当前位置：
737-800中文AMM手册00-00-00_737概述.pdf142页
显示该文档阅读器需要flash player的版本为10.0.124或更高！
本节介绍 737－600 飞机。 读者会看到关于以下题目的概况信息： － － － － － － － － 航程 尺寸 发动机 飞行操纵 舱门 驾驶舱面板 电子设备支架配置 电气。
本部分还向读者介绍下列任务： － － － － － － 缩略语 A/P A/S ac ACARS ACMS ADF － － － － － － 自动驾驶仪 空速 交流 飞机通讯寻址和报告系统 飞机状态监控系统 自动定向机 电源供给 液压动力供给 设备冷却操作 无线电和内部通讯系统操作 拖行 控制显示组件（CDU）操作。
00—00—00—001 Rev 7 10/19/2000
ADIRS AFCS AGCU altn amp APB APU ATC att Auto bat bcn BL BPCU BTB C/W capt CDS CDU chgr comm comp conn cond cntl det DEU dist DME
－ － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － －
大气数据惯性基准系统 自动飞行操纵系统 APU 发电机控制组件 备用 放大器 APU 跳开关 辅助动力装置 空中交通管制 服务员 自动 电瓶 信标 纵剖线 汇流条电源控制组件 汇流条连接跳开关 驾驶盘 机长 通用显示系统 控制显示组件 充电器 通讯 计算机 连接 条件 控制 探测器 显示电子组件 分配 测距机
00—00—00
该用户其它文档05 AMM手册_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
文档贡献者
评价文档：
05 AMM手册
波​音​A​M​M​简​介​,​便​于​理​解​波​音​飞​机​的​A​M​M​内​容​及​编​排
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
大小：1.15MB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢当前位置：
737-800中文AMM手册32-起落架.pdf40页
显示该文档阅读器需要flash player的版本为10.0.124或更高！
B737-800 航线维护手册
1. 系统一般介绍 波音 737
800 飞机起落架采用前三点式布局
使用油气式减震支柱
2. 起落架和舱门 1 主起落架 击力 如图 32-1
两个主起落架对机身起后支撑的作用
它可以吸收飞机着陆时产生的冲 当飞机在地面时 它需要承受机体的大部分重量
每边主起落架都带有三个起落架舱门 分别是外侧舱门 中间舱门和内 侧舱门 它们都是由铝合金制成的 主起落架舱门打开后 主起落架可 以放出 起落架收上后 起落架舱门关闭可以减低气动阻力 2 前起落架 如图 32-1
前起落架对机身前部起支撑作用
它同样可以吸收飞机着陆时受到的冲 击力 并且具有使飞机在地面转弯的作用
前起落架有左右两个舱门 它们都是复合材料制成的 3. 起落架的收放 起落架的收放是由起落架控制手柄来控制的 起落架控制手柄通过钢索来控制 选择活门 而选择活门则控制液压进行起落架的收起或放下操作 液压系统 A 向起落架收放系统供压 而液压系统 B 仅向收起系统供压
当正常放出起落架失效或液压系统 A 失效时 可以通过拉起人工放起落架手 柄来放出相应的起落架 4. 前轮转弯系统 前轮转弯系统的作用是当飞机在地面时提供方向控制 飞机的转向操作是通过 机长座椅旁的转向手轮以及方向舵脚蹬来控制的 通过转向手轮 可以控制飞 机作最大 78 度的转向 而方向舵脚蹬可以提供 7 度的转向能力 5. 尾撬 尾撬 如图 32-2 的作用是当飞机起飞 安定面隔框提供保护作用 抬头角度过大导致飞机擦尾时 对
当机尾擦地造成的撞击较小时 冲击力被尾撬底部的防磨块吸收 防磨块上有 版本 中国南方航空
该用户其它文档波音738 和空中客车A330的座位图_好搜问答
|注册&您有新任务，
波音738 和空中客车A330的座位图
被浏览2154次
采纳率：47%
海航波音737 800座位图&&&&&&&&&&&&&&&&& 海航737 800机型较737 300机型和波音737 400机型要长一些，比较舒适，机上设施也更新一些。
海航波音737 800机型是单通道客机，座位布局是 '3+3 ',既经济舱一个通道，通道左右各3个座位；
&&&&&& 不推荐座位
&&&&&&&&&&&&& 7－11排，窗外机翼遮挡，视野受影响；
&&&&&&&&&&&&& 28排，靠近洗手间，可能有异味，最后一排，座位无法调整更大仰角；
&&&&&& 推荐座位&
&&&&&&&&&&&&& 3排，比较靠前，方便快速上下飞机，靠近出口，有较大空间；
&&&&&&&&&&&&& 4－7排，比较靠前，方便快速上下飞机，窗外无机翼遮挡，有较好视野；
&&&&&&&&&&&&& 12－13排，靠近紧急出口，空间较大；&&&&&& 用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈分享到：
下面是答答童鞋给您的小建议，您看靠谱吗？初来乍到，弄错了您不要生气哦(*^__^*)答答小贴士
等您帮助的附近的朋友换一换
