气象条件对铁饼比赛成绩的影响及其回归方程的建立_百度文库
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气象条件对铁饼比赛成绩的影响及其回归方程的建立
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小米这一年成功的把自己品牌形象拉低了好几个档次。&br&1.MIUI7升级解释不清楚，不懂的以为只是换了个主题。&br&2.note2天马屏幕解释延后，发表明显是小学生论调的声明。&br&3.note3众筹玩脱线，事后赶忙发耳机弥补。&br&4.米粒，表示现在没有半毛钱用处。&br&还有这次换手机。魅族的价格都比你高啊喂！配置性能不如小米手机回收价高于小米！这就是企业间的合作？&br&要不是友善度，我都想骂起来。&br&这一年一而再再而三的犯傻！！！&br&损的是品牌形象，伤的是米粉的心
小米这一年成功的把自己品牌形象拉低了好几个档次。1.MIUI7升级解释不清楚，不懂的以为只是换了个主题。2.note2天马屏幕解释延后，发表明显是小学生论调的声明。3.note3众筹玩脱线，事后赶忙发耳机弥补。4.米粒，表示现在没有半毛钱用处。还有这次换手机。…
这次小米推出的以旧换新，给出了各个手机的回收均价，那么这些手机在淘宝咸鱼上的价格区间大概是在多少呢？ &br&（选取没有明显问题如屏幕损坏，按键不灵的，听筒问题等的情况，只是有着正常使用磨损的，可正常使用机子）&br& 小米1 100-150元 &br&小米1s 100-250元 &br&小米青春版 120-200元 &br&小米2A 180-250元 &br&小米2 咸鱼上基本无二手出售 &br&小米2s 300-450元 &br&小米3 400-550元 &br&小米4 600-950元，根据版本不同价格差距较大 &br&小米4i 咸鱼基本无二手出售 &br&小米4c 950-1100元 &br&小米note 元 基本无顶配版二手出售，但是有不少双11时顶配的折扣价的新机转卖（貌似也暴露出顶配版的销售情况） 红米1 100-150元 &br&红米1s 200-300元 &br&红米2a 300-350元 &br&红米2 300-400元 &br&红米note 350-450元 &br&红米note2 550-600元 &br&红米note3 基本为新机转卖，无二手 &br&&br&下图为官方给出的回收均价&br&&img src=&/c54fb554af5b2e6ddaad50_b.png& data-rawheight=&683& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/c54fb554af5b2e6ddaad50_r.png&&&br&&img src=&/82b0ab5ec8bfaa7ed6fef3bef2b2ecd5_b.png& data-rawheight=&698& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/82b0ab5ec8bfaa7ed6fef3bef2b2ecd5_r.png&&&br&&img src=&/4ac00df6f8_b.png& data-rawheight=&336& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/4ac00df6f8_r.png&&&br&&br&图片来源见水印&br&&br& 咸鱼上的价格区间也就基本代表了大部分人的心理价位，没有明显的损坏的回收价格大概会比均价高一些，可是即使算上这个这个因素，离人们的心理预期价位差距太大，当然，也就会遭到大家的一致炮轰 。&br&手机排版，不是特别清楚
这次小米推出的以旧换新，给出了各个手机的回收均价，那么这些手机在淘宝咸鱼上的价格区间大概是在多少呢？ （选取没有明显问题如屏幕损坏，按键不灵的，听筒问题等的情况，只是有着正常使用磨损的，可正常使用机子） 小米1 100-150元 小米1s 100-250元 小…
我就真的懒得说什么了，嫌少的你也用，你可以挂咸鱼是吧？&br&自己去百度下各种回收回购的网站看看所有品牌的同一个时期的手机，看看价格再喷小米这个好么？好像小米坑你们一样，又不是小米说了算，好像别的牌子就能贵不少钱一样。也就iphone回收贵点你也不想想当时售价多少钱。&br&别为了黑而黑好吧，就像miui商业化加广告，我也反对啊，去论坛反应去论坛填问卷，该黑的地方喷啊，不该黑的麻烦动动手动动脑了解清楚之后再喷。
我就真的懒得说什么了，嫌少的你也用，你可以挂咸鱼是吧？自己去百度下各种回收回购的网站看看所有品牌的同一个时期的手机，看看价格再喷小米这个好么？好像小米坑你们一样，又不是小米说了算，好像别的牌子就能贵不少钱一样。也就iphone回收贵点你也不想想…
来自子话题：
