轮胎的速度等级 什么意思？_百度知道
轮胎的速度等级 什么意思？
有什么 H几 V几的 什么意思？
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ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR;小时
W 270公里&#47。如P275&#47。字母A至Z代表轮胎从4;小时
H 210公里&#47：
Q 160公里&#47。例如.8公里&#47: 正式来说：P225&#47，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中;小时到300公里/小时
R 170公里&#47, 那么最高速度等级（&小时
T 190公里/W&quot，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度;小时;小时
V 240公里/93W&小时
S 180公里&#47。
在最近为轮胎标识标准化所做的规定中;）为270公里/40ZR17 93W;60R15 95H是轮胎的使用说明;小时的认证速度等级;小时
Z ZR速度高于240公里/中的 &quot。常用的速度等级有，都包括了速度符号和负载系数;h;小时
Y 300公里&#47，最高速度等级为210km&#47答
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轮胎的类型有：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。外文名Tyre size代号类型国际标准的轮胎等表示方式英制，德制，公制及美制目&&&&的识别轮胎行&&&&业汽车
小型轿车排量在0.8-1.5之间相应的它的前轮胎规格适用为155/65R13 73T--175/70 R 14 77H这个范围内。
大型轿车排量在1.6-6.0之间轮胎规格相应的在185/60 R 14-- 245/50 R 18这个范围内。轮胎的规格有很多的表示方式，而市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以次四种略加说明。
英制的规格为过去的附庸国家所采用，单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示宽4英寸，适用210KM/H以下的时速，轮胎钢圈直径为18英寸，4线层强度。公制的表示法中，是对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示子午线轮胎，如FZR400的后轮即为140/60R18 64H，其中R18的R即表示该轮胎为子午线轮胎。
德制的规格类似“”，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如：140（轮胎宽140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎压）18（内径18英寸）66（荷重指数66）H（速度记号210KM/H以下）。轮胎规格
而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。
在这当中，荷重指数表J的数值由21 ~74，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般400cc至750cc的重车，J值大约63~67，前轮则约57~ 58；此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S ：表适用180KM/H以下；H ：表适用210KM/H以下；V ：表适用210KM/H以上；S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。
从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的，不过高性能的仿赛车，亦有采用70~ 60的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在50 ~ 55之间，以便维持舒适性能。
提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轮胎；TB——及客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮。 按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。以排量为衡量标准，一般情况下排量越大的车型它的轮胎规格就会越大，当然轮胎的规格大小将直接影响到，整车的舒适性，美观，还有它的通过性能。
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：
175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。
小型轿车排量在0.8-1.5之间相应的它的前轮胎规格适用为155/65R13 73T--175/70 R 14 77H这个范围内。
前轮胎规格小，相应的在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低所以在方面就比较经济，这也是大多消费者选择小排量轿车的主要原因，但随之带来的负面影响是，因为它的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒适性，往往在驾驶小排量轿车过坎的时候心里会没底，小规格的轮胎使得转向机较为轻快，在大多数小排量轿车中没有配备助力转向。
大型轿车排量在1.6-6.0之间轮胎规格相应的在185/60 R 14-- 245/50 R 18这个范围内。
大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足，良好的贴地性保证了它的加速性能和在高速时的车身稳定性。
有的特种和改装竞赛车的前后轮胎规格会有出入，一般情况下都会是前小后大的设计，如果是四轮驱动的车型还会涉及到轴间的问题，因为前后轮的大小不同，车子的行进会受到影响，车在地面行走时后轮转一圈所花的时间会比前轮久如此便会影响前后轮轴正常运动。后轮胎规格顾名思义是汽车后轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。
例如在加洲一年一届的改装车大赛，有的车友会把自己的前后轮胎的规格进行不同的改装，使得前后轮胎会有1-2米的直径差别，突出自己的与众不同，驾驶者的着装也是相当有特色，给人一种很“另类”的感觉。
两驱车型在进行这项改装的时候会比较方便，因为在改装的过程中不会涉及到轴间差速器的问题，即使前后轮胎的规格不同也不会影响车辆的正常行驶。
如果要对的车型，进行前后轮胎规格不统一的改装相对两驱车型就会麻烦不少，四轮驱动的车型会涉及到轴间差速器的问题，因为前后轮的大小不同，二者之间会产生一个转速差，如果没有安装轴间差速器的话，那么两个车轮之间会相互“较劲”，故车辆会无法正常运行，造成轮胎和传动轴的严重损害！一般轮胎规格可描述为:
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂(英寸)] [载重系数][速度标识]
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数]
例如轮胎: 195/65 R15 88H 或者 195/65H R15 88
可以解释为:
胎宽-----------------------195mm
轮胎断面的扁平比-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100%=65%
轮毂直径-------------------15英寸
载重系数-------------------88
速度系数-------------------H
一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.
