上海市首批6处P+R轨交换乘停车场运营现状调查报告
“P+R，路在何方？”
（阶段性调研成果）
共青团华东政法大学委员会&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2013年8月20日
【前言】停车换乘（Park
Ride，简称P+R）是城市交通需求管理的一种有效方式。它通过在城市中心区以外的轨道交通站点、公交首末站等地区建设停车换乘设施，采取低价收费甚至免费的价格优惠政策为私人小汽车提供停放空间，引导市民特别是自驾上班族换乘公共交通进入中心城区，以此达到缓解中心城区交通压力、优化城市交通出行结构和交通流的时空分布的目的。P+R已在国外如英国伦敦、德国汉堡以及韩国汉城等具有发达轨交系统的城市成功实践，是一种成熟的城市交通需求管理手段。而国内目前唯有北京和上海先后在北京奥运会以及上海世博会前后开展了有关P+R的规划研究和实践，但均处于探索阶段，尚未形成成熟的P+R规划网络，系统效益并不明显。
据上海市交通运输与港口管理局周淮副局长介绍，为解决市区拥堵和停车难问题，经市政府同意，结合上海轨道交通站点建设，上海未来将建设37个公共换乘（P+R）停车场。目前已经建成并投入使用的P+R停车场一共6个，分别位于轨道交通1号线锦江乐园站、汶水路站、2号线淞虹路站、7号线大场镇站、8号线航天博物馆站以及9号线松江大学城站，共计可提供近2300个泊位。
华东政法大学沪上P+R公共换乘停车场运营现状调查暑期社会实践队以上海市《上海市城市公共交通十二五规划》提出的“优先发展公共交通”为指导思想和课题来源，紧扣规划中指出的具体问题，优选对上海市首批6处P+R换乘停车场的运行现状展开实践调查，发现其中存在的问题与不足，继而在科学分析的基础上，提出具有针对性的优化建议，谨供上海市有关交通主管部门调研采纳。
【P+R运营现状概述】
P+R停车场在减轻中心城区交通压力方面具有积极作用，但由于此类停车场前期投入较大，且需执行较低的政府定价，因而具有一定的社会公益性质。2009年7月，上海首次推出2个P+R停车场进行试点运营，即1号线锦江乐园站停车场和2号线淞虹路站停车场；后又于2010年上海世博会期间增设汶水路站、大场镇站、航天博物馆站以及松江大学城站等4个专用P+R停车场提供运营服务。目前全市首批6处P+R停车场总计可提供近2300个泊位，均实行政府定价，同时按照市交通行政主管部门和市财政部门的规定享受相应的财政补贴。上海试行P+R标准优惠政策为：市民在每日5:30至23:30期间可持公共交通卡在上述6处P+R停车场刷卡进站停车，只要在当日有持上述交通卡乘坐任一轨交线路出行的记录，即可享受每日每车次10元的停车换乘收费政策。
经课题组实地调研发现，目前投入使用的6处P+R停车场呈现出非常明显的冷热不均现象。比如1号线锦江乐园站、2号线淞虹路站和航天博物馆站的P+R停车场，工作日期间均处于满负荷运行状态，其中淞虹路站在周末也会经常出现爆满的情况。然而汶水路站、大场镇站以及松江大学城站的P+R停车场，却没有达到预期效果，车位闲置率非常之高，P+R交易量更是明显不足，其中以大场镇站最为典型，720个车位，工作日平均P+R交易量不足60车次，周末更少甚至不足15车次，公共资源浪费之严重，令人乍舌。
根据课题组的调查，上海首批6处P+R停车场具体运营现状信息如下：
1号线锦江乐园站——P+R车位供不应求
锦江乐园站P+R停车场（楼），位于沪闵路南侧，轨交1号线锦江乐园站东侧，该停
车楼一共6层，共计207个车位。据工作人员介绍，该停车楼是上海申通地铁公司固定运营资产，原属于公司内部停车场。2009年公司为响应政府号召，配合世博会工作，主动划出70个车位对外提供P+R优惠换乘服务，是6处P+R停车场中唯一处以商用为主，P+R公用为辅的停车场。该停车场P+R收费标准为每日10元/车次；临时卡停车收费标准为每小时7元/车次。其中P+R车位工作日期间基本爆满，但周末空位较多。
2．1号线汶水路站——P+R车位利用率不足3成
汶水路站P+R专用停车场（楼），位于汶水路3070号（近平陆路），进口在共和新路，出口在平陆路，该停车楼一共三层，共计有370个车位，P+R利用率却非常低。据工作人员介绍，该停车场工作日早高峰期间持公共交通卡刷卡进站的只有七八十辆车。而与此形成对比的，则是这里提供给周边办公楼员工使用的固定车位停放数量却比较高，目前已经超过百辆。目前该停车场提供月卡、交通卡和临时卡供市民选择，月卡为450元/月、交通卡是10元/天、临时卡是7元/小时（每日按8小时计）。
3. 2号线淞虹路站——P+R车位供不应求
