800马力升华 巴博斯改装SL65AMG图赏(1)
2013款奔驰SL 65 AMG标准版动力来自一台6.0升V12 AMG发动机，最大输出功率达到630匹马力，峰值扭矩为1000牛米，在此基础上，巴博斯将该车最大输出功率提升至800匹马力，峰值扭矩则达到惊人的1047牛米！而原款车型的百公里加速时间则从4秒变为3.7秒！电子限速则从250公里/小时提高至350公里/小时！　除了动力性能上的提升外，巴博斯还未该车配备了一套空气动力学套件，其中所有组件皆采用碳纤维制作。此外，巴博斯还为该车配置了20英寸合金轮毂，与之匹配的是前后规格分别为255/30 ZR20以及305/25 ZR20的高性能轮胎，该车还换上了ABC悬挂，车身高度降低25毫米，显得动感十足，其他方面则包括了限滑差速器以及可量身定做的内饰，整车看起来焕然一新。　　国内方面，2013巴博斯于近期也将重磅推出包括SUV----巴博斯35MR、硬顶敞篷小跑车----巴博斯26SC、和火箭800的孪生兄弟四门轿跑----巴博斯35GC三款新车。北京骏达实业汽车销售
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巴博斯火箭800报价 巴博斯火箭800专卖店
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·Brabus Rocket 800是目前全世界最快的四门轿车，这句诳语可不是他们自吹自擂，而是经过吉尼斯世界纪录认可，上一代Brabus Rocket也拿下过这个头衔（每小时365.7公里），只不过最新的Rocket 800将这个记录再上推至每小时370公里！
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Brabus品牌简介
Brabus是全球最大汽车改装厂之一，于1977年由Bodo BUSchman与Klaus BRAckman携手创立。主要改装Daimler集团旗下车款，每年改装规模高达8万多余辆，被视为Daimler集团御用改装厂之一。Brabus与Daimler集团一直保持良好的合作关系，除了倾力操刀奔驰车型外，Smart及Maybach的主流改装套件，皆出自于Brabus之手。
Brabus与AMG两者最根本的不同，是在于与Daimler集团的关系，Brabus仍维持独立经营，但AMG已于日由Daimler集团取得经营权，并以Mercedes-AMG GmbH新公司命名纳入Daimler集团内，至此，AMG动力系统与空力套件亦以原厂高性能改装部品之姿，推出奔驰各车系的AMG改装版本；而Brabus仅止于与Daimler集团保持良好的合作关系。
Brabus曾在极速领域缔造多项吉尼斯世界记录，Rocket 800于2012年以每小时370公里的速度打破四门轿车最速。（Rocket 800 是以奔驰CLS63 AMG为本体进行改装）&
两代的Brabus Rocke都拿下全球最快的四门房车宝座，由于每小时370公里的时速太过惊人，故取名为Rocket （火箭）。
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每小时370公里的时速有多快？我们以每小时100公里时速下每秒可移动约28米来计算，Brabus Rocket 800最快可在1秒内移动达102.7米的距离，也就是当它以每小时370公里的时速开过你身旁，只需一个眨眼的瞬间，这部近5米长的大型房车，在你下一秒的视线内将只剩一粒花生米大。
若Brabus Rocket 800以每小时370公里的时速经过你面前，以每秒103.6米的距离计算，一个眨眼的瞬间，这部近5米长的大型房车，在你下一秒的视线内将只剩一粒花生米大。
·疯子制造机─Brabus
Brabus是目前世界上规模最大的改装厂之一，体系不输正规车厂，Brabus 备有完善的销售体系、售后服务以及专业的研发团队，总部厂房使用了大面积玻璃材质打造而成，造型十分前卫；展示中心的面积虽然不大，停放的展示车也不多，但每部都是一般人只能在厂方照片中才看得到性能怪兽，而且个个要价不斐，你不用怀疑为何它们比法拉利昂贵，若Brabus改装车没有这个价值，它早就成为一个历史名词了。改装中心在此就不多加叙述，今天的重点还是Brabus Rocket 800，而它已经在停车场等我们了。