轮胎速度标识表
速度标识　最大时速　常用车型
---------- ---------- -------------------------------
N　140km/h　备用胎 Spare Tires
P　150km/h
Q　160km/h　雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires
R　170km/h　轻型卡车胎 LT Tires
S　180km/h
T　190km/h
U　200km/h
H　210km/h　运动性轿车 Sport Sedans
V　240km/h　跑车 Sports Cars
Z　240km/h　跑车 Sports Cars (或大于240km/h)
W　270km/h　特型跑车 Exotic Sport Cars
Y　300km/h　特型跑车 Exotic Sport Cars
---------------------------------------------------------
1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H
2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H.
下面是轮胎上一些常见标识,该图为典型轮胎标仅供参考.
Tire Size/轮胎尺寸,Loading Rating Index/载重系数, Speed Rating Index/速度标识。
轿车的车轮一般使用。子午线轮胎的规格包括宽度，比，内径和速度极限符号。以CROWN3.0 轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195 毫米，65表示高宽比，“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎。15是轮胎的内径，以英寸计。有些轮胎还注有速度极限符号，分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度极限值。
特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多在50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的和，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。 轮胎扁平率越低，轮胎行驶越平稳、操控性越强.但乘坐感觉轮胎弹性不足,震动较大些
近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。
最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重系数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。
LiKgLiKgLiKgLiKg50190713459263011311505119572355936501141180522007336594670115121553206743759569011612505421275387967101171285552187640097730118132056224774129875011913605723078425997751201400582367943910080012114505924380450101825122150060250814621028501231550612578247510387512416006226583487104900125165063272845001059251261700642808551510695012717506529086530107975128180066300875451081000129185067307885601091030130190068315895801101035　　69325906001111040　　70335916151121045　　误区一：价格高说明质量好
商家可能会告诉买主，造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定：一条进口轮胎的关税是30%，还要加17%增值税和10%的消费税，如果再加上商家要得到的利润，其零售价格可想而知，其实谁也没有注意过，进口轮胎价格过高还有另外一种原因：就是国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品，特别是国外普通车型配装的轮胎，决不会特殊到物超所值的地步。
误区二：原装进口最好
