都是11秒多甚至h6还快一些为什么装了2.0T的发动机的H6c完全没快起来
车重，发动机调教，涡轮介入等等。。。其实我也不知道╰_╯
无所不能乱炖当前位置： &
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丰田汉兰达2015款汉兰达2.0T四驱豪华版7座最低多少钱
北京名车汇汽车销售有限公司 发布时间： 11:03:03
广汽丰田宣布全新一代汉兰达正式上市，共推出12款车型，售价区间为23.98-42.28万元。此次上市共推出2.0T和3.5L两种排量共计12款车型，其中2.0T版提供前驱和四驱可选，而3.5L则只有四驱版。汉兰达的垂直换代上市，无疑是对该细分市场又投进一颗重磅炸弹，而我们也将为您细数这样有里有面的全能派SUV。
丰田汉兰达&价格表
厂商指导价
2015款 2.0T 两驱精英版 5座
2015款 2.0T 两驱精英版 7座
2015款 2.0T 四驱精英版 7座
2015款 2.0T 两驱豪华版 7座
2015款 2.0T 四驱豪华版 7座
2015款 2.0T 两驱豪华导航版 7座
2015款 2.0T 四驱豪华导航版 7座
2015款 2.0T 四驱至尊版 7座
2015款 3.5L 四驱精英版 7座
2015款 3.5L 四驱豪华版 7座
2015款 3.5L 四驱豪华导航版 7座
2015款 3.5L 四驱至尊版 7座
2012款 2.7L 两驱5座精英版
北京4S店全国销售热线:400- 肖经理注：市场价格波动频繁，实际优惠以到店咨询为准
作为国内中大型SUV市场的领军车型，汉兰达的热销引来了很多厂商纷纷推出竞争车型，但至少到目前为止，能够真正对汉兰达形成威胁的车型基本没有，自推出以来连续67个月的热销就足以说明问题，而现在这款不折不扣的冠军车型迎来了最新换代，用动力更强的2.0T发动机代替了老款的2.7L发动机，并首次在主销排量车型上配备了四驱系统。
先简单的分析一下全系的售价，在这次上市的12款车型中仅有最低配的2.0T 两驱精英版是五座车型，这款车型最大的作用就是拉低全系售价。除了这款五座版本外，其他车型还分为两驱版以及四驱版车型，每个配置还分为精英版、豪华版、豪华导航版以及至尊版这几个配置。
相比老款车型，全新汉兰达的外观拥有更鲜明的美国味，这也与它针对美国市场开发的身份十分相符，Sleek on Strong存劲于柔的设计理念被发挥的淋漓尽致。宽大且厚重的车头在充满力量感的同时却不会给人压迫感，梯形中网配镀铬饰条霸气十足。全新汉兰达标配了近光透镜和LED日间行车灯。车身尺寸相比老款加长了60mm，宽了15mm，并在高度方面减少了10mm，轴距与老款相同。
全新汉兰达搭载2.0T D-4ST涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管技术并将进气管喷射和缸内直喷结合，拥有162kW的最大功率和350N?m的峰值扭矩，官方提供两驱车型百公里综合油耗仅8.2L，此外全新汉兰达还提供一台3.5L V6发动机，两款发动机均搭配6速手自一体变速箱。
在这里编辑推荐您选择全新的2.0T发动机，这款发动机在燃油经济性、低速扭矩方面已经全面超越了那台传统的3.5L V6发动机。而且在最大功率上面这两台发动机也相差不了多少，不过六缸发动机动力输出的平顺性还不是四缸涡轮发动机可以比拟的，但最重要是搭载2.0T发动机的车型真的足够便宜。
中央差速器锁
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架
转向助力类型
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项
全新汉兰达为2.0T车型也提供了四驱系统，此外还配备了陡坡缓降和四驱锁止功能，在越野能力方面，新的2.0T车型相比老款2.7L车型可以说是有了质的提升。原来困扰大家的只有3.5L车型才能拥有四驱系统的尴尬局面终于消失了，并且已经下放到2.0T所有配置中，而且一套四驱系统仅需1万元，那么我们还有什么理由不选择这套强大的四驱系统呢。&
全新汉兰达共分为精英版、豪华版、豪华导航版以及至尊版这几个配置。并且编辑在这里推荐大家选择2.0T发动机配四驱系统的动力总成，那么接下就让我们来看看这几款配置哪款性价比最高吧。
2.0T 四驱精英版 7座 2015款
2.0T 四驱豪华版 7座 2015款
厂商指导价(万元)
定速巡航(CCS)
自动驻车/上坡辅助
无钥匙身份识别
外后视镜电动折叠
后排出风口
后排独立空调
温度分区控制
驾驶座椅电动调节
腰部支撑调节
副驾驶座椅电动调节
前排座椅加热
245/60 R18
245/55 R19
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项
从上表中可以看出精英版以及豪华版的配置差异是巨大的，这两款车相差3.6万元，不过我认为精英版的车型最大的作用是用来拉低全系售价的，这样的配置对于一款合资中大型SUV来说实在是过于寒酸了，所以我认为如果您的预算不是太少，那么我还是不推荐购买精英版车型。