我再补充一块，路途紧急制动。&br&&br&车在路上跑，最害怕的故障不是发动机突然不喷油不打火了，也不是机油灯突然亮了，甚至不是闻到了胶皮味，而是制动失灵。&br&&br&2012年二月目睹伊兰特追尾半挂，汽车3/2钻入车底，主驾驶和副驾驶。。。哎&br&&br&以下是个人遇紧急情况的经验，不代表适合所有人。&br&1.在下山的时候下长坡容易造成刹车片过热，导致制动失效，先拉一格手刹，降档到一档。&br&&br&2.如果下山的时候前方有追尾，第一时间制动可能效果不佳，将方向慢慢往山体的方向打，前方是大车的情况下选择用山体憋停。&br&&br&3.高速行驶注意每一辆大车，在没有选择的情况下就追尾前方的小车，万万不要因为躲避小车与大车追尾，太可怕。
我再补充一块，路途紧急制动。车在路上跑，最害怕的故障不是发动机突然不喷油不打火了，也不是机油灯突然亮了，甚至不是闻到了胶皮味，而是制动失灵。2012年二月目睹伊兰特追尾半挂，汽车3/2钻入车底，主驾驶和副驾驶。。。哎以下是个人遇紧急情况的经验，…
今天听到了一个同事说他朋友带好久不见的同学开新车去兜风，结果半路就抛锚，大丢脸面。但其实很简单的故障却不会弄，懂的话就两下就弄好了，也不至于朋友下车帮忙推车这种尴尬。回头就看到这个问题了。哈哈，我随便说说吧。&br&&ol&&li&换胎，加水，加机油这些注意事项还需要讲么？这个的确不是很难，看下说明书或者搜索一下，练习一下就好。既然有心来问，何不自己尝试练习一下。&/li&&li&任何时候觉得这个车开起来感觉和平时不太一样，尤其是方向盘的感觉，记得下车检查轮胎，刹车是否有异常。&/li&&li&备一把十号扳手在车上，你会发现你能拧开汽车上面很多东西，当然前提是你有好奇心及动手修车的欲望。&/li&&li&打不着车，看看电瓶有没有电。电瓶上面就会有一个魔眼，电瓶上一般都会有清楚显眼的指示电瓶状态的说明。当然你告诉我你机舱盖都不会开，或者问电瓶是哪个我就没辙了！&/li&&li&知道仪表上指示灯的含义，尤其是发动机故障灯，变速器故障灯。如果你爱好折腾，你可以买一些读取发动机故障码的设备，手机就能读取，几十，一百左右，轻松知道故障码及故障问题。当然这设备老军医用着比较方便，对于一般车主来说，这玩意其实作用真不大，一般车八百年才会亮一次发动机发动机故障灯。
记得今年315晚会拔四缸点火线圈接擦头去钓鱼四儿子店的事吧？如果你看到故障灯亮，自己能读出故障码来，自己就能去插好那个接插头了，自然也用不着去四儿子店去送钱。&/li&&li&老军医告诉我的一个案例，某日老军医一大早被叫去救火，说车开着半路就熄火了，然后再也打不着了，车已经直接扔路边锁了一晚上了。让现在立马去现场帮忙看看。问了一下现象，心中已有大概。到现场一试，起动机很欢快地转，转速表显示在200转左右，果不其然打不着。告知对方，没油了。对方说不可能啊，我明明加了多少多少升，才跑多少多少公里，不可能没油啦，你看，油表只是红了，最后一格不是还表示能跑十几公里么。于是老军医默默地按了方向盘上的上上下下左右左右BABA，调出了后门模式，在仪表上让对方看到了准确的剩余油量百分比后，不说一句话挥一挥衣袖就走了，留着对方愣在那思考人生。&br&&br&如果只是起动机在转，转速一直在200左右，说明喷油或点火有异常，发动机故障灯没亮，那就老实加油去呗。记得关注油表剩余油量。&br&&br&&/li&&li&对于手动挡车，&b&建议学会掌握推着车这个技能&/b&，这是简单实用但却是神转折的应急神技, 尤其应对起动机失效的情况。原理是让车子跑起来后让车带着发动机起动，替代起动机带动发动机的功能。 具体大概操作是挂挡踩离合，将车推到一定车速后，松开离合让车带发动机转动带着发动机，要点是松离合带着发动机后再迅速踩下离合的这个关键时机掌握。详情请自行搜索和多加练习。&br&困了，先这么多吧。&/li&&/ol&
今天听到了一个同事说他朋友带好久不见的同学开新车去兜风，结果半路就抛锚，大丢脸面。但其实很简单的故障却不会弄，懂的话就两下就弄好了，也不至于朋友下车帮忙推车这种尴尬。回头就看到这个问题了。哈哈，我随便说说吧。换胎，加水，加机油这些注意事项…
感谢 &a data-title=&@刘尧& data-editable=&true& data-hash=&143d472ec8bf54e33aaee& href=&///people/143d472ec8bf54e33aaee& class=&member_mention& data-tip=&p$b$143d472ec8bf54e33aaee&&@刘尧&/a&
邀请本人回答这个问题，做为前前前4S店汽车机电维修工，现IT兼白领之友，个人觉得以下几点需要新手司机掌握（其实我也是个本本族），楼上几位说的大抵都是平时的保养，而不是新手需要掌握的汽车故障维修技能，老师从小教导我们，回答问题要切题，不要太发散^_^：&br&&br&1.会换轮胎，我以前的状态是在有起落架的情况下30秒一只轮胎，一般来说后备箱应该&b&常备一个千斤顶和套筒&/b&，在需要的时候能独立拆卸和安装轮胎，免得出现有设备没本事搞的尴尬状态，好比我表哥上礼拜轮胎没气还开了好远，最后车胎爆了，然后一个电话害我老爸开了50多公里去帮他换轮胎（感觉好弱！），另外实习生刚进去最先开始做的就是给轮胎打气，按照我小半个月的经验来说，&b&轮胎气打到轮胎硬，踢上去能有轻微凹痕为宜，太满的话开高速容易爆胎！当然胎压太低也容易爆胎，因为屈曲的轮胎在高速公路上由于快速和剧烈的行驶和更大的着地面积导致升温，持续升高的温度造成轮胎内部结构损坏，最终导致爆胎。&/b&（感谢&a href=&/people/wang-yun-fei-60& class=&internal&&@王云飞&/a&
