecialty: Material Processing EngineeringAffiliation: School of Material(来源：淘豆网[/p-5243688.html]) Sci. & Eng.Date of Defence: June, 2006Degree-Conferring-Institution: Harbin Institute of Technology哈尔滨工业大学工学硕士学位论文摘要粘性介质压力成形(Viscous pressure forming, VPF)是 20 世纪 90 年代提出的一种新的板材软模成形技术,适合于低塑性、高强度、难变形材料复杂形状件的成形,在航空航天、汽车制造等工业领域有着广阔的发展空间。随着汽车产业的发展,铝材在汽车上的用量迅速增加,铝合金取代部分钢材成形汽车零件已经成为解决汽车轻量化的关键手段之一,然而由于铝合金在传统的冲压成形中会出现难以消除的裂痕和褶皱,以及深冲性能比较差、焊接难度高等特点,使得铝合金的大规模运用受到限制。本文研究了铝合金车门外板缩比件粘性介质压力成形,采用实验与数值模拟相结合的方法对成形过程和结果进行了分析。首先采用商用有限元分析软件 Ansys 对车门成形中的关键部位装饰筋和把手的(来源：淘豆网[/p-5243688.html])成形进行了数值模拟,对比分析了粘性介质压力成形与刚性模成形的特点;分析了粘性介质压力成形过程中,粘性介质的注入速率对成形试件壁厚分布的影响,在此基础上对四种常用的 6000 系列铝合金板材的粘性介质压力成形进行了有限元数值模拟。设计制造了粘性介质压力成形车门外板缩比试件的模具,进行了车门外板缩比试件粘性介质压力成形实验,采用变压边力成形参数研究了试件成形过程变形特点。通过网格分析法对试件关键部位(装饰筋和把手)的应变进行了分析,分析了粘性介质压力成形过程中成形试件的壁厚分布。将实验结果与有限元分析预测结果进行了对比,结果表明有限元数值模拟能够较好的预测粘性介质压力成形铝合金车门结构件。关键词粘性介质压力成形;铝合金;车门外板;实验;数值模拟- I -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文AbstractViscous pressure forming (VPF) is a new sheet flexible forming processdeveloped in 1990s, which is su(来源：淘豆网[/p-5243688.html])itable for the forming of high strength, lowplasticity and difficulty deformation materials and has wide application inautomotive manufacturing and aeronautic industry.As the automobile industry’s growing, more and more aluminum alloys haveused in the manufacturing of automobile and aluminum alloys replaced parts ofsteel planks used in automobile parts which is one of the key resources for lightweighting of automobiles. But as aluminum alloys have s(来源：淘豆网[/p-5243688.html])ome limitation informing such as crinkle, fracture and difficult for welding, the industrial scale ofaluminum alloys is limited. In this paper, VPF used for forming automobile doorouter with aluminum alloys is investigated, and the investigation used withnumerical simulation and experimentation.mercial finite element software Ansys, the numerical simulationsof the forming processes of decorated rib and handle, which are key positions inthe door oute(来源：淘豆网[/p-5243688.html])r are conducted and investigated the differences of VPF andtradition forming. By using numerical simulation that investigates the effects ofviscous injection flow rate on plank’s VPF formability and based on thoseinvestigated four-aluminum alloy’s VPF.The die has been designed for the door outer’s viscous pressure forming.The experimentation of the door