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2015款斯巴鲁翼豹效果图 搭新四缸引擎
斯巴鲁之前曾经在车展上展出了一款身份非常神秘的概念车，这款概念车被认为是未来车型的雏形，而现在已经有人根据之前测试中的斯巴鲁绘画出了新一代车型的效果图，从图上来看，和之前的谍照基本无差，而我们也非常期待这款性能级车型的再度来临。
在今年纽约车展上亮相的WRX概念车整体看来确实非常的怪异，因为其整体风格明显不是的造型。不过斯巴鲁现在已经在测试的就是未来将会量产的车型，从整体上看，车体在部分的细节上参考了概念车的设计，同时也保留了我们所熟悉的元素。
新款车型上还会产生性能版的WRX车型，在动力配置上现在还是非常的神秘，不过有消息表明新款将会继续搭载水平对置四缸发动机，在动力性能上很有可能会达到300马力，相比现款车型提高了35马力，而在性能版的STI车型上则很有可能比现款的STI车型提高40马力。 相关报道： &
(编辑 韩大为)
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2009斯巴鲁推出265马力翼豹WRX
来源:&&&发布时间:[08-25]
　对于2009款斯巴鲁翼豹WRX车型，斯巴鲁提供了一些令所有斯巴鲁的爱好者痴迷的特性，如更强的性能和更好的操控性。斯巴鲁同时也推出了一款全新翼豹2.5GT车型，该车搭载了224马力的水平对置双涡轮增压引擎，与之匹配的是采用SPORTSHIFT技术的标准4速自动变速箱。
　　配备了较大的双涡轮增压引擎和一款全新的更大直径的排气系统以及较低密度催化转换室，翼豹WRX目前可以产生265-hp马力的动力输出，以及244 lb-ft的巨大扭矩。同时5速手动变速箱也作为WRX的标准配置。
　　以上两款翼豹车型都将提供4门以及5门款车型，并配备对称的四轮全驱系统。
　　“Kyo-Ka”目标提供更快更敏捷操控性能的WRX
　　重新调校的悬吊以及17英寸夏季高性能轮胎的采用
全新翼豹2.5GT车型搭载224-hp马力涡轮增压发动机引擎
　　总部位于美国新泽西州Cherry Hill的斯巴鲁一直致力于提升它的具有标志性的四轮全驱翼豹WRX运动车型的性能和操控性，并将作为2009款车型推出，是即2008所有全新车型亮相后的又一款新车型。2009款翼豹WRX性能突飞猛进到一个较高的水平是基于265hp马力的双涡轮增压引擎，重新调校的悬吊和更宽更低造型的夏季高性能轮胎。WRX的爱好者们通过新车的ST风格的进气格栅以及标准的空气动力学套件将能更快的识别出这部2009款车型。2009 翼豹WRX还将5速手动变速箱作为标准配置。
全新翼豹GT车型
　　斯巴鲁还将推出一款全新翼豹2.5GT车型作为2009款新车，该车将搭载224搭载双涡轮增压发动机引擎，并配备一款标准配置的采用SPORTSHIFT 技术的4速电子控制自动变速箱。
　　无论是强大动力的WRX还是全新的2.5GT车型都将提供4门和5门款车型可供选择。像所有斯巴鲁车型一样，翼豹WRX 和2.5GT车型都配备了对称的四轮全驱系统。
　　斯巴鲁2009 WRX设计团队的目标是“Kyo-Ka”（日本语的意思是稳固）。为了达到这一目标斯巴鲁的工程师对2009款WRX重新改装，以提高它的性能特性。得益于较大的涡轮增压引擎，加之一款全新的大直径排气管和一款低密度催化转换器降低了后部压力，WRX引擎目前的输出功率为265马力/6000转每分钟，244 lb.-ft/4000转每分钟的巨大扭矩。与2008款车型224 马力以及226 lb.-ft的动力输出明显有了很大的提高。