淞虹路站P+R专用停车场（楼），位于中环外侧，出入口位于福泉东侧（天山西路和金钟路之间），紧靠轨交2号线淞虹路站出入口，换乘方便。该停车楼一共5层，总计292个车位。P+R收费标准为每日10元/车次,临时卡收费标准为每小时5元/车次（每日按8小时计）。据负责该P+R车库管理的上海虹桥临空经济园区物业管理有限公司高智勇经理介绍，该停车场站内设施齐全，站外交通便利，是上海P+R停车场示范单位。工作日期间P+R车位完全爆满，P+R交易比例占总交易比例高达99%以上，且流动量很小，基本以上班族为主。
4. 7号线大场镇站——P+R车位利用率不足1成
大场镇站P+R专用停车场（库），位于江场西路与沪太路交叉口附近，在江场西路和沪太路均有进口，出口设在江场西路。该地下停车库一共有720个车位，P+R收费标准为每日10元/车次，临时卡收费标准为每小时6元/车次（每日按8小时计算）。经课题组实地调查发现，该停车场与其他停车场相比，场内面积最大，提供车位最多，设施齐全，装修豪华，然而车位闲置率却高居榜首，其中P+R车位利用率更是不足10%，工作日期间交易量为60车次左右，周末更是低到每日15车次左右。
5. 8号线航天博物馆站——P+R车位基本饱和
航天博物馆站P+R专用停车场（楼），位于浦星公路与沈杜公路交叉口附近，进出口均设在沈杜公路上。该停车楼一共四层，共计500个车位。P+R收费标准为每日10元/车次，临时卡收费标准为每日15元/车次，超出规定时间段停车（5:30-23:30）按每日停车2次即30元计算。据工作人员介绍，该停车场工作日期间基本处于饱和运营状态，日均总交易量维持在600车次左右（特殊时期可高达700车次），其中P+R交易量均在500车次以上，P+R交易量占总交易量的90%以上；而周末车位有剩余，交易量基本维持在300车次左右。P+R车位流动率也不高，基本以自驾上班族为主。
6. 9号线松江大学城站——P+R车位利用率不足3成
松江大学城站P+R专用停车场（库），位于嘉松南路1665号，进口在梅家浜路，出口在嘉松南路，分为A、B、C三个区共计有331个车位。P+R收费标准为每日5/车次；临时卡收费标准为5元/2h,10元/4h，15元/5h,超过6小时的按每日10元计收。据负责该停车场管理的上海新贵盛物业管理公司工作人员介绍，该停车库车位闲置比较严重，在运营初期日均交易量只有20车次左右，一直处于亏损状态。目前日均均易量接近100车次，其中P+R交易量80车次左右；周末总交易量在60车次左右，P+R交易量30车次左右。为解决车辆闲置问题，已将A区B区约170-180个车位提供给大众公司租赁使用，固定月租200元/车。
以上信息和数据均为课题组通过实地调研采访所得，通过对上述6处P+R换乘停车场运行现状的分析可知，其存在的主要问题在于各P+R停车场运营效益参差不齐，P+R车位利用率呈现两极分化的态势，有些停车场车位供不应求，而另一些停车场却明显供过于求甚至“极度冷清”，相关公共资源浪费严重。
【P+R现存问题原因分析】
为深入分析产生上述问题的原因，课题组先后采取网络信息检索、实地调研、问卷调查以及人物访谈等方式整理、收集相关数据信息。并在比较分析的基础上，分别从规划选址的科学性、公众的认知度、停车场诱导系统的有效性、停车场周边的停车环境以及停车场软硬件管理水平等方面，总结得出松江大学城站、汶水路站以及大场镇站P+R停车场运营效果低下的主要原因如下：
&&&&一、相关P+R停车场规划选址不科学，车位供应与停车需求严重失衡
课题组通过调查发现，P+R停车场运营效果非常好的航天博物馆站和淞虹路站均是各自线路的首末站，且对接轨交站点日均客流量（交易量）均超过2万，附近区域出行需求旺盛，上班族比较多，从侧面反映出上述区域停车换乘需求相对集中。而反观运营效果不佳的大场镇站以及汶水路站P+R停车场，课题组通过实地调查发现两处P+R停车场有很多共同点，比如二者均位于中环边上，地理位置相对靠近；且均非各自线路的首末站；日均客流量较少，在本线路中的客流排名也比较靠后。这反映出两处站点附近区域出行需求相对较少，然而所设2处P+R专用停车场的规模却是最大的，其中汶水路站停车场共计370个车位规模排名第3，大场镇站停车场共计720个车位，规模排名远居第一，然而二者的运营效果却刚好相反，P+R车位利用率竟然是6处P+R停车场的倒数2位，其中大场镇站P+R车位利用率甚至不足1成，即便对外租赁了部分固定收费车位，但总体车位闲置率仍然高达80%以上，如此造成的公用资源巨大浪费令人叹息。
以上这些问题的存在，充分暴露出当初选址时的仓促和不科学，一方面可能是迫于上海世博会举办在即的时间压力；另一方面与规划部门欠缺调研论证和系统规划存在密切关联。科学选址是实施效果的基础性保障，不容草率。
线路-站点数-客流排名
月日均进站
月日均出站
航天博物馆
松江大学城