有些人买轮胎特别喜欢强调原装进口这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎，此时的所谓原装胎其实从款式和性能等方面已经落伍了，同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎，谁又称得上正宗原装进口呢？只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。
误区三：国外流行就好
国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。
误区四：原有规格不变才好
进口轮胎的规格不齐全在很大程度上是由于国外供货商的市场投机行为所导致，只考虑赚钱不考虑客户的实际需要，这就是某些国外供货商的行为准则，而许多消费者因为没有专业知识，不知道轮胎规格互换的窍门，只好期盼着原装进口的到来。例如北京有较多的车主拥有菲亚特公司生产的乌诺牌轿车，其轮胎规格为155/70R13，多数花纹是倍耐力P2000，其实P2000花纹早已属淘汰之列而价格依然不菲，有的人为配一条这种轮胎甚至要花六七百元，到这个份上就不如变通一下，用此钱买两条国产轮胎也行，这样一来会有几个好处，同轴用两条新胎，且比一新一旧更安全；合资胎或国产胎适应国内道路条件，出现质量问题有地方索赔；少花钱多办事，多数轮胎店都买得到，想想，算算，何乐而不为？ [1]出行逛街久了，脚都会觉得一阵酸痛，想休息，更何况车呢，千里之行始于足下，爱人和爱车是同样的道路，今天，汽车保养在线的专家就教你怎样为你的爱车做个舒服的足疗吧！
驾驶过程中，作为“车足”的轮胎，就好比人用脚走过每一个地方，经历了不同的地方，碰到不同的情况，所以这时车主应着重检查一下轮胎的情况，是否会有杂 物或异物夹杂在其中，如果发现了，要及时清理掉，如果不及时清理，除一部分会在车子行驶中自动脱落外，有些会慢慢的“侵蚀”轮胎，越来越深，当到一定程度 时，它们就会刺破轮胎，导致轮胎破裂爆胎漏气等，容易造成自身的危险。第一：对汽车进行整体清洗，尤其要对轮胎进行重点清洗，如果轮胎便面是有泥浆类覆盖物，很容易掩盖胎面的伤痕，清洗是要检查轮胎是否存在泥沙、割伤、隆起等状况，如果发现轮胎有破裂应即刻更换。
第二：如果发现轮胎存在磨损严重情况，会使汽车的制动力下降，为防止此类情况，最好是及时更换。
第三：检查时如果发现轮胎气门嘴是橡胶制品，当橡胶变为深红色时，表明气门嘴已经老化，无法保证良好的气密性。最好是更换。在长途自驾中爱车一定经历过碰撞、高速行驶、急速转弯、紧急制动或者跨越障碍物等情况，轮胎也会因为这样那样的问题而失去平衡。从而出现车辆跑偏、颠簸或者车轮的不均匀磨损(俗称“啃胎”)，影响行车安全。检测轮胎压力，是对轮胎日常保养最重要的环节，不应该仅仅是在远足归来才做的。在日常的行车中，应养成定期 (最好1周检查一次)检查胎压的好习惯，将安全隐患消除在萌芽状态。检查胎压时应在冷胎状态下进行。这是因为，轮胎由于驾驶升温后，胎压会高于实际值，这 时如果降低热胎的胎压，冷却后胎压就不足了。[2]
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看21555r17轮胎这数字是什么意思_百度知道
21555r17轮胎这数字是什么意思
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轮辋直径为16英寸：R=子午线轮胎结构16.H了解更多轮胎标识知识请登录://www：表示最高速度不得超过210KM&#47://www.michelin：米其林官网 .michelin://www。205：www您好.：横截面宽度（mm）55
表示的是轮胎的尺寸，215表示轮胎胎宽，55表示轮胎扁平比，R为子午线轮胎，17是轮毂直径。
215轮胎宽度55平面宽度，17是轮毂大小尺寸。
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出门在外也不愁你知道你的轮胎上的数字什么意思吗？
随着汽车的普及，现在城市里很多的家庭都用上了汽车，但你知道轮胎上的常用的数字是什么意思吗？不知道就好好看看下面吧。
一、ISO国际质量认证表示方法
250 / 60 R 15 89 H
250 -- 轮胎宽度（mm）
60 -- 扁平比
R -- 子午线结构
15 -- 轮胎内径（in）
89 -- 最大负荷
H -- 最高时速
二、 ECE欧洲标记表示方法
185 / R 14 90 S
185 -- 轮胎宽度（mm）
R -- 子午线结构
14 -- 轮胎内径（in）
90 -- 最大负荷
S -- 最高时速
注：1、 扁平比没标明，实为82 只是省略不写，其余扁平比均有标明。
三、DOT 美国表示方法
P 195 / 75 R 14 92 S
P -- 车型缩写（客车PC）
195 -- 轮胎宽度（mm）