outer’s viscous pressure forming under differentblank holder pressures has been done. The strain (来源：淘豆网[/p-5243688.html])distributions of the decoratedrib and handle are obtained by the girding method and the thickness straindistributions are also obtained. The forming processes of the decorated rib andhandle with the numerical simulation and experimentation has been done forcooperation. The numerical simulation results can indicate aluminum alloy’sviscous pressure forming for car door bodies.Keywords Viscexperiment(来源：淘豆网[/p-5243688.html]) numerical simulation- II -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文目录摘要...............................................................................................................................IAbstract ....................................................................................................................... II第 1 章绪论................................................................................................................11.1 引言................(来源：淘豆网[/p-5243688.html])...................................................................................................11.2 车身用铝合金研究现状...................................................................................11.2.1 车身用铝合金的性能研究........................................................................21.2.2 车身用铝合金的成形工艺........................................................................31.3 粘性介质压力成形的特点及研究现状.......................................................(来源：淘豆网[/p-5243688.html])....71.3.1 粘性介质压力成形原理和特点................................................................71.3.2 粘性介质压力成形技术现状....................................................................81.4 课题的意义及主要研究内容...........................................................................9第 2 章装饰筋成形的数值模拟..............................................................................102.1 引言....................................................................................(来源：淘豆网[/p-5243688.html]).............................102.2 成形零件结构分析.........................................................................................102.3 有限元分析模型............................................................................................. 