上海地铁6月日均进出站统计数据（申通地铁集团公司提供）
二、公众对P+R停车场的认知度很低，相关信息宣传严重缺位
根据课题组一个多月的调研实践发现，市民对“P+R”的认知度非常低，只有少数群体知悉P+R的具体内容。由于P+R停车场项目是上海市交通运输和港口管理局与上海市建交委在世博会期间联合督办的，相关处室老师比较清楚。其次就是已经或者正在使用P+R换乘服务的私家车主，他们对此也比较熟悉。课题组在随机分类采访和问卷调查的过程中发现，市中心城区受访人群（本校学生、老师，公园群众、社区有车一族等）中知道“P+R”这个概念的人不超过10%，而知晓上海市有关P+R停车场具体位置信息和优惠政策的则更是少的可怜。而在6处P+R停车场附近所作的随机访谈中，公众认知度与市区民众相比较高，但除了停车场工作人员以及在此停过车的私家车主外，其余受访民众基本不清楚“什么是P+R”,大多数受访者对停车场附近的指示标志上所显示“P+R”引导牌的印象仅认为是一个停车场，至于其公益性质以及具体收费优惠内容并不清楚。
&上述现象，在课题组项目投标阶段根据信息检索所推测出结论基本一致，如此重要的关乎城市民生热点的惠民便民公益工程，公众认知度竟然如此之低，这种不合理现象使得本身出行需求并不旺盛的汶水路站以及大场镇站P+R专用停车场更是雪上加霜。当然，这或许也是本调研课题的亮点所在，选题的新颖性、实用性也受到了各级答辩评委的肯定。其中比较典型的是9号线的松江大学城站P+R停车场，它的运营现状是课题组事先没有预料到的。在我们的前期分析中，松江大学城站附近居民区较为集中，在市区上班的人也比较多，P+R换乘需求应该比较高。但通过课题组的实地调研发现，实际运营情况远不如料想的好。据工作人员介绍，该停车场的停车设施齐全，拥有停车位331个，但收费标准却是所有P+R停车场中最低的，每日5元/小时。据称2011年刚开始运营的时候，每天只有20-30辆车进出停车，后来通过请求街道以及自己组织人员在附近发宣传册等方式进行了宣传才有所好转，目前工作日均交易量达到80车次左右，人员比较固定，基本是上班族。
三、停车场停车诱导系统基本失灵，站外引导标志设置不合理、标注过简
课题组在调研过程中发现6处P+R停车场存在一个普遍性问题，就是停车场外围入口的停车诱导指示牌（标注P+R,旁边有剩余车位数量电子显示屏）。其中标注信息过于简单，难以让路过的车辆知悉其公益性质及其收费优惠的内容，难以达到诱导或者吸引车辆首次进站停车的效果。此外，几乎所有的“剩余车位数量显示屏”都处于停用状态，究其原因无外乎无人负责检修、领导不重视等等。课题组经过分析认为，上述P+R停车场的停车诱导系统仅仅充当了普通停车场的道路指向功能，无法显示P+R停车场的特色优势，进而也难以达到诱导潜在机动车主停车换乘的目的。
四、停车场内部管理不够规范，经营者推广P+R的积极性不高
经过课题组实地调研发现，汶水路站P+R停车场的管理较为封闭，相关公示信息很不清楚、不符合《上海市公共换乘停车场（库）运营管理规定》中的相关规范要求，且工作人员服务态度和意识比较差。课题组在该处的调研活动进展的很不顺利，受到了相关工作人员的阻挠。在表明身份后，仍然以“停车场涉密”、“领导不允许”、“需要采访证明和审批”等理由不予我们进行拍照采访。课题组只得在进出站外围进行观察，发现其入口处的停车须知，仅仅在第7项作了如下描述“使用交通卡停车的人员，须经换乘地铁后，才能享受停车费的优惠”，这与《上海市公共换乘停车场（库）运营管理规定》中要求的必须在入口处醒目位置标注P+R收费标准及停车细则的规定明显不符。从现场观察来看，收费人员也未主动向车主释明，直接发放7元/小时的临时卡。我们在附近随机采访的几位私家车主也都表示不知情，据此可见该停车场的信息公示与人员管理是很不到位的。另据调查发现，该停车场有接近1/3的车位对外提供固定租赁服务，课题组推测可能是P+R服务效益较低影响了经营者的推广积极性，故而把注意力放在了效益更好更稳定的固定出租以及临时卡收费项目上来的缘故。
&&其他P+R车位利用率同样较低的松江大学城站和大场镇站，虽然也有一定比例车位对外出租，但P+R换乘收费信息公示以及相关服务规范程度相对较好。上述情况都从一个侧面反映出经营者推广P+R的积极性不高的问题，这无疑也是影响P+R停车场利用效率的一个不容忽视的因素。
五、附近临时停车场设立不规范、违规停车现象比较严重，执法监管不力
根据课题组的实地调查发现，在P+R停车场运营效果较差的松江大学城站以及汶水路站停车场附近，上述现象比较严重。以松江大学城站为例，根据松江大学城站停车场工作人员介绍，该停车场附近居民区较多，私设临时停车场的情况较为普遍；另外，停车场上面就是一个休闲广场，旁边还有数家家大中型连锁超市，平时驾车购物的人比较多，乱停乱放现象比较严重，但因无人监管、执法缺失，这种现象长期得不到解决，甚至于还出现不少市民和上班族直接将车停放在道路两边就扬长而去的情况。这也在一定程度上影响了P+R停车场的停车功能和运营效益。