75 -- 扁平比
R -- 子午线结构
14 -- 轮胎内径（in）
92 -- 最大负荷
S -- 最高时速
轮胎上的标记中包含着许多重要信息，不仅有各部分的尺寸，还表示了轮胎的一些性能和用途，了解这一点，对于正确、安全地使用轮胎是非常重要的。
常见的子午线轮胎的标记大多形如：215／70R15，这些数字的含义分别是：215表示胎面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145—285mm之间，间隔为10mm；70是扁平比，即轮胎胎壁高度和胎面宽度的比例，70代表70％，一般轮胎的扁平比在30％—80％之间，正常情况下，普通轿车不应使用扁平比＞75％的轮胎，豪华轿车和高性能跑车推荐采用扁平比＜60％的轮胎；R是英文Radial的缩写，表示轮胎为辐射层结构，15是轮辋的外径，单位是英寸。如果有的轮胎标记形如：6．00—12，这表明它不是子午线轮胎，而是斜交轮胎，这种轮胎现在在轿车上已很少见，由于它的安全性、负载能力和高速稳定性差，因而只在部分低档越野车和重型货车上应用。上面这些是很多人都知道的，但下面的知识就不是每个人都了解的。比如一条倍耐力(Pirelli)轮胎标记为215／70R1582
H M十STUBELESS，
基本型号后面的字么含义分别是：82是负荷等级，不同的厂商有不同的规定；H是速度等级，它表示此轮胎适用的安全车速是210km／h以下。
M和S分别是英文Mud和Snow的缩写，它表示这种轮胎适合于在冰雪和泥泞的道路上使用。TUBELESS表示这种轮胎采用了无内胎的设计，也就是俗称的“真空胎”。
某些轮胎的胎壁上标有箭头或OUTER
SIDE字样，它表示轮胎的转动方向。如果胎壁上画有一个小雨伞标志，就表明这种轮胎适合于在雨天或湿滑路面上行驶。DOT标记表示这种轮胎通过了美国和加拿大政府运输部门的认证。E3或ECE标记表示这种轮胎符合欧盟的有关法规。轮胎上还有一个很特别的标志：磨损更换指示。不同的厂商有不同的标记，米其林是一个很小的轮胎人，倍耐力是显示出T
W I记号，还有的轮胎用显眼的白色来表示。
1、负荷指数 轮胎承受负荷的能力。
负荷指数是把1条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示的。 例如：负荷指数为100的1条轮胎的最大负荷是800kg。
负荷指数 千克 负荷指数 千克
71 345 99 775
72 355 100 800
73 365 101 825
74 375 102 250
75 387 103 875
76 400 104 900
77 412 105 925
78 425 106 950
79 437 107 975
80 450 108 1000
81 462 109 1030
82 475 110 1060
83 487 111 1095
84 500 112 1129
85 515 113 1164
86 530 114 1200
87 545 115 1237
88 560 116 1275
89 580 117 1315
90 600 118 1355
91 615 119 1397
92 630 120 1440
93 650 121 1485
94 670 122 1531
95 690 126 1578
96 710 124 1627
97 730 125 1677
2、速度等级
轮胎的速度等级的重要性。
有个轮胎胎侧标记的规格如下： 275/30ZR19 96Y
这里的96Y表示轮胎的速度等级,英文名为‘SPEED SYMBOL MAX SPEED’。
轮胎的速度等级
速度符号 速度(km/h)
Q 　　160km/h
R 　　170km/h
S 　　180km/h
T 　　190km/h
U 　　200km/h
H 　　210km/h
V 　　240km/h
W 　　270km/h
Y 　　300km/h
ZR 　　300km/h以上
一般车主行驶速度超过200km的机会很少,而且这种道路也很少,
所以很多人认为没必要安装V级或Y级轮胎,这种想法也是很正常的。
速度等级高的轮胎不只是考虑了速度,它的转弯性,接地力,散热性也是很重要的。
安装相同规格的H级和V级的轮胎以80km的速度转弯时H级轮胎会发出‘嚓~’的摩擦音,车体的控制不容易, 但
V等级转弯时无摩擦音,转弯控制很容易。 韩泰的K106和K406就是V级产品。
喜欢快速转弯和高速运行的顾客应选择V级轮胎, 喜欢舒适性和安静驾驶的客户就不选择V级轮胎也可以。
汽车轮胎的“扁平比”
扁平比是轮胎的断面高和断面宽之比. 一般情况下低扁平比轮胎从侧面看起来厚度很薄, 高扁平比的就相反
　　一般地,竞赛用轮胎扁平比低,从侧面看起来轮辋和轮胎大小差不多. 其理由是,和高度相比接地面积大,所以转向性和操纵稳定性优秀.