112.4 单元类型和本构模型.....................................................................................122.5 数值模拟结果分析.........................................................................................132.5.1 粘性介质压力成形与刚性模成形应力分析..........................................132.5.2 粘性介质压力成形与刚性模成形减薄率比较......................................152.5.3 粘性介质注入速率对成形结果影响分析..............................................172.5.4 不同材料粘性介质压力成形结果分析..................................................182.6 本章小结.........................................................................................................20第 3 章车门把手成形的数值模拟..........................................................................223.1 引言.................................................................................................................223.2 成形零件结构分析.........................................................................................223.3 有限元分析模型.............................................................................................233.4 数值模拟结果分析.........................................................................................243.4.1 粘性介质压力成形与刚性模成形应力分析..........................................243.4.2 粘性介质压力成形与刚性模成形减薄率比较......................................26- III -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文3.4.3 粘性介质注入速率对成形结果影响分析..............................................283.4.4 不同材料粘性介质压力成形结果分析..................................................293.5 本章小结.........................................................................................................31第 4 章轿车车门外板粘性介质压力成形实验研究..............................................324.1 引言.................................................................................................................324.2 模具设计.........................................................................................................324.3 实验装置和实验材料.....................................................................................334.4 车门外板粘性介质压力成形实验方案.........................................................354.5 实验结果分析.................................................................................................384.5.1 成形件分析..............................................................................................384.5.2 装饰筋部位应变分析..............................................................................404.5.3 装饰筋部位壁厚变化分析......................................................................424.5.4 把手部位应变分析..................................................................................434.5.5 