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标致206&1.6专用涡轮增压套件TU5JP4
这是台湾著名标致-雪铁龙专门店改出的涡轮增压型206，涡轮增压器采用三菱著名机型TD04HL，增压反应平顺价格合理，采用加厚气缸垫片来降低压缩比，完全可以保证发动机的耐用性，行车电脑经过细致全面的校调，不仅供油、点火等控制稳定，油耗也在合理范围内。可以供希望206动力性能理想的朋友们作为参考。
台湾名店法国车艺的镇店206 XS也就是三门版，在涡轮套件的加持下拥有206匹马力，轮上输出马力也达181匹涡轮增压专用的排气歧管，专用的进气管路涡轮增压专用的排气歧管和自然吸气类型稍有区别mitsubishi（三菱） TD04HL涡轮增压器
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提问者：易车网友|分类：
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答案最少得6个字哦~
网友回答(1)
本周答题数
您好，发动机型号和排量和车速没有关系，只有具体车型才有最高理论时速，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
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回复提交成功&主题：普通家用车加个涡轮增压，可行么？效果如何？
泡网分: 19.265
注册: 2006年04月
前阵子听个改装店老板忽悠，标志206加了增压和一些相应改装，0-100加速可达到6秒多，价格在2万左右，不止这个靠普么？增加涡轮后期费用如何？对车子寿命有什么影响？有知道的DX给说说。
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泡网分: 55.375
帖子: 10168
注册: 2004年12月
原文由 望远镜 在 20:19发表
2W因该是低增压效果不明显.
要动力好,上高增压,离合器都要换. 拆个Hayabusa的引擎，装在Smart fortwo里面，后置后驱，1300cc，和摩托车差不多快。
Radical SR3、SR8，都是响当当的赛道机器。
改车要有目的性，为了强求赛道表现牺牲太多公路性能，不如直接改成不能上路的赛道专用车，这一步一走出去，就回不了头了。话说回来，走出这一步的，在公路上一般也就开个大型SUV或者皮卡，拖着自己的赛道机器，周日去尽情撒欢。这样公路上反而安全。
最怕就是一年难得去一回赛道，拼命yy自己代步车的赛道表现，然后在公路上验证自己的改装效果，马路杀手就跑不了了。
泡网分: 65.586
帖子: 15709
注册: 2002年04月
2W因该是低增压效果不明显.
要动力好,上高增压,离合器都要换.
泡网分: 27.092
帖子: 1338
注册: 2004年01月
北京1039交通广播老请的那个“单杂家”好像有个小涡轮，很多车型都可以加装，听介绍严格说起来不能算是涡轮增压，但是据说对提高发动机效率很有帮助
泡网分: 15.131
帖子: 2877
注册: 2008年10月
原文由 Zippo 在 12:16发表
TURBO我也想加，但现在改装件的价钱，贵得离谱。 这个是关键，那些配件很贵，花那么多钱之后，发现其实能买更好的车了。
所以除非一开始就弄了个好车，改装件本身不占原车很大一部分，那才值得改。
泡网分: 15.131
帖子: 2877
注册: 2008年10月
改车就要买你喜欢的款式里面最好的改，改普通车没意思，便宜又好的事情，混无忌这么久了也该清楚这是没戏的。
要改三菱，就买EVO来改；要改扫把老就买WRX来改；最起码也买个GOLF GTI。
泡网分: 31.354
注册: 2002年01月
安全第一吧，改了就想开快车，开快了危险性就翻倍
2W我看不一定搞的定，跟着刹车轮胎之类的全部要换。
前面的朋友其实说的挺好，搞完了你会发现，不如直接上个GOLF6 带T的
泡网分: 215.41
主题: 1630
精华: 6帖子: 55802
注册: 2000年12月
原文由 pan197249 在 19:12发表
刹车和轮胎肯定要换的，也不一定要去飚车，能在直道上体验一下加速感就行了。 改装与飚车没有必然联系！正常思维的人，开动力好的车也就享受急加速的乐趣。
TURBO我也想加，但现在改装件的价钱，贵得离谱。
泡网分: 215.41
主题: 1630
精华: 6帖子: 55802
注册: 2000年12月
加TURBO当然没有问题，关键是不要打那么高的压力。
注册: 2010年01月
原文由 dayimage 在 21:38发表
206这车前盘后鼓天生就不适合改
说实话，一开始我对改车也蛮热爱的，不过仔细钻研过以后发现，最省事的方法还是直接换车。又便宜又跑得快又操控好基本是个传说
泡网分: 6.657
注册: 2008年09月
别疯了,涡轮车中缸设计不一样,有水道冷却,还有涡轮的油冷系,改装的也没办法加上去.