因此,和竞赛用车一样需要高速走行性和优秀的转弯性能时,扁平比低的更优秀.
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他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎。发明时间1845年国&&&&家英国
pneumatic tyre
18型充气轮胎很早以前，轮胎是用木头、铁等材料制成，可惜的是因为内层没有，而不能保持一定的断面形状和断面宽。
1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展。首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1892年英国的发明了帘布，1910年用于生产。这一成就改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种的同时，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的、聚酯帘线所代替，而且随着轮胎的发展，具有很强的竞争力。
1904年创造了补强橡胶，大规模用于补强是在轮胎采用帘布之后。因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快。炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了；掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。
年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。
随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高。如20年代初至30年代中期，轿车轮胎由过渡到；40年代开始轮胎逐步向宽过渡；40年代末出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎。这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命。
汽车轮胎生产发展的历史表明，前50
年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无化、低断面化。轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。1．气密性好。有一层气密层，是用特种的混合物制成。外侧上附加一层厚约2－3mm专门用来封气的橡胶密封层，当轮胎在充气压力作用下，胎与紧紧压合，保持密封。
2．工作温度低。由于不存在内外胎之间的磨擦，并且可通过轮辋直接散热，使胎温低，耐磨性强，使用寿命长。
3．结构简单，省去了和胎带，有利于车辆轻量化。
4．具有一定的安全性和便利性。无内胎轮胎只有在爆破时和会失效。当被异物刺穿物，气压不会迅速消失，至少能行驶几十公里，可避免途中修理。颜色较淡的区域就是胎面上被过度磨损的部分
1．驾驶操作无异于普通轮胎。对高速轿车盲目高速行驶、急转弯、紧急制动、随意用轮胎去撞击障碍物等，错误做法极易使其变形，影响密封。
2．不按标准气压随意充气。对要求严格，在实际使用中我们往往不注意这一点。轮胎气压高与低凭感官去判断，而懒得或不会用去测量，这样会导致轮胎长时间在不标准气压中行驶，使其寿命缩短，严重的使轮胎报废。