把手部位壁厚变化分析..........................................................................444.6 数值模拟与实验结果比较.............................................................................454.7 本章小结.........................................................................................................46结论............................................................................................................................47参考文献....................................................................................................................48哈尔滨工业大学硕士学位论文原创性声明……………………………………….53哈尔滨工业大学硕士学位论文使用授权书……………………………………….53哈尔滨工业大学硕士学位涉密论文管理………………………………………….53致谢............................................................................................................................54- IV -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文第1章绪论1.1 引言粘性介质压力成形技术[1](VPF, Viscous Pressure Forming)是上世纪 90 年代发展起来的一种新的板材软模成形技术。它采用一种半固态、可流动、具有一定粘度和应变速率敏感性的粘性介质作为成形的传力介质,粘性介质作为软模,利用压力使板材成形,或者在板材的两侧同时加载粘性介质,通过控制两侧介质的注入和排出实现板材的成形。由于粘性介质在固态→半固态→液态的连续物态中具有较宽的选择范围,使得软模成形的传力介质在物态的选择上系统化,为提高板材的成形性和软模成形的应用拓宽了途径。粘性介质压力成形作为一种先进的软模成形技术也为航空航天、汽车制造等领域的高强度、低塑性板材成形复杂零件提供了一种手段[2]。目前汽车工业迅速发展,全世界汽车保有量已经超过 7 亿辆,80%为轿车产品[3]。随着环保意识的增强、能源的短缺,越来越多的轿车使用铝合金代替传统的钢材,减轻车身重量、提高材料的重复利用率成为汽车发展的重点,人们正在积极研究占车重比例大的车身(约 30%)、发动机(约 18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约 16%)、车轮(约 5%)等钢零件的铝化[4]。美国资深汽车工程师David Scholes预测:未来轿车上的每一个零件都有可能用铝合金来生产,10~15 年后会有越来越多的铝合金用于汽车,并且铝合金制品完全可能比塑料还轻[5]。本章简述了 VPF 工艺的特点及研究现状,概述了铝合金零件在汽车工业上的应用。1.2 车身用铝合金研究现状随着汽车产业的发展,铝材在汽车上的用量也一直在迅速增加,从 20 世纪末开始,全球各大铝业公司与汽车制造商联合研究,不断提高单车用铝量。1991 年欧美轿车上铝合金的使用量为 72.6kg,2001 年铝合金的使用量达 111.1日本 2000 年单车用铝量为 270kg(31.8%)[6]。与 20 年前相比,国外汽车质量减轻 20%~26%,未来汽车不管选用何种动力设备,轻量化、节能降耗和降- 1 -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文低排放污染都是汽车发展的三项战略性课题,轻量化尤其关键。世界各国纷纷制定出中长远轿车减小质量的目标:欧洲为 900kg以下;美国为 1000 kg以下,预计在 2010 年轿车平均自身质量为 1220 kg [7]。在最新的捷豹XJ轿车车门的结构中使用了铝合金挤压件以提高车身强度和安全性,铝合金挤压件也被用于前后保险杠的横梁、散热器支架以及汽车顶棚和地板。Alcan公司的 5754 铝合金用于车身底座,5182 铝合金用于封闭系统,6111 铝合金用做面层材料。德国宝马公司(BMW)利用铝合金