　　翼豹WRX为2008车型推出一款全新平台，包括较长的103.1英寸的轴距和一个全新的双叉后悬吊系统。重新调校的悬吊系统为2009款WRX的驾驶性能的进一步的提升提供了保障。标准的17 x 7英寸的铝合金轮圈，以及目前更换的225/45R17夏季高性能轮胎，替代了目前2008款WRX采用的205/50R17四级轮胎。车辆动态控制系统（VDC）的稳定性以及牵引力控制系统（TCS）都将作为2009款翼豹的标准配置，同时以上系统有利于提高WRX车型的道路驾驶安全性。
对称四轮全驱系统
　　标准的对称四轮全驱系统，在斯巴鲁的所有车型中形成了共同的核心技术，与前轮驱动的对手相比，该全驱系统为翼豹WRX提供明显的操控性能优势。对称四轮全驱系统是一个由发动机动力单元和全时动力分配系统组成的完整的系统。铝合金动力引擎的单元以及简单对称传输布局有助于降低车身的重心，这样更有利于提供良好的操控特性。
　　2009款翼豹WRX配备了一款黏性联轴差分锁定器，它将调整扭矩分配前后比例为50：50。当汽车发生打滑时，该系统将通过最好的牵引力转化更多的动力传输到车轮。2009 款翼豹2.5GT，像其他的斯巴鲁车型一样配备了自动变速箱，采用了不同版本的对称四轮全驱系统。基于加速、减速以及现有牵引力基础上的一款电子控制连续可变双离合器负责有效的动力分配。一旦发生打滑现象，这款有效的扭矩分配系统通过最大的抓地力自动转换更多的动力提供给车轮。
重新调校的悬吊，更严谨的操控性
　　对于2009 WRX来说最重要的是斯巴鲁对其悬吊进行了重新调校，使得新车更加瘦身以及具备更加良好的操控反应特性。前悬吊结构采用了STI风格。前部弹簧刚度从26.5 N/mm 增加到 38 N/mm，而后弹簧刚度从24 N/mm 增加到 34 N/mm。稳定的前保险杠横断面也由前部的20 mm 增加到21 mm，后部的15 mm 增加到16 mm。同时悬吊的阻尼也被重新调校过。值得注意的是，全新的，高强度的调校后的悬吊不需要任何额外的加强，因为翼豹车身固有的结构已经非常稳固。
　　因为采用了更宽的轮胎，2009 款WRX与那些2008款车型相比将会提供更多的缓冲。全新的阻尼器阀门被装置在不锈钢变速箱上，以提供平滑的以及高品质不锈钢视觉。
　　翼豹WRX的底盘是专为提高刚度和乘坐舒适度以及为关键部位提供更高的张力设计的。除了为更多的操控反应特性提供一个基础，新一代翼豹车型配备的双叉后悬吊使车身具有平稳驾驶的品质，同时减少了行驶中的噪音，使驾驶者真正感受到宁静的座舱。
　　新一代车型的设计使得车身整体重量降低，然而较长的轴距提高了驾驶动态性，更大的内部空间以及减少噪音水平和刺耳的震动。
　　将发动机引擎在底盘上安置的较低较以前的车型相比有助于降低新一代翼豹平台的重心，提高操控回应。同时配备了斯巴鲁车辆动态底盘控制的概念(DC3)，斯巴鲁优化了其自身底盘的所有元素以达到传输更好的操控平衡反应，更好的驾驶品质，行驶中安静的车厢以及整体良好的牵引性能，这些特性均领先于竞争对手。
全新WRX Aero车身造型
　　无论是翼豹2009轿车还是5门车型，它们都将配备一款全新的带有WRX 徽标的STI风格的进气格栅。两款车型由于配备了标准的空气动力学套件使得车身外观更加激进，该套件是WRX可选高级套件的一部分。两款车型车身前后部保险杠均配备了向下的扰流器。轿车拥有较低的后部扰流器，然后5门款车型采用了WRX STI风格的后部扰流器和后部扩散器。车尾装饰板在5门车型中与车身颜色的汇集，而轿车版则是镀铬的颜色。