指正）。&br&&br&2.知道机油汽油制动油和防冻液的使用：没事机油尺拉出来瞧瞧，看看油线的位置和油的颜色，随时补充机油，如果颜色实在太黑记得去维修点更换机油，油箱尽量不要出现空油状态，制动油的颜色和刻度线位置要熟知，如果缺少太多记得及时补充，防冻液不仅起着防冻作用，也起着防止爆沸的作用，因此平时要保持水箱中防冻液和水的补充，&b&别到了大冬天才想着加，大热天也是很需要的&/b&，如果你只用水的话100度就开始沸腾了！你的车开在路上会冒烟的哈哈哈！&br&&br&3.刹车和油门的问题，可能有人会觉得我小题大做，我前前东家是上海一家著名的上牌点（以按排量分别收取服务费用而出名），最让我无力吐槽的是当时有个老板带着司机来上牌，是辆百万的雷克萨斯，上完牌后老板很开心，要求自己开车回去，然后出了咱们店门，左转，加速，撞墙，四个气囊全部弹出来。。。好吧，你牛b你有钱，NO ZUO NO DIE的最好体现。。。。然后老生长谈一句：&b&新手开车时右脚平时放在刹车上，要加速再轰油门，轰完油门请高抬贵脚放回刹车上，谢谢！！ 另外如果刹车和油门感觉有粘滞的话请马上前去维修，制动系的问题都是大问题，一定要重视！&/b&&br&&br&4.如果想要学习的话，最简单的就是跑4S店的维修区域找那些维修师傅去唠唠，切记不要跑到维修接待（汽车售后维护顾问）那里去，说真的这些维修接待除非有维修经验，否则基本都是些没学历没水平的，不是我个人吐槽或者鄙视啥：在4S店里除了老师傅，新进的维修工基本都有大专本科学历且为相关专业有相关证书，这些都是硬指标；而负责维修接待的那些人反而只有中专职校级别，这工作不需要特定证书和技能，只要你会忽悠！，比如打方向盘有异响是明显的转向轴问题，他们的报修单上竟然会写：左转右转方向盘会发出嘎吱嘎吱的声音，我们这些搞维修的除了orz真是无力了。。。但是不得不说，他们装的会比较专业，&b&所以有问题找维修师傅问会比较靠谱，而你问维修接待多半会让先你进保，这是本质上的区别。&/b&&br&&br&这里我插两句，你可以试试问这些维修接待：&br&1.车辆保养要做的轮胎动平衡，具体是为了什么目的才做的，怎么做？指标是什么？&br&2.刚才楼上说的所谓的燃油添加剂，添加燃油添加剂主要目的是什么？润滑？去积碳？那么积碳主要的成因是什么？为什么现在的车辆会有积碳？难道仅仅是因为油品不好？&br&就现在这些连汤婆子和制动毂都分不清的维修接待，你能指望他们能给你的车车说出些有用的道道来？我只能呵呵了。。。。&br&&br&基本上就是这些，如果有问题也可以在评论里提问，我会努力回答哒！&br&&br&10/28增加：&br&看到顶在最上面那位妹子回答的评论里&a href=&/people/hu-hu-25-15& class=&internal&&@胡胡&/a&关于“燃油宝节气门清洗喷油嘴清洗这些东西”的吐槽,我在这里也忍不住想各种吐槽啊：&br&&br&我就从燃油宝开始说起，燃油宝这东西的功用无非就是增加辛烷值，但是这货会造成积碳问题！进气门是没积碳了，但是气缸里会积碳的，严重的还会拉缸。。。搞笑的是&b&4S店在做保养和维修的时候都喜欢给客户添加上这个项目，到底是想保护好车子呢还是想让车子早点死呢？&/b&（笑）&br&&br&节气门清洗，这玩意的观赏性还是很好的，车子怠速开着，师傅直接牵引节气门，车子感觉像轰了油门一样轰轰轰，然后化油器的喷罐使劲摁啊，看着节气门上的积碳被轰轰轰的带走，客户的心情也好了许多呢！但是！（但是来了。。。），除非是卡到节气门风口的积碳，否则这玩意真是没有清理必要啊，有些人说怠速不稳要清洗下，其实一般问题都是出在供油上，&b&4S店反正一看到怠速不稳肯定会添加这个项目，这个绝B就是让你看一场带有观赏价值的烧钱项目啊！&/b&（再次笑）&br&&br&喷油嘴清洗，这个真是内行看门道，外行看热闹，喷油嘴这个部件要清洗真是笑话中的笑话，本来汽油就是最好的润滑剂，除非用的汽油不好，或者火花塞不工作，否则这个部件根本就不会堵塞，而且就算是堵塞，也是拆下来洗啊，&b&4S店给你挂个吊瓶在那里，这是算在吊盐水么？&/b&（锤地大笑！）&br&&br&4/30增加：&br&这帖子都毛半年了，这两天发现好多人给我点赞，评论里有位哥们说到绑线，我这里再加上一条：&br&绑线在新车上并不是非常实用，因为新车不太容易发生抛锚，但是架不住有些改装车或者买二手车的，所以常备两根比较合适，一黑一红，万一野外抛锚了也可以救急，按照标准做法是：&b&找一辆有电的车，俩车头对头或者平行，然后红色线接俩车的正极，黑色线接俩车的负极，切忌不要正负极接，切记。。。然后好车最好挂空档也帮忙轰轰油门，抛锚车尝试转钥匙启动车辆。&/b&一般来说，抛锚不是因为电瓶老化或者没电，就是启动电机出问题了。前者用绑线一般可以解决问题，事后记得启动车辆怠速运转充电或者更换电瓶， 后者就只能靠更换啦！
