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24速山地车正确变速换挡方法（转至贴吧）
希望大家都能受用，不会用坏挂档和链条
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问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.
3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
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最大的牙盘（前）对应最小的3个飞轮（后）6、7、8；
最小的牙盘（前）对应最大的3个飞轮（后）1、2、3；
中间的牙盘（前）对应最大的两个和最小的一个之外其他所有的飞轮（后）3、4、5、6、7。
这是标准搭配，目的是防止链条与飞轮牙盘之间的过度磨损，以及对前拨挡片的保护。而且在骑手力量传动上也更科学。
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长知识了。
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不做大哥很多年。
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也就骑个2到3年。不用这么精细吧
用卡的境界就是赚银行的羊毛。
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一个自行车，至于吗
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有懂了点了
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学习了& && && && && && &
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一个自行车，至于吗
跟开车一样，懂一点是一点，反正也不是什么高深难懂的
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楼主这个帖子发得很用心啊。
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感谢！学习了&&一般到不了最高速的压盘
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不错，用心学习一下，话说菜鸟不太懂变速 原来学问这么大 很感谢
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这个可以学习下
小招经典白9W，农行公务金2W
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真不错，我还不太会用
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我这车有时换换挡后会有咯噔一声，还卡一下，这个是正常吗
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LostTNT 发表于
我这车有时换换挡后会有咯噔一声，还卡一下，这个是正常吗
不知道你那个多大声，多久不好判断，一般是会，不过你要是不放心，去别的专卖店问问也行
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shangguanweiyao 发表于
楼主这个帖子发得很用心啊。
有人喜欢受用就好，不然还有人嫌我发的……
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LostTNT 发表于
我这车有时换换挡后会有咯噔一声，还卡一下，这个是正常吗
有一个情况链条会比较响，就是前面齿轮和后面的不对应，就是链条变成斜的，比如1_8这样挂就会，容易坏
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我这车有时换换挡后会有咯噔一声，还卡一下，这个是正常吗
没调校好，如果自己不会的话，去专卖店让员工调调，如果没有专卖店，就去找骑友帮忙调整一下
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自行车链条转动,但是没有带动轮子轮子转动，但是卡一会又能走了
自己买个飞轮是不是不能修好
提问者采纳
就是那种普通自行车吧 飞轮坏了 要换
飞轮是什么样的，怎么换
就是链条连接后轮那里的那个齿轮 找修车的人换
修车的说没有原配的，如果换其他号的，要连钢圈一起换，得一百块
应该是说你的飞轮在花鼓上拧不下来了 车圈不用换吧 换飞轮花鼓和辐条就行了 自行车什么牌子的 如果杂牌又比较旧的话 就别修了 不如两百块买个二手的 还不错
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出门在外也不愁如图,自行车每节链条的长度为2.5cm,交叉重叠部分的圆的直径为0.8cm,如果一辆22型自行车的链条（没有安装前）共有50节链条组成,那么链条的总长度是（ ）无法理解题意呀，那个什么“交叉重_作业帮
拍照搜题，秒出答案
如图,自行车每节链条的长度为2.5cm,交叉重叠部分的圆的直径为0.8cm,如果一辆22型自行车的链条（没有安装前）共有50节链条组成,那么链条的总长度是（ ）无法理解题意呀，那个什么“交叉重
如图,自行车每节链条的长度为2.5cm,交叉重叠部分的圆的直径为0.8cm,如果一辆22型自行车的链条（没有安装前）共有50节链条组成,那么链条的总长度是（ ）无法理解题意呀，那个什么“交叉重叠部分的圆的直径为0.交叉重叠？
2条重叠13条重叠2.50条重叠49.总共50*2.5=125cm 减去重叠部分49*0.8=39.7就等于85.3cm
50节么，按照规律来，一节就是1*2.5cn，两节是2*2.5-1*0.8cm，三节么3*2.5-0.8*2cm所以n节为n*2.5-（n-1)*0.8那么50节么就是50*2.*-49*0.8 cm
50节 环形 应该就有50个交叉部分 。50节 直线长度 应该有49个交叉部分
你剩下的应该会算的~~
（1）∵根据图形可得出：2节链条的长度为：2.5×2-0.8，3节链条的长度为：2.5×3-0.8×2，4节链条的长度为：2.5×4-0.8×3=7.6，故答案为：7.6cm；（2）由（1）可得n节链条长为：2.5n-0.8（n-1）=1.7n+0.8．故答案为：1.7n+0.8；（3）因为自行车上的链条为环形，在展直的基础上还...
为什么乘0.8？重叠那部分不是个圆么。圆的周长带π，为什么是直接乘0.8？山地车前拨蹭链条产生异响如何解决
相信许多车友都会遇到过前拨蹭链条产生异响这样的问题，无论是小盘、中盘及大盘，总有几个档位会蹭链条，严重的还不能变速甚至掉链。产生这样问题的因素有很多，最多出现的情况是前拨线老化拉长或是前拨紧固螺丝未上紧导致的。出门在外且手上又有工具的车友可以自己动手调整好前拨的状态。
视频连接：/v_show/id_XNzYxOTc0NDY0.html?qq-pf-to=pcqq.c2c
图文补充：
首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。
先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝(因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置)。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。
将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整，高位螺丝的英文标识是“H”(因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置)。目前的传动齿比是最“重”的，通过调整高位螺丝来调节前拨距离链条之间的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间(这个步骤比较重要，这是限制前拨控制链条不会因为震动和变速原因导致链条往外掉的情况)。
调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到中盘位置时，或许还是会出现前拨蹭链条的现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推;顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。
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