汉兰达作为一款经典的7座中大型SUV一直有着很不错的销量，这次的改款改掉了它原有的一些小毛病，让它变得更加完美。2.0T发动机的使用，让其拥有更好的燃油经济性以及更优秀的动力。四驱系统的下放到2.0T的动力总成中解决了当时只有高配车型有四驱的困扰。所以新款的汉兰达2.0T发动机以及四驱系统是最值得购买的，从配置上看豪华型的配置性价比最高，总后总结出来最值得购买的车型是售价为29.48万元的&2.0T四驱豪华版。
以上为车型资料信息，本店提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎咨询本店资讯详细信息。
咨询电话：400-
店面地址：北京市昌平区北五环外立汤路549号（地铁5号线终点）2015款 别克昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型2.0T动力充沛 变速器极限表现仍不足_购车消费评价报告_凤凰汽车_凤凰网
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2.0T动力充沛 变速器极限表现仍不足
凤凰汽车&购车消费评价报告 昂科威官方宣传文案的主题是&多10%&，说的是昂科威在各个方面都提升了10%，其中也包括了动力系统和性能表现。那么这10%是否能够真正的体现出来呢？下面我们就来对昂科威进行极限性能的测试。
全新一代的2.0T SIDI发动机
在昂科威上搭载了通用全新一代的2.0T SIDI发动机，这台发动机曾荣获2013年度十佳发动机奖项。这台发动机采用双流道涡轮增压技术、燃油直喷技术以及连续可变气门正时等多项发动机技术。其最大功率可以达到191千瓦，扭矩峰值为353牛米，可以在2000转到5300转持续爆发，数据上也比之前的2.0T SIDI发动机有所提升。
与发动机匹配的仍然是6速手自一体变速器。通用汽车在对变速器的改进上始终不遗余力，所以我们看到的每一款通用新车都能够感觉到变速器带来的变化，但是不得不说的是时至今日，在昂科威上的这台6速变速器仍不是尽善尽美，在下面的加速测试中我会对此详细介绍。
性能足够出色，变速器顿挫感强
在进行加速测试之前，我们先来看一看昂科威时速表的偏差。通过专业仪器测试，在低速时昂科威的时速偏差比较小，随着速度提高偏差也会逐渐加大，在120公里/小时的速度下，偏差为5公里/小时。
下面我们要对昂科威进行极限加速的测试环节，我采用憋油门的起步方式来保证起步时的发动机转速，这台6速手自一体变速器在起步时并没有对发动机转速提出严格的限制，起步转速甚至可以达到3500转。2.0T发动机在这样的转速下显然有了更大的发挥空间，驱动1.8吨的昂科威丝毫不显费力，235毫米宽的轮胎在起步时也会禁不住发出嘶嘶的声响。
涡轮增压发动机在加速测试中尽显优势，但是6速变速器并不能将这种迅猛的加速态势延续下去。在1挡换2挡时，变速器出现一定程度的顿挫感，并且换挡时间也略长，这种感觉让我之前对动力性能的良好印象瞬间打了折扣。现在别克的变速器在日常驾驶中的平顺性表现已经越来越理想了，希望今后可以在极限驾驶中也有目前在日常驾驶中的表现。
不过昂科威最终的加速成绩还是很出色的，从静止加速到100公里/小时仅用时7.62秒。从加速曲线上看，昂科威的起步g值达到了0.7g，说明起步的动力表现是确实非常迅猛。而与动力输出相比，变速器的响应能力就要稍差一些。
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加速时间s 评级
下面我换成常规的起步方式，不再憋油门起步，电子系统也处于打开状态。此时由于起步需要一段时间的预热，所以g值有所下滑，除此之外几乎和极限加速的状态没有什么差别，而最终成绩的差别也主要是体现在起步时的g值损失上。
刹车比较稳定，制动力一般
在进行刹车测试之前，我们先来看一下昂科威上配备的轮胎情况。在顶配版的昂科威上采用235/50R19的固特异轮胎，这套轮胎出自EfficientGrip SUV御乘系列，特点是安静、舒适。这款轮胎的市场价格在1000元/条以上。
在开始的几次刹车测试中，昂科威表现出了很高的稳定性，车身姿态保持的比较好，悬挂也基本能够支撑住车身的前倾。而到了后面几次刹车时，车身的稳定性就会出现一些波动，在制动过程中，车辆出现一些跑偏的情况，此时需要握紧方向盘来防止车身偏离路线。
总体来说昂科威的刹车还是比较稳健的，而在连续十次刹车中最好成绩为40.72米，大部分成绩都在40米以上，但是整体上制动距离都比较接近，没有出现大起大落。而整体成绩不是很理想的原因主要是制动力稍显不足，从刹车曲线上可以看到，制动的g值始终维持在-1g左右，这并不是一个很出色的g值表现。
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刹车距离m 评级
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