【P+R建设运营优化建议】
针对上海首批6处P+R停车场存在的市场需求
“冷热不均”的问题，结合上述分析得出的导致上述问题产生的主要原因，课题组在综合考虑所提完善措施的科学性、实用性和可操作性的基础上，分别从建言本市P+R公共换乘停车场未来建设规划和改善现存P+R公共换乘停车场运营现状两个方面，提供具体的优化建议如下：
一、统筹规划、科学选址，明确责任主体、有序建设P＋R公共换乘停车场
首先，建议由市交通规划部门统筹城市公共交通枢纽建设规划，在充分调研供需关系的基础上科学确定P+R专用停车场的选址。避免因未经系统评估和分析、仅凭表面现象甚至领导个人主观喜好进行的非理性建设所造成的重复建设和无效建设，杜绝事后出现公共资源闲置和浪费问题。经课题组对比分析发现，一般在中外环线外轨道交通站点特别是附件居住区较为集中、人流量较大的轨交首末站建设P＋R停车场，轨交换乘效果最为明显，有利于增加中心城区外公交网络欠发达区域的通勤出行选择。
其次，明确各区（县）建设交通主管部门为P+R公共换乘停车场建设的责任主体，由市相关交通主管部门下达各区（县）的P+R换乘停车场的建设指标和布局建议，由各区（县）负责制定具体建设计划并推进落实，有序建设P＋R公共换乘停车场。
最后，市级交通主管部门应当制定严格的配建停车场（库）建设的审核和验收制度，避免出现配建不足及建设不规范导致的停车场运营效率低下的问题，确保P+R公共换乘停车场建设得以更为有效的推进。与此同时，相关部门可以制定相关的优惠政策，吸引民间资本加入，以此作为配建车位供应的重要补充。
二、加快建立全市统一的停车收费管理制度，使市区停车需求逐步向中心城以外地区转移
建议市相关主管部门尽快统筹制定体现“区域差别、类别差别、时间差别”的覆盖公共停车场、道路停车场、居住区停车场和P＋R停车场的收费标准体系。逐步提高中心城区公共停车场（库）指导价的上限，实现中心城区公共停车场（库）收费实行市场调节价。此外，进一步推进停车差别化管理措施，调节需求分布，逐步加大中心城各类停车供应的控制力度，以使动静态交通需求逐步向中心城以外地区转移。通过上述措施，可以进一步提升P+R停车场的价格优势，吸引有车一族换乘出行，进而提升P+R换乘停车场的吸引力和车位使用率。
三、完善相关道路停车法规，坚持教育与整治相结合，强化执法监管机制，
建议有权部门进一步制定和完善有关停车的法律法规，明确执法主体和责任。各级交通主管部门需要加强停车配建项目的监管，尤其要强化对临时停车场设立和运营的审批和管理，尽量避免对周围道路环境造成不利影响。与此同时，各级道路交通主管部门还须进一步提升对道路停车行为的行政管理能力，特别是要加强对P+R停车场附近的违规收费、违规停车行为的执法速度和力度。如此既可以有效解决因市民违规停车导致道路拥挤问题，改善市容市貌；还有利于引导和鼓励私家车主文明停车、进站停车，进而提升P+R车位使用率。
四、建设统一的P+R停车场信息处理中心和发布平台，采用多渠道的信息发布手段宣传P+R优惠政策，及时、准确地向市民传递相关站点的运营信息
目前，除了过夜车需要人工登记计费以外，6处P+R停车场基本具备了交易信息的自动化处理能力和车位信息的数字化监控能力。但可惜的是6处P+R停车场均采取的是由各自区（县）有关部门或机构负责，并由其委托物业管理公司具体管理的经营模式（锦江乐园站除外），彼此之间独立经营，经验交流缺乏，信息沟通不畅。考虑到未来还要建设31处P+R停车场，系统整体作用的充分发挥必然要求各停车场之间信息互通有无，因此，课题组建议市交通主管部门应当尽快建立统一的P+R停车场信息处理中心和配套信息发布平台，并通过采用多渠道的信息发布手段及时准确地向市民传递相关站点的车位空余信息，可行的辅助信息发布手段列举如下：
（1）建立统一的P+R运营数据处理中心官方微博，及时对外发布各处P+R停车场的运营状况和实时车位信息。
（2）与电信部门合作，通过公益短信的方式向市民传播P+R运营理念和各处P+R具体位置信息。
（3）与交通广播电台合作，对外发布P+R运营信息，方便机动车主通过车载广播接收相关讯息。
（4）与电视台合作，以公益视频或者公益广告的方式对外宣传P+R的运营理念和运营信息。同时，还可以在公交和轨交车载电视上进行宣传播报。
以上措施，旨在通过宣传P+R系统的理念、作用和具体优惠政策，积极鼓励和引导有车一族转变出行方式，换乘公共交通出行，以此扩大公众对“P+R”的认知度和认同度，逐步使“绿色出行、低碳出行”成为一种社会风尚。
