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山地自行车用铝架还是钢架好
我想装一辆山地，在 TEAM铝合金和&&PIONEER钢架两款间犹豫不决，希望有高人指点迷津，把两款的性能、质量介绍一下。谢谢大家了!
下面是两款的图片
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铝架好看，钢架强度稍高一点。
9# 我是小菜鸟
& & 非常感谢！太专业了，太详细了。
各有所长吧
太专业了......
谢谢分享，学到了
铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。
先说铝合金：
铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。
& && &自行车所使用的铝合金多数为
& && &6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，
经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。
& && &6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。
& && &7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。
& && & 2 铝合金车架的优点
& && &(1).可以制作重量轻的车架
& && & 铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
& && & 许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
& && &有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
& && & 另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
& && & (2)长时间使用外观不怎么变化
& && &&&铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
& && & 另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的数据，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
& && &3 铝合金车架的缺点
& && & 1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。
& && & (2).需要进行热处理
& && & 必须进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。
& && &4 几种车架材料的机械性能的数值比较：
& && &（1） 密度：
& && & 用在自行车上的材料 密度（g/cm＾3）
& && & 铬钼钢(低合金钢)& && && &7.9
& && & 铝合金& && && && && && && && && & 2.6-2.9
& && & 钛& && && && && && && && && && && && & 4.5
& && & 钛合金& && && && && && && && && &4.3-5.1
& && &自行车上最常见的铝合金型号
& && & 75 93 高\低成色 原色矿石铝合金 阿伯其铝合金
& && & 一、分类 ：展伸材料分非热处理合金及热处理合金
& && &1.1 非热处理合金：纯铝─1000系，铝锰系合金─3000系，铝矽系合金─4000系,铝镁系合金─5000系。
& && & 1.2 热处理合金：铝铜镁系合金─2000系，铝镁矽系合金─6000系，铝锌镁系合金─7000系。
& && &二、合金编号：我国目前通用的是美国铝业协会〈Aluminium Association〉的编号。
& && & 举例说明如下：1070-H14(纯铝)
& && & 2017-T4(热处理合金)
& && & 3004-H32(非热处理合金)
& && & 2.1第一位数：表示主要添加合金元素。
& && & 1：纯铝
& && & 2：主要添加合金元素为铜
& && & 3：主要添加合金元素为锰或锰与镁
& && & 4：主要添加合金元素为矽
& && & 5：主要添加合金元素为镁
& && & 6：主要添加合金元素为矽与镁
& && & 7：主要添加合金元素为锌与镁
& && & 8：不属於上列合金系的新合金
& && & 2.2第二位数：表示原合金中主要添加合金元素含量或杂质成分含量经修改的合金?BR&0：表原合金
& && & 1：表原合金经第一次修改
& && & 2：表原合金经第二次修改
& && & 2.3第三及四位数：
& && & 纯铝：表示原合金
& && & 合金：表示个别合金的代号
& && & ＂-″：后面的Hn或Tn表示加工硬化的状态或热处理状态的链度符号
& && & -Hn ：表示非热处理合金的链度符号
& && & -Tn ：表示热处理合金的链度符号
& && &的技术指标相接近，更硬，且可以抽制db不等管，山地车架极端轻量15寸可做1400多克，公路车架可做到48架高1200多克，据说经过7道延展工艺后的tb管还可以令车架再轻100到150克。