大家都在搜好搜APP下载好搜摸字APP 随时随地随心搜索 用好搜， 特顺手！
第9天生活就像海洋，只有意志坚强的人才能达到生命的彼岸。知道了八月 3, 2011
首先，我需要来介绍一下什么叫Married Segments, 其实从名字不难看出，Married, 肯定就是和2个航段有关系的东西，这个其实几乎所有的航空公司都在使用，目的就是为了区分总部基地机场与其它城市的直飞的票价和2个非总部机场经过总部机场转机的市场。我给大家举2个例子
例子1： A-B-C的优惠票价格是200美金，仓位是N，可是你单独查： A-B没有N舱，B-C也没有N舱，但是你直接查A-C, 显示出来在B转机，所有的航段都有N舱，那么就你可以买这个优惠票，目的就是为了吸引A点到C点乘客。
例子2： A-B-C的优惠票价格是200美金，仓位是N，可是你上网单独查： A-B有N舱，B-C也有N舱，但是你直接查A-C, 显示出来在B转机，所有的航段都没有有N舱，那么就是说这个价格这天给A-C经过B的朋友们卖光了。
有一些人，利用例子A去飞A-B, 然后扔掉B-C, 但是注意，这种方法只适用于单程机票，因为有一段没飞，后面的全部都作废，同样，你这样买票只飞B-C那是不可能的，原因和上面说的一样。
近年来，部分航空公司在对里程票的兑换上面也实施Married Segments, 下面来说一下那么重点了
星空联盟： 汉莎和新加坡
新加坡已经干这事好多年了，而汉莎则是全年才开始的，去年我查PEK-FRA有票，FRA-PRG 有票，但是打电话过去订， 后面这段怎么都没票，换了好几个城市，比如说VIE, MUC等，都显示没有票，这就是Married Segments在捣乱了，为了不让你换到经法兰克福转机的票。 最后我只好在FRA过了一夜，24小时以后的衔接就都有票了
寰宇一家： 国泰
国泰也一直有，很多时候，你查从美国某个城市到东南亚某个城市的机票，分段查和一起查的结果是不一样
KLM（荷兰航空）： 其实我早就怀疑荷航有这个问题了，但是知道昨天才彻底证实了. 众所周知，和法航比起来，荷航要小气的多，特别是去美国西海岸的航线就更小气了，因为他们西海岸一共直飞3个城市，其中2个城市用的是MD-11（温哥华和旧金山）, 商务舱座位少的可怜。昨天帮别人查票，3个商务舱的座位简直就是捞针一样，因为这个人住的地方太小，达美还有每个方向4个航段的限制，只能用AMS 或者CDG直接到西海岸（其它从东海岸的可能很多，但是需要经济舱穿美国大陆），查AMS-LAX 或者AMS-SFO 那绝对是0没话说。 而他们一家是从伊斯坦布尔回来，而伊斯坦布尔到阿姆斯特丹的票是极其稀有的，所以查来查去，自然是0
抱着试试的心态，改成直接查IST-SFO, 我靠，被吓到了， 我想要的日子居然有3张票！马上抓起电话订上。但是这个电话打的是需要技巧的，千万不要和客服分段报行程，因为这样的话客服会给你分段查找，结果就是0. 你需要说KLM 的IST-SFO ，这样客服自己会看见Via AMS有票。今天有把票改到另外一天的IST-LAX, 哇，换个日子，还是3张。：P
除了上面的事情外，我还说过，KLM和法航都是flying blue积分计划，可是你登陆KLM看到KLM自己的奖励票和在法航网站是不一样的，只有在法航显示的票，达美才可以订到. 你问我为什么，我不知道，可能就是KLM想要保护自己的会员吧。
最后再说一句，KLM和AF的网站上面查询是有延时的，所以我一般用expertflyer，这样会更准确。
Posted by Troy under , , , , , , , , , , , ,
七月 27, 2011
以前写过的，
寰宇一家的奖励机票可以通过英国航空公司（British Airways)的网站，注册一个英国航空的账户，就可以查询，英航网站是查询寰宇一家所有伙伴最全面的网站。另外，AA自己的网站可以查询澳大利亚航空和阿拉斯加航空的奖励票
在继续阅读前，
我一直没有介绍AA的里程是因为AA在中国是和新朋友，且没有中国国内的公司在联盟里，所以很多人不积攒AA，不过我觉得有必要来讲一下了。其实AA的积分计划乃至整个公司给我的感觉是严谨，古板。他的积分计划复杂，但有直接，没有其它公司所谓的忽悠成分在。所以从某个角度说又是简单，明了。下面我来仔细的说一说其兑换的攻略和方法
和其它公司联盟不同的是，AA的里程票分成了3种产品：
3 （2个非AA以上的寰宇一家成员）
停留和开口程：当使用 或 ，在跨大州兑换时只允许在北美的第一个，或是最后一个入境城市获得免费停留。举例：你兑换的是洛杉矶到达拉斯到多伦多到伦敦， 你可以停留的城市是多伦多。其它区域之间的兑换均不允许停留。任何超过24小时的国际转机都算停留，超过4小时的国内转机就算停留
由于AA里程可以兑换单程，所以开口程的问题不存在。
当使用的时候，你可以有最多16个航段（其中可以有一个开口）， 停留无限制，但是所需里程根据所有航段的飞行距离来计算。
飞行路线限制：这个可以说是太严格了，下面给大家贴出AA自己和所有合作伙伴的规定
1. 如果只是2个美国城市之间, 不可以经过加拿大和墨西哥.
2. 如果加拿大境内或墨西哥境内, 不可以经过美国.
3. 去夏为夷不包括岛间的机票.
4换岛间机票时, 每一个方向不可以超过2段航班.
从北美到其它区域或反向
1. 不能用夏为夷航空公司（夏威夷航空只能用在岛间的兑换）
2去欧洲,非洲, 大印度地区和中东必须从大西洋走
3去亚洲和南太平洋必须从太平洋
4去斐济和大溪地不可以经过澳大利亚,新西兰
5.去复活节岛必须经过大溪地.