五、全面检修P+R停车场站内停车诱导系统，同时改进站外引导牌的标注方式，并在附近主干道和轨交换乘出入口增设站外停车指示牌或者电子显示屏。
首先，全面检修各停车场（库）的站内外停车诱导系统，确保期能够正常工作。除在入口处设置统一的公共换乘停车场（库）标志牌外，应当在醒目位置公示收费价目牌（表）和换乘停车收费规则，确保进站车辆车主能够看到其收费内容。其中收费价目牌（表）应当标明收费单位名称、计费单位和收费标准、投诉电话等。
其次，改进现有P+R停车场站外引导和信息发布设施，在各指示牌上附加简明的停车收费优惠政策介绍，以此增加站外引导标志的醒目度和准确度。此外还可以在P+R停车场周围合理范围内的主干道，特别是轨交换乘出入口增设指示牌或者电子显示屏，这样既有利于扩大P+R停车场的公众认知度，又有助于引导潜在的私家车主进站停车，进而提高P+R车位使用率。
六、适时控制P+R车位的对外出租范围和数量，适当提高对停车场经营者的财政补贴标准，提升经营者参与建设运营的积极性。同时敦促各P+R停车场加强对其工作人员的规范化培训，提升相关人员的服务和管理水平，让车主看着放心，停的顺心，逐步扩大P+R停车场的市场影响力和美誉度。
上述规划建议和优化措施，一方面是为了解决和完善目前6处P+R停车场各自存在的不足或者有待改进之处；另一方面，则是根据现行6处P+R停车场所呈现出来的问题和特点，总结经验教训，以期为后续31处P+R专用停车场的选址和建设运营提供参考和借鉴。跟据国外有关城市的权威数据分析和实践结果显示，P+R换乘网络系统可以有效减少城市中心城区私家车道路占用比例，进而加快地面公交的道路通行速度和效率，提升地面公交的吸引力，其产生的连锁反应有助于各种公共交通出行方式的良性互动。作为城市交通需求管理的重要手段，上海市P+R停车场的系统性建设应当受到有关部门的重视和切实推进，以便尽早形成规划合理、分布均匀、供需平衡的城市P+R公共换乘网络，如此当可以更好的发挥P+R换乘系统在优化城市交通需求结构，解决城市中心城区交通拥堵问题方面的重要作用。
以上建议方案仅供参考，希望有关部门能够按需采纳，及时作出改进和处理。
（华东政法大学沪上P+R停车场运营现状调查暑期社会实践队 供稿）
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　今天是正清明，公安交警部门建议错峰错时出行，尽可能提前出门，注意及时绕行，避开施工拥堵区域，并制定了相关避堵线路供出行的市民参考：
　　至松江天马山公墓绕行线路
　　１、G60沪昆高速主线G1501绕城高速出口处（分流点）&G1501绕城高速（安亭方向）&天马山出口出高速&沈砖公路&天马山公墓
　　2、G60沪昆高速主线G15沈海高速出口处（分流点）&G15沈海高速（南通方向）&莘砖公路出高速&（左转）沈砖公路&天马山公墓
　　3、G60沪昆高速松江新城出口出高速&嘉松南路&沈砖公路&天马山公墓
　　4、G60沪昆高速大港出口出高速&昆岗公路&沈砖公路&天马山公墓
　　往浙江杭州方向绕行线路
　　1、G60沪昆高速转G15沈海高速（金山卫方向）&S32申嘉湖高速赴浙江
　　2、G60沪昆高速转G15沈海高速（南通方向）&G50沪渝高速赴浙江
　　3、沪闵高架&S4沪金高速&G15沈海高速赴浙江注册日期：
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第61楼小雪2013你的意思是周六和周日，人太多？周末天气好人就多，但是没到拥挤的程度，我觉得可以称之为热闹。那里最大问题是商业配套，如果你觉得开车购物没问题，是可以考虑的。还有个问题我不清楚，就是安全的问题，不知道晚上人少，走在那里是否会太僻静了。。
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第63楼enigma_mm龙马幼儿园是什么级别啊，是不是不好，名字听上去也没档次，我住保利的，不太了解周边学校情况，问了小区里的妈妈也说到这个幼儿园。名字没档次吗？我一直觉得名字不错呢，龙马精神啊。云清路也不错，云淡风轻，感觉好像很nb的归隐山林的赶脚，可惜去年改成民志路了，中国有民志么……以后人家问，你住那条路叫啥名字？对，就叫民志。。啥名字?民志啊，就叫民志! -.=&2014的对应如下，另外搜了一下，发现这三个都是二级。。。不知道是不是正确的，以后再看看。三湘四季幼儿园 - 二级三湘四季、蔷薇九里1、2、3、4大学城幼儿园 - 二级星辰园、御上海1、2龙马幼儿园 - 二级（新开园）保利西子湾、莱顿、山水景苑1、2、3、4星辰园、御上海3、4&