206真要改,可以参考下华龙的HI CAM套餐. 华龙改这个国内最牛.
PS,206不值得改,206RC还差不多.
泡网分: 48.064
帖子: 17517
注册: 2008年02月
原文由 pan197249 在 19:00发表
前阵子听个改装店老板忽悠，标志206加了增压和一些相应改装，0-100加速可达到6秒多，价格在2万左右，不止这个靠普么？增加涡轮后期费用如何？对车子寿命有什么影响？有知道的DX给说说。 听过一个朋友说过，自己不会改，还不如把改车的钱拿去换一台更好的车！
泡网分: 9.214
注册: 2009年06月
原文由 dayimage 在 23:41发表
再说白点，你要听了那老板的话，你以后等着送银子吧，改个涡轮两万多，这价钱我估计得包含进气改冬菇头，排气管也得动吧？如果黑的话就只有一个涡轮。动力强了，你刹车，轮毂，轮胎全得换。起码又是两万没有了。装个平衡杆2000是起码的。然后还经常出故障，而且跑起来你会觉得很不协调，总是不舒服，操控不是把一堆改装件堆 ......&&前顶吧一二百 如果你说得平衡杆就是避震器塔顶撑杆的话
泡网分: 27.167
帖子: 1508
注册: 2005年03月
206这个车的底盘还是很结实的，国产C2 VTS感觉就很好。不过改装后必须加大刹车盘，换轮胎。
估计他不会给你改个高bar值的，你问问他马力保守一些能涨多少，要是130匹左右，什么都不换也没关系，要是涨到150匹以上，一个是寿命会有问题，再有涉及安全性的所有模组都要一起换掉，2万远远不够。
泡网分: 24.191
帖子: 3293
注册: 2004年12月
再说白点，你要听了那老板的话，你以后等着送银子吧，改个涡轮两万多，这价钱我估计得包含进气改冬菇头，排气管也得动吧？如果黑的话就只有一个涡轮。动力强了，你刹车，轮毂，轮胎全得换。起码又是两万没有了。装个平衡杆2000是起码的。然后还经常出故障，而且跑起来你会觉得很不协调，总是不舒服，操控不是把一堆改装件堆起来就有的。
这几万块丢下去你说你直接买个1.4T的高尔夫多好。
泡网分: 26.16
精华: 2帖子: 1085
注册: 2001年02月
典型无忌特色, 人家问问窝轮增压, 讨论的结果是换车, 楼主如果不是意志坚定之徒, 快撤吧!!!
摄影屋脊害死人啊.....
泡网分: 26.16
精华: 2帖子: 1085
注册: 2001年02月
原文由 dayimage 在 21:38发表
206这车前盘后鼓天生就不适合改
说实话，一开始我对改车也蛮热爱的，不过仔细钻研过以后发现，最省事的方法还是直接换车。又便宜又跑得快又操控好基本是个传说 大实话!!!!!!
泡网分: 26.16
精华: 2帖子: 1085
注册: 2001年02月
原文由 肥P 在 21:33发表
ecu是小改，不涉及到引擎本身的变动，马力提升比涡轮小多了吧。同意悬挂应该先改。轮子换掉除了好看，还有就是轻量化，轮子和悬挂的轻量化可比车身的轻量化效果明显多了。
我准备过阵子换bilestin pss10了，呵呵！ 206的后悬挂应该是扭力梁的吧,没啥意义啊,前边加强减震还不够颠的难受的, 顶多加个前平衡杆.
换双好鞋视觉效果多过实际效果,不过好鞋的刹车的确会有明显感觉.