6去关岛,塞班的太平洋航段必须用美国航空公司
还有不可以穿越第三区,但下面特殊情况可以:
1. 从北美去大印度地区和中东可以经欧洲
2.从北美去非洲可以经欧洲
3 从北美去亚洲2区可经一区
4 中南美洲去大印度地区和中东或去非洲可经欧洲
5. 中南美洲去南太平洋可经南美2区
6. 南美2区去大印度地区和中东可经欧洲
7. 大印度地区和中东去亚洲1区或南太平洋, 可经亚洲2区
8 非洲去亚洲1区可经亚洲2区
9所有从欧洲去南太平洋的只能经NRT, BKK, KIX and SIN, 并且不可停留
除了上述的规定外，还有很多很多很多说不清的固定，不如去大溪地走日本就算2张票，走澳大利亚+新西兰就算一张。2点之间超了最大里程+10%后也算2张票,。
寰宇一家兑换的规定：这个就少的多了，随便飞，除了，你只能在一个城市转机2次。计算所有飞行的里程（开口程的地面距离不算）
航段规定：一般来说，单程是4段，但我见过6段的， 但是从中国到中东，最多3段。
费用：在 电话上收取电话订票手续费，25美金一位，行政白金级别会员在只要再给自己或包含自己的行程里出票才可以减掉此费用。除此之外， 8月15日起，出发前21天之内出票将被收取75美金的快速出票费。另外AA收取所有兑换英航班机和西班牙伊比利亚航空的燃油税。
更改和退票： 出发之前，更改日期或承运公司不收取任何费用，其它的更改一律收取150美金费用。退票收取150美金。但是如果是行政白金级别的会员，不收取任何费用。出发之后，在停留点剩下的行程一样，但是不能再更改航线，交钱也不可以，不能退票。
保留机票: 所有机票可以被保留5天，在这5天内你可以随便更改，但是一旦出票以后，上面说的费用是要收取了。另外，你在同一个行程前后几天只能保留一个确认号，如果保留多个，或者说恶意占掉位子会被严重警告
需要里程数：表上写着呢,前面已经给出的连接，但是记住，AA是完全电脑计算，任何你行程的不正确都会导致电脑多收里程
奖励票屏蔽: 没有，但是有些客服会不知道怎么看港龙，其实是容易看走眼，如果你查到BA的网站有，客服说没有，挂了重打。
电脑错误： 说真的，有错误吗？我不知道，没人知道，因为本身规定太多太严格了，所以你也不知道谁对谁错了
订票过程: 我打1-800-492-8095 ,AA 美国中文电话，或者 400 815 0800， 中国中文客服，接过去以后，一段一段报行程，订票速度很快的。
如果你想坐高品质的公司，那AA绝对是没的说，澳航的380头等舱都能换到呢。这么多年来，其实我最喜欢的是AA的计划，因为知道不存在忽悠，所以一切怎么简单怎么来。在不远的将来，海航进来是迟早的事，所以我认为当你在为选择去美国的飞机犹豫不定的时候，可以考虑一下AA的计划。
Posted by Troy under , , , ,
七月 26, 2011
一周以前，家里人突然叫我一起去一趟美国陪同考察，我一开始是打算是我和一个家人（因为受让人）用国航的里程飞北京到洛杉矶，剩下的买达美Ｍ舱＋里程升舱。但是国航太烂太烂太烂天烂了。身为国航金卡的家人，在国航前几天，把申请给据了。我们可不是挑了一国航就剩２个座位的日子，而是还剩Ｎ多座位再卖。除此之外，国航还不允许换连城，家人还要自己掏钱买到北京的票+美国国内段。真的象屎一样。国航从各个角度讲已经和世界脱节了，我现在是家里所有人都去了海航，南航，飞国航的里程在放到BMI，俺这位亲戚一直努力于将自己手里的几十万分都花完呢。虽然，从没成功过。哈哈
然后第二个计划是全部都订达美的M舱，然后用里程升舱，现在达美公务舱卖的很不好，升舱的Z舱多的很。而且又有升舱里程对折的优惠。可是我一算价格，被雷到了。5个人的M舱要将近10万人民币，而且我还要外加,500里程作为升舱，太不划算了，美国国内那段还要是经济舱，所以后来一想，反正5个人从不同的地方走，那我还是用我自己的里程出票吧
5个人虽然行程差不多，但是2个从北京走，其中一个还是单程。另外2个人从温州走，而我则从上海离开。由于我可以单独走，且US Airways的里程近期涨价嫌疑比较大，所以我给自己用了US Airways. 而从北京出发的2个人，我本打算一个人也用US airways，而另一个人用BMI，但是BMI的税费太高太高了, 所以还是放弃了。 决定用AA，走国泰或日航。最后2个温州走的，显然是达美呀，赶紧烧呀。
前几天，我写了，，就是在基于以上决定后开始研究的。
一下按照我的出票顺序：
1达美里程出的2张温州到洛杉矶（停留）//santa安娜机场到底特律，底特律到温州。
其实非常具有讽刺意味的是，我骂了多少次达美的里程了，达美让你夏天从中国几乎无法使用任何伙伴去美国，封锁了大韩，华航，自己老不放出LOW, 东航也不放票。唯一剩下的只马来西亚航空那一周3班的飞机去洛杉矶和南航广州到洛杉矶。让我三姐带着小孩从温州折腾到吉隆坡再飞，那是会被杀了的，可是没想到的是，南航居然有票。然后，费了很大劲才把南航的票订上。但是更大的困难还在前面。
因为我们再洛杉矶停留后，从Santa Ana机场去底特律，由于现在是带孩子出门的最高峰，所以我们要的Santa Ana到底特律的航班在8月22日之前是不会放出任何LOW级别的任何仓位，更不用说我们的日子是固定的了。我查过规律，哪怕飞机是第二天起飞，也不会放出LOW.但是我多年的功力不是白费的，我看到从Ontario机场到底特律有LOW，我就先这么订了，然后打电话到达美，直接要求转到Reissue Desk, 说我想要同一天从Santa Ana出发到底特律的，航班xxxx，开始几个客服都是很认真的，由于我还没有出行，就需要电脑自动重新计算里程，结果告知我要补很多的里程，因为这段没有LOW。 在做了几次尝试后，终于碰见了一个一看什么都没变，就是换个同城机场，直接按照EVEN把票给我重出了！我又胜利了。