制造轻型化轿车原型车的车身,并且这种车是按传统的结构设计思路设计的。日本丰田汽车公司的RAVA型小轿车车身采用了超薄镀锌铝合金板材,车身内板也采用了高性能的铝合金薄板[8]。国内外广泛开展的车身用铝合金研究主要集中在两个方面:车身用铝合金的性能研究,车身用铝合金的成形方法研究。1.2.1 车身用铝合金的性能研究目前,国外铝制车体主要采用铝合金 6000 系列,美国汽车制造商多选用具有较高强度的 6111,欧洲更多采用具有较好成形性能的 6016。美国研制的6000 系列铝合金板材经热处理强化、涂装烘干(170~200℃/20~30min)等工序处理能够很好地满足汽车对壳体的要求,可用于外板等要求强度、刚性的部位,目前被广泛用于汽车车身框架。随后研制的 6009 和 6010 汽车车身铝合金板,通过T4 处理,塑性较好,成形后经喷漆烘烤可实现人工时效强化,获得很高的强度,用于汽车的内外层壁板,目前已在轿车上广泛使用[9]。日本为了达到缓冲、增加抗冲击强度目的,研究开发了 6000 系列的高强度合金“口”、“日”、“目”、“田”字形状的薄壁和中空型材。这种复杂断面形状的铝合金型材不仅具有重量轻、强度高和抗冲击性好等特点,而且具有很好的挤压成型性能,容易制作,所以在汽车上将得到广泛应用[10]。国内汽车工业的发展促使研究人员对轿车车身用铝合金板的性能进行了广泛研究。哈尔滨工业大学蒋大鸣教授研究了铝合金 6063 在不同时效状态的硬度、强度和疲劳性能,并对合金的拉伸和疲劳断口进行了研究,结果表明,合金的疲劳强度随着拉伸强度的增加而增加,但疲劳强度与拉伸强度的比值则随着拉伸强度的增加而下降[11]。东北大学的刘宏教授对 6000 系铝合金也进行了大量的研究,通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对 6000 系汽车板铝合金的显微组织、- 2 -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文力学性能的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺[12],提高合金中的Mn含量,可增加合金中不可溶结晶相及弥散相粒子的数量,前者对合金的延伸率不利,后者阻碍了合金固溶处理过程中的再结晶;对于Si过剩的合金,提高合金中Mg和Si的质量比和Mn含量会使其强度升高,延伸率、应变硬化指数、塑性应变比和埃利克森值降低。西北工大李敬勇对 5 种铝合金(、、7A05)通过静载拉伸试验法测定了材料的应力-应变曲线和若干重要力学性能参数,通过数据分析与处理获取了目前国产铝合金的状态信息[13]。严格执行变形和热处理制度生产的T6 态 5 种铝合金,其力学性能的稳定性较好,但处理工艺不当可造成组织的不均匀性,并影响强化相的析出从而使其性能降低;5 种铝合金泊松比基本一致,而弹性模量则波动较大;T6 状态下,铝合金板材的各项异性不明显。上海交大林忠钦教授在由塑性成形理论和能量法建立的临界破裂和临界起皱模型基础上,构建了变压边力情况下汽车用铝合金板的成形区域,并分析了拉深比、材料参数和模具参数对成形区域的影响规律[14]。1.2.2 车身用铝合金的成形工艺铝合金板材在传统的冲压成形中会出现难以消除的裂痕和褶皱、深冲性能比较差、焊接难度高等,这些特点使得传统的成形工艺不能满足铝合金板材成形的大规模运用,为了满足汽车工业轻量化的发展,开发了许多铝合金成形的新工艺,如铝合金轿车车身制造工艺、板料液压成形技术、拼焊板成形技术、板材的超塑成形、电磁成形技术等等。铝合金轿车车身制造工艺(Aluminum Vehicle Technology) [15]是由跨国铝业公司与汽车制造商密切合作开发的整体铝合金车身的冲压制造工艺。AVT 工艺是从航空工业移植过来的,是一种加工铝合金薄板复杂工件的连续工艺。汽车厂利用现有的冲压钢材车身生产线就可制造铝合金车身,制造出寿命长、安全、驾驶性能好与经济性高的铝合金汽车。AVT 车身的制造工艺流程如图 1-1所示。 AVT 系统首先是对轧制厂的带卷开卷后进行预处理与喷涂一层均匀的特种润滑油,然后运用传统的冲压工艺将带材冲压成车身板,再由机器人将一块块的成形板胶粘到连接接头上,而整体车身则是通过点焊,用机械连接件组装成的。胶粘剂是橡胶韧化的环氧树脂,由于胶粘剂的强度大,粘得极为牢固,因而与传统的钢结构车身相比,组装焊接量减少了 50%。由于AVT 结构既用胶粘又用焊接连接,因而具有极高的刚度,坚固耐用。即使不用焊接,铝- 3 -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文合金薄板结构的刚度在与钢结构刚度相等的情况下,其重量约为后者的 60%。若采用AVT 工艺组装,则结构的重量可进一步减轻,即相当于钢结构重量的50%,而其刚度则比钢结构的高 30%~50%。汽车刚度的提高,可使其驾驶性能大为改善,同时具有更高的结构阻尼性能,大大减轻乘坐者感到的噪声、震动与不舒适感。在基本设计与尺寸相同的情况下,AVT 轿车的抗扭刚度大于钢制轿车。1. 输入带材 2. 预处理 3. 喷润滑剂 4. 冲压 5. 贮存6. 粘接 7. 点焊 8. 车身组装 9. 精加工图 1-1 AVT 车身制造工艺流程图作为一种软模成形技术,研究人员较早就研究了板料液压成形铝合金的成形。日本和德国较早地开展了工艺试验研究和设备的开发工作,日本利用液压成形技术成形铝合金汽车翼子板和铝合金顶盖[16],Mitsuoka Viewt汽车的前部覆盖件如图 1-2 a)所示,使用液压成形技术后,将原来 10 个以上工序减少到仅3 个,减少了组装和焊接工时; Toyota Sera生产的低产量的运动型汽车如图 1-2 b)所示,10 个内外部覆盖件由液压成形工艺制造,模具成本大约为传统工艺的 30%[17]。德国斯图加特大学和奥迪公司联合对AA6016 铝合金的液压成形进行了研究。在美国,液压成形技术也得到了广泛的应用,建立了专门的液压成形生产线,生产一些形状复杂的轻体零件和铝合金零件等。国内上海交通大学和上海大众公司利用液压成形技术对铝合金板 5052H32 成形汽车零件进行了研- 4 -播放器加载中，请稍候...
