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这辆自行车如果把「智能」的部分去掉,那还是挺不错的
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阅读，只需一秒。精彩，尽在掌握！爱上一匹智能野马,可我的手里没有电源. 向山地车怀才不遇的前半生表示遗憾 大概一年前的某一天,我结束了自己的「山马党」生...
爱上一匹智能野马，可我的手里没有电源。| 向山地车怀才不遇的前半生表示遗憾 |大概一年前的某一天，我结束了自己的「山马党」生涯。那天我像往常一样，骑着一辆换了光头胎的山地车去上班，在宽阔平坦（但是自行车道上停满了汽车）的马路上，忽然产生了一个念头：我这是图什么？向那辆山地车怀才不遇的前半生表示了遗憾之后，我开始重新挑选一辆适合上下班用的自行车。花了几天的时间来把范围限定在 22 吋 451 轮组，又花了好几个月去挑配件，终于有一天，去侨福芳草地牵了一辆 Brompton 回家。这个故事告诉我们，买自行车呢，最重要的就是好看咯。到了两周前，我突然有了一个偶然的机会试骑 BiCi 的这辆「启孜」，自行车之路螺旋前进，451 的愿望以意外的方式实现了。这两周加起来骑了一百多公里，主要的使用场景是在北京城区，白天上班，夜里下班，单程 20 公里。下面的体验，多半是在这两种情况下产生的。| 机械部分 |车架轻，车架特别轻，这是整个自行车上我最满意的地方，也让我想起几年前住在一个没有电梯的楼里，每天扛车上下五楼的经历。车架的几何形状比较简洁，头管和前叉很圆润，五通部位的衔接也很流畅，而且上管还是平行于地面的——目前为止一切都好——但是上管在接近座管的地方开始沿竖直方向出现了诡异的分岔，靠下的分支越过座管，过渡到了后上叉，而整根后上叉弯成了一个像弓一样的形状……不知道是有意的设计还是为了强度或者舒适性的妥协，总之整个车架的美感就因为这个后上叉而功亏一篑了。说到舒适性，启孜在平坦路面上对细小震动的吸收超出了我对小轮车的预期，但是遇到井盖和大一点的裂缝还是要慎重，反正全速通过了几次之后我第一次产生了要在上下班时穿骑行裤的想法。尺寸方面，大概相当于 15-16 吋的山地车架，对于社交身高 183 的我来说明显偏小。等效水平上管长度不够，想要更舒展的姿势只能换成后飘座杆，但这样一来踩踏角度就会变得很别扭；轴距偏短，座杆拉到足够高的地方后高出把横太多，重心前移的后果就是很不稳定……这一百多公里，是我走走停停，随时下来调整座垫位置的一百多公里。把横对于一辆小车来说，这个把横有点太宽了，在视觉和操控性上都有一点不协调，两边各锯短 5 厘米左右可能会有更好的结果。花鼓第一眼看到这个花电发鼓，啊不对是发电花鼓的时候，我自己一个人悄悄地惊呆了。碳架，发电花鼓，怎么说呢，感觉就像你为了减重连全车的螺丝都换成钛的了，然后装了一个不锈钢大铃铛。这一款发电花鼓的电压是 6V，功率只有 3W，现在大部分手机充电器的输出功率都已经超过了这个数字，所以如果改用 5V 的电压不是问题的话，你甚至可以用移动电源来给它充电。我不知道换成充电的方案会有什么别的困难，可能会有，但无论如何也不应该在一个以轻和快为主要追求的车身上装这东西——要知道它至少增加了 400 克的重量，这还没算发电时产生的额外的阻力。其他变速和刹车相关的套件算是标准配置，手感脚感都过得去。很久没骑变速车的我花了一点时间来重新熟悉油离配合，适应了之后起步速度提升了一大截，百公里……好吧是三十公里，三十公里加速时间也缩短了很多。不过飞轮空转的时候实在是太响了（所以其实用不着不锈钢大铃铛），以至于我在公司的楼里都不好意思推着走。车胎的选择看起来是考虑了综合性能，我觉得还可以换成更细一点的，轻便到底。