陪同我们进行试驾的Sven在Brabus工作超过15年，一些大家耳熟能响的车款他都经历过，也见证Brabus近年来的蓬勃成长。只见他轻松的走到Rocket 800旁，坐进驾驶座并启动引擎，马上听闻如同爆裂般声响的声浪，从车尾下方的四支排气尾管排出，脚底还能感受地面微微震动，我心目中认为最狂妄的奔驰车型排名，需要重新洗牌了，奔驰C63 AMG、CLS63 AMG，根本无法与Rocket 800站在同一个水平上，而奔驰SLR McLaren或SL65 Black Series似乎也无法疯得过它。
你心目中最疯狂的奔驰车型排名是什么，是奔驰SLR McLaren或SL65 Black Series吗？在亲身拜见过Rocket 800后相信你会将这个头衔颁给它。
在心情稍为平复后坐上车，Sven这位老兄先开着Rocket 800载我们去另一个厂房参观进行今天的试驾。在确认我们都系上安全带后，他不加思索全油门一脚踩下，在厂内有限的短直线道路中，我可以感觉到车底下排气系统在尚未完全吐出第一口废气前，车辆早已脱离地心引力的牵绊弹射出去；前景瞬间成为一片模糊状态，不消一会儿就冲到了路的尽头，然而一个收油车身又像突然被某种力量羁绊而产生巨大顿挫，我知道这是大扭力作祟下所出现的惯性反应，Rocket 800一副不甘心停下脚步还想继续吞噬前方的路面。耳边一阵阵排气管不规则，回火吞吐声及泄压阀的诡异泄压声，在在提醒我，下午驾驶这头猛兽，得拿出300%的迎战准备！&
在实际进行今天的试驾前，Sven就开着Rocket 800在厂内狂飙，虽然我相信车辆本身只拿出不到30%的实力，但加速性真令人脑门充血。
Sven是位外表斯文的德国人，不过我确信他的内心不是这么一回事，尤其是握到方向盘的那一刻，Rocket 800让他完全变了一个样，不过也因为有这样疯狂的德国人，才有我们今天所见到的Brabus。
在Sven心目中Rocket 800拥有超越超跑的实力，但却是一部可以让你天天开着上班的四门房车舒适性跟实用性完全不打折扣。
·无车能敌的肃杀之气
Rocket 800实车与厂方照片给人的印象有些许不同，在停车场一片Brabus改装车中一眼就能找到它，它没给人一种坐怀800匹马力应有的杀气，也许是试驾车选用了深色车漆的缘故，让Brabus空气套件在昏暗天色下失色几分。Sven表示目前全世界只有三部Rocket 800，一部眼前这部，一部在德国本地卖掉，一部则在中国（也就是12月车展即将空降长沙的这一部），未来Rocket 800将在接到有效订单后才会进行生产，毕竟折合人民币888万元的售价足以买下一部Lamborghini Aventador LP700-4还绰绰有余。然而以Brabus的传统来看，首部打造供试驾用车多以深色为主，未来Rocket 800可以依买家需求改变车色，成为全世界独一无二的Dream Car。
毕竟折合人民币888万元的售价，可以轻易买下任何一部牛马之辈的超跑，想让它静静的停在你家停车库内，得拿出更雄厚的财力。
为了能让Rocket 800站上每小时370公里极速，800匹的马力只是基本条件，而且并不难，毕竟使用一具V12双涡轮增压引擎为基础，Brabus想要调校到上千匹马力并非天方夜谭，但Rocket 800是部市售车，太多的马力对于日常使用丝毫没有帮助，如何安稳的，以超过300km/h速度跑在路上，才是Brabus所强调的。
简单来说，就是玩"空气"！一般民航机仅加速每小时250-280公里间即可起飞，难不成这代表着Rocket 800插上翅膀也能飞？这当然不是一件好事，Brabus凭藉着与奔驰良好的关系，使用了奔驰的风洞设备，量身打造Rocket 800的全车空力套件。&
Rocket 800全车极为夸张的空力套件，绝非为了视觉效果，乃为了应付每小时370公里极速所做的设计，其材质及韧性的要求一点也不输给正规赛车。
　　在这个最先进，也用来测试F1赛车的风洞实验设备下孕育而生的空力套件，所有的设计绝非为了美观，也不能只衡量高速下压力，同时必须包含低风阻与散热效果等。在车头部分，Rocket 800前保险杆下方，设计了三栅蜂巢式进气栅，两侧进气口更左右延伸以带来更大的迎风面积，并加入了直立式LED日间行车灯，同时水箱护罩上增加了四处进气口，至于中央的厂徽则取下了奔驰的标帜，换上Brabus专属的厂徽。