回程就简单了许多，本来是DTW-LAX-CAN-WNZ, 后来底特律到上海的直飞放出来了，直接换成DTW-PVG了。就这样，达美的里程票出完了，这也是我这5个人第一个完成的组合
2 个人WNZ（温州)-CAN(广州）-LAX（洛杉矶）//SNA（Santa Ana，就是迪斯尼那个机场）-MSP（迷你阿波利斯）-DTW（底特律）, DTW-PVG（上海），南航和达美， 公务舱，日子和航班都是我要的。
每人120000里程+200的税费（其实这个南航燃油税费我费了很大劲减掉了，但是我每次重开票得时候会被自动重新计算，我实在没力气斗争了，呵呵）
2 再说我的US Airways 里程的1张票, 我也号称环过地球了
我自己比较灵活，而且我几个月没回到美国了，最后决定提前几天回去, 由于US Airways近期估计要涨价，而且我能有个固定日子会美国不容易，这种情况一定要用USAirways， 因为US airways是非常非常的不灵活的。我一看用里程飞，心有痒痒了，又想着玩出点花样，但是我被时间憋着，大花样是玩不出来了，就看看小的吧
上海到洛杉矶，这个简单，想想明年泰航的Airbus A340-500就拜拜了，就坐它了。然后Santa Ana到底特律也简单，还是USairways 自己厚道，票很多呢，SNA-PHX-DTW. 回程就比较搞笑了，我要走的那几天，日航从芝加哥呀，洛杉矶飞羽田呀位子很多的，不过我实在不想飞他们的老777， 所以就改计划从欧洲走。US Airways自己的A330-200不但是平躺的床，而且国泰的新商务舱是学的US Airways， 正好夏洛特到巴黎有位子，可以试试了。接着到了巴黎以后，泰航用租来的773飞曼谷，然后回到上海
和US Airways打电话可是心累的体力活，我一开始的行程是到了巴黎后，去维也纳，然后北京，然后上海，定完后，电话断了， 就没再打回去。过了1天再打，客服一看，大惊：“这可不行，谁给你订的？你这都环球了。”我赶紧谢谢，拜拜，挂了再打，这回这个客服说：”怎么回事？怎么能9段呢？，最多8段。“又谢谢了，挂了再打。这回这个倒是没说什么， 给我改成了CDG-BKK-PEK-PVG, 结果说要12万里程，因为美国境内飞了头等舱，我叫他和Rate desk去查，回来告诉我说，我是对的，应该是9万，但是要手动计算，所以再等等，如果电话断了，会留个记录。
结果电话真的又断了，再打回去告诉他们，这里有个Note: 说应该收9万里程的。 人家客服大妈说，Note 是看到了，9万里程也看到了，不过还看到了你这个行程超过8段了，不行。我实在懒得忽悠了，直接改成曼谷到上海直飞了。
话说和US Airways打交道为什么累呀，因为没有一个固定的标准，什么事都有可能, 所以就给了我无限的想象。其实我不是一个想象力特别丰富的人，也不是特别有毅力忽悠的人，很多时候我懒得折腾了，所以自然没有什么太多的花样了。
1 个人上海-曼谷-洛杉矶//SNA（Santa Ana，就是迪斯尼那个机场）-PHX （凤凰城）-DTW（底特律）, DTW-CLT（夏洛特）-CDG（巴黎）-BKK（曼谷）-PVG(上海），泰航和US Airways 公务舱，US Airways 9万里程+140美金的税费
3 用AA（美国航空公司）出了最后2个人-没想到的麻烦
我一开始打算用BA的里程换，因为有一个人是单程，后来BA的税是在是太高，决定改用AA,我从未写过AA的攻略，一直打算写，过几天吧。其实我想说的，在北美和英国所有的大的积分计划里面，最规矩的就是AA，规矩到所有的东西都是电脑计算，对路线要求的极为严格，所以忽悠这2个字是不存在。由于AA不存在忽悠，所以从某一个角度讲是给我带来了很大的方便，1就是1,2就是2. 可是没想到这简单的1,2让我折腾了好久。
AA过大洋的航班有日航和国泰可以选择，但是座位都比较紧俏，不过摸到一些规律后，到还不是特别紧张。不过和达美一样,AA 从Santa Ana的飞机锁得死死的，突然我看到我要的那天（也是尽有的一天）放出了座位，马上抓起电话订下了。但是为了让行程更改起来方便，我把中国到美国的这段随便挑了个日子，为了抢到Santa ana到底特律的飞机。不过座位实在紧俏，2个人国内这段订在了一前一后，2个航班上，没办法，接着等。
2天过后，国泰座位憋出来了1个，马上打电话过去先改掉一个，不过让我觉得诡异的是，客服在电话上问我，你有2个人，为什么只改一个，我说，国泰只有1张票放出来了， 结果她告诉我, 她看到了3个！！！我顿时震惊了，BA（英国航空）的搜索系统也不准了。接着，可爱的大妈说：“咦，2个人美国境内这段不在一家飞机上呀，我给你改在一起吧，你要留着哪个时间的?” 原来美国的公司客服也会直接给放位子出来！都改好后，大妈说是个EVEN, 但是没想后来麻烦就来了。
第二天你进入我的AA账户，我靠，怎么每张票多减了22500里程， 显示的是亚洲2区境内，也就是说，这票被算成2张了，亚洲2区境内+亚洲2区去北美。拿起电话开始扯皮，我和AA以前扯过皮，都是以失败告终，因为他们的电脑太强大，规则比别的公司要细的多，所以电脑基本不会犯错。前2个接电话像白痴一样根本不看，上来就说，我这票是因为在洛杉矶停留了，所以算2张票了。整个是在放屁，都不去看看怎么扣的里程。第三个电话算是碰见了半个明白人，看了以后觉得很奇怪，问了一圈，说亚洲1区到美国不能走亚洲2区。 我说China是亚洲2区，她再一看还是不对，说亚洲2区去美国不能再2区转，我说你试试泰国到美国经过香港，她倒是个nice的人，一试，确实没问题。
