为什么我的油刹前轮蹭碟_山地车吧_百度贴吧
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为什么我的油刹前轮蹭碟
手贱快拆了一次，然后装好，刹车间隙调好。平时走路没事，结果速度一快或者一转弯的时候就一下一下的打蹭，然后能闻到刹车味…前轮已拧的超紧，可是停车放倒检查用手用力掰车轮可以看到碟片会被掰到磨到上…
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去店里让他们们帮着弄一下吧我也是，刚买的新车，手贱拆了一下，发现装不好了。。。。。
很好调，你把碟刹螺丝松开然后频繁的捏几次刹把，然后直接捏住不松手轻轻的上紧油碟固定螺丝，然后松开刹把。如果调好了再把螺丝上紧些
看看轮子放在正中间了没。
寄过来我帮你弄
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或为什么自行车前轮大后轮小的设计被淘汰了？
这种设计的起因是什么？被淘汰的原因又是什么？
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蟹妖前大后小轮子的自行车正式名称是高轮车（High wheel）设计的起因是因为跑得快因为那个时代的自行车没有变比例的传动装置，脚蹬一圈轮子只能走一圈，人的踏频远不能满足车速需要，所以车轮尺寸就直接决定车速。（那时候的自行车就像汽车用一档开高速，速度没起来发动机（人）自己先拉爆了）同样的转速下，轮子越大线速度就越大，在人踏频富余的情况下，轮子当然越大越好。所以Ariel横空出世，并以此经典的设计一举创造了当时的世界自行车速记录23-24km/h。另外需要说明的是Ariel开创性的核心技术是使用了张力辐条，有了张力辐条才能在人力可以承受的重量内制造出不易变形的大轮子。（想到嫪毐能阴关桐轮而行，真tm佩服）但是轮子能做到多大呢？轮子当然不能无限地大。如果轮子大到能把关键部位切个稀烂的话，那么自行车就变成了刑具而不是工具。做一个粗略的估算，正常的八头身1.70m的成年男性（练柔道的短腿我们不考虑），跨高就是1.70/2=0.85m。再算上轮子外延到座位和脚踏曲柄（那时候曲柄好像比现代车短不少）共约20cm必须留出来，轮子半径应该就是0.85-0.2=0.65m。做一个粗略的估算，正常的八头身1.70m的成年男性（练柔道的短腿我们不考虑），跨高就是1.70/2=0.85m。再算上轮子外延到座位和脚踏曲柄（那时候曲柄好像比现代车短不少）共约20cm必须留出来，轮子半径应该就是0.85-0.2=0.65m。算一下23～24(km/h) / 60min/(2*pi*0.65m)=94-98(次/min)，也就是说这个车子踩踏每分钟94-98次就可以创造当年的记录。接合本人自身骑行经验，考虑那时候车子很重，曲柄长度也不太科学的情况来看，24km/h左右应该是高轮车的极限速度。但是对于运动员来说24km/h”极速“也太龟了，想要更快的自行车就只有彻底推翻这个设计。所以这种大小轮设计迟早是要被淘汰的。-----------------------------------------------------------------速度对于非运动员来说已经足够了，但是安全性实在不敢恭维。查到了一款1879年称为Bayliss Thomas的车子，查到了一款1879年称为Bayliss Thomas的车子，将以前的实心铁架改成中空管材，整车22kg。看这个造型都能想得出来，这个车的质心高度大约与前轮轴一样，稍稍靠左一点，座位正下方。60kg人的重心位于座位上方20cm处，人车合起来重心几乎在座位下方轮缘处。重心高于地面近130cm，与支撑点（前轮着地位置）水平距离可能也就20cm，这种比高脚杯还夸张的pose但凡碰到稍大一点的坑洼或者突起，人基本都要飞出去啃泥的。抛开容易嘴啃泥不说，这么高的车座，不找个上马凳一样的地方怎么上下车？你说我可以单脚踩踏板溜车，然后另一只脚跨过去，整个动作一气呵成非常潇洒。但是很遗憾，这个车连飞都没有，比死飞还要死飞，轮子一转脚踏就呼呼呼转起来，怎么去踩。重心几乎全在一个轮子上，会近100%承受来自地面震动。地面凸起1cm，车碾过去人就要被抬升几乎1cm。而如果像现在的自行车一样人在两个轮子中间，因为杠杆的作用人差不多就只会被抬升0.5cm，震感会小得多。