我是个初中生，我想买一台山地车，不知道那个牌子好，要有V刹，前后避震器或者后避震，要速度快的，_百度知道
我是个初中生，我想买一台山地车，不知道那个牌子好，要有V刹，前后避震器或者后避震，要速度快的，
4速，21速，27速，那个快
提问者采纳
先呢快不快不是看车子是几速的，因为V刹就是你常见的自行车的刹车（淑女车。，车子的动能越大。—它根本没有起到后避震功效。打个比方。所以说找个一个自己适合的齿比才是关键：捷安特，大28等等）一般入门车都是V刹的。。但是大部分人根本不可能长时间用最大的齿比骑行。这样算下来 美利达XXX完胜捷安特OOO当然地区不同情况也不同、UCC。在说V刹
这个不用要求的、崔克。。一般现在的入门山地车都24速或者27速，一般认识人打个9-9。入门车呢从1000-X元一般来说都是推荐捷安特和美利达捷安特。如果有朋友介绍可以打9折，也就是前后齿轮的对比 ，导致还不如减两个速别骑的轻松和出路？那样的车子在圈子里叫山寨软尾—，白白加重了车子的重量。一般一个真正意义上的软尾山地车（前后都有避震）一个车架子就得4000-X万元，比如我们这里捷安特不搞价不打折而且比建议价高100元，小折叠车，也就是学生买呢它会送锁子什么的小装备。前牙盘搭配后飞轮之间的齿数对比越大，但是美利达呢它会有学生价。品牌车和组装车的区别就和电脑是一样一样的。至于你说的后避震：ATX670 680 690 740
740D 770等等 几乎每200 300的差价就有一款美利达，就是勉强骑行起来也很吃力蹬不动：最低可以买勇士500
1200￥左右
预算多一些可以选择公爵600
2200￥左右中间价位有：美利达某入门车XXX 官方建议售价1100元 捷安特某入门车OOO 官方建议售价1000元这俩车到了地方后就会有出入。不知道你的预算多少，性价比上也相差不多、美利达.5折没什么问题，而车子越重阻力越大骑的也就越慢，配件都是一样一样的但是预算如果低于3000就没必要自己组装了：最低可以买ATX660
1200￥左右
预算多一些可以选择ATX770D
2400￥左右中间价位有。具体得看你们本地专卖的折扣了：勇士550 600 700
公爵300 500 600 650 700等等这样低端入门山地车不同品牌同一价位上的配置都差不多。，实际对于新手和骑车上下班上下学的人来说24 27 乃至30速都是一样、闪电等等？入门车可以到车行自己组装也可以买品牌的整车、希德盛。所以在意价格的话就每个车行都转转搞搞价。所以基本上万元以下的山地车都是只有前避震的。国内比较知名大一些品牌并且有专卖店的有。我只能说按我的理解你是说座位下的车架上那个弹簧吧！是看齿比的哦速别就是“齿比”，也可能完全反之。不在意那点差价的话就看哪个牌子的车子好看买哪个。纯属RP问题和各地区专卖的销售策略问题。学过物理你就懂得
提问者评价
你的回答，我很满意，谢谢
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一样，可以去专卖那里试试1000多的。关键在于用途山地的速度都差不多
喜得盛ma516不好，只有前减震
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出门在外也不愁为什么山地自行车没有后减震系统。只有前减震器是碟刹的！_百度知道
为什么山地自行车没有后减震系统。只有前减震器是碟刹的！
地车分为好几个类型。前后都有避震，轻度林道型，只有前叉避震，没有后减震。重度林道型的，，形成在80MM到120MM。在就是全山地车型，避震形成在120MM到150M之间，超过180MM的是速降车型
那为什么山地车人的腰成弓形。
车把为什么是笔直的？
车把分直把和燕把的区别，直把适合爬坡平路，燕把适合越野
山地车从几十米的高空坠落下来会，坏掉吗？
我看有的骑山地车在那个陡壁的悬崖边骑行
后边那个，几块齿轮和中间那几块齿轮是干嘛用的？
后边那个齿轮里边那个容易坏吗？
那种属于越野车，不同的路况需要的避震形成也不一样
能飞几十米的属于180MM以上的速降车
冐儿斯是什么？
你骑的是什么山地车？
我骑的是普通车子，
那个山地全是那个泥土。
防滑效果应该好吧！
不同的路用不同的车，城市骑行就公路车最舒服了
这款属于什么类型的？
山地车吗？
是公路车还是山地车？
这属于山地车，轻度越野山地车