最后我叫她再试试北京到香港到洛杉矶，结果出来的就是55000，这会她马上认定是系统收多了里程，手动的改掉了标准，重新出票了。后来，我就此问题在Ftalk上面开展了讨论，最后的定论为，我超出了PEK-DTW的所允许的最大飞行里程+15%, 北京到底特律的最大飞行里程+15%=9344， 而经过香港，洛杉矶已经是10715了，所以电脑自动算出了2张票，而早期的经过日本只有9002，所以算是一张票。所以你可以说我这次是运气，因为，和AA拔牙多年，一次都没有成功过。
2 个人PEK（北京）-HKG（香港）-LAX（洛杉矶）//SNA（Santa Ana，就是迪斯尼那个机场）- DFW（达拉斯）-DTW（底特律）, 国泰和AA自己的公务舱，AA里程，每人5.5万+37.4美金的税费
至于最后一个人的单程回程，由于时间还早，我是真的不着急呢。
纵观这么多计划，US Airways最不灵活，风险性较大，达美需要功力，而AA嘛，真的是太严格了。
你可以能会觉得我们5个人，3个不同的航班到达底特律很不方便，其实，我们离开Santa 的航班是同时起飞，而最后到底特律的时候前后只差了30分钟（中间转机）
最后声明：本人是US Airways的平头百姓会员，达美的白金和AA的行政白金，所以在操作起来有了一些方便，就是随便改票。
Posted by Troy under , , , , , , , , ,
七月 24, 2011
上线了，大奖为温德姆奖赏计划15万积分或者美联航3万5千分或700美国运通消费卡，除此之外，还可以参加大抽奖并可能获得IPAD2平板电脑。欢迎大家踊跃参与
借此机会，我来给大家说几句这个计划和这15万分应该怎么用。
是和以前的trip rewards 计划合并了后的产物，早在5年前，我就写过关于tripRewards这个计划的介绍, 这个计划积分积攒起来比较简单好记，1美金10分, 加入会员的时候，千万别忘了选择收取促销邮件，因为有时候会有给你特制的优惠发给你。除此之外，集团时常会有几倍积分的优惠，比如说现在就有2倍，3倍，4倍的优惠
出了住宿积攒酒店积分外，你还可以选择，在这里要特别强调，在住温德姆酒店及度假村（Wyndham Hotels and Resorts）,每晚可获得1000里程，最后连续5晚的5千里程！
在住华美达酒店（Ramada）、Wingate by Wyndham 酒店或 Hawthorn Suites by Wyndham 酒店，无论时间长短，每次1000里程。
在戴斯酒店（Days Inn）、Baymont Inn & Suites、速 8 酒店（Super 8）、豪生酒店（Howard Johnson）、Travelodge（仅限美国境内）、Microtel Inns and Suites 或 Knights Inn 酒店时，无论时间长短，每次500里程
这些是很高很高的比例，除此之外，还有国航，南航，东航，海航的国内公司里程可以积攒，每次800里程，遇到2双倍积分的优惠就有1600一次
下面说说兑换：
关于兑换到酒店的免费房我就不再多说了，因为这个是因人而异，具体兑换标准，请去，从一晚不等
除此之外，温德姆拥有很强大的， 如果你有了这15万积分， 可以有选择换成
将近10万的海航里程， 够去欧洲一张公务舱了
将近10万的国航里程： 够从香港到欧洲的一张公务舱了
将近10万的东航里程： 啥也不说了，呵呵
6万加拿大航空里程： 2张从中国去新加坡或泰国或日本的公务舱
6万US Airways 里程：1张去美国的经济舱或2张北亚（包括哈萨克斯坦） 的商务舱
6万美国航空公司里程： 1张去大洋洲的经济舱往返
6万美联航/大陆航空里程： 2张去日本的公务舱。
出了这些，还可以换美国的一些其它小公司和火车的积分，但是具体怎么用，那就看您自己了，所以我说不单单是美国梦，同样你可以用在中国，甚至去地球上的很多地方。
Posted by Troy under , , , , , , , , , ,
七月 19, 2011
此文送给没有提前N久N久N久计划行程的人，且需要2张以上的票
暑假是出行的高峰期，有时候，连买的票都一票难求，但是其实如果玩转里程，暑期的商务舱机票还是不难的.以为你用里程兑换票增加的灵活性，比如说你可以混合不同的公司出票等、其实以前我不怎么关心暑假期间的商务舱，经济舱奖励票，虽然帮老外定过不少，但是自己从来懒得系统的去摸索规律。但是前几天，我收到了一个需求，家里人需要我陪同去趟美国，一共是5个人，也就是说我需要找到5张商务舱的票子。不过好在5个人被分为3组，2个走北京，2个走上海，我自己就无所谓了。下面来说说怎么搞出这5张票。
为什么说我有一颗大心脏呢？很多人都想早早的把票找好了，因为票不确定，就不敢安排行程，找了以后没有，就决定买票，而不去摸摸规律，其实有些奖励票是有规律的。所以，如果发现了规律，你可以带着很大的心脏，继续在没有机票的情况下计划行程，且可以到时候订到票而按照原计划出行。我这次的行程，日子是完全固定的，固定到前后差1天都不行。但是我可以放99个心去安排行程，等到时候再出票。