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于中部崛起的工业创新研究--优秀毕业论文 参考文献的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：中部崛起的工业创新研究--优秀毕业论文 参考文献 中部崛起的工业创新研究王婷莫如【摘要】中部工业发展既面临着重要发展机遇。但也存在系列问题和挑战,要通过系列创新从根本上提高工业结构的转换能力。推动工业结构优化升级,从过度依赖资源中走出来,通过工业创新寻求更广阔的发展空阍。【关键词】产业链重构产业集群产业创新平台大型企业集团产业信息化【中图分类号】F061.5 【文献标识码】A 【文章编号】(36一03【作者简介l王婷,南昌大学经济与管理学院教授。主要研究方向为经济理论;莫如,南昌大学经济与管理学院政治经济学专业研究生(尼日亚留学生),主要研究方向为宏观经济(江西南昌330029)。一、中部工业产业发展中存在的主要问囊1.环境支撑力度小足,企业创新能力不强。近年来,东部经济持续快速增长,西部迎头赶上,而中部地区发展则整体落后,经济地位呈下降趋势。与拥有沿海开放战略的东部地区、大开发战略的西部地区、振兴大东北战略的东北地区、重点支持引导发展的环渤海地区及其他区域相比.中部缺乏国家政策的有力支持、文化整合和制度创新不足.企业的产业创新能力相对缺乏.导致工(来源：淘豆网[/p-3855872.html])业产业发展乏力。2.高新技术产业发展相对落后。主要表现在:(1)中部六省的高新技术产业在全国比重偏低,且逐年下降。(2)中部六省的高新技术产业增长速度缓慢,与先进省市的差距有进一步拉大。(3)中部六省高新技术产业的产品结构相对失衡。(4)发展高新技术产业的科技创新创、№机制、投融资机制有待完善.3.区域行政壁垒严重,产业结构趋同。中部地区行政区划壁垒突出,且产业之间的间构现象严重,致使产业链难以延伸,产业集聚程度弱,六省之间难以形成有效的联动机制、紧密的产业联系和统一的区域市场。如中部六省都将汽车工业作为重要的支柱产业来发展,但由于区域行政壁垒严重、政出多门、条块分割,致使六省在制定发展汽车产业规划以及相关政策时,大多从产业发展的前景、市场需求和盈利空间出发,而较少考虑企业之间的互利性、产业链的上下游延伸、区域之间投资的罩复性等问题,最终导致各省之间难以实现产业的协同和互利发展。4.投资重复建设现象严重,企业趋向同质化竞争。如中部六省的汽车制造业,江西和河南都重点发展轻型客车.在重型汽车方面,(来源：淘豆网[/p-3855872.html])湖南和山西的发展方向相似。在零部件方面,各省都围绕着省内的汽车厂家进行了配套生产。在关键零部件和总成上的发展又有了诸多雷同。面临国外大型汽车公司的进入和市场空间的萎缩。国内汽车企业之间的竞争越来越激烈。加之中部各地区产业结构的趋同、关键技术的缺失,汽车企业之间的竞争只能趋向于『司质化和价格战。5.整体研发实力弱,技术含量、品牌价值厦待提升。中部六省工业企业研究实力弱。总体技术水平、品牌价值普遍较低、自主创新能力差,主要表现在:(1)技术创新能力差。以企业为主体的产业技术创新体系尚未真正建立起来.缺少一批主业突出、创新能力强、有综合实力并在国际上有竞争力的大公司、大集团。(2)企业品牌价值偏低,国际市场竞争力的弱化。中部六省工业生产的品牌价值普遍偏低,缺少一批国际国内知名品牌.在很大程度上影响到企业的核心竞争力和市场份额。6.产业集约化程度不高。产业链存在系列缺陷。近几年,中部六省所形成的工业产业集群形态初现,但是构成产业集群的整体规模还较小,相对于发达国家的产业集群和我国经济较发达地区的产业集(来源：淘豆网[/p-3855872.html])群只能是“小巫见大巫”,而且目前中部各省的工业产业链还存在较多缺陷,主要表现在:(1)产业链不长,亟待补充和延伸。(2)产业链条薄弱,部分产业链价值低。(3)工业产业链缺乏整合,有效资源未能充分利用。=、中部工业产业发晨的机遇1.工业经济正处于以轻纺为主向以重化为主转换的机遇。20世纪90年代后,相对重工业、轻工业对工业总产值的贡献持续减弱,重化工业加速发展,它为中部六省工业发展提供了重要机遇,主要体现在:(1)中部所拥有的工业基础和资源优势将显现,资源深加工对经济的拉动作用将明显增强。(2)当前带动我国进入新一轮扩张期的汽车、电万方数据王婷.莫如:中部崛起的工业创新研究子、机械、煤炭、电力等高成长行业中,中部具有一定的优势,这将给工业产业扩张和升级带来新的发展窄间。(3)东部等地区的能源、原材料“瓶颈”约束日益明显,预示中部资源的潜在优势更大。2.世界制造中心向中国转移、中国制造又向中部转移的机遇。中国成为世界制造业中心第四次转移的着陆点,而中部作为中国的主要着陆点,发展制造业机不可失。主要(来源：淘豆网[/p-3855872.html])表现在:(1)中部地区制造业主要产业中,纺织、化学原料及化学制品、黑色金属、食品加工、交通运输设备制造、有色金属制造都在全国总产值中占有非常大的比重。(2)武汉、郑州、长沙一株洲一湘潭、合肥、南昌一九江等城市圈是我国重要的制造业基地。(3)改革开放以来。中部集聚了一批现代制造业,工业产业整体优势明显。(4)钢铁、造船等行业的传统优势依然尚存,汽车、光电子、烟草等产业优势正在形成。3.区域整合协调发展带来的政策、区位机遇。(1)政策机遇。温家宝总理在十届全国人大二次会议上指出.国家支持中部地区发挥区位优势和经济优势,促进中部地区崛起。随着国家统筹区域发展战略的出台.中部工业产业的发展迎来内陆政策机遇。(2)区位机遇。中部地处我国内陆腹地,承东启西、接北进南,具有绝好的区位优势。受资源“瓶颈”制约及劳动力成本上升,东部制造业正逐步向内陆转移。同时。西部大开发正在提速.从历史渊源和发展水平看,西部与中部将更容易形成配套关系。