　　两款车型其他方面的不同有，5门款车型拥有带透视镜的清晰后部尾灯，而轿车版则是红色的透视尾灯。4门款车型配备了双排气管，然而5门版采用的是单独的大排气管。
令人震撼的内饰
　　WRX的内部空间为2008款车型引入了全新舒适而明朗的设计风格，而2009则采用了全新WRX独有的碳黑格仔装饰并伴随红色缝合线拼接。标准的倾斜和可伸缩的皮革包裹的方向盘，并采用了红色的拼接和标准的铝合金踏板，包括司机的脚踏区都有装饰。
　　高性能设计的前排座椅集靠背和头部放松于一体。运动型仪表盘配备了电子发光计，类似于WRX STI。正如WRX STI一样，指示针划过电子发光计所显示发动机启动的运动效果。WRX高级套件将获得更高的美誉，其他的零部件包括10声道的音频以及辅助输入插口的升级，投影光束效果的雾灯，双模式的加热座椅，加热的外部车窗和挡风玻璃雨刷。
　　双叉悬吊的紧凑的布局有助于增大后部储藏空间，提供更宽敞和更深的行李舱。在5门WRX中，宽敞而较大的单位负荷可以容纳2个游览尺寸高尔夫球袋以及后部座椅直立起来。在WRX轿车中，车身尺寸比上一代翼豹车型长4.5英寸，而比目前的新款5门版长6.5英寸。额外的空间将提供更大更深的行李舱，该行李舱可容纳3个游览尺寸高尔夫球袋。在所有的WRX车型中，一款60/40-split的可折叠后座将进一步增强运输能力和带来更大的便捷性。
高级但简单易用的技术
　　可选的导航系统和信息中心在翼豹WRX中是控制中心的关键点。导航屏幕被装置在仪表盘的上方以提高可视性并达到简单易用。与导航系统相匹配的是，控制中心将提供MP3播放器接口，以及RCA型视频接口，并且还可以兼容便携式游戏设备等。当车辆停泊时，这些信息将被显示在导航屏幕上。
　　翼豹车型支持有线XM&或者SIRIUS&卫星广播公司。无论标准配置还是可选配置的翼豹音频系统均配备了无线电广播数据系统(RBDS)，它将提供各种各样的信息，包括一首歌的标题和演唱者。标准WRX音频系统配备了AM/FM立体声支持单盘CD播放和四声道。
　　该WRX高级套件增加了AM/FM立体声6盘片in-dash CD转换器，具有处理MP3/WMA文件能力。驾乘者更愿意享受强大的更新的10声道和SRS&立体声环绕系统。同时与这款套件相匹配的是，方向盘添加了音箱系统开关。一个辅助音频输入插口使得可以连接iPod 或者MP3播放器。
　　新一代翼豹车型是基于斯巴鲁前后部挤压区Ring-Shaped Reinforcement Frame（环形加固框架车身结构）基础上生产的。2009款所有的翼豹车型都配备了一款4轮碟刹的防抱死制动系统（ABS）以及电子刹车动力分布系统(EBD)和刹车辅助系统。其中WRX 和 2.5GT车型较其他车型有较长的前刹。所有的座椅均配备三点式安全带，前部安全带具有电动预紧以及阻力限制。
　　侧帘式安全气囊是所有2009款翼豹的标准配置。斯巴鲁高级正面安全气囊系统(SRS)包括配备在前部座椅侧面的碰撞安全气囊和司机侧前方的安全气囊是根据司机接近方向盘而部署的。 在乘客方面，前座配备了一个传感器模块，它可以检测到重量，首先要确定它是否是被占用的，如果是被成人或者小孩占用，则可以控制安全气囊的部署。作为安全系统的一部分，仪表盘也配备了安全气囊指示灯。& 翼豹出笼 400匹十代斯巴鲁STI超强暴改
翼豹出笼 400匹十代斯巴鲁STI超强暴改