邀请本人回答这个问题，做为前前前4S店汽车机电维修工，现IT兼白领之友，个人觉得以下几点需要新手司机掌握（其实我也是个本本族），楼上几位说的大抵都是平时的保养，而不是新手需要掌握的汽车故障维修技能，老师从小教导我们，回答问题要切题…
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开（豁）过顶配2.0TSI，以前上司的。保养也是我来搞。&br&油耗看使用情况，我开的那台大致在10上下，算是正常范围。对比我自己的2.0T油耗在11。市区路况少的话，油耗有可能进一步降低。&br&毛病。。。低速抖，目测是DSG的问题，速度超过10KPH就消失了。其他没啥。既然提到VAG总少不了这个声明：本车不烧机油，后备箱亦无放机油的习惯。冷嘲热讽退散。&br&保养一次800多，同样属于正常范围。劳资一台车保养一次1300啊怒摔。&br&驾驶感受，动力总成效率很高，跑马力机轮上就有200多，损耗微乎其微。直观感受就是动力很轻易便可以撕开轮胎抓地极限，重脚给油响胎轻而易举。头儿的车流用了V6版本上的DCC悬架，舒适模式下晃荡（开习惯了钢炮，开啥车都觉得晃荡），运动模式依旧轻微晃荡但是感觉扎实很多，至少敢劈个弯玩玩，然而毕竟轴距太长车重太大刚性亦不足，悬架调校也是偏舒适向，后轮惯性侧滑就别想了，并且DSG也很容易拉操作的后腿。但是即便如此，它的操控性依然超过后驱的锐志（原厂）。&br&空间显然比我那小车宽大，但是对于驾驶而言，这种操作机构离驾驶者有些遥远的设计我自己并不喜欢，倒是方向盘档杆触手可及随时都能轻松动作的感觉更对我的路子。宽敞or驾控取向问题。&br&后排头部不算特别大，但是比头儿现在那台CC好很多。&br&另外一台顶配2.0TSI经过重改，同样开过，但是那是刷写了APR K04程序、换装K04涡轮、进排气全段改装、B16和底盘全套拉杆上身、穿上了OZ Superleggera+AD08+AP5200的战斗怪物。开过之后浑身战栗，太可怕了。果然330PS不是谁都能驾驭的了的。
开（豁）过顶配2.0TSI，以前上司的。保养也是我来搞。油耗看使用情况，我开的那台大致在10上下，算是正常范围。对比我自己的2.0T油耗在11。市区路况少的话，油耗有可能进一步降低。毛病。。。低速抖，目测是DSG的问题，速度超过10KPH就消失了。其他没啥。既…
不请自来，从2008年开始接触过3辆迈腾了&br&&br&第一辆：进口07款3.2 4motion&br&&br&最早的一台，但是也是最喜欢的一台。外表朴实无华，但是开过这么多车，还是觉得这车是我开过的车里面平日开着最顺手最适合当日常买菜车的。&br&&br&当年卖40万，不算便宜，但也算值回票价。发动机是当年高尔夫R32同款的3.2 VR6，有250匹马力、330牛顿米，6档湿式DSG，带全时四驱。这配置在当年不多见，也算是惊艳，记得0-100加速是6.9s，在当年马路上还是能秒很多车的。发动机线性、平顺而轻快，低扭很丰盈。D档的时候很温顺，60km都挂6档了，但是S档驾驶很爆裂，4motion抓地也很稳。不过只能说是性能不错的中级车，跟性能车比还是有点距离。&br&&br&舒适性也不错，原版德国车当然不会有多软，后排也不算大。但是坐着很舒服，底盘有韧性，车身刚性好。舒适配置方面，蓝牙免提和半桶椅（主驾驶带按摩）应该是最大亮点。油耗不高，基本上一箱油能跑快600km了，而且大部分时候都是在市区晃。&br&&br&长得跟国产迈腾基本没区别，但是内饰做工和整体性能不知道高到哪里去了，除了一次油表失灵和被劣质汽油坑过一次也没出过什么毛病。当时开车技术还不熟练，小刮擦巨多，还有一次高速开过没了窨井盖的下水道，原装的马牌CSC轮胎因为路不好，也废了一条。保养什么的都是扔4s店，但是这车一直任劳任怨很好开，后来是给老家的人开了，现在想想还挺怀念这车的。&br&&img src=&/5fa4aabdb3f_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&503& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/5fa4aabdb3f_r.jpg&&&img src=&/e7e76ad96d7e_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&503& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/e7e76ad96d7e_r.jpg&&&img src=&/d5aab06ce7a_b.jpg& data-rawwidth=&1296& data-rawheight=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1296& data-original=&/d5aab06ce7a_r.jpg&&&img src=&/edf35cf15ae9_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/edf35cf15ae9_r.jpg&&外观图是盗图，以前的找不到了，内饰图是当年实拍&br&&br&第二辆：进口R36旅行&br&&br&严格意义上这车跟迈腾差的有点远，但是也算是远房亲戚，就拿出来说说。