其实暑期商务舱的机票卖的并不好，因为很多真正的商旅都在家休假了，所以航空公司有很多商务舱的座位空着的，但是不代表都放出来，因为暑期同样是经济舱票的小高峰，所以航空公司会留着很多商务舱的座位等着一旦经济舱超售了，用来吧高级会员踢到公务舱而给经济舱空出地方来，知道某些时刻，航空公司意识到这次飞机肯定不会超售了，才开始大批量的放出商务舱，甚至经济舱，因为这会，能多买个座位都是好的，无论是用里程还是钱。下面简单说说
1 最厚道的寰宇一家联盟：均可以用AA或者英航的里程兑换
由于日本的海啸和核泄漏，日本今年的客流下降了不少，但是由于日本是亚洲到美国的最大转机点，所以航空公司还是不敢太早放座位的，但是憋到出发前一周左右，会开始放，而且最多会放到4个,向当年我全家3+1个人回国，我憋到了出发前1周才订的票。
当然，我会提前一段时间先看好最近机票销售的情况，, 假设我提前3周查，奖励票是绝对没有的，但是卖的票还J9, C9, D9呢， 那我就不着急了，因为我再查查提前一周左右同样时间的奖励票，很可能很多。通常
日航提前1周放，AA提前3天放，国泰提前3天到2周根据航线，这时候一放票都是很多的。
2 同样厚道的星空联盟：
UA，全日空，大陆航空都有一个共同的特点，就是到了最后时刻使劲的放出奖励票，虽然，用美联航，US Airways等公司的里程最后时刻兑换或多或少都有些额外出票费，但是总比没有票强吧？国航就不用提了，永远不会放出票得。
3 天合联盟：达美里程
夏天你只有南航了可以依靠了。东航是早早的放出过票，被换掉后就不会再放出来，大韩用达美里程是禁止兑换日期，而达美自己和上面的几家公司是反着的，到了最后时刻，除了北京到西雅图航线，有可能在最后一分钟放出多于1张的LOW级别商务舱以外，其它的航线，宁可空着飞也不放出12万的LOW商务舱奖励票。而南航却还一直厚道的放着2张I舱，但是用达美订南航的国际航段是需要窍门的，因为达美现在的系统会让你永远也找不到南航的国际奖励票。
不过好消息是，达美在最后一分钟放出经济舱还是很多很多的。而且达美不收取最后时刻出票费。
希望可以帮助到一些人，下一篇我将我写关于达美里程兑换一些不为人知的窍门。
Posted by Troy under , , , , , , , , , , , , , ,
六月 30, 2011
1 什么客票的是仓位？ 怎么还有字母，不就是经济舱，商务舱和头等舱吗？
仓位是又26个字母组成，每个字母代表不同的仓位，当然不是按照26个字母的顺序来决定仓位的高低的。从经济学讲叫阶梯定价，买的产品一样，但由于限制的不同，从而提供给不同需求的人。比如说，某个公司用T作为最低的仓位的经济舱机票，那么伴随着这个仓位可能有很多限制，比如说不能退改签，不能攒里程，等等等等。 当然限制越少的仓位，自然就越贵。而这个仓位，正是决定你里程累积的多少。当然，每个公司是独立的，有自己的累积标准，由于这个是基本科普，请去各公司继续阅读。
什么是订位号码？
订位号码是由一个5位或6位的字母或和数字混合的号码，但是这个号码只是代表你在该公司有订位，不代表你已经有了机票。
3 什么是票号？
这是一张机票中最最最最最重要的一部分，那个确认订位号码实际上是没有意义的，只有票号有用，票号一般是一个很长的一组号码，建议在出票后，打电话给所有的承运公司确认票号。
4 什么是停留（Stopover）
任何2个城市之间停留超过24小时，就算做停留了，无论是奖励票还是花钱买的票。但是花钱买的票，加一个停留会完全变化机票的价格。而大部分航空公司，在兑换里程票是允许在2点之间的一点停留超过24小时，也就是说多玩一个，地方。那么不同的航空公司对停留的规定截然不同，在这里我无法 一一解释，如果你点击我对每个航空公司的简介,我在每个介绍里有提过部分公司对奖励票停留的规定。 大家可能会问，如果超过24小时都算停留的话，那么，这个停留的最长限额是多少呢？一般来说，航空公司会最多提前330天公布航线的时间和奖励票最为状 况，当然，有些航线可能会少于这个时间。那么，从理论上讲，你可以从今天出发，然后在停留的城市呆329天，然后第330天飞往目的地。当然，这只是个理 论上的数字。另外，从规定上讲，你停留的这个城市一定是一个途径的城市，但是在实际操作中，这个就看你怎么忽悠了
什么是开口程（Open Jaw）？
开口程就是从A点到B点，然后从C点返回到A点，或者从B点返回到C点。那么一般来说开口程的规定是，你所开的口，必须小于你所有飞行航段里的最短的一段。但是在实际操作中，一般订票的人地理都不是特别的好。哈哈。
6 什么是最大飞行里程（MPM-Maximum Permitted miles）：
最大飞行里程实际上不是里程票的术语，而是付费票的术语，就是从A点到B点，无论你怎么飞，怎么转机，都不可以超过这个距离。 有些航空公司把这个定义应用到了里程票上，也就是说，你换机票时，一共的飞行距离不可以超过这个值。但是公司不同，规定不同。
7 为什么飞机有票在卖，但是我要用积分换被告知没有？
奖励票和买的票一样，也有自己的仓位，同样也是由公司的座控部门来决定放出多少，有的是电脑自动计算，然后放票，比较原始的公司是手动放票，就是座控人工来看，然后决定放不放，放几张。
Posted by Troy under , , , , , , , , , , , , , , ,
五月 5, 2011