& &&&从98年开始，台湾就在研究一款比更好，但比钪合金更便宜的铝材料来做车架，后来就诞生了u6（6063铝合金），u6并不是6000级铝族的一个延伸，这仅是其一个代号，据说还有个别名，这种铝材的强度重量比和7005更高，但不如钪合金铝，但是材料中由于添加成分不同，所以铝材居然具有了新的特性，也就是具有了一点弹性，这种铝生产车架也不会产生类似的死硬，用于攀爬车架的时候，后叉的这点弹性可以避免车架更容易遭受冲击的直接伤害，将冲击力度花费在轻微的金属型变上，目前国内最著名的两家攀爬车架公司深圳的echo和石家庄的speed－race，都使用u6铝合金生产其出口级铝架。另外还有些比如闪电s-work采用的特殊铝材（有人称其为u7），以及目前最新的加入了钛敲击声如陶瓷的KINESIUM合金.今年年低或者明年，还可能会出现u8合金，现在正在研制中。7075是可以焊接的但难度极大，使用4000号焊条，但是这种焊条的强度不足，只能用于焊车架过线器等部位，所以目前7075不适合规模化做车架。
& &&&7075目前台湾已经开始生产，过去是美国军方的一种机密金色，用于做战斗机外壳，铝中添加了大量的锰，使得硬度非常的高，但是脆性也是非常的大，其金属具有特殊的分子方向型，这种方向性成就了这种合金的朝硬度，所以这种铝不适合用于铸造件的生产，通常是金属合成后，锻造在cnc切割，以保持其金属分子方向性。目前世界上只有几个不多的工厂可以对其进行铸造保持分子方向性，如德国的西塔公司，就能铸造生产7075龙头。U6就是6063，mega-lite6066铝合金，具有比u6更好一点的弹性，speed race出口车架在204将会使用；另外，pulo车料在展会也展出了U6pro，基本上已经是u7，明年可能会出现u8。
& && &铝合金型材生产包括熔铸、挤压和氧化三个过程。
& && &1.熔铸是铝材生产的首道工序。主要过程为：
& && &（1）配料：根据需要生产的具体合金牌号，计算出各种合金成分的添加量，合理搭配各种原材料。
& && &（2）熔炼：将配好的原材料按工艺要求加入熔炼炉内熔化，并通过除气、除渣精炼手段将熔体内的杂渣、气体有效除去。
& && &（3）铸造：熔炼好的铝液在一定的铸造工艺条件下，通过深井铸造系统，冷却铸造成各种规格的圆铸棒。
& && &2、挤压：挤压是型材成形的手段。先根据型材产品断面设计、制造出模具，利用挤压机将加热好的圆铸棒从模具中挤出成形。常用的牌号6063合金，在挤压时还用一个风冷淬火过程及其后的人工时效过程，以完成热处理强化。不同牌号的可热处理强化合金，其热处理制度不同。
& && &3、氧化：挤压好的铝合金型材，其表面耐蚀性不强，须通过阳极氧化进行表面处理以增加铝材的抗蚀性、耐磨性及外表的美观度。其主要过程为：
& && &（1）表面预处理：用化学或物理的方法对型材表面进行清洗，***出纯净的基体，以利于获得完整、致密的人工氧化膜。还可以通过机械手段获得镜面或无光（亚光）表面。
& && &（2）阳极氧化：经表面预处理的型材，在一定的工艺条件下，基体表面发生阳极氧化，生成一层致密、多孔、强吸附力的AL203膜层。
& && &（3）封孔：将阳极氧化后生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封闭，使氧化膜防污染、抗蚀和耐磨性能增强。氧化膜是无色透明的，利用封孔前氧化膜的强吸附性，在膜孔内吸附沉积一些金属盐，可使型材外表显现本色（银白色）以外的许多颜色，如：黑色、古铜色、金黄色及不锈钢色等。
& && & 铝合金的牌号代表了他们的强度，强度越高越好,但强度与工艺也有关,比如T6之后的6061-T6的强度与SS400有相同的相许应力,也就是说其硬度可能大于没有T6的7075,而且CNC的强度更大,比如SHIMANO的XTR曲柄严格来讲没有经过T6,所以即使是用了7075CNC的盘片和曲柄,还是有人说TV的比它硬......一般是牌号越大,就越硬.不过像的是超硬铝.1,3,4系属非热处理铝,6061不能CNC,这里不谈这些.拿LZ的7005来说,7005铝是由Al-Zn-Mg-Cu合成的,密度2780KG/M3,在加工上,7005液相线温度是643C‘,固相线温度是604C‘,退火温度是345C‘400C‘ T53:挤压机淬火后,先以自然时效72h而后人工时效60-110C‘要8h 145-155C‘要16h.但是7005如果热处理不妥,会有应力腐蚀.不过LZ用7005的也很不错了.....
& && & 一般情况下1xxx是纯铝，3xxx是铝锰合金，这两个系列都不是很好，强度也是最差的，5xxx是铝镁合金，强度一般也不是很高，在向上面就是6xxx，自行车上面一般都是6061或者6063的，这种比较常见，再向上面就是2xxx，一般，这种还可以，但是因为含铜，比较容易腐蚀，最好的就是7xxx，一般自行车上面采用的是05 7075 ，好，一般情况下，保持40公里每小时，撞倒什么东西不会变形。
& && & 1. 目前铝合金车架普遍使用的材料是两种。
& && & 2. 7000系列主要以锌为主要合金，成分比例达到6％。6000系列主要以镁和矽为主要合金，总成分比例较低。
& && & 3． 论强度的话7005较强，但只是稍微强一点，从表中可以看出来，yield strength（让铝材永久弯曲变形的力度）只比6061强一点。
& && & 4． 所有用作车架材料的铝合金都经过热处理T6，
& && & 5． 但论整体来讲，6061是较好的材料。由于7005含其他金属比例高，所以焊接，处理都比较困难，尤其是7075（后两个数字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作车架的材料。相比之下，6061由于含其他金属比例较低，因此可以通过异型，各种处理来增加它的强度和减低它的风阻，甚至可以做到3次抽管来减低重量。
& && & 6． 虽然7005管购买价比较高，但整体来讲6061的生产成本比较高，因为6061所经过的热处理和其他工序比较烦琐复杂。因此6061的车架一般比较贵。也因此大多比较高端的车架（如TCR）也使用6061.