翼豹出笼 400匹十代斯巴鲁STI超强暴改斯巴鲁十代，一款出生于拉力赛的经典跑车的延续，它一直表现出来的是一种野蛮、动力强劲、操控性好的特质，所以在讲求高超漂移技术和速度的拉力赛上，它大放异彩。但是对于十代斯巴鲁的出现，说法各异，在动力上是有进步，但是可以看出厂家对其操控性的改进是想让它更加安全更加好开，让职业车手之外的平民大众都可以感受STI的厉害之处。不过这样的改进同时也让很多专门的玩车之人感到不爽，就是因为实在太好开，缺少了以往的暴躁后十代斯巴鲁也失去了那种驾驶乐趣，因此，有些人决定让它重新变身野兽。
这次的作品是出自改装名店车技研之手，所以我们有理由相信它可以变得很强，而事实也告诉我们，改装后的STI十分野兽。涡轮增压最大2.0bar，电脑、点火的优化，进排气的完善，马力达到400匹，这一切都表明它翼豹的名字并非只是吓人。但是这台野兽的车主并不是赛车手，而是刚刚开始想玩车的新手，对于驾驭大马力车起来会不会存在问题？其实本来的十代翼豹已经很安全，想打滑都难，现在加大马力后当然操控性都有所调整，驯服它并不是很难，只是时间上需要更多的磨合。
在动力改装方面的改动有很多，因为车主和店家都很喜欢大马力，你会为了原装STI的300匹马力比起EVO X的295匹没有什么优势而郁闷？不需要再忍气吞声，STI原车已经有涡轮增压器，所以我们这里就是要把它的输出调到更大，我们换用的电脑套件最大输出为2.0个bar，但这里设定为1.5，因为太大的输出有利有弊，适合的才是最好的。搭配全钢的进排气管道和冬菇头还有头焦，让吸气量大之余还十分纯正，而全钢导管比起原厂的塑料管道也当然地更加的结实和通风量更好。
大型的进气冬菇主要作用是过滤空气，为引擎提供无杂质而又顺畅的空气流，一般涡轮增压车都需要装备，选用大流量、方便清洗而且过滤性好的产品很重要。而连接的钢管是使用HKS专为十代翼豹推出的套件，直至涡轮之前的一段都是由不锈钢制成，质量上无可置疑。
不少的涡轮增压车辆都装有“放气哇佬”和“回油哇佬”两只必要装备。“回油哇佬”正确名称叫回油阀，主要的作用是在改装高流量汽油泵后作调低和稳定汽油压力。当装上“回油哇佬”，汽油压力调整过高时，汽油泵泵油阻力增大，线圈电压升高发热，容易烧毁汽油泵和影响喷嘴的正常工作，同时导致行车电脑误判无效喷射时间,导致引擎受损。使用回油哇佬时,最好配合可程式化电脑的调整。A/F修正,火位提前, 重新调整无效喷射时间，而这里我们已经用HKS的电脑把一切设定到最佳状态。
泄压阀，就是我们俗称的“放气哇佬”，是涡轮车的标志性装备之一，作用是把由涡轮存积的过多压力一下子排放出来，以保护涡轮的寿命。很多改装的朋友都会安装，除了实际的作用之外，它的那声放气声音也是很多人安装的原因，在高速行驶时发出响亮的“磁~~”一声，非常有型，很多车主都是冲着它那声泄压声而来。换用更为强大的CUSCO ZERO-2E避震，分5段调教，可以提供不同的避震软硬度和车身高低调节，无论对于跑街或者下场都可以轻松转换。如图所见的黑色部分就是电子控制的部分，在车内有另外一个模块用于控制。
如图所见，由HKS出品的第五代EVC，在这里使用的主要作用是通过电脑调节涡轮的压力，从而得到更高的输出，这台十代STI能够达到400匹的马力它功不可没，因为多数涡轮增压引擎的增压值控制设在电脑管理系统（ECU）内部，最高增压已成为一个被限定的数值。都知道，增压值高低影响着引擎最大的马力输出值。即使是原装引擎，适当地提高增压值亦可令引擎马力立刻提升。& 这里的HKS全新第五代EVC（增压值控制器）是集增压控制模式、显示、执行器等多个CPU于一身的产品，功能全面的同时，体积更小。工作准绳度比前几代产品更高的第五代EVC，最高增压允许在2.5 Bar。在最高2.5 Bar范围内提供两种可切换的增压模式，改装者可利用此来为爱车引擎调整出最合理的增压值。此外，EVC 还具有警告功能，如果压力过高会即时发出提示。