熟悉我的人都知道，我其实是一个很热爱旅游的人，而我也是把积分计划研究的最好的几个人之一，积分计划的出现, 让我可以以一种舒适的方式周游全世界。这次的这个行程安排主要是为了合并使用地球上最划算的几个兑换标准，外加去实践中国护照免签落地签的几个国家，特别是中亚。但是要计划这样一个行程, 所做的工作量还是很大的，因为这不是一张奖励票，而是用3个不同航空公司出的5张奖励票+2张付钱的票。经过反复的修改后，最终行程如下
PVG（上海浦东）-FRA（法兰克福）-ALA（阿拉木图）-IST（伊斯坦布尔）-AMM（安曼）//AQJ（亚喀巴）-AMM(安曼)–JED(吉达，沙特）-DXB（迪拜）-HKG（香港）-SHA（上海虹桥）//PEK（北京）-HKG（香港）-RUH（利雅得）-AMM(安曼)-ADD（亚的斯亚贝巴）-FRA（法兰克福）-LCA（拉纳卡（南塞浦路斯）//ECN（埃阿坎（北塞浦路斯））-IST（伊斯坦布尔）-ALA（阿拉木图）-DYU（杜尚别）-IST（伊斯坦布尔）-FRA（法兰克福）-PVG（上海）
所有黑体字都是我要出境或者企图出境的国家。
看着有点晕是吧？下面给大家分开讲解，所有奖励票查询均使用的
第一部分，头和尾巴： 上海浦东-法兰克福-阿拉木图//杜尚别-伊斯坦布尔-法兰克福-上海, 用的US Airways的里程，所使用的公司和机型有汉莎空客340-600头等舱，330的头等舱，土耳其航空波音737商务舱和国航空客340-300头等舱。这个打了2个电话，第一个客服拒绝让我反着飞，第二个客服忽悠成功了，因为我人品好吧。其实，我回程更想试试瑞士航空的飞机，但是我被杜尚别到伊斯坦布尔的飞机限制住了，因为一周只有2班，而且瑞士航空到上海的时间太差了，所以就妥协国航了.一开始的时候，杜尚别到伊斯坦布尔时经济舱，其实吧我也挺无所谓的，只是偶尔再去看看有没有商务舱放出来。结果上周人品爆发，放出来了1张，给US airways打了5个电话，把仓位改了。请注意：按道理说，US Airways出的里程，任何改动都要收费，但是简单的在任何都不变动的情况下，至单纯的调整一段的仓位，个别客服会直接把票重出了，而忘记收费。记住挂了再打的方法就好了。税费100多美金+50美金手续费
第二部分，阿拉木图-伊斯坦布尔-安曼-亚的斯亚贝巴, 用的是BMI的里程，土航737商务舱+BMI自己空客A321的商务舱。这个属于简单的，标准的Zone 5 区域内兑换，外加一个停留。在我订票的时候，安曼到亚的斯亚贝巴这段的商务舱的已经没有了，但是由于是BMI的金卡，可以要求座控开放仓位。在预定的时候和客服说把这段放到候补，然后把预定给座控，座控会去处理和决定放还是不放。我这个预定座控第二天就出了。除此之外，税费方面让我匪夷所思了一把, 如果以美国作为出票地，税费要比英国作为出票地低很多，税的项目是一摸一样。不过由于BMI是英国的公司，这点无法去争论.税费一共300多美金，包括一半钱一般点数兑换的部分。
第三部分， 亚喀巴-安曼-吉达-迪拜-香港-上海， 用的是美国航空公司的里程在约旦航空空客320+国泰空客330的商务舱，但是很可惜，国泰的是330区间飞机。本来吧，是要去叙利亚和黎巴嫩的，但是叙利亚不稳定，外加老婆听说一走一个月，怒了，我就决定这一个多星期回国了。由于在约旦的时候是单一方向行进，所以应该是从亚喀巴出发回来， 但是无论我怎么飞，加上亚喀巴这一段，AA的里程就会把亚喀巴到安曼单独算，我就把亚喀巴到安曼这段拿掉了。然后设计着各种各样的航线从安曼回上海，最后发现只要是4段里程就涨价。由于安曼到吉达的飞机时间很好，最后连着我到上海还能飞到虹桥机场，我就从了。这其中在吉达有6个小时，不知道能不能出去看看。吉达到香港只是经停迪拜，同一个航班号，所以不算多出来的一段。税费30美金。而亚喀巴到安曼这段用75美金买了一张
第四部分，北京-香港–利雅得-安曼， 用的还是美国航空公司的里程，国泰，港龙的空客330商务舱+约旦航空空客320 的经济舱。从利雅得到安曼不会有商务舱发出来的。再回去的时候，我需要考虑到达安曼的时间不能太早，不然我在机场等着去亚的斯亚贝巴的时候没事干。这张票我也做过多种尝试，试着去飞印度捷达航空的商务舱，虽然我很想在印度短暂停留，出去看看，但是实在没时间申请签证，就只要作罢。在这里行程里，我在香港做出了整整24小时的一个停留和利雅得17个半小时的停留，在利雅得还需要过夜，估计这次出境应该没问题，税费30美金
最后第五部分：亚的斯亚贝巴-法兰克福-拉纳卡（南塞浦路斯）//埃阿坎（北塞浦路斯）--伊斯坦布尔-阿拉木图，用的还是BMI的里程，汉莎空客340-300和321的商务舱+土航737的商务舱. 这是很有意思的一段。在埃塞俄比亚航空加入星盟以前，从亚的斯亚贝巴再往南飞已经是不可能了，但是不想浪费BMI一次免费停留的机会，就在想停在哪里。欧洲按照兑换规定是不能停的，埃及我又暂时不想去，另外我还要找一个不用签证的国家。看看地图，就定了了塞浦路斯。虽然理论上讲，塞浦路斯是属于欧洲的，不过BMI客服的地理。。。。。。与此同时，我一个好朋友建议我去忽悠客服南赛和北赛的首都那个机场算是一个机场，做到南塞进，北赛出。结果我的人品还是很好的，一个电话就做到了。税费400+美金
希望大家看到这里没有彻底的疯掉，哈哈哈。让我们做一个回顾
US Airways: 上海浦东-法兰克福-阿拉木图//杜尚别-伊斯坦布尔-法兰克福-上海, 汉莎空客340-600头等舱，330的头等舱，土耳其航空波音737商务舱和国航空客340-300头等舱
BMI: 阿拉木图-伊斯坦布尔-安曼-亚的斯亚贝巴，土航737商务舱+BMI自己空客A321的商务舱.