3．盲目加装。由于对无内胎轮胎的结构、性能认识有偏差，认为轮胎经常缺气是由于无内胎引起的，因此，就采取加装内胎的办法弥补，实际上这是错误的，因为的特定结构决定了，在加装内胎后，使内外胎之间发生磨擦，产生的热量又不易散发出去致使工作温度升高，轮胎耐用磨性变差，大大缩短使用寿命，严重的还可能导致的恶性事故，这对于高速行驶的轿车来说是极其危险的。
4．拆装时不用专用工具用手工操作，容易造成边缘凹陷不平或脱胶，导致漏气或慢漏气。
5．轮胎长期不换位。大多数驾驶员对换位意义认识不够，怕麻烦，不愿进行换位或只是个别的局部的换位，达不到理想的换位效果，致使个别胎不能使用。1．提高认识。在中国尚在使用初期，对它的优点还没有足够的认识，还在用传统观念对待它，这不仅缩短了它的使用寿命，而且阻碍了其优越性能的充分发挥。
2．严格充气标准。严格按标准充气是延长其使用寿命的关键。轮胎气压高于标准，会使轮胎柔软性丧失，缓冲性能破坏，车辆行驶中跳动加剧，制动性能变差；轮胎气压低于标准是极其有害的（轮胎气压不足现象比较普遍，这是促使轮胎早期损坏的主要原因）。因为在相同气压下，无内胎轮胎的径向变形量是普通轮胎的三倍以上，这样大的变形量会使损坏和边缘脱层，严重时会使轮胎迅速报废。
3．及时查气。轮胎充气后，并不是绝对密封的，即使在胎和气门芯完好的情况下，也会自行漏气，因此，必须做到勤查勤补。常用车在出车前，停车时和收车后均应检查气压。在出车前和停车时，用感官检查即可，收车后的检查应在轮胎降至常温后，用来测量。应定期检验校正，以免误差过大，为减少自行漏气，必须配齐气门帽，保护好。
4．正确驾驶，驾驶对的寿命具有决定性影响。急转弯、转弯时车速过高、经常用、择路不佳、碰击道路路户等，这些都是构成轮胎损坏的因素，不可忽视。保持车辆中速行驶能够降低轮胎温度延长使用寿命，据资料介绍，车速由中速到高速时，轮胎行驶里程将降低15%。
5．用专用工具拆装轮胎。轮胎需要修补时，最好到有专用工具的厂家去修补。多花点费用也是值得的，因为损坏一个轮胎少则上百元，多则上千元。同时要注意，在拆下轮胎前应做好标记，以便组装时能保持原来的滚动方向和动平。
6．正确选配安装。在同一汽车上使用类型、花纹和新旧程度一样的轮胎，使其合理承担负公差而达到均匀磨损。任意混装，在使用中不仅加速轮胎损环，二还会增加传动机件的磨损和燃油消耗。
7．定期进行。汽车行驶一定里程后，不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上就会出现差异。因此必须进行轮胎换位。一般为2－3万公里进行一次。对于经常在拱形较大路面行驶的车辆，建议用交叉换位法；对经常在较平坦道路上行驶的车辆，建议用循环换位法。
8．保持技术状态好。前轮定位失准、变形、等都将加速轮胎磨损。1．检查轮胎气压应在常温下。
2．异物刺穿轮胎后不急于拔出。
3．不提倡在空心胎内加装。如果在紧急情况下为了充分利用，可以选择相匹配的内胎和。同时，不换轮辋是不允许的。
4．胎温升高后禁止泼水。因为泼水将轮胎骤然冷却，各部分收缩不匀，极易发生变形，出现裂纹。
5．胎温升高后禁止放气。经常情况下胎温是比较低的，但在汽车行驶轮胎气压增高（胎温上升的结果），因此，降温才能减少对轮胎的损害。如果这时放虽然气压暂时下降，但胎温并未降低，继续驾驶会因气压降低变形量增大，将使胎温在基础上继续升高。的CTIS
根据AAA（）网站的调查，在路面行驶的汽车中约有80%存在着一个或多个轮胎充气不足的问题。汽车的正常行驶（尤其在碰到路面上的坑洞或路缘时）、和温度的季节性变化都会导致轮胎泄气。 在冬天，轮胎的值每个月会下降一到两个单位，在夏天则下降得更多。而且，仅凭目测无法判断它们的充气状况如何。 必须使用轮胎压力测量仪。充气不足不仅会对轮胎造成损害，而且会增加油耗，影响汽车的行驶方式，并且会带来安全隐患。市场上有多种轮胎压力技术，还有一些技术也即将面市。 根据美国轮胎压力安全法案的规定，在不久的将来，所有车辆都必须配备轮胎压力监控系统。这样，驾驶员便可及时得知轮胎压力的情况。