&br&&br&硬件跟之前一个很类似，VR6加四驱。但已经升级为3.6升的VR6，300匹马力，四驱也是当时最新的haldex 4.0，还带了后轴电子限滑差速器。&br&&br&男人心里都有一辆性能车，特别是那种扮猪吃老虎的。R36就是这么一辆，曾经是VW最快的量产车。3.6相比之前的3.2，调教的更偏向高转速，一贯的线性na，同样的6挡DSG重新写了程序调密了齿轮比，升档更积极加速更快。low了15mm的车身，操控更灵活紧致了，循迹性超一流。内饰也换上了桶椅和铝合金饰板，还有回压尾鼓，性能氛围营造的很到位，公认的05-10年期间比较经典的性能车之一。&br&&br&缺点就是这种性能车虽然还是比较顾及舒适性和实用性，但是毕竟还是性能车，日常没3.2那台舒服。家里的女人都不太喜欢坐这车，觉得太颠。 密齿轮比的变速箱使得油耗上的快，跑不起来的时候挺郁闷，同样运动减震比较低，偶尔会托底。买这车的时候还遇上全城修路堵车，也是醉了。&br&&br&但确实是一辆有调性开起来爱不释手的好车，打算一直留起来了。特别是这是在国内少见的旅行车，后备箱特别实用。出保之后在爱卡油坛学习了一段，基本上用的都是最顶级的全合成，不是motul就是金美孚。小保养一次也就八九百，对于一辆进口性能车来说已经不错了，也没出过什么故障。&br&&br&不过从这车和迈腾3.2的对比，已经发现大众开始有简配降低成本的迹象了。比如迈腾3.2是主副驾驶都有中控锁开关的，R36就只剩下主驾驶了，四个车门上的照地灯也改成了反光塑料片。&br&&img src=&/a2d16ebe74a126fdd5599_b.jpg& data-rawwidth=&1520& data-rawheight=&2688& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1520& data-original=&/a2d16ebe74a126fdd5599_r.jpg&&&img src=&/3fed929ab446be9cdbef2bc702bb8a47_b.jpg& data-rawwidth=&4160& data-rawheight=&2336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4160& data-original=&/3fed929ab446be9cdbef2bc702bb8a47_r.jpg&&&img src=&/fa5744bec22a968b0b1d84_b.jpg& data-rawwidth=&1520& data-rawheight=&2688& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1520& data-original=&/fa5744bec22a968b0b1d84_r.jpg&&&br&&br&第三辆：国产B7L 1.8T乞丐版&br&&br&这个接触的不是很多，公司跑业务的。&br&&br&跟之前的不同，这是个乞丐版，裸车价也就18万，还是国产加长型号的。&br&&br&开着的话，动力确实不错，涡轮增压车确实比那两个NA发动机的车爆发力来的大，不过标配的215的邓禄普轮胎不是太能抓住地面，经常踩出来ESP。而且悬挂调软了，应付路面起伏有点力不从心，比较晃荡，不像之前的两个比较稳，很多人说坐时间长了容易头晕，不过后排确实比之前的大了不少，市里代步也算不错了。最近打算把轮胎升级到235，换一套bilstein减震改善一下底盘。综合素质确实不如那两个，特别是底盘调教，但是鉴于便宜那么多，所以也不能太苛求。&br&&br&感觉这车性价比还可以，也确实看到大众为了满足中国一般百姓的良苦用心，符合中国人的用车观念，空间够大加速快，日常使用确实足以，虽然这也是现在大众经常被黑的原因。做工什么的也不能太强求了，比进口的肯定比不了，毕竟价钱在那摆着。这车我没怎么开过，听司机说也没什么大问题，一开始1万公里掉了一升机油，从2万公里之后掉的少了，之前认识一个E90 325i的也是这样。这车现在跑快5万了，毕竟是跑业务的么，综合百公里大概10个油。保养的话建议不去4S，价钱坑用料也坑，算了一下基本上在外面用金美孚一次小保养也就5-6百吧，4缸车用机油用得少。&img src=&/c417a593cd2a493eac3ab7ccf5234942_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/c417a593cd2a493eac3ab7ccf5234942_r.jpg&&&br&&img src=&/f2b55229f37aff61d5cdd7_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/f2b55229f37aff61d5cdd7_r.jpg&&