Rocket 800前保险杠下方，设计了三栅蜂巢式进气栅，两侧进气口更左右延伸以带来更大的迎风面积，中央的厂徽则取下了奔驰的三叉星徽，换上Brabus专属的厂徽。
此时Sven向我表示，Rocket 800全车不少空力套件，都是采用碳纤维材质打造，并与车身同色烤漆，包含前后保险杆、加宽40mm宽车体套件中的叶子板，及加宽后轮拱的车身钣件等，与车身钣件的密合度同样达到奔驰市售车标准，而叶子板上"V12 800"铭牌，则证明它不凡的身份。
增加车身宽度40mm的宽车体套件，都是采用碳纤维材质打造，并与车身同色的烤漆，与车身钣件的密合度同样达到奔驰市售车标准。
车尾的设计方面，Rocket 800加装了一具碳纤维后扰流尾翼，行李厢盖分别挂上"Brabus"及"V12 800"铭牌，后保险杆下方则设有碳纤维扰流套件，排气管也换上Brabus专为Rocket 800设计的四出式尾管配置，装扮出与奔驰CLS 63 AMG完全不同的视觉感受，相信没有人能在Autobahn上轻松跟着Rocket 800车尾太久，除非你开的是Bugatti Veyron等级的怪物。&
碳纤维后扰流尾翼及四出式尾管配置，及行李箱上的"Brabus"及"V12 800"铭牌，带给后车不小的压力，但相信没几部车能跟着Rocket 800车尾太久。
要怎样的内装风格，由你决定
相较于外观如此大刀阔斧的变动，打开车门后，看到内装让人心中不禁浮出数个问号，因为与奔驰CLS 63 AMG没有太大的差别，除了门槛踏板上印着Rocket 800字样，Sven表示除了方向盘、座椅、排挡头、仪表板等处印有Rocket 800字样外，Rocket 800必备的每小时400公里时速表、内装、前后座椅及顶篷的皮革，其实Brabus都采用更高级的Alcantara材质缝制而成。
Rocket 800的内装与奔驰CLS 63 AMG差异不大，但每小时400公里时速表、内装、前后座椅及顶篷的皮革，其实Brabus都采用更高级的Alcantara材质缝制而成。
还嫌不够？在我们见识过Brabus内装客户订制化部门，基本上客户提得出的要求，这群拥有数十年资历的老师傅都有办法做到，无论是材质或是皮革色泽，甚至你想在车上安装冰箱、行动办公室等设备都没有问题。试驾车的内装，用上太多花俏的设计，可能反倒会吓跑不少客户。
·坐上Brabus Rocket 800再多的担心也没用，Rocket 800每小时0-300公里加速仅需23秒，只保佑自己的心脏能够在接下来玩命旅程中承受得了它800匹最大马力和每小时370公里极速表现，这样看来全世界的四门房车岂不是都变成了温驯的绵羊？当中包括奔驰CLS63 AMG也不例外！
揭密恶魔之力
打开铝合金引擎盖，发现内层加装了一片碳纤维钣件，而非传统的隔音棉，上头开了两个洞，刚好可以在关上后，与引擎上的两个空气芯接合，正好形成一个大型集气罩，让Rocket 800在高速行驶时，可以藉由前进气坝上的四个进气口，导入大量的冷空气直接排进引擎内，而Brabus之所以选用碳纤维材质，原因在于借助此材质的隔热效果，确保冷空气在导入引擎前不会受到引擎室内的高温所影响，进而提高引擎效率。Rocket 800这样的设计，绝非一般跑车上可以得见，让人见识到Brabus在缔造高速记录背后所下的巧思。
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铝合金引擎盖内加装了一片碳纤维钣件，正好形成一个大型集气罩，让Rocket 800在高速行驶时，可以藉由前进气坝上的四个进气口，导入大量的冷空气直接排进引擎内，碳纤维材质则增力了冷空气的隔热效果。
躺在Rocket 800引擎室内的，是一具源自奔驰S600的V12引擎，对我们而言并非新面孔，不少Brabus车款都采用了这具引擎本体，只不过Rocket 800拥有了它有史以来最疯狂的输出。
为了逼出这具引擎的最大能耐，包含曲轴、曲轴连杆、活塞、活塞连杆等……皆重新设计，并强化气门、凸轮轴及拉大冲程，让排气量从5.5升扩缸至6.3升，而为了达到更好的进排气流量，汽缸头的进排气壁也经过重新打磨抛光，两具涡轮增压器也改用Brabus手工打造的全新本体，并搭配更大的Intercooler系统，至于与之连接的全段排气管也换上Brabus部品。从原厂数据来看，Rocket 800除了拥有800hp/5500rpm的最大马力外，最大扭矩也可达到1156牛米的惊人境界，只需在2100转就能全数释放，但为了维持日常行车用途及机件的耐用度，Brabus透过ECU程序将其限制在112公斤米，但这也足以打挂一竿子超跑。