我不太理解的一点是为什么连自动变色的把塞灯都做了，却没有 LED 尾灯，甚至连前后反光灯都没有，黑夜给了我黑色的眼睛，我还骑着一辆黑漆漆的车，心里实在是有点不踏实。|智能部分|在我试骑期间，车的固件（v0.25）和配套的手机应用（v1.9.*）都还在开发的过程中，功能没有全部实现，配对和连接等方面也还有些问题——这当然可以理解，只是害苦了我这个执着的十七岁少年。当我告诉别人这是一辆「智能自行车」的时候，几乎每个人都马上会问，「那它智能在哪里啊？」所以在我前几次试图配对全部失败的时候，不是没想过放弃，但是一想到他们充满好奇的眼神，就又会咬咬牙，决定要不还是再试一次吧。注意，这个车还有一个特点，那就是停一会它就会没电，于是在正午的马路上，傍晚的写字楼下，深夜的公园边，都有一个执拗寂寞的身影，骑上车猛冲一段，停下来迅速掏出手机捣鼓一阵，然后摇摇头叹口气，跨上车继续猛冲……这一百多公里，是我走走停停，随时下来试图配对的一百多公里。我的努力没有白费，在这个过程中有过一段短暂而快乐的时光，自行车和手机是可以配对的，速度和踏频是可以显示的，疾病和饥饿是即将被消灭的，世界和平也是指日可待的。假设这都是因为我的使用方法不对，假设我可以毫无障碍地完成配对，开始使用所有的功能——然后呢，然后我就可以回答别人的那个问题了吗？我从启孜的网站截了一张图，上面概括了这辆「智能自行车」的六个主要功能：数据对于自行车骑行来说，数据可以分两类：实时反馈和历史记录。实时反馈包括当前速度、踏频和心率等，骑行的人可能随时需要根据这些参数来调整状态，分配体力，所以它们应该以醒目的方式呈现在随时可以查看的地方，这个任务通常都是由码表来完成的。历史记录的内容有骑行轨迹、速度曲线、海拔变化、热量消耗……总之就是你会分享到社交网络上的那些东西，一些高端的码表有这个功能，但更常见的还是用手机来完成。如果想要记录这两种数据，按照以前的方式，你需要：在车上安装一个码表在手机上装一个应用在每次骑行前打开应用，然后把手机放回口袋或者包里换成启孜之后：在车上装三块磁铁（很方便），在车上装手机支架在手机上装一个应用在每次骑行前把手机放到支架里，打开应用发现问题了吗？完全没有变得更方便。而且还带来了新的问题：① 考虑到雨雪等恶劣天气，以及骑行中的震动甚至是摔车都会对手机产生影响，就必须有一个很好的手机支架，而目前市面上并没有特别让人满意的产品。这本来是 BiCi 应该去解决，而且可以拿到加分的一个点，却令人惋惜地被忽视了。想想吧，一辆智能自行车，「智能」的部分需要依赖手机，但是用户得自己想办法把手机固定在车上，你这就是个半成品嘛。我当然可以自己去买个手机支架，那我为什么不自己去买个 Garmin 装在我别的车上呢？② 手机屏幕常亮，并且要保证在阳光下可视的亮度，续航就很难保证了。大部分人的手机除了拿来当码表以外，多半还有别的用途，如果上班路上的二十公里骑行不仅消耗了我大量的体力，还要消耗手机大量的电力，那么不管最后买到了多么合适的支架，我出门前都不会想把手机装上去了。最近有一家叫做 AutoBot 的公司，做了一个「智能车载驾驶助手套装」，众筹还有十多天结束，就已经完成了五十万的目标。有意思的是，这个套装的内容，刚好就是一个手机支架和一个车载充电器。他们把「智能」的部分放在了充电器里，通过蓝牙和手机应用通信，同时解决了硬件本身的电量、手机电量和手机安放这三个问题，干得漂亮。对了，我假设会买启孜的人是想要一辆通勤自行车的骑行爱好者，他们有可能会对车做一些改装，那么另一个问题是，如果自己换了不同粗细的车胎，该怎么去修改码表配置里的轮胎周长？防盗据官网介绍，「进入监控模式后，如车主不在身旁，启孜会在被移动时报警，并及时通知车主」，作为在北京丢过两辆车的人，这个功能我特别喜欢。