绝好的区位优势加上便利的交通,必将给中部工业产业发展打造新的平台。4.信息化(来源：淘豆网[/p-3855872.html])发展及科技进步所带来的机遇。中部主要工业产业的转换正由劳动密集型的轻纺工业向资本密集型的重化工业,再向资本、技术密集型的家用电器、汽车、航空和知识密集型的光电子、新材料、生物医药、先进制造技术转变。由于高科技的快速发展,特别是信息技术和信息产业化的发展,高新技术的传播速度不断加快,技术和信息的外溢性逐渐增强,产业组织范式向网络化和模块化转换。在这种情况下.中部地区工业加速发展.有可能利用这种外溢性突破物质资本的某些制约,实现产业或产业模块的跨越式升级。5.工业产业群化在中部发展初显态势所带来的机遇。中部工业产业群化发展初具规模将给中部工业发展注入新的活力并产生新的经济效应。(1)专业化效应。集群经济对专业化的加强体现在弼个层次上:一个层次是整个集群对一个行业的专注,这样才能将这个行业做大做强.做出知名的品牌。做出最好的质量和最低的价格来:另一个层次是集群内企业间出于分工协作的需要而对生产链细分下的专业化。(2)低成本效应。在专业化分工合作的基础上,集群这种产业组织形式用市场交易关系取代内部管理(来源：淘豆网[/p-3855872.html])关系,它使生产线上的每一个环节和经营都是依据效率和经济原则而非其他关系建立了广泛的分工与协作.从而最终使交易成本最小化,最有益于提高效率。此外,集群内的交易费用比大公司内部的垂直融合更有效率。(3)创新性效应。创新往往来自国家或集群内部企业间的互动中.因而在产业群中,新工艺、新技术能够迅速传播,新思想、新观念易于被接受,使创新费用降低。三、中部工业产业刨新的途径1.提高社会环境对产业创新的支撑能力。要加快中部工业产业创新的发展,必须提高社会环境对产业创新的支撑能力,具体包括:(1)政策支持。中部作为经济欠发达地区,要通过工业刨新实现中部崛起,政府必须以工业创新政策为重点,以强大的法律、经济和行政管理为后盾.对各工业支柱食业创新实施强有力的管理措施,并在金融、投资、税收等方面给氽业创新以政策倾斜,促进企业创新的发展。(2)制度创新。政府要通过制度创新,重点控制和引导创新资源投入,释放创新潜力,构建有效的创新激励机制;同时,企业等创新主体通过制度创新,发挥组织内创新者的作用,明确创新主体之间的利益(来源：淘豆网[/p-3855872.html])关系,从而构筑起高效、强有力的创新系统。因此,各层次主体的制度创新是有效实施企业创新的基本特征,是实施企业创新的最基本保证。(3)加强文化整合,优化人文社会环境。中部有深厚的文化底蕴,但缺乏文化整合,缺乏“亲商、安商、富商”的社会氛围和开拓、进取、创新的人文精神。要实现工业创新,必须以中部地区深厚的文化底蕴为依托,加强中部地区的文化整合。创造“亲商、安商、富商”的社会氛围.激发和培育经济领域开拓、进取、创新的人文精神。为企业创新提供文化环境支撑。2.推进区域工业创新体系建设,提高企业创新能力。区域创新体系是国家创新体系的重要组成部分.也是区域经济社会发展的重要支撑。实现中部崛起,必须紧密围绕提升自主创新能力这一主线。建立和完善区域工业创新体系。大幅提升中部工业产业的整体创新能力与竞争力。具体包括:(1)建立以企业为主体。产学研有机结合的工业技术创新体系。市场经济条件下,企业作为决策主体、投入主体、利益主体和风险承担主体,在促进科技与经济的结合、推动技术创新方面有不可替代的作用。研究机构、大学、(来源：淘豆网[/p-3855872.html])企业和科技中介服务机构是构成创新体系的重要组成部分。但从根本上讲。创新体系的运行绩效取决于企业作为创新主体作用的发挥。(2)重点抓好创新密集区建设。中部地区有两个层次需要重点考虑:一是抓好地区内城市工业创新核心区发展,充分发挥新核心区对城市或地区工业发展的带动作用;二是抓好中心城市工业创新能力建设,发挥中心城市对中部工业发展的带动作用。(3)加强中部地区工业创新能力的整合、互动。由于资源禀赋和历史原因,中部各省工业经济发展水平还存在较大差异。为此。应进一步加强统筹协调.建设和完善多层次的区域工业创新体系.形成跨行政区的工业创新组织和网络。促进科技资源的流动和共享,科技资源的集成提升,产业链的合理分工,从而提高区域的整体竞争力。3.消除区域行政壤垒,推进区域多维合作,实施产业链价值重构。要实现中部工业产业创新,必须消除R域行政壁垒.推动区域多维合作,实现产业价值链重构,具体包括:(1)以优势企业为蓖点,以高新技术企业为龙头,延伸和优化工业产业链。增加产业链的价值,将在很大程度上依赖于企业主体,重(来源：淘豆网[/p-3855872.html])点引导中部六省的重点工业企业,以高新口万方数据技术企业为龙头,加强这砦食业之间的横向合作与纵向交流,积极拓展相关产业链,选择规模大、有特色、显示度高、能起到拉动集群效应的企业和企业群体进行重点支持,同时围绕闰家一些重大工业项目在中郛Hj实施。组织大规模的相关研究和推广,从而带动中部工业产、眦链的延伸。(2)依托高新技术和信息产业的作用。再造传统工业产业链流程。利用高新技术给中部地区工业产业注入的活力,通过技术创新,提高现有工业产业链的科技含量。利用信息技术的作用,再造传统工业产业价值链,使传统工业产业链改变原有的路径,寻求新的价值增长模式和多元化发展模式。(3)依托工业产业链,实现多维咖同,提升工业竞争力。中部工业链的发展需要通过政府、产业、社会、市场多维协同作用,有目标、有重点、有步骤地实现从经济协『司转向核心能力协间。