而且前轮同时完成“转向+驱动”的设计存在踩踏影响方向稳定性的问题。尤其是起步加速时尤为明显。蟒蛇式趟车就受到这一问题的影响。蟒蛇式趟车就受到这一问题的影响。高轮车除了在速度上真正进入实用范围以外，从起步到骑行到停车，没有哪一样能让人省心。-----------------------------------------------------------------------------------至于Kangaroo这样骨骼清奇的车子，实在是吐槽无力。车子有了刹车，更重要的是有了链条这样的变速比传动装置（左右踏板还是相互独立的）。但是至于Kangaroo这样骨骼清奇的车子，实在是吐槽无力。车子有了刹车，更重要的是有了链条这样的变速比传动装置（左右踏板还是相互独立的）。但是发明家的脑袋还局限于“变齿比能减小前轮尺寸”这样的思维上，设计了这么复杂的左右独立踏板传动，却而没有想到把这堆装置去繁化简，然后放到车架中间去驱动后轮。呆萌的发明家让我彻底震惊了。不过这种奇葩确实是自行车进化的又一里程碑。它可以算是高轮车的墓志铭，同时也是自行车驱动系统诞生的标志。这个奇葩高轮车在自行车发展史中的地位，几乎和生物进化史上的鸭嘴兽一样，横跨两个时代。在那个奇葩诞生十年以后的自行车，已经和今天的自行车没有太大不同。在那个奇葩诞生十年以后的自行车，已经和今天的自行车没有太大不同。高轮车完成了他的历史使命。高轮车被淘汰的原因只能这么说：高轮车是实用自行车的鼻祖，从此以后自行车的任何一项改进都是淘汰高轮车的理由。
我多嘴一句。看到漂亮的高轮车，实在忍不住问一声。若是做成后轮高，小轮子连着踏脚。感觉看起来也是很牛逼啊。简直就是1/2的南瓜车啊。
其实也没有完全淘汰
，法国的父子，在前轮上安装了能转动的脚蹬板，车子的鞍座架在前轮上面。他们把这辆车冠以“自行车”的雅名，并在巴黎博览会上展出。从西夫拉克一直到米肖父子，他们制做的自行车与现代自行车差别较大，这种不带链条传动系统的自行车为了提高速度只能通过提高前轮的直径来实现，由此造成车辆极高，前轮的直径甚至超过了普通人的身高，骑自行车变成了一项相当危险的运动，当骑行者摔倒在地的时候往往会受伤。真正具有现代化形式的自行车在诞生。人在自行车上别出心裁地装上和，用后轮的转动来推动车子前进。
以上摘自 维基百科
就像上面答案说的那样，为了增速，只好用大轮子，结果重心升高，危险性增加。而且前轮把所有功能都占用了，操控方面也有问题，刹车你懂的。后来用了链条或者传动轴之后，完全可以通过大轮带小轮的方式增加车速，车轮直径不需要很大，安全性提高，自然而然就淘汰了前轮大的那种。
不久前还看到有人在骑呢 : D不久前还看到有人在骑呢 : D
其实说真的，你们有没有观察过现在一般的山地车，其实也是前轮大后轮小，只是差距较小
一张图告诉你为什么。一张图告诉你为什么。图片2010年摄于英国考文垂交通运输博物馆 Coventry Transport Museum 官网
wiki 考文垂是19世纪以及20世纪英国的自行车、摩托车、汽车生产中心。
传动效率低下，转向不方便，平衡不好控制。这是最基本的三点。
方便维修也应该是一个方面，只要准备一个备胎两个轮子都可以用。有些跑车后轮比前轮宽，虽然性能好，但是不方便维修。
步子大了容易扯到蛋
那时的材料技术还不够用。德国设计工作室 DING3000 和化学巨头 BASF 合作，造了这辆大轮电动车。车架、轮胎等部件均使用了 BASF 的黑科技，轻巧坚固。
便捷性一看就不行。
那么大的轮子骑上去怎么下来山地车前轮碟刹，碟片不在碟刹器中间，往外扩怎么弄-中国学网-中国IT综合门户网站
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山地车前轮碟刹，碟片不在碟刹器中间，往外扩怎么弄
转载 编辑：李强
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为什么自行车前轮刹车在右手,后轮在左手?
楼上的说反了，应该这磨说。“一般来讲，大多数人都是右撇子，遇到紧急情况时总是左手反应快些，因为安全的制动是先刹后面再刹前面，所以自行车前轮刹车在右手,后轮在左手。”
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