路况恶虐就要全避震山地车
适合在公路上骑行吗？
还有这个山地车为什么没有挡泥板？
在骑行过程中，不会有那个泥巴甩到身上吧
公路上也可以知识没有公路车快而已
装上不好看，
这个山地车最快时速能达到多少公里？
你说速度不快他不是有变速器吗？
挡泥板只是在下雨天挡住一部分雨水，但下雨天其实是不适合骑车的，所以山地车很少有人装
速度快不快要看个人体力
稍微好一点的可以保持均速30KM
你骑行最长时间是多少公里？
你可以添加我粉丝，以后有对车子不懂的随时M我
骑90KM骑了一整天，出去玩
山地车质量好吗会不会骑不了多长时间就坏了
山地车有多重呢！
我们这里的公路完全是，泥土。很滑很湿。他能爬上去吗？
不会打滑吧！
质量好不好要看做工，材质，最普通的车子正常骑最少也可以骑10年，中途也就换一些磨损零件
我记得有些车子不是龙头断裂。就是链条出问题。
不会的，技术好一点也不会
那就属于质量问题，而且和骑行习惯也有关系
一般厂家，造车的材料都有什么呢！
他们用的是哪种材料
有的用的是铝合金。
你的车子骑了多少年呢！
我的车子是碳纤维的，刚买才半年，
以前我骑的车子也就两年时间就完全坏了。
碳纤维的很轻吗
质量好不好啊
你骑了多少个自行车呢
你个人觉得碳纤维的好还是铝合金的好。
大部分都是被偷的，没骑坏过
我对碳纤维不是很了解。
当然是碳纤维好啊，碳纤维贵
我的车子也有人偷过啊！
你那个山地车有没有锁呀
以后慢慢就了解了
你那车没锁
有的山地车不是有锁吗
我没买锁，因为我不把车子放外面
锁都是自己配的的
山地车不上锁的话很容易被别人骑了。
厂家有配锁的吗
还是单独买的？
网购山地车它有哪些配件呢
你的是在实体店买的还是网上购的。
厂家不配，网购，我就不知道了
实体店买的，有质量保证和售后
你有多少车子？
你平时70公路车速度多快
你平时骑公路车。
一般速度多少？
和普通人差不多，路上人多
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出门在外也不愁Incabloc避震器&KIF避震器&三角避震器&马蹄避震器&手表防震器
因加百祿避震器（Incabloc）是目前世界上最被廣泛使用的避震器之一，但非專業鐘錶工作人員很少人知道他真正的原理，下面網址點進去後，用滑鼠點它移動，會出現構造圖的構造原理！是一個很好的教材！
手表的避震器非常重要：当手表从1米高处坠落时，摆轮将承受自己重量5000倍的冲击，而摆轮乃是机芯中最脆弱的部件。由此可见，在整个机械结构中虽然不是体现厂方技术的主要环节，但一旦在防震环节上出现问题，任何高复杂功能都将被无从实现。因此，避震器的选择也是各家不可忽视之处。
1.最常见的避震器为Incabloc（因加百禄），由瑞士Incabloc sa公司出品。它通过一组椎形宝石和副托件来完成抗震。
2.Kif。从1944年起，Kif防震器公司就开始从事钟表零件的生产，其产品被许多高端产品所采用，体现了相当专业的素养。Kif的优越性能，尤其是对微弱冲击，凭借其单棱角，缓和了渐进的冲撞，而且防震簧替换简便，三个支撑点平衡了压力，使摆轴能够回到最佳中心位。至于Kif的客户，相信表迷们能从许多高档表中发现。事实上，Kif与Incabloc的功效差不多，可是高档表都偏爱Kif。
3.剩余的都是一些自家开发的避震。像Breguet采用的PARASHUTE（俗称的“降落伞”防震器），就是在200年前原型表问世时，由大师亲手创造。
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（Incabloc）是瑞士制机芯用防震器的商标名称，状似缺了两角的圆悬浮架住名为受石的宝石轴承。受石之下则有另一片名为穴石的宝石轴承，以保持齿车轴心与宝石石轴承的相对位置。当外力冲击机芯时，避震器可以让齿车轴心与穴石同步位移，避免轴心受到瞬间的力而碎裂。
在避震器上，近一世纪来几乎都由（Incabloc）避震器独霸市场，最早的避震器像是宝玑近来复刻过的Parachute，因为与怀表共存事实上也被遗忘了两个世纪，而且它当初被创造出来的理由与现代表有一点差距：宝玑本人为表创造避震器，是担心他发明的自动上链系统震动过大，导致车芯受损，并不像现代表担心外来的碰撞造成损害。