这个就是HKS第五代EVC的控制器，bar数可以自行调节，如果平时在街上跑可以设定低一点的bar数，让车子工作在低强度的环境下以更好地保护寿命。如果是在路上和人斗车或者下场，就可以调高一点的数值，由于不想去得太尽，这里的最高值定在1.5bar，已经可以发挥出接近400匹的马力非常强悍。& 不过调增压值不是一件儿戏的事，市面上有些读数显示不准的很可能会有显示比实际低的情况，这样的话如果把压力调高就很可以要面对报废的后果，所以一定要有专业的产品和专业的技师安装调教。至于隔壁那个，大家都可以看到是由日本pivor出品的3DRIVE油门加速器，这个也是使得翼豹加速迅猛的原因之一。它有12段模式的调教，分别为：运动模式7段、正常模式、省油模式5段，用以应付平时可能遇到的行驶情况。
再次回到车内，如上图看到，这个是BLTZ最新出品的延时熄火器。对于涡轮增压车，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依*引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。& 这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
使用了这么多的“补品”，当然不可少的是随时监控身体的状况，不然的话去得太尽必然会物极必反。中控台上安装的7个仪表是由日本Defi的出品，分别监控的是涡轮压力、机油压力、机油温度、燃油压力和排气温度，直径8厘米的黑底红字仪表让你无论在白天还是夜晚都可以看得清清楚楚。
少不了的当然是监测仪表的控制器，作用大家都知道了，就是可以记录、播放引擎的工作状态，设置危险临界等，随时控制内部各处的工作状态，一般的改装车内都会装备
说了这么多的改装部分，动力的提升和调教当然离不开行车电脑的加入。这台十代STI使用的就是这款HKS最新推出的F-CON V PRO 3.3版是我们重点介绍的改装品之一，其功能一如既往的强大，而且支持更多的最新车型，包括这台十代STI、十代EVO等。还可以可对应大多数日系车，强大的控制功能及细腻的各项供油、点火补正功能，也在日本改装界有“机王”的称号。不能不说的是这款外挂电脑的强大为很多车的深度改装成为可能。& 为跟上新式汽车监控系统的发展脚步，机型不断进化，从早期的3.0版本开始，到目前最新的3.3版，F-Con V Pro所能调整的种类愈来愈强。当然，内建功能的范围扩充、计算速度的增加与内建对应车种增加，也都是进化的重点，只要在笔记本内装上Power Writer控制程序，便可叫出32×32共1024格的Data Map图和3D立体图，供Tuner进行设定使用。最高可对应到20000rpm的范围，相信不论何种车辆，应该都不怕会超出设定范围。& 在供油方面的调校，主要可分成一个主要燃料控制设定和三个燃料补正设定。这三项又可分成：节气门开度、节气门瞬间开启率、车速等20种以上燃油补正画面。此外，它还具有AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正等功能。自动学习功能可在设定出所想要的空燃比值后，自动调整原本该由调校者所设定的燃油补正系数，至几近理想的数值。此外，F-Con V Pro最多可控制8支喷油嘴，采四缸的高/低速双喷油嘴式样、八缸序列喷射或六缸序列加上两支外加喷嘴也都是其所胜任的功能。至于换装加大喷油嘴后，所需重新设定的无效喷射时间、对应电压等条件，V Pro也有提供设定软件窗口供以更改。& 在点火方面，可分成辅助、节气门、加速、水温、吸/排气温、气门别、点火闭角时间补正等项目，目的在于设定出最佳点火时间，使车辆在重负荷、高温时，所点燃的火花不至与可能产生的爆震相互冲突，影响机件寿命；或是在低温激活时提前点火时间，使引擎怠速运转更加顺畅。& 此外，V Pro还附有Isvc怠速控制系统，使车辆不论装设高角度凸轮轴还是开启冷气，都能让引擎有最佳怠速反应。对于改装最头痛的电子节气门，V Pro也能根据车速讯号与节气门开合变化周期及油门深浅度，对进气量做最合适的补偿设定。