源自奔驰S600的V12引擎，经过5.5升扩缸至6.3升，以及两具Brabus手工打造的涡轮增压器，动力可达有800hp/1156牛米的惊人境界，但为了维持日常行车用途及机件的耐用度，Brabus透过ECU程序将之限制在896牛米。
　　超高规格底盘改装
　　Brabus为了因应引擎拥有的800匹马力，Rocket 800选用了19寸标准的Monoblock F Platinum Edition轻量化锻造轮圈，前后轮分别采用Continental 255/35 ZR19及285/30 ZR19的订制性能胎，Brabus同时提供了前255/30 ZR 20、后295/25 ZR 20升级选配品，并搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm煞车碟盘以及前12、后6活塞铝合金卡钳，确保在370 km/h高速行驶下煞车无虞。
Rocket 800标准选用了19寸的Monoblock F Platinum Edition轻量化锻造轮圈，前后轮分别采用Continental 255/35 ZR19及285/30 ZR19 的订制性能胎，并搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm刹车碟盘以及前12、后6活塞铝合金卡钳。
　　Rocket 800就连LSD限滑差速器也是特制部品，即使是在奔驰CLS 63 AMG上，所采用的配备也无法应付这么大的马力。同时，Rocket 800是首部采用七速手自排变速箱系统的Brabus车款，能让强大的动力做更有效率的发挥，因此根据Brabus原厂所进行的测试，Rocket 800每小时0-100公里加速成绩为3.7秒，相较超跑而言并不突出；但每小时0-200公里仅9.8秒、每小时0-300公里则为23.8秒的后段加速就令人毛骨悚然，再加上高达每小时370公里的极速，开着Rocket 800上路真的很难找到对手，那怕是意大利的牛马之辈。
·&&&&&&&& 前往喷射地点-Autobahn
　　Sven要介绍我们一个地方试驾Rocket 800，我心中很明白他打的是什么主意，因为也只有这个地方，才能真正一窥Rocket 800的真正实力，那就是Autobahn。
　　Autobahn是德国的无限速高速公路，在这里，你可以用车辆所能跑出的最快车速，行驶在最内侧车道。我们开着Rocket 800上了离总部最近的交流道，一上去差点没昏过去，因为该路段的Autobahn仅仅只有三线道，路面品质不良也就算了，车流量还不少，当中交错不少大型连结车。在油门轻含寻找切进内线的过程中，Rocket 800仅用最轻松的姿态，即加速到每小时150公里，在正常模式下行驶，它就像奔驰CLS般舒适，变速箱排入七速，以不到1500转的状态惬意行进，耳边只听到排气管细微的声浪。
别以为Rocket 800是部难以驾驭的猛兽，只要控制好你的右脚不被它的性能所诱惑，基本上它可以像一部普通的奔驰CLS 63 AMG般舒适。
　　经过了一番折腾来到最内线，视线范围内总有占住最内侧的慢车，我预估他们的车速至少也有每小时170-180公里之间。按下变速箱旁的"B"键，变速箱、引擎、悬吊系统全部进入战斗状态，800匹马力所带来的推进力让脑门立即充血，右脚只需踩下1/4油门，眼前200匹左右的钢炮立刻成为炮灰，再深踩至1/2，Porsche 911也只能闪一边凉快。在全油门状态下有本事粘在Lamborghini Aventador后头，可惜当天没有碰到这般等级的超跑。
以奔驰CLS 63 AMG进行改造的Rocket 800，除了换上专属的排档头，原本的AMG键也换上代表Brabus的"B"键，按下它可让Rocket 800瞬间蜕变成恶魔。