泡网分: 25.777
注册: 2004年04月
想体验加速，不如直接等国产GTI省心
泡网分: 24.191
帖子: 3293
注册: 2004年12月
206这车前盘后鼓天生就不适合改
说实话，一开始我对改车也蛮热爱的，不过仔细钻研过以后发现，最省事的方法还是直接换车。又便宜又跑得快又操控好基本是个传说
泡网分: 52.365
精华: 1帖子: 7975
注册: 2000年09月
原文由 绫仓聪子 在 23:25发表
最先肯定还是ECU，因为成本低，保险公司也不会找麻烦。ECU改得就是马力
轮胎和轮毂多数还是为了外观的改装…… 真正为了大刹车盘加大轮毂的，那是高烧。这一套绝对不比改发动机部分省钱。
相对来说悬挂还便宜点。而且改装车没有原厂那么多顾虑，基本上为了操控性肯定牺牲舒适性，往硬了改往短了改。像Golf
GTI、B ......&&ecu是小改，不涉及到引擎本身的变动，马力提升比涡轮小多了吧。同意悬挂应该先改。轮子换掉除了好看，还有就是轻量化，轮子和悬挂的轻量化可比车身的轻量化效果明显多了。
我准备过阵子换bilestin pss10了，呵呵！
泡网分: 55.375
帖子: 10168
注册: 2004年12月
原文由 我这个无知的80后 在 19:04发表
0-100加速最不靠普了。
保险能不能搞定先不说。刹车能跟上吗？速度快了刹不住有什么用？悬挂能跟上吗，急速过弯悬挂跟不上就测翻，甩来甩去，也没意思。
改车是整体的，引擎应该是最后动的。 最先肯定还是ECU，因为成本低，保险公司也不会找麻烦。ECU改得就是马力
轮胎和轮毂多数还是为了外观的改装…… 真正为了大刹车盘加大轮毂的，那是高烧。这一套绝对不比改发动机部分省钱。
相对来说悬挂还便宜点。而且改装车没有原厂那么多顾虑，基本上为了操控性肯定牺牲舒适性，往硬了改往短了改。像Golf GTI、BMW M3、Porsche 911，可算是在各自级别中都做到了操控性和舒适性最佳妥协。
泡网分: 26.16
精华: 2帖子: 1085
注册: 2001年02月
如果银子不是问题, 增压值调小一点,搞定冷却,改改无妨.
如果想发挥最大效应, 那动的地方就多了去了,先看看你的变速箱能承受多大扭距吧..
泡网分: 50.41
帖子: 6911
注册: 2000年12月
原文由 pan197249 在 19:13发表
听说有些带T的车就是普通na发动机改的，比如军威1.6t,就是用克鲁兹的发动机。 不一样的
泡网分: 19.265
注册: 2006年04月
原文由 上帝的仁慈 在 19:49发表
206千万别改大马力了，真的很危险！ 我的车不是206。不过市面上很多带t的车型，不都是用的na发动机么？
泡网分: 45.687
帖子: 3485
注册: 2002年12月
天津麦购门口晚上有辆加了蜗牛的206，油耗听说百公里30个左右，百公里加速没见跑过，反正这位一开音响，周围几个卖CD的都去别处卖了。
泡网分: 54.721
精华: 4帖子: 8258
注册: 2001年11月
这还用问，寿命肯定受影响。
泡网分: 35.661
帖子: 2496
注册: 2004年03月
206千万别改大马力了，真的很危险！
泡网分: 14.621
帖子: 1144
注册: 2005年11月
见过91年的卡罗拉装双增压的，不光是要加涡轮，还得加固缸体。改过以后有200多马力。这是做getaway car用的，不惹警察的眼。
泡网分: 27.474
帖子: 1172
注册: 2003年10月
改装车是一门非常深奥的学问。。。
LZ问的这个问题就是门外汉问的，既然知道JS是忽悠了，那先普及知识再考虑是不是要采纳意见吧。。。
泡网分: 19.265
注册: 2006年04月
原文由 neon 在 19:10发表
NA车最好不要加增压器，要改的东西太多，发动机也未必承受得了 听说有些带T的车就是普通na发动机改的，比如军威1.6t,就是用克鲁兹的发动机。
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证更多选车参考：
综述：蚂蚁DX你听说过4G54和4G64加装废气吗？可行吗？主题：给老的车主
版权所有：zlg6633 原作　提交时间：14:29:11 04月02日
本资料只适用于
一，97年前三菱4缸4G54 4轮吉普的基本情况：
发动机型号 缸数 排气量 用油
最大 车自重
4G54 4 2555cc 汽油101匹马力@4500转/分 192NM@2500转/分 1800公斤
从上述资料可看出，本车的最大问题， 是动力/重量比太低，为101匹马力/1800公斤，即为1：18。与优良的功率配置要求1：10 左右相距太远，差不多相差一倍！这是导致在驾驶三菱时，感到加油无力的最大原因。要知道，1800公斤只是车的自重。若是加上载重量，动力/重量比就很容易低于1：20，加油不提速的感觉更加严重。相信所有车主对此都有深深的体会。