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第75楼彤彤acc楼主，看到你的贴子，真心谢谢！写得很客观，也正是我一直想了解的。我从去年开始在关注松江大学城的房子，因为我老公很喜欢那边的环境，没有高楼大厦，我们在Ｔ２机场上班，不知路程还好吧，其实我开过几次都要４０多钟，听说上下班的时候没１个多小时是开不到的。我们看中星辰园的联排，还想请教你一下，能提够点星辰园的信息吗？听说群租历害，不知治安还可以吗？那边学校如何？我小孩正好上一年级。呵呵，如果你知道的话，再告诉我一下那边真实房价大概多少？中介说要６００万边套，中间套５００万，也太贵了吧？单价都快２.６－２.７了，也不知他们是不是忽悠我的。星辰园的联排环境不错，对这一条大河风景不错，但有些河边大户私自围起草坪很是过分，估计都是有背景的人士。台湾和日本人在那里买了不少别墅，不过到年底的时候台湾人回去，有些别墅被偷的例子（2014年）。松江大学城这边小区有不少是日租房，你去文汇路可以看公交站电线杆的小广告都是哪些小区比较多，但我觉得这些都是在高层里面的。治安我想还可以吧，一般没听说谁被抢过……反倒松江新城那附近有过一些案子（比如有个开宝马的女人被人劫车，不过人没事，主要原因是那里人相对少些，现在松江大学城这里可不是一般热闹……）。以后菜场这里有个比较大的方松街道派出所，我想会对治安有些帮助。房屋价格我还真不知道，龙湖好望山的联排去年便宜卖，大概2w1~2w4左右在促销。当然可能不如星辰园的空间舒服。学校就是上海外国语实验小学了，我觉得应该还是不错的。
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第77楼彤彤acc嗯，谢谢楼上的，又给我点信心，本来老公想买这边的时候，我们都很反对，虽然喜欢这里，但是每天上下班也够累的，我一直在关注着大学城的交通，还听说以后嘉松公路在以后的规划里会变快速化，也不知真假。你每天上下班觉得还好不？就是交通所以一直让我犹豫你说的是虹桥T2机场对吗？现在走g60转嘉闵高速去T2不要太方便啊，半个小时到四十分钟就能到，年前刚开通的。终于嘉松高速化确实有传闻，不过估计没这么快，年对嘉松北边的道路做了些拓宽，感觉也比以前好开些。
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第80楼lynneqiu住三湘，大爱松江！反过来说我也同意
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第84楼lilyquyi楼主你好，我最近也在关注三湘的房子，我在浦江镇上班，老公在大学城上班，本来是考虑在七宝买个两房的，但是想着差不多的价格如果三湘能买个三房也好，省得以后又折腾，三湘离地铁近，我上班可以控制在单程一个半小时，还能接受。但是想多了解一些小区信息。据说以前三湘很多都是投资客买的？不知道现在小区入住率高吗？我去看了两套房都是毛坯，而且都欠物业费几千块，所以有点担心小区自住氛围不浓，以及租客多不好管理，还看到有人把衣服晾在小区的树上。而且三湘的草坪好像不多，水景占地面积大，但是感觉水景不好维护，特别怕住户扔垃圾什么的或者下雨天有味道，而且有安全隐患，这个就考验物业管理的水平了。能不能请楼主再详细点评点评三湘这个小区？给我多点参考，不好意思有点啰嗦了，没有恶意只是买个房不容易想多了解了解情况再下手。三四期入住率是很高的，后面买的都是刚需。一期二期投资客会多一些，但是你想这么多年了，投资客也赚到了，基本都卖掉了。从我们家看过去晚上开灯的80%是有的。另外你可以观察他们阳台是不是封了，基本上现在大多封了。出租难免是有一些的，有时候确实看到一些素质很差的现象，比如垃圾放电梯，还有一次看到一个人在阳台上开骂……不过这种挫人还是比较少的，一代人和一代人的素质总体都是在提高。群租现在基本控制的很好，居委会很猛的，都是开锁扔东西……至于衣服晒树上，四期看到不多，可能因为我们这里湖大树少，不过难免有些是老一辈人的习惯吧喜欢晾下面，但我认为这种事情不多基本没注意到。三湘物业对于水域维护非常不错，以前我经常看到他们捞垃圾，对于夏天的绿藻可能麻烦些，不过也是看到清理过。这里钓鱼的人很多的，如果水质差也不回来了，住这里四年我没有闻到过水有什么异味过。物业对绿化的维护绝对可以，除杂草，修理草坪，和灌木丛，你要和隔壁的绿地蔷薇比起来绝对强多了。三湘的麻烦事是车位比较少，四期东面车位都卖掉了，你只能停到西边幼儿园地下室下方相对较空。感觉业主和物业的主要矛盾在此。如果你要考虑三湘，顺带搞定车位最好，现在车位不固定出租，只对外出售，价格也要10-12w，他们每年涨1-2w，太无耻了。你这个距离也是蛮远的，1个半小时单程，包含走路时间吗？我老婆也是这样的“两江总督”，是蛮辛苦的，坚持了4年了，我也是一直让她换工作或者多在家上班，可惜碰到工作狂也真是没辙。你可以考虑拼车，看看是不是有相同路线或者时间的人。