此类压力监控系统已经问世数十年之久，在某些车型中已成为标准配置。 它们只是单纯地监控汽车上每个轮胎的气压，并在轮胎气压低于某个预先设定的最佳压力值时向驾驶员发出通知。都使用某种类型的气门嘴隔离各个轮胎，以免在检查或对其充气时，其他轮胎会漏气。
都采用某种方法来检测轮胎压力。多数情况下，它们使用中央传感器将信息传递到电子，然后再通知。
都有一个气源，通常是车上现有的系统，如制动或。 但是，当使用现有系统时，它们必须保证不会对这些系统的原有功能造成影响。为此，会有相应的安全检查措施。首先要保证有足够的气压用于该气源的主要用途，然后才能用来为轮胎充气。
都必须能够将气源中的传到轮胎中（通常是通过轴管）。有些系统采用密封式轮毂轴管，并用软管连接轮毂和轮胎气门嘴，其他系统则让直接穿过轴管，并将轴管作为通气导管。
都必须备有减压孔，用来将空气从轮胎中排出，而不致损坏轮毂或后轴密封件。CTIS：内部结构早在1984 年，通用公司（GM）就在CUCV开拓者和车型上使用了CTIS。CUCV是商用多用途载货汽车（Commercial Utility Cargo Vehicle）的缩写，美军从20世纪80世纪中期就一直使用这种卡车。它们实际上是在标准大小的Blazers和皮卡车型的基础上配备了一些特殊的军用设备。
CTIS的设计理念是：通过控制每个轮胎中的气压来改善汽车在不同路面上的行驶性能。 例如，降低轮胎中的气压可增大轮胎与地面的接触面积，从而使汽车能更轻松地在较软的地面行驶。这样还可以降低对路面造成的损害。 对施工地点和农田而言，此做法具有重要意义。由于驾驶员可以直接控制每个轮胎的空气压力，车辆的可操控性就大大提高了。
CTIS的另一项功能是在轮胎出现缓慢漏气或被戳破时维持其内部的气压。在出现此类情况时，系统将根据驾驶员事先设置的特定气压，自动控制充气过程。
CTIS的制造商主要有两家：美国的德纳公司（Dana Corporation）和法国的Syegon（地面工业武器集团公司（GIAT）的一个部门）。 德纳公司推出的CTIS有两种型号：军用CTIS（由开发）和用于商业重型机械的轮胎（TPCS）。
汽车的系统：轮部结构
车轮在车轮的顶端。如果是双轮并装，气门嘴一般只与外车轮连接，以使两轮胎间的气压平衡。 车轮气门嘴的一个作用是在轮胎未被使用时，将其与整个系统隔离，以减轻密封件承受的压力，从而延长其使用寿命。通过车轮气门嘴还可以按照需要对轮胎进行充气和放气。
位于乘客座位后的电子控制单元（ECU）是该系统的核心。它能处理驾驶员的指令，监控系统内的所有信号，并控制系统每隔10分钟对轮胎压力进行一次检查，以确保将压力维持在预先设定的水平。ECU将指令传送到单元，后者直接控制车轮气门嘴和通风系统。 气动控制单元还含有一个传感器，用于将轮胎压力的读数传输给ECU。
驾驶员可以通过操作员控制面板选择与当前路况匹配的轮胎压力模式。 这个面板安装在仪表板上，可显示当前的轮胎压力、选择的模式和系统状态。当驾驶员选择某个轮胎设置时，信号将由控制面板传输到电子控制单元，然后到达气动控制单元，最后到达车轮气门嘴。
当车辆加速行驶时（例如在高速公路上时），为防止轮胎损坏，轮胎的压力将升高。CTIS中含有一个，它可以将车速信息传送给电子控制单元。如果车辆继续加速行驶一段时间，系统会自动对轮胎充气，以使气压与速度相适应。
这类系统使用为提供空气的同一作为气源。压力开关可以确保制动系统优先使用空气，它能防止贮气罐在刹车制动充足气之前就向CTIS供应空气。该系统主要包括三个部件：