二，三菱TD05H -16G-7cm2废气涡轮增压器的特点
这是三菱公司最好的增压器之一。新的耐高温材料制造的叶轮，和在高速下能减低反冲压力的设计，340匹马力的最大功率输出，完全能满足三菱4G54发动机101匹马力的要求。
废气涡轮增压的原理，是利用发动机燃烧后排出的废气的压力和热力来推动涡轮，带动另一个室中的进气涡轮，积压更多的空气通过化油器进入发动机。由于利用燃烧后的废气，增压器本身并不增加。与自然进气相比，提高了空气/燃油比，使汽油能完全充分燃烧，达到节油和提升动力的目的。设计良好的废气涡轮增压系统，可使燃油效率大大提高，提升动力30-40%，耗油相应降低10-30%左右，远远优于其他通常见到的动力提升方法。在适当增压的条件下，发动机运作更平稳，效率更高。
本增压系统采用三菱TD05H-16G-7cm2涡轮增压器的原因，是因为其输出340匹马力的功率，富裕量大；与三菱4G54 或4G64发动机的配合完美，低转速下（转/分）增压明显；随着转速的增高，增压压力成正比增大；在高于3000转/分，五档的高速行驶状态下加油提速，依然会感觉动力强劲，反应迅速敏捷；增压器配备的，使三菱增压器始终不超过0.7KG/CM2的安全增压范围。
另外一重要原因是，三菱公司的的增压器，经过多年的研究改进，基本克服了常规增压器的弱点。即使用特殊材料制造的叶轮，可以经受长时间汽油的排气高温（大于摄氏800度！）；顺畅强劲的增压效果，基本无迟滞现象。实际测试也证明，安装三菱涡轮增压器系统后，从加油提速，到平稳行驶，到高速加油，莫不感到顺畅淋漓，毫无未加增压器前的迟钝，笨重的感觉。
本系统考虑到化油器的特殊性，通过优化设计，使空燃比一直在稀薄燃烧的边缘，动力提升显著（30-40%），油耗降低10-30%（取决于发动机及整车的状态），经济效益和环保效益都非常显著。
三，安装三菱涡轮增压器系统的优点
1，动力强劲：你会感到你的车与安装前完全不同，驾驶乐趣增加，再没有换车的想法！
2，节油10-30%。以增压器三年平均寿命记算，每年行驶25000公里，可节省汽油540升/年，约人民币2000.00元/年，三年节约人民币6000.00元！。
3，废气完全可以达到或超过欧洲2号标准，环保效益巨大。
四，安装三菱涡轮增压器系统的缺点
1，增压器寿命一般在3-5年。更换费用在人民币元（配件或整个增压器）以内。
2，噪声略有增大。这是所有增压器系统所必有。但增加轻微，基本在3dB以内。
3，发动机损伤会轻微增大。由于所有本种车的使用大都多于5年，行驶大都超过10 万公里，发动机汽缸与缸套间距已经足够大，正是安装增压器所必需，因此，与不安装本系统相比，发动机损伤轻微增大，依然可以按照常规发动机的保养要求进行保养，不影响使用寿命。
五，三菱涡轮增压器系统的安装说明
涡轮增压器在中国是新技术，尤其是化油器的车上安装增压器，在国外都有技术难点，无法达到的完美效果，这是化油器车的必然。但是，通过我们技术人员的多次实验和深入研究，并不断改进，使得本系统近于完美，并且安装价格低廉。广大三菱吉普车主能轻易享受高科技带来的乐趣。
但是，加装三菱涡轮增压器系统，决不是一般常见的，如增大排气管，加宽等，而是一项系统工程。特简单说明如下：
1，安装本系统前，必须详细检查发动机，化油器，汽油泵，，水路，电路，系统，使其达到或近似出厂指标。若有不合格者，必须更换。发动机，汽油泵，机油泵，化油器，刹车系统极其配件的更换费用需车主自理。
2，若检查后以上关键部位问题严重，不适合安装本系统，则建议取消安装，以确保安全。
3，须更换陈旧的油管，水管。 不须更换的，需仔细清理，以防堵塞。
4，仔细清理水箱。
5，更换空气滤清器总成。
6，更换机油，机油格。需高品质的机油。
7，经过上述步骤，并仔细检查后，可以开始安装三菱涡轮增压器系统。
8，安装完毕后，在点火试车前，必须保证一切安装正确，无工具，螺丝等遗留在车中。
9，必须确认机油压力达到正常水平后方可点火。
10，一旦发现有任何异常，必须停火检查。
六，车主须知
1, 每5000公里更换机油和机油格。驾驶中，经常注意机油压力。如有异常，请停车检查，或立即致电修理厂。
2, 熄火前，使怠速运转时间超过一分钟，以保护增压器。
3, 经常检查空气格。保持清洁。
4, 定期检查发动机， 油路， 确保正常。
5, 定期到定点修理厂保养增压器系统（每年一次）。
6，本车并不适用于作为赛车使用！请车主爱惜自己的车，不要以为动力强劲，就经常极限驾驶。请依旧遵照原出厂手册的注意事项，并更加加强保护，享受驾驶乐趣。
七，三菱涡轮增压器系统安装价格及保证条款
安装费用，总计人民币18000.00元/套。
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