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第89楼lilyquyi感谢楼主回复得这么详细。单程1.5小时差不多是从家到单位的时间，我特意留意了。从四期32号楼下走到地铁站台是10分钟，地铁上的时间约70分钟，我公司离地铁站超级近，10分钟肯定够了，所以粗略估计是90分钟的样子，就是早高峰时间等电梯啊等地铁啊这些时间暂时没算进去。主要我老公上班近了，以后接送娃上下幼儿园就靠他了。我看四期102平的2+1的户型挺不错，多个阳光房，也勉强算两房朝南了，就是还没满五年，税费受不了。想等等看。车位的问题我老公说停到单位去到时候再说吧！因为我们买的小房子虽然很老但是小区很大，生活超级便利，环境很好，离地铁也近，所以置换还想找个类似的小区，大一点的，环境好的，交通方便的。平时楼下有很多小朋友的可以一起遛娃可以停单位啊，那说明很近啊四期2010年三四月交的房，那么就是2015年三四月就满五年了呀，很快的事。102的房型是不错的，好像奇数层还送了阳台。至于溜娃，这里娃不要太多，我们一般都是去财富广场或者三期的河边，冬天有阳光的时候，风小些。
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第90楼彤彤acc听了大家的，觉得买在大学城，在Ｔ２上班还是可行的啊，呵呵，我们同事都说早上赵巷过来都是超级堵的，一小时到不了，每天这样没意思。　这周打算再考察一下，房子看起来，哎，就去年大学城的房子就涨了很多啊……你可以自己开车考察一下是不是40分钟能到，我们也是周末开开不知道工作日是不是ok。另外走g60需要一天20的高速费别忘了。当然还有一个选择就是广富林路往东一直开，荣乐东路，从新桥上g60，可以省10块钱，因为路线短一些，比直接走g60时间差不太多。
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昨天我进房间闻到一股异味，我以为又是香精厂的味道，结果跑到阳台没味道。研究了半天，发现是我们娃脚臭的味道…………
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第94楼彤彤acc嗯，我打算这周日就过去再看看，其实特希望嘉松路可以快速化，这样我可以一路往北，然后Ａ９或是崧泽大道就可以到Ｔ２了，，去了几次觉得大学城环境真不错，我想以后应该是像国外一样发展这样的卫星城市，交通能够再便捷一点，地铁能更方便一点。对了，说到那个臭味，不知现在情况如何？从去年开始关注大学城，就一直在网上看到有臭味和工业污染的消息，松江被称做上海的后花园就不应该有这样的事情发生啊，真是的！快速化是必然的，不过是一个漫长的过程。卫星城市配套和规划，松江大学城松江新城是国内首屈一指的，呵呵我的主观意见——希望松江政府不要换了领导导致原来的规划重心切换太厉害，现在所谓的国际商务中心的soho太多有点扯蛋的感觉，那个大学城地铁站东面烂尾楼的好地就怕松江政府委曲求全浪费了。地铁盼望12号线延伸，拜拜菩萨咯……还有g60免费，这个盛亚飞提过，希望能早日搞定。臭味的************我在前面提到过，垃圾味道没有（以前那个臭味很明显，必须掩鼻能活），香精味道有但是次数不多，但是有些不知道什么心态的人一直在各个论坛发一些过时的消息，夸张臭味的天数，还有致癌啊什么的，那个人我怀疑不是大学城的居民，可能是一些附近地域的怀着酸葡萄心理的人做的攻击吧。这事我觉得也没什么，不过这个人持之以恒的努力我很佩服，另外他这些夸张的帖子在促使政府减排，创造更好环境以及煽动人民群众更好的督促政府方面是有很大的帮助作用的。话说回来，当初我还没买大套的时候，每次我看见中介带客而来，我就会走到前面，自言自语的但也要保证旁人耳闻能详的音量说道：”怎么搞的，好像有点垃圾场的臭味嘛！&。大家别嘲笑我，人都是自私的，另外当时垃圾的味道确实重，我也是好意提醒一下人民群众。嘿嘿。
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第96楼lilyquyi中介说我看的那个四期的房子今年八月满五年。他说四期是10年6月交房的。唉，自己的房子还没卖掉，我是打算卖了再买，只能耐心等等了。本来绿地我也打算看看的，但是中介说会被划出上外松外的学区，我就放弃了，现在只看三湘了，三湘应该不会被划出学区吧！希望能跟楼主成为邻居呀！哈哈哦，他可能是对的。我记成找装修公司的时间了，我们装修大概就是7、8月开始的，具体看房产证办理时间。划出松外学区？不大可能吧！是不是只是划出幼儿园的学区因为边上新修了一个龙马幼儿园（和其他幼儿园同级别，半斤八两）。至于小学初中周围也没地方可去了。中介会不会没说清楚。&