从地区集群转向核心能力集群,从经济创造转向核心能力创造,从而形成一批具有强大竞争力的工业创新主体:充分发挥工业龙头企业的带动作用,以区域核心能力、区域核心品牌、行业需求特征、(来源：淘豆网[/p-3855872.html])高技术水平为标准进行聚类重点扶持,建立起跨地区、具有世界级和国内先进水平的龙头企业群.以此为基础适时进行工业产业链创新延伸。构筑产业集群区域。4.搭建工业产业创新平台。培育企业核心竞争力。产业创新不仅来源于企业内部,同时也是企业与它们的竞争对手、合作伙伴及众多参与者互动的结果。随着现代科学技术的快速发展、产品更新模式的加速.决定了工业产品价值创新平台的大系统特性,需要集成多方面的力量共M攻关。具体包括:(1)搭建工业创新平台大系统。工业创新的主体可以是政府、行业协会、企.业和社会相关组织等多方构成的合作体。工业创新平台大系统包括工业企业创新平台、行业创新平台和公共创新平台三个层次。(2)充分发挥行业及协会的作用。通过行业或协会创新平台。将行业创新的重点、难点『nJ题集中起来协同解决,集成政府、社会、食业各方资源力量,促进资源整合,更好地推动行业创新的发展。(3)加强各企业问的合作与交流,实现优势互补。虽然中部地区的工业企业的整体实力不及发达地厌和跨国公司。但中部地区也有一些实力强大的企业,如武钢集团、东风汽车、江铃汽车、双汇集团等,加强大型骨干氽业或企业集团之间的沟通和协作,形成促进共同发展的企业平台,从而有力地推动工业创新。5.加大资源整合力度,打造有特色的中部丁业产业集群。要打造有特色的中部工业产业群,具体包括:(1)加大中部各省内行、№内部重组力度,形成内部规模经济。具体可以通过下列措施实现:第一,专业化整合。通过横向专业~体化,将本省众多生产或经营间类、同档次的企业进行横向整合;通过纵向一体化,将少数生产或经营同品种、不同档次、不同环节的大型企业进行整合。第二。民营化发展。内部规模经济能降低内部生产成本。但中部各省内工业企业经过改制改组后,国有经济比重依然很大,导致行业经营活力不强;同时,各省民营企业数量虽多,但大多规模偏小且分散,民营企业要产生内部规模经济效益.关键的是将民营企业做大做强。(2)加强区域联盟,发展产业群。形成外部规模经济。中部各省工业企业应以区域内大型企业集团为主导。以地方大中型骨干企业为依托,以自然资源和比较优势为基础,合理分工,调整结构,优化布局,实现区域联盟,发展产业群,以获得区域内整个工业行业的利益最大化。(3)系统整合,网络化发展。发挥规模集聚效应。具体包括下面三个方面的整合:第一.行业内以产品为核心的产业链扩展,蕈点培植区域内的优势工业产品,发展具有地方利益特色和拥有领先技术的相关配套产品,实现规模经济。第二,以区域为关联的产业带延伸。加强本区域工业产业群同沿长江]:业产业群.环渤海和珠一角等产业群的横向、纵向发展,通过外部规模经济实现中部地区工业企业由“数量规模型”向“规模质鼍型”的跨越式发展。第三,以企业为依托的产业群集聚。依托本区域内的大型工业品牌食业打进国际市场,加强国际合作。以企业的合资合作为纽带,由“块状区域”产业向联合一体化的方向发展。从而打造中部工业制造中心与基地。6.峰持对外开放与合作.推进区域内工业氽业联合和霞组,构建大型企业集团。具体包括:(1)支持区域内莺点工业企业与国外跨闰巨头的深层次合作。政府应采取各种措施,以多种形式鼓励区域内蕈点工业企业扩大与国外跨国公司的信息交流和经贸往来.积极引进国外资金、优势企业的战略联盟及合资合作。提升企业国际竞争力。(2)鼓励优强企业联合与重组。鼓励他们利用自身的产品品牌与核心竞争力,找准市场定位.通过兼并、重组和吸收社会资本向产权多元化发展,并引导中小企业参与其分工、协作,推动中小企业优化重组。(3)鼓励企业强强联合或优势互补.实现规模经营。(4)鼓励和支持外向型食业的发展。政府应支持具有比较优势的企业积极参与国际分工,扩大产品出口,以区域内优势企业为依托.打造制造业出口基地。同时,鼓励食业采取多种形式在国外建立销售渠道、生产基地和售后服务中心。7.大力发展信息产业,以提升传统T业,从而推动工业化进程。大力发展信息产业.并以信息技术改造、提升传统工业,实现传统优势工、Ik在信息化带动下的提档升级,从而推动工业化进程。,具体包括:(1)信息技术、信息产业融人传统工业后.使传统二I:业出现分化、解体和重组,不断催生新型企业。(2)由于信息技术、信息产业具有广泛的产业关联性.当期被广泛应用于传统工业时.使传统T业更具广阔的市场空间。(3)当信息技术和应用数字广泛应用于传统工业时,可以加快改造和提升传统工业的力度,促进传统工业结构优化和升级。(4)氽业通过搭建先进的数字平台,可以大大提高经济运行质量和效率,提高企业市场竞争力。(5)中部工业企业利用现代信息网络、信息技术、信息资源的支持和保障,可以促进和带动中部工业产业基地的发展。【参考文献】[1]陈晓莉.经济发展、市场结构与食品工业技术创新关系的实证分析[D].西南大学,2007.[2]汪美天.湖北省工业技术创新研究[D].武汉理工大学.2007.[3]张娜.工业企业自主创新环境研究[D].哈尔滨工程大学.2007. 万方数据中部崛起的工业创新研究作者: 王婷, 莫如作者单位: 南昌大学经济与管理学院,江西南昌,330029刊名:价格月刊英文刊名: PRICES MONTHLY年,卷(期): 2009(3)参考文献(3条)1.陈晓莉经济发展、市场结构与食品工业技术创新关系的实证分析[学位论文] 20072.汪美天湖北省工业技术创新研究 20073.张娜工业企业自主创新环境研究[学位论文] 2007本文链接:http://d.g./Periodical_jgyk.aspx播放器加载中，请稍候...
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