在暂时没法试用的情况下，我对「通知车主」的方式比较好奇，蓝牙的有效范围最多大概一百米，如果超出这个距离之后依然可以通知，那……那我好像也没办法及时跑过去……不过如果可以在应用里查看位置，倒是可以增加找回来的概率。灯光前面提到过，我拿到的这辆启孜所有的灯光其实就是两个把塞灯。车架上五通的后面有一个光线传感器，骑行时如果环境比较黑这两个灯就会自动打开，并根据速度变化颜色。速度从低到高颜色依次是绿-&蓝-&红，可能还有别的颜色，但我实在是蹬不上去了。这个酷炫的功能放在五年前，十二岁的我可能会喜欢，谁还没中二过，那时候我甚至还买过气嘴灯呢。导航这是另一个我很有兴趣但依然没能体验的功能，按照官网的说明，使用方法是先在应用里设定路线，骑行中启孜就会通过车把震动和把塞灯来提醒我转弯。作为一个不掌握足够信息就会焦虑的少年，我很喜欢这个功能。我跟着导航开车的时候，即使知道它会在每个需要做出选择的时候提前通知我，也还是会时常主动看一眼屏幕，了解未来一段时间内大致的路线。我对这个功能的期待比较简单：每当我可能需要转向时，用震动来提醒我去看导航就足够了。当然，如何区分震动是因为路不平还是要拐弯了我也还没想明白。自发电说实话我怀疑这个自发电系统中只有发电花鼓在工作，所谓的「综合电能管理中心」不知道干什么去了，反正车动不动就没电。这有可能是我判断错了，我的依据是应用连不上，车头的指示灯变成红色的并且一直闪。但应用连不上可能是 bug 导致的，至于那个神秘莫测的指示灯，因为没有文档，我对它的所有解读其实都是瞎猜。社区骑行社区和自行车本身的关系没有那么密切，就像我 Nike+ Running 里的大部分记录是穿着 Asics 跑出来的，参与社区活动我也不一定需要一辆启孜。而且我就是每天上下班而已，不怎么想要和不认识的人「PK」，相比之下，还是发到朋友圈让熟人给我点赞比较开心啊。| 写在最后 |经过这些天的试骑，我最后的感觉是：这辆自行车如果把「智能」的部分去掉，并且价格再便宜一点，那还是挺不错的。在我看来，最近两年如雨后酸笋一样涌现出来的「智能硬件」，包括这辆自行车，大部分其实都是噱头。空调早就有了根据温度自动调整运行状态的功能，也没几个人说它是「智能空调」，如果一个自行车集成了码表或者别的什么功能，那就叫它「功能自行车」不好吗？可能确实不好——如果你给一个东西加了一个「功能」，大家自然就会开始想，我是否需要这项功能，它值不值得我多花的那部分钱……但如果是「智能xx」，你就是做了一个新的东西，更妙的是，你甚至不需要真的提供新功能。Gizmodo 前两天有一篇文章，叫做《Stop Trying To Sell Me A Smart Water Bottle》，我看到的现象和作者类似，好像所有的人都在努力地往日常用品里面塞一个蓝牙芯片，至于是不是解决了什么问题，或者改善了人的体验，就留给刻薄的写评测的人去想吧。一定有一些马，想回到古代。也一定有一些人，怀念那个连 S60 都能被称为「智能手机」的时代。图/飞树先生文/飞树先生
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深度解密：野兽骑行智能单车大战世界顶级名车
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野兽骑行昨天大张旗鼓地发布了2款（准确来说是1款2个配置的公路LEOPARD，1款山地MUSTANG）自行车。而这次的发布会无疑是国内互联网跟自行车搭上关系以来，最有看点的一场，或者说最成熟的一台戏。