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第98楼小雪2013呵呵，平时倒不去松江新城的。只是偶尔一次，让我有了惊艳的感觉。尽管泰晤士小镇，早就名声在外。看到过很多楼盘广告，什么住在公园里之类。和泰晤士小镇比，真是扯淡。去年没事去过一次广富林公园，顺带参观了对面的一个楼盘的联排的样板房，具体叫什么忘记了。好像不便宜啊！毛胚的单价都要接近三万。好像是万科的房子，北面有高压线，不过距离蛮远的了。环境很美，配套还没
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第101楼小雪2013对！好像是叫佘山珑原。很喜欢那里的环境，远怕什么，那个地下车库可以停两辆车呢！只是三万的单价感觉有点贵了！之前不是2w多些，太能涨价了
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第108楼蓝色水库广富林路 一路往东上新桥A8，然后走嘉闵其实也是很好开的，单单开去高速口的距离上而言，比去嘉松南路的A9口子近一点，路差不多好开。&其实最佳的模式是，去上班走新桥A8，嘉闵，回来走嘉闵，A9 赵巷口子下&这样一天来回只需5元高速费用有道理！
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第105楼elvias人家买在大学城站，你让他走G60，这不是绕路吗？嘉松公路往北走G50多顺啊，而且来回高速只要5块。呵呵，我是怕嘉松南路堵车，所以推荐不堵的路线走嘉闵高架，广富林路新桥过去也在40分钟左右，和走g50时间差不太多，当然多走几公里路吧。另外g50路窄车多，要我宁愿走远的路，嘉闵高架车很少，当然8月份开通莘庄上口不知道会怎么样……
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昨天晚上空气真正好，世界似乎都是透明的，大家enjoy
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第113楼彤彤acc这个星期日去了看了星辰园那边的联排什么的，觉得花园倒是可以，就是小区的管理一般吧，好像有点杂，回来后很是犹豫，看中星辰园就是觉得离学校近，地铁近，但是…………，想下星期再去西边，就是泰晤士那块地方看看，那里以前去过环境倒是很好，就是上班会更远了，听说生活不太方便，入住率也不高，不知楼主可清楚？给提点意见……你说的对的，我不住哪里，也是觉得管理一般。不过话说回来，大多数小区基本这样。。。泰晤士那里以后会有有轨电车到地铁，不过要到2016年底。入住率我真不清楚，应该比前几年要强多了，可以从泰晤士的商业设施看出来。你找个工作日的晚上去考察下最好。我要是哪天有空去拍点照片给大家参考，感觉挺有意义也挺有意思的。
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第114楼暖洋洋懒洋洋楼主对佘山北大型居住地块了解吗？最近在看那里恒大的房子，不知好不好！不好意思不是太了解，那里我很少去，只知道龙湖有个艳澜山联排在那里，在那里签的购房合同，好像很安静的地方，沿着河很不错。交通到g50去市区倒是蛮方便的，另外开车去大润发，青浦的outlet也不远。恒大的房子感觉还是不错，我们老家那里很捧恒大。呵呵。&
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第89楼lilyquyi感谢楼主回复得这么详细。单程1.5小时差不多是从家到单位的时间，我特意留意了。从四期32号楼下走到地铁站台是10分钟，地铁上的时间约70分钟，我公司离地铁站超级近，10分钟肯定够了，所以粗略估计是90分钟的样子，就是早高峰时间等电梯啊等地铁啊这些时间暂时没算进去。主要我老公上班近了，以后接送娃上下幼儿园就靠他了。我看四期102平的2+1的户型挺不错，多个阳光房，也勉强算两房朝南了，就是还没满五年，税费受不了。想等等看。车位的问题我老公说停到单位去到时候再说吧！因为我们买的小房子虽然很老但是小区很大，生活超级便利，环境很好，离地铁也近，所以置换还想找个类似的小区，大一点的，环境好的，交通方便的。平时楼下有很多小朋友的可以一起遛娃这下好了，只要满两年了。不过房价也会上调一些。。其实什么时候买都差不多，就是钱给了国家还是上家的区别。。&
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