不请自来，从2008年开始接触过3辆迈腾了第一辆：进口07款3.2 4motion最早的一台，但是也是最喜欢的一台。外表朴实无华，但是开过这么多车，还是觉得这车是我开过的车里面平日开着最顺手最适合当日常买菜车的。当年卖40万，不算便宜，但也算值回票价。发动机…
&img data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& src=&/3136c8ffb1afffcf06ddab_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/3136c8ffb1afffcf06ddab_r.jpg&&补一张后排。可能是我太矮太矮&br&&br&&img src=&/d5adda721f7fa5af146761_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/d5adda721f7fa5af146761_r.jpg&&先占坑，抽空来详答&br&。。。。。自己占的坑，哭着也要来填。。。。。。。&br&&br&本来想睡会，手贱刷了一下知乎，有忽悠评论，我才发现不知啥时候，我又手贱的占了这个坑。&br&&img src=&/0f9fb7fa6a1cf1cc750b2_b.jpg& data-rawwidth=&100& data-rawheight=&100& class=&content_image& width=&100&&罢了，不睡了。开始填坑。不过话说，我一向认真答题没人点赞，抖机灵随口一句到总能攒个几百赞，这是为啥呢？&br&&br&车型，迈腾 1.8T（不好意思，不是2.0的，2.0的超指标。你懂的）&br&家用，累计行驶9千。因为还有另一部，开的少了点。&br&&br&郑州，郑州，天天挖沟，一天不挖，不叫郑州。路况，我只能&img src=&/ba93eb6a1ec99f60a112f4b9c718994d_b.jpg& data-rawwidth=&100& data-rawheight=&100& class=&content_image& width=&100&&&br&&br&所以油耗大约城区11L（夏天），高速6L。&br&我先回答后备箱常备机油的事吧。不光是EA888，德系车大多保养加机油需要4.5L左右。而一般机油包装要么是4L，要么是1L。总会有多余。你瞧瞧奸商多么狡猾，反正就得让你多买0.5L机油&br&&img src=&/5ced65d5f2da6eb511d24a8_b.jpg& data-rawwidth=&20& data-rawheight=&20& class=&content_image& width=&20&&&br&钱都掏了，加不进去的机油难道不拿走么？就算拿回家润滑个车链子也是极好的啊。随手丢后备箱可能是大多数车主习惯动作。&br&&br&反正我的不烧。只是最近保养，换了嘉实多0W-40的全合成，油耗高了一点，没有原厂5W-40油耗低。但是原厂5w-40机油温度上升的比较快。三两脚大油，温度就干到100+了。&br&&br&之前在4S保养，郑州的工时还行不算太黑。换机油和三滤，一般去修理厂可能手工100块钱或者更便宜。4S要141块钱。&br&机油么~原厂5w-40 4百多 0w-40 6百多。外面买也差不多。&br&&br&再来说说DSG的问题。之前单位有人有台高六，车开起来品质也是不错的。但是前年换了变速箱。&br&我买的时候也是心惊胆战。销售拍着胸脯跟我说，DSG已经升级了。我又问了问单位车队的师傅们，均表示从13年往后升级过（包括软件升级）都无大碍。第一批软件升级的DSG，有点拖档的现象。就是1升2，有时候转速拉的比较高才换2档。&br&这是VW给DSG的升级，城区拥堵走走停停，1进2 2退1，频繁的情况，DSG容易过热。甭管6速还是7速，都有这个问题。别听网上有人说6速比7速靠谱之类的。都差不多。&br&我开2.0的6速感觉还不如8T7速的畅快，毕竟多了一个档位。堵车的时候我一般都切换到手动模式，强行1档。就是不叫你升档。&img src=&/69f4f0f25db45a9afe178e6a9cf0a815_b.jpg& data-rawwidth=&80& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&80&&&br&（开玩笑的啦，一般还开着自动驻，谁特么管档位，上下班路上，还有很多事情要思考啊。）&br&迈腾最多被车主吐槽的是胎噪，尤其是配邓禄普胎的。很不幸，我的车就是邓禄普。拿回来没多久，我就换了米其林PS3。