亚的斯亚贝巴-法兰克福-拉纳卡（南塞浦路斯）//埃阿坎（北塞浦路斯）-伊斯坦布尔-阿拉木图， 汉莎空客340-300和321的商务舱+土航737的商务舱
美国航空公司(AA): 亚喀巴-安曼-吉达-迪拜-香港-上海, 约旦航空空客320+国泰空客330的商务舱
北京-香港-利雅得-安曼, 国泰，港龙的空客330商务舱+约旦航空空客320 的经济舱
自己花钱买的： 亚喀巴到安曼和阿拉木图到杜尚别，约旦航空和阿斯塔纳航空。
以上行程共花费115000里程，如果中间不回国，则只用了55000
下面我们再来复习一下签证规则， 中国因私普通护照：
哈萨克斯坦（过境72小时落地签)，
约旦(落地旅游签)，
沙特(过境6小时以上，18小时以下过境，如果人品够好)
香港(过境7天)，
埃塞俄比亚（落地旅游签），
塞浦路斯（有效申根可免签)，
北塞(是人基本都发）
塔吉克斯坦（落地45天）这个虽然IATA数据库改成需要邀请函，但是我多方查找和打听，最后定为无需邀请函，直接落地签。
最后我再来说说酒店：
阿拉木图： 凯悦被换牌了，所以到现在为止，我还没决定怎么住呢，反正不会睡大街
安曼： 安曼艾美，喜达屋集团钱加点的兑换
佩特拉： 万豪，免费房卷
然后沙漠睡帐篷
利雅得：万豪，免费房卷
尼科西亚：希尔顿，点数换免费房
帕福斯：没想好呢，到时候再说
亚的斯亚贝巴：喜来登，喜达屋集团钱加点兑换
杜尚别：凯悦，用的积分。
其实积分计划的精髓都在航空公司，只有搞懂了航空公司的积分计划，才能走遍世界。至于酒店嘛, 哪都可以睡觉的，呵呵。行程将于1周后开始
Posted by Troy under , , , , , , , , , , , , , , ,
二月 4, 2011
4月5日起，美国航空公司(AA)将要开通新航线，上海浦东到洛杉矶，从4月5日到6月30日，飞经济舱将获得2倍里程，商务舱或头等舱将获得3倍里程奖励。
需要在出发前
Posted by Troy under
一月 17, 2011
其实我在最早的的时候，就提到过几种兑换的方法，其实里面最划算，最强大的就是一个合作伙伴的兑换，那么我今天再展开了说说
什么是一个合作伙伴的兑换呢？就是兑换的行程里只能有一个寰宇一家的公司。那么怎么用才是强大的呢？（一下排名不分前后）
1 兑换美国到南美或南美境内/南美国家国内的在智利航空（Lan airlines)上，美国到南美的单程是20000经济舱，40000商务舱，南美境内单程12500经济舱，25000商务舱。南美国家国内单程10000经济舱，20000商务舱。 注意，BA的里程允许多次，N多次，N多N多次的免费停留，那么用以上的单程，你可以好好游览一下南美大陆
2 兑换美国境内，中美或欧美在美国航空公司上（AA）， 美国境内的单程经济舱是12500， 商务舱25000， 中国到美国的单程经济舱是25000， 商务舱是50000， 欧洲到美国和中国是一样的。如果你和家人是第一次来美国，你可以用上面说到的多次，N多次，N多N多次的免费停留好好游览一下美国
3 印度国内航班，印度翠鸟航空（Kingfisher)马上就要加入寰宇一家了，翠鸟航空的国内航线像蜘蛛网一样，那么，上面的方法同理，单程是10000，商务舱是20000
4 俄罗斯S7航空公司, 具体请看
5 日本国内航班，您可以从札幌一路玩到那霸，7500经济舱单程，15000商务舱单程
6澳大利亚国内航班，中国到澳大利亚，澳洲航空公司, 您可以在澳大利亚国内尽情的跳跃。境内单程经济舱15000， 商务舱30000， 从中国单程经济舱25000， 商务舱50000.
以上除了使用LAN公司，所有的其他公司都要被收取燃油, 虽然燃油税不便宜，但是如果你能充分的使用你的忽悠功力，使劲的加停留，那再怎么样也比一张一张的买票便宜。
最后，很多人说，如果有BA里程兑换的买一送一卷，那么换BA自己的头等舱是很划算的。 我的回答是，要拿到此卷，你需要有BA美国或英国发的信用卡，而且还要花一定的钱数。而且BA自己收的然后太高太高了，如果您老从中国去非洲，用那个卷，每个人的税起码在1000多美金以上.
有读者汇报：BA不收S7航空公司的燃油
关于到底是否收取AA燃油还有待考证一下，现在还是可以确定BA网站上订的AA不收燃油。
Posted by Troy under , , ,
一月 3, 2011
的小录像，将会获得150英里的奖励。优惠至1月17日截止。
此苍蝇肉可以将AA里程有效期延长18个月。
Posted by Troy under
At TMtravelworld
Flight Memory}