　　处于全力冲刺下的Rocket 800，没有一部车，在我们视线内能撑过10秒却无法贴近车尾，在有限的加速距离内，Rocket 800就能在短短几秒内从每小时150公里提速到250公里；脸不红气不喘，直到前车自行驶离，这过程实有些不太真实，某一段我斜眼盯着时速表不放，上头的数字毫不思索的增加。从230、245、256、268……向上跳动，我眼看着它以每次每小时5-6公里的速度持续往上增加，让人以为每部车都像是静止不动。抓住一个空档，我们"轻松"地开着Rocket 800突破了每小时300公里！
一般跑车难以跨越的每小时300公里障碍，在Rocket 800身上好像呼吸一样自然，而且不需要太长的距离就可以办到，取之不尽的蛮横力道虽然过瘾，但握着方向盘的手却丝毫不敢松懈。
　　这一趟过程，我们确实被震慑到，Rocket 800在每小时300公里前的加速没有半点迟疑，背后感受到浑厚推力完全没有力竭，脖子上的每条肌肉神经更在全程中完全紧绷，只怕一个松懈，就会被突如其来的加速力道晃的面朝车顶；我还有很多关于感官的细节还没提到呢，包含跳到快破胸而出的心脏、手心冒出的冷汗、甚至全身上下每一个因此张开的毛细孔，过往我曾经在Autobahn开着Porsche 911以每小时250公里的高速行驶，今天我开的却是部四门房车，后座竟可安稳的多坐两个人，而他们还能在逼近每小时300公里高速的环境下轻松聊天！这只发生在短短23.8秒间，就足以让我用掉不少篇幅才能完全道尽。
要跑出这样的车速并不难，但考量达到每小时300公里前所需要的时间，当下车辆所呈现的沈稳性如何，整体表现让我们一时之间，很难想到能与Rocket 800媲美的对手。
　　稳如泰山的时速每小时300公里
　　每小时300公里，以每秒近百米的速度移动，那怕是在几毫秒内车辆成千上万的零件中，某个螺丝没锁紧，或是轮胎压过一滩布满机油的路面，Rocket 800都可能会成为火箭往天空飞去，马上登上德国报纸头条。这都是事后回想时，心有余悸而出现的假设，其实在当时的Autobahn上，Rocket 800完全没给我们任何的疑虑！
开着Rocket 800奔向高速，不需忍受着引擎传来的巨大运转声，也没有令人头皮发麻的神经路感，奔驰在舒适性上的营造，Brabus并没有完全舍弃。
　　Autobahn虽然标榜无限速，但不代表它拥有良好的路面品质，而行路秩序上德国人的自律精神在支撑着宽松法规，他们绝不会无故占用最内侧车道，而且当你高速行驶于最内侧车道，也不用担心隔壁车道车辆突然冲出来；当发现后方有来车逼近时，你必须乖乖让开。不过即使处在这么好的条件下，开着Rocket 800以每小时300公里前进，仍不免有些胆战心惊。但奇妙的是，当车辆突破每小时250公里后，你将会发现空气力学是件多么神奇的事，你能清楚的感觉到Rocket 800越快越沉；整个车身被迎面而来的强风平均施压，四条轮胎紧紧粘在路面上，什么高速下的漂浮感根本不会出现在它身上。车外传进来的风切声虽大，但却是一种高速破风下的流畅声响，后座的乘客还可彼此对话，也不用刻意调大音量。
Rocket 800优异的空气力学，让车辆越快越沉，强大的下压力让四条轮胎紧紧粘着路面，什么高速下的漂浮感根本不会出现在它身上，后座乘客还可彼此对话，也不用刻意调大音量。
　　这时才发现，我们行经的路段，路面不时出现年久失修的坑洞，在高速下行驶，可不能轻易大角度转动方向盘，不过Rocket 800的悬吊系统，实在好的没话说，车身以蜻蜓点水的姿态，平稳快速的滑过前方路面，不需特别紧握方向盘，每小时250公里下的Rocket 800，带给人的速度感及安定性，与一般房车开至每小时120公里没什么差别。
　　很大的原因，在于向来与Brabus合作的Bilstein，替Rocket 800换上十段式可调气压悬吊系统，能在极短的时间内过滤路面所传递而来的碎震，补强的车身刚性也在此时发挥作用。毕竟以每小时300公里以上的时速行进，每个眨眼的时间，轮胎都得面对不平路面所带来的弹跳，若不断累积的反馈弹跳，无法立即在短时间内消弭，持续累积的惯性力道，将会瞬间瓦解车辆的平衡及稳定性。
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Bilstein替Rocket 800换上了，十段式可调气压悬吊系统，阻尼徧硬且拥有不错的支撑性，高速下的吸震力最令人难忘，也是支撑每小时300公里以上高速的重要支柱。
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