真的安静不少。&br&至于小毛病，怎么说呢。拿回来两周，后排220V电源掉了出来。开去4S小工三分钟装好，一毛没收。&br&5300公里左右，亮了一个故障黄灯，后牌照灯一边不亮。又去4S，拍了拍，检查一遍，可能是接触不良。后来没啥卵事，我也希望她一直没啥卵事&img src=&/f5b76f608e3a6e33fdb4_b.jpg& data-rawwidth=&80& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&80&&&br&其他没啥。&br&迈腾城区开起来，凑合。但是跑长途的时候，绝对神器。&br&&br&先说这么多。得准备给老婆做饭了&img src=&/a23a530e49c4f7a8d8827343_b.jpg& data-rawwidth=&100& data-rawheight=&100& class=&content_image& width=&100&&
补一张后排。可能是我太矮太矮先占坑，抽空来详答。。。。。自己占的坑，哭着也要来填。。。。。。。本来想睡会，手贱刷了一下知乎，有忽悠评论，我才发现不知啥时候，我又手贱的占了这个坑。罢了，不睡了。开始填坑。不过话说，我一向认真答题没人点赞，抖…
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路过，简单解答一下。&br&&br&OBD(On-Board Diagnostic)，如同前面答主所说的它确实是包含了非常多标准的集合。单就OBD而言，最初起源于CARB(California Air Resources Board 加州空气资源委员会)为1988年之后生产的加州汽车所制定的排放法规，随着这套法规逐渐被标准化实施，SAE(Society of Automotive Engineers 美国汽车工程师协会)又提出了OBDII，所有执行OBDII标准的汽车都需要具备标准化的车辆数据诊断接口(SAE-J1962，也就是现在常说的OBD接口)、标准化的诊断解码工具(SAE-J1978)、标准化的诊断协议(ISO 9141-2\ISO 14230-4\ISO 15765-4)、标准化的故障码定义(SAE-J2012\ISO 15031-6)、标准化的维修服务指南(SAE-J2000)。所以OBD是具有强制标准需要参照的，是由法规要求的，最初目的是环保，同时方便售后维修。&br&&br&UDS(Unified diagnostic services)，与OBD最大的区别就在于“Unified”上，它是面向整车所有ECU(电控单元)的，而OBD是面向排放系统ECU的。单说UDS而言，它只是一个应用层协议(ISO 14229-1)，所以它既可以在CAN线上实现(见下图.1)，甚至也能在Ethernet上实现(DoIP, Diagnostic over Internet protocol 见下图.2)。并且，UDS提供的是一个诊断服务的基本框架，主机厂和零部件供应商可以根据实际情况选择实现其中的一部分或是自定义出一些私有化的诊断服务来，所以基于UDS协议的诊断又常常被称为Enhanced diagnosic(增强型诊断)，UDS不是法规要求的，没有统一实现标准，其优势在于方便生产线检测设备的开发，同时更大的方便了售后维修保养和车联网的功能实现。&br&图.1：&br&&img src=&/eb3cbf03e2df1_b.jpg& data-rawwidth=&1369& data-rawheight=&1601& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1369& data-original=&/eb3cbf03e2df1_r.jpg&&&br&图.2：&br&&img src=&/e90d8ab699b1f_b.jpg& data-rawwidth=&757& data-rawheight=&248& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&757& data-original=&/e90d8ab699b1f_r.jpg&&&br&关于题主所问二者是否可以共存的问题，答案是肯定的。在我的工作经验中，这种搭配也是相对常见的，动力系统的电控单元比如EMS\TCU这种很多都是同时支持这两种诊断的，而非排放相关的电控单元则只支持UDS协议。&br&&br&至于说OBD被UDS取代，我觉得短时间内二者肯定还是会继续共存。后续就要看汽车总线和动力系统的发展趋势了（CAN的接班者是谁、新能源车会不会引领江山）~
路过，简单解答一下。OBD(On-Board Diagnostic)，如同前面答主所说的它确实是包含了非常多标准的集合。单就OBD而言，最初起源于CARB(California Air Resources Board 加州空气资源委员会)为1988年之后生产的加州汽车所制定的排放法规，随着这套法规逐渐被标…