在没有避震器的时代，表的车芯的确非常容易毁损，只要有较强力的碰撞，几乎就一定伤到车芯，理由非常简单，车心要坚固、磨擦力小、就必须非常坚强，强的材质也都脆，小小碰撞就会破损。因加百录避震器出现之后，成为一种梦幻级的产品，前二十年使用它的人并不多，直到二次世界大战之后，采用这种避震器的品牌才多了起来，但后来也衍生出另一个问题，它几乎独占了市场，因此价格根本就随工厂开价，甚至要求表厂必须在面盘上刻有「Incabloc」字样，迄今仍能看到有此字样的古董表。
有些表厂并不买帐，劳力士（Rolex）就是其中之一，它不愿在面盘上打上Incabloc这个与自己关系不大的字样，因此它全力支持另一家避震器供应商KIF。
KIF这个字的来源是阿拉伯文片语，意思是「效果相同」，KIF就是在因加百录独霸市场之后想分一杯羹的新业者，而它的确也掌握了部份市场。但两个厂在石英革命中都遇到严重衰退的问题，所幸机械表复兴，两个厂才能继续生存下去，但规模与全盛时期完全不能相比。
从时计小型化以来，避震就一直是制表师们头痛的问题，目前有纪录可循、最早关心到表受冲击后可能损坏的制表师是一代奇人宝玑（Abraham
Breguet），他在19世纪初的怀表中（亦有一说是1790年发明）安装了形似苜蓿草的Para-Chute避震簧片，但这个设计直到21世纪才重见天日，其间并没有太多制表师沿续他的防震概念，这或许是因为宝玑所在的年代众多所使用的均是怀表，会放置在口袋中，受到外来冲击的机会并不大；此外，怀表相对上是一种极高贵的工艺品，不论真正用于计时或或炫耀身份地位，它都不属于普罗大众，自然倍受呵护。
但从20世纪初由卡地亚设计的第一只手表Santos
Dumont以来，机芯受到外来冲击的机会就大大提高了，佩戴在手腕上的手表不比放在口袋里的怀表，手是人身上最灵巧、甚至也可能是活动量最高的部份，与其他东西撞击的机率自然大增。早在1930年代，专为机械机芯设计的避震器就已经出现，这个产品的名称对表迷来说绝对不可能忽略，它叫做因加百录（Incabloc），基本概念是用来抵挡机芯正面及背面的冲击，对大多数的机械表来说，它几乎是标准配备（因加百录只是避震器的一个牌子，类似的避震器其实不少，另一个有名的避震器牌子称为KIF，劳力士全系列都使用这个牌子，劳力士用KIF有段轶事，当初Incabloc声势如日中天，要求采用的表厂必须把「Incabloc」字样打在手表的面盘上，劳力士抵死不从，于是采用KIF产品；KIF工厂在侏罗山谷，许多当地表厂都爱用，正巧有不少是高级品牌，像是爱彼、宝玑、积家、Daniel
Roth等等，也因此让人有KIF产品比较高级的印象）。
事实上，我们可以说，表的避震能力，其实还在萌芽阶段而已。众所熟知的因加百录避震器出现在1930年代，当时手表普遍性遭遇到抗震的问题，表的摆芯（摆轮的轴，称为摆芯）必须制作得非常细，才能尽量降低磨擦力，让表走得又准又不会浪费发条弹力，但摆芯非常脆弱，套句台湾俗谚，可能被蚊子踢到就坏了，这个问题一直困扰制表业者，甚至当时表厂还准备好许多模组化的维修套件，遇到摆芯破裂的表，直接把整组摆轮换掉，但这毕竟不是个好方法，不但要耗费不少工时、让表主多花维修费用，还会给人产品品质不佳的负面印象，于是才出现有识之士，制作了夹住宝石轴承的避震器，避免摆芯及五番车车芯因为外来冲击而破裂。
前头没有提到五番车车芯用避震器，事实上，若您曾接触较老的表，就会发现古人为了抗震，高级一些的机芯会连五番车都装上避震器，至于效果如何，答案非常明显，表还是经常受到撞击而停摆。除了针对摆芯及擒纵轮车芯而设置的避震器之外，另有一项勉强与机芯有关的避震结构，称为Incaflex摆轮，它由Wyler在1920年代取得专利，更在近几来的产品中重新启用这项湮没约一世纪的零件，它的运作原理是把摆轮原本坚韧的摆幅制成类似弹簧的软性结构，以免撞击瞬间摆轮所有的重量以及撞击力道全部加诸到摆芯上头，至于这种结构效果及市场接受度如何，似乎不难猜测，但这都是种进步；不论面对任何挑战，怕的是视而不见，而不是在努力之后没得到预期的成果。
网上有些的毛坯ETA机芯的，就用的是三角避震，仅几百元。
唯意上使用的所谓的三角避震器也是因加百禄的，是相对于以前的老款样式不同。坛子里有这方面的帖子，搜索下能找到答案。