& && &&&纯铝的硬度不高，比较软，但是合金就很硬了。通过加入不同的金属可以得到各种合金，，7075都是铝合金的型号。
& && & 6061是最普遍的铝材，轻，强度好，而且经济实惠。
& && & 7005是轻化铝材，强度比6061稍微高点，但是轻了很多，价格也高。
& && &7075是最轻且强度最高的的铝材，价格也超级贵！7075的强度不亚于钢了。
& && & 另外还有就是Estane铝材，estane是--聚氨基甲酸乙酯，是一种弹性纤维，混合在铝材中，可以彻底解决铝合金的硬度过高的问题。还没见过有哪种estane铝材的车架价格低于7000人民币。主要用来做DH,目前知道的就只有Giant DH team了。DH comp是7075 T6,DH team是 7075 estane，外观一样，差别就跟XT与XTR一样，材料的本质差别。这也可以解释同样都是铝合金的车架，为什么便宜的只有几百，贵的就上好几千。最后，还有一个T6，是一种金属加工工艺，T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
谢谢分享，学到了
经典魅力钢车架
现在开始练车的朋友接触的都是铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金、钪合金等一系列新型材料，对钢车架这个遥远而陌生的材料已经没有了好感。殊不知，在一百多年的自行车运动历史中，钢材是刚性与重量方面均衡的理想用材。就骑行者身体感受来说，钢架也是最好的。钢车架虽然用于竞赛偏重一点，但是用于训练和普通爱好者 骑行却是非常好的选择，使用过大名钢架的国内车友都了解其车架的骑行感觉非常良好。今天钢架的重新被重视，是很多国内外厂家没有想到的问题，甚至钢架一直比钛架和碳架的供应还紧张，你或许马上出钱就可以购买到多种钛架和碳架，但是想购买到类似雷诺853这样级别的山地车架却很难。
& & 铬钼钢是铬、钼的合金。铬钼钢车架是历史最久的车架，冲击吸收性好，骑感极好，但应力集中引起的金属疲劳也显著。另外就是它的重量，这也是专业竞赛中使用较少的主要原因。目前，更先进的钢种可以做得出强度重量比很好的架子，但是这些钢架的价格甚至超过了钛架，所以成为没有性价比的车架。
& & 选择钢架和车友的个性往往有很大关系。一般选择钢架的人不忌讳钛架，因为这两种车架性质类似，仅后者更贵更轻，而喜欢铝架的人则很难说会去喜欢钢架，因为他们的个性中更喜欢性能和粗犷的外形多一点，而旅行者和年纪稍大的车友有时也会选择钢架，原因之一是曾用过，知道钢架有良好的骑行感觉，并且见识过早期的一些经典自行车，而那些车在那些年代多是使用钢架的，这个记忆的烙印已经深入这些车迷的心中，期望获得一台相同的车便成为一种宿愿，而且上年纪的人已经过了那种追求性能和浮华外形的年龄，更喜欢轻松舒适的骑行风格，这也成为选择钢架的另外一个原因。
楼上的写太多了吧
干什么用的，如果冲山用铝架的好，如果长途旅行还是钢架的比较实惠，如果又要冲山又要长途那就一样弄一个呵呵
关注下。。。
学习了！长知识
学习了很受用
楼上的写太多了吧
学习了很受用
各有所长吧
很有用，赞一个！
MS铝架吧。。。。。
学习了！长知识公路车入门碳架和高端铝架的选择_百度知道
公路车入门碳架和高端铝架的选择
其实就是崔克的3.1和CAAD10的选择问题
两个车都是混搭的105套件
价格也差不太多，但是一个是入门的碳架 一个是高端的铝架，我这里的路面不算是太好，担心碳架的强度不够，会断之类的，不过铝架都说不如碳架，就不知道怎麼选了
或者求推荐其他的品牌，预算大概就是1W2~1W4左右
我有更好的答案
低端铝和高端碳的争论一直都有，更多人倾向碳可以看看giant adv应该会好于3系碳其实3系碳差不多也是捷安特产的···
adv的话，是不是压缩车架？外加上外貌协会
我觉得G的入门车不好看
那就CAAD10
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