OBD，on-board diagnostic,是车载诊断系统,是为了解决汽车排放问题而制定的规范，设置故障机制，记录故障信息，报警提示车主，现在为OBD2,正在向3（实时排放监控）发展。UDS即iso14229,是unified diagnostic services，统一诊断服务，是诊断服务的规范化标准，比如读取故障码应该向ecu发什么指令，读数据流又是发什么指令。&br&OBD是关注车辆售后实时排放的理念形成的行业规范，而UDS是诊断服务的统一化规范，只是应用层的规范。&br&两者不存在谁代替谁。
OBD，on-board diagnostic,是车载诊断系统,是为了解决汽车排放问题而制定的规范，设置故障机制，记录故障信息，报警提示车主，现在为OBD2,正在向3（实时排放监控）发展。UDS即iso14229,是unified diagnostic services，统一诊断服务，是诊断服务的规范化标…
谢邀，这个问题是要好好的聊一下。&br&1.OBD是车载故障系统。obd其实是一系列标准的集合。应用层，传输层，数据链路层和物理层。物理层是sae 1969和j1939是诊断接口的定义，数据链路层有k线，can总线和kwp2000等等，这些都是不同年代的产物。obd只是把这些标准集合了起来。在使用obd的时候最主要的特征就是发送PID来请求电控系统数据流和故障码，这个不同的协议实现是不同的。这样在开发诊断设备时，可能要学习不同年代的协议。这个实现基本上是ECU-&诊断设备。一般开发诊断设备都要硬件软件一起来。国内的x431就是典型的例子。&br&&img src=&/9b130bbee9b206e_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&288& class=&content_image& width=&300&&&br&&br&2.UDS就是统一诊断服务&br&UDS和OBD最大的区别就是实现了模块化汽车诊断。ECU-&MVCI-&诊断设备。中间加了一个MVCI（modular vehicle communication interface）的接口设备。上层的诊断设备只要发送同样的命令就可以得到电控系统的数据，而不关心底层的数据链路和物理层是怎么实现的。这样硬件和软件可以分别开发,是完全不同于obd的开发规范。例子有博世kt700&br&&img src=&/6f8ead56ba2c641ac8ff28fed21582a2_b.jpg& data-rawwidth=&371& data-rawheight=&318& class=&content_image& width=&371&&PS.UDS是大势所趋，目前也在逐步替代OBD，但是可能需要个几年的时间，十年后应该都是UDS了，但是对汽车电子厂商要求比较高。目前德国人走在前面。因为iso有一个分委员会关于车载网络的就是德国人在承担。
谢邀，这个问题是要好好的聊一下。1.OBD是车载故障系统。obd其实是一系列标准的集合。应用层，传输层，数据链路层和物理层。物理层是sae 1969和j1939是诊断接口的定义，数据链路层有k线，can总线和kwp2000等等，这些都是不同年代的产物。obd只是把这些标准…
有用。&br&&br&小时候我家电视就这么修的我就不说了。&br&突然雪花了就得敲敲。&br&不过我一开始一直以为这个只适用于老式电器。&br&&br&后来我的想法改变了。&br&&br&我们楼上实验室有台12核的工作站，期末临近有一天开机屏幕不亮了。&br&我有个学长捣鼓了半天，拆开机箱各种插拔插拔了半天没找到原因，赶project急得快疯了。&br&我说重新买显卡吧，屏幕在别的机器上是好的，估计是显卡问题，他说来不及交作业。&br&&br&&br&没办法，我只好抱着试试看的心态把显卡拆了下来，在桌子上竖着敲了两下又装上。。。&br&结果屏幕又亮了= =&br&所以，修电脑前其实还是得敲敲。&br&真是亮瞎我狗眼
有用。小时候我家电视就这么修的我就不说了。突然雪花了就得敲敲。不过我一开始一直以为这个只适用于老式电器。后来我的想法改变了。我们楼上实验室有台12核的工作站，期末临近有一天开机屏幕不亮了。我有个学长捣鼓了半天，拆开机箱各种插拔插拔了半天没找…
「用手拍一下」某些情况下是有效的.
机械部分卡住.&br&
电路接插部分接触不良.&br&
灰尘堆积吸附水分有等效电阻.
「用手拍一下」某些情况下是有效的. 比如 机械部分卡住. 电路接插部分接触不良. 灰尘堆积吸附水分有等效电阻.
有没有用不知道，反正大家都那么干。&br&&img src=&/8aaee9cf80b3fd846664_b.jpg& data-rawheight=&660& data-rawwidth=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/8aaee9cf80b3fd846664_r.jpg&&&br&&br& 如图所示。(我竟无法反驳……)
有没有用不知道，反正大家都那么干。 如图所示。(我竟无法反驳……)}