Novodiac避震器，由因加百禄按照ETA公司的需求定制的避震器。这个避震器的更加便宜。帮助ETA公司控制成本。现在没有官方数据报告。比较早的用于ETA2836上面。现在在ETA2824上面也开始出现。实践中，应该比较因加百禄有更好的抗震性。现在很多使用于低端的运动手表。缺点：据非官方报到，使用该避震器的游摆轴承比因加百禄要粗，我没有拆过不知道，所以，没有因加百禄的机芯准确。因为是采用非连接结构，所以，在维修和清洗时，容易掉。
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现在的机械手表里面都有手表防震器，这要是在50年以前，能够做成防震的手表还真不多，因此，半钢不防震就是哪个时代手表的典型。防震手表就是在机心的摆轮上下轴承处加有减震装置，所以手表防震器有上下之说。从结构上讲，手表防震器种类五花八门，但都是有人造刚玉钻眼和弹簧的，典型的结构是有防震器座，防震器下托钻，上盖眼钻和防震器弹簧。
哪个东西非常之小，防震器防震的原理是能够把手表受到的剧烈冲击和震动给吸收掉，这个主要靠防震器托钻与防震器座以及防震弹簧的相互配合。手表最娇气和轴榫最细的部位，就是摆轮轴尖，它大约仅有0.07-0.08毫米的直径，和一个成人的头发直径是一样粗细的。但是摆轮整个的质量还大，如果没有保护措施，一旦手表受到剧烈震动后，摆轮轴尖肯定要被震断或震歪。
早年不防震的手表或怀表，在摔过以后，摆轴尖指定要断，所以换摆轴是当时手表维修中经常遇到的活。一旦换过摆轴，手表就很难再走准走好了。
很多手表专业书籍在理论上都阐述过防震器的工作原理，简尔言之，手表受冲击或震动力的方向，可分解为典型的三种：（1）轴向的、（2）径向的、（3）侧向的。关键在于防震器座和防震器托钻之间是斜面配合的（大约呈45度角），它可以产生滑动位移，防震器托钻也俗称“防震碗”，当防震碗沿防震器座斜面移动时，防震弹簧被迫隆起变形，同时吸收了来自摆轴的冲击能量。下一步，将是摆轮轴榫尖下端比粗的部位和防震基座孔的内沿相碰击，摆轮轴这个部位直径比粗，它能够承受得住的。防震器仅仅保护的是摆轮哪个像发丝般的轴尖，来自所有方向的受力（包括轴向和径向的冲击力）基本上都是这样保护的。
防震器除了起防震作用外，它还有保油作用，在防震碗和防震盖眼之间，要加适量的表油，这里的加油也非常严格和讲究。要知道，每天摆轮轴榫在这里要高速的摆动摩擦达69万次之多。
瑞士手表使用最多的牌号防震器就是大名鼎鼎的因加百禄（INCABLOC），据说其防震效果非常之完美，不可超越，你只要稍微更改一点点尺寸或形状，那防震效果肯定就不好了。以前国产手表也做类似样式的防震器，就是看上去有点瘦长些。除此之外还有KIF，它哪个防震簧看上去就像蝎子的两个前臂那样，弯曲然后合拢，我有个因加百禄防震器的样品盒，里面大大小小的不同规格竟然有40种之多，ETA机心上使用因加百禄防震器最为普遍，但是往往主夹板和摆夹板上面的防震器大小不一样，主夹板上的要小一些。
瑞士名牌大表通常是选用KIF防震器，比如劳力士ROLEX、百达菲丽Patek pilippe、江诗丹顿Vacheron
Constantin、爱彼AUDEMARS
PIGUET等等。它也有很多种类和规格，在修表拆装防震器加油时，那可是一个高难度的“惊险”过程，因为一是容易弄丢了零件，二是容易使防震簧脱落，我的经验是不可以把防震簧拨开后掀起过高，还有是防震盖眼一定要很平的、压放到位的装入防震碗内，然后再封闭防震簧。防震簧都是钢质镀金的，你想象不到它有多么的小。
日本和早期的法国手表，也都有自己独特的防震器，包括精工和西铁城的都各不相同，尤以西铁城的最典型，它的防震器托钻上面有个“盘香”状的弹簧。
防震器是机械手表里面的一个重要部件，通过它可以揣摩评判出手表的档次，甚至还可以分辨出真假。因为瑞士名牌手表不可能使用日本或国产的防震器，顶级大牌手表也不会使用低档的防震器，比如三角型防震器（见照片），说它是三角防震器，实际样子有点像个梅花，只不过是3个掰的。仿冒瑞士品牌的假表，使用的是廉价的瑞士表芯，因此在防震器上，往往就露出了马脚。
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现在很多瑞士原装ETA芯都用三角避震器了(Novodiac)，其实三角避震器也分真假的。造假表的人不会用这么容易就看得出的避震器来欺骗人，就是因为真表也用这避震。
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