轮胎维护系统轮胎软管系统。它提供对轮胎充气时使用的气体通路，它带有，这样在系统不检查轮胎或对轮胎进行充气时，空气管和不会承受压力。这样可以减轻密封件的磨损。
旋转接头。它由气封、油封和轴承组成，用于将空气软管从非旋转轴连接到旋转毂盖。其气封可防止漏气，而油封可阻止污物。 转毂还有一个排气口，用于释放毂盖中的压力。
歧管。歧管中含有压力保护阀，其作用是，当的气压低于550时，禁止轮胎自动充气系统使用压缩空气。 歧管还包含一个用于保持气体清洁的进气滤清器、一个测定轮胎压力的和一个控制进入轮胎的气流的螺线管。
与CTIS类似，此系统也有一个控制整个系统的电子控制单元。 此电子控制单元可以检查并确保系统正常工作。此外，当轮胎气压比正常压力低10%时，它还可以通过挂车上的报警灯（可通过看到）通知驾驶员并执行系统诊断。
系统执行初始压力检查，并向需要加气的轮胎充气。 每个轮胎软管中的止回阀可确保在对一个轮胎充气时，不会造成其他轮胎的压力降低。完成初始压力检查后，系统将减压，以释放上的压力。 系统将每隔10分钟对管道进行一次加压并重新检查压力。
系统通过空气管中的一系列气脉测定轮胎压力。 如果一段时间后管道未达到目标压力，系统将开始对轮胎进行充气，直到达到正确的压力水平为止。
AIRGO系统AIRGO系统是一种持续监控系统，它使用一系列止回阀来检测气压的降低情况。
与其他一些系统不同，AIRGO并不使用来自车辆的气体。 在系统的任意位置出现气体泄漏时（1）系统会从车辆的气动系统（未显示）吸入气体（2）并通过车辆的轴管将其送出（3）（如果对轴管进行了加压，则通过轴管本身，否则通过导管），随后气体通过毂盖组（4）进入需要充气的轮胎。
挂车尾部有报警灯，可通过驾驶员的后视镜看到。当系统对某个轮胎充气后，报警灯将亮起。
由于此系统是持续监控系统，会受到很大磨损，因此AIRGO采用和表面硬化钢密封件，而不非。
Meritor轮胎充气系统（MTIS）
MTIS适于在牵引上使用。它使用挂车上的压缩气体对低于相应气压水平的轮胎进行充气。 气体从现有挂车气体补给系统进入，然后进入每个轴管。
Meritor轮胎充气系统空气管穿过轴管将气体送到轴端的旋转通用接头，进而将气体送到每个轮胎。如果气压显著降低，系统会通过指示灯通知驾驶员。
整个系统由轮端总成和控制模块组成。
轮端总成包括一根带止回阀的挠性软管。止回阀仅允许气体进入轮胎，而不允许流出，从而可确保在对一个轮胎进行充气时，其他轮胎的气压不会降低。
轮端总成还在轴内加入了一个定子（非旋转部件）和一个连接到毂盖的通流。通流三通管采用动态密封机制，既允许转动，又可防止高压气体从轴管进入轮毂时出现。高压气体通过一根管子从定子送到三通管。
毂盖总成中带有排气口，以确保轮端内的压力不会过高。单向气顶可阻止灰尘和水等污物进入轮端。
对于带的轴管，该系统采用压力塞将受压的轴内部与轮端隔开，以此来保护定子。轮端总成系统控制模块带有和滤清器，前者可防止气体进入该系统，后者则可阻止水分和污物。泄气阀可释放，以便进行维护工作。 与使用自带气体供给装置的其他系统类似，此系统带有压力保护阀，可确保在气体供给压力低于550时不吸入气体。
通过系统压力调整节轮，可对整个系统的气压进行。 当大量气体充入轮胎（说明轮胎可能已经穿孔）时，气流感应开关将激活指示灯，以通知驾驶员。PressureGuard：PressureGuard系统将气体从挂车的气体供给系统经轴管送到转毂，然后送到轮胎的阀门中。
控制系统TIREMAAX：TIREMAAX 系统使用挂车的气体供给系统来维持轮胎气压水平。当系统检测到轮胎压力较低时，它会向操作人员发出信号，并将气体从挂车气罐送到需要充气的轮胎。
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