野兽昨天大张旗鼓地发布了2款（准确来说是1款2个配置的公路LEOPARD，1款山地MUSTANG）自行车。而这次的发布会无疑是国内互联网跟自行车搭上关系以来，最有看点的一场，或者说最成熟的一台戏。野兽的产品发布吸取了前者的众多经验和教训，无论从讲解、还是产品的设计，在专业性上来讲都是其他互联网造车企业所未有的，也让人看到了互联网造车也是有点谱的。无论怎么看，野兽的后发制人，是个非常不错的策略。
废话不多说，我是来点评车的……
本来以为野兽会把之前的智能把立（野兽别称：骑行中控SpeedForce）拿出来SHOW一下，不过似乎这个与这次的主角对比，那是太LOW了。
野兽这次发布的车，品牌名为SPEEDX，也就意味着地球上一个新的自行车品牌正式诞生。这次公布的公路款有2个配置，分别为&SHIMANO&5800套件的LEOPARD版本和SHIMANO&6870&Di2电子变速的LEOPARD&PRO版本；山地款是配置SHIMANO&DEORE&套件的MUSTANG。
视频:&全球首发&|&野兽智能自行车震撼来袭
SPEEDX&LEOPARD&公路车
野兽的发布会花了很大的篇幅在解析公路车的部分，那么我们也先和大家分析一下野兽新发布的公路车LEOPARD。
野兽对SPEEDX&LEOPARD的描述，重点主要在上面这6点，是否很吸引人？！
请耐心往下看……
单纯从外观上看，野兽这次没有给我们看到一个“怪兽”外观的自行车，乍一看跟我们常见的公路车没什么两样，甚至非常符合公路车的发展趋势——破风自行车。
说到破风自行车，野兽估计还得买袋水果去感谢《破风》剧组一番，因为他们去年已经为破风类自行车打足了一年广告，让自行车的破风概念深入普罗大众心中，没有功劳，都有苦劳。
言归正传，这辆SPEEDX&LEOPARD&PRO，你看到线管没有？
如果你说：“没有”。那你一定没有细看！
对，这辆车有一根外露的线管，就在后拨的位置。这也是目前全球所有运动类自行车，只要使用有线变速，都无法避免要漏出来的“狐狸尾巴”。当然，如果&LEOPARD再晚个1到2年诞生，用上SRAM的无线电变&RED-eTAP，那就真可以完全看不到电线了！
走线隐藏的思路，无疑野兽做到了与“技师杀手们”站在一个平台上，不过实际的使用如何就需日后探讨了。目前，将大组公路车的走线完全隐藏在车架以内，并且在市场上销售的，确实只有三家：SPECIALIZED、TREK和SPEEDX。不过，这个并不代表其他品牌做不到这样的设计，毕竟全内走线的设计“有利有弊”，孰轻孰重，大家的考虑不太一样。
这是野兽给出的一些对比数据，&这些数据我们无从考究。
配置方面，SPEEDX选用了运动自行车界，大家公认非常具有性价比的SHIMANO&5800以及6870&Di2公路套件。这样的选择，无疑可以钓到不少对自行车有基本了解的入门车友的胃口。单纯从配置的选择上来说，野兽算是作了一个明智的选择，因为这样的配置，你没有太多吐槽的理由。当你看到搭配SHIMANO&5800的基本版本售价7999元，搭配SHIMANO&6870&Di2电子变速的版本售价14999元的时候，甚至还会想一下，自己是不是买车太早了。毕竟这价格，其实比行货一套对应的SHIMANO套件差不了多少（当然，马云家的零件价格是另外一回事啊）。
全隐藏走线的方式，确实看起来非常简洁，码表直接在把立前端，既能降低风阻也方便看数据，这是无数公路发烧友多年来“梦寐以求”的一个场景。不过，这只是这个“梦”的一半；另外半个是永远不出故障，或者永远不用自己调整。这也就是为什么SPECIALIZED&和TREK去年推出的VENGE&ViAS和Manone&9被戏称为“技师杀手”的原因。
全内走线可以说是一把双刃剑，有优点，但也可能会把很多人拒（吓）在门外，简洁和低故障率是好的一面；而维护难度则是另外一个让人头疼的地方。虽然说野兽在销售终端会帮助调节好车子，但是这只能解决刚拿到车子时的问题。
有经验的骑行者应该