对于车辆来说进排气是很重要的一部分，而我们改装后讲求顺畅的效果，采用了大通量的空气滤清器，大口径排气管，目的就是改善气体的流速以提升发动机功率。更进一步，改装深入到结构内部及材料的选用，例如打磨进气歧管内壁，使用不锈钢排气管等，以增高管壁的光滑程度来减少与气体之间的摩擦，提高气体的流动速度。& 而在这里车技研为车主换用了A Spec头段和东鸣出品的等长形头焦。美国A Spec创办人热爱赛车, 对汽车性能提升经验丰富, 对改装部件的质数要求严谨。 A Spec 在2003年建立了自己的生产厂房, 将公司的改车技术, 品质要求实现在产品之上，所以一直以来都是改装人士非常钟爱的牌子之一。至于为什么不能使用日本出品的头段而使用美国A Spec？这里阿蕉告诉我们是因为日本出口的车和自己国内销售的车涡轮规格不一样，所以就不能使用日本那些为日本翼豹生产的头段了
来到中尾段，这里使用的是日本JIC专门为十代STI设计的钛金属排气管，其实排气管对动力的提升作用并不大，但是本身的轻量化和优美排气声浪就是它的主要卖点，因此也成为了很多改装车必改的部分之一。其实看似简单的排气管改装也并不是可以随便换，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高速马力都累积不上去。& 此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压应是适当且正确的。
有了强大的动力后当然是要坐得舒服坐得稳才能开快车，车主换用的两张比赛用桶椅并不是为了好看而装上去，在防止侧滑、增加激烈驾驶时候身体的稳定程度会有很大帮助
看完内饰再出到车外，其实外观的改造并不明显，改大了100匹左右的马力，但是制动并没有更换，看来车主很信赖STI的原装制动效果，不过笔者认为马力增加了有20%或者以上最好就更换刹车，并不是为了看起来专业，而是对实际安全性能真的有帮助。在外观上唯一改变的是换用了横滨ADVAN十幅式铝合金轮毂，提供了高硬度之外也带来了更轻的重量和有型的外观。
这台十代STI虽然没有改到非常变态地足以下场斗车，但是对比起目前的十代改装来说已经很强很经典，用于跑街或者练习以后准备参加比赛来说最好不过了。跟EVO X的较量中一直互有优缺点，但这台达到400匹马力，装备了各种增加操控性改装件的十代STI遇到EVO会怎么样？结果可想而知，EVO想战胜它当然也少不了要下重本了。
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太全面的介绍了！~收藏！~不过个人小建议 刹车的更换是必然的 400匹的能力用原厂的小盘 安全可想而知啊！~
很有味道，
钓鱼岛是中国的
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改裝纔是王道，樓主眞純爺們兒也。
弱弱的问一句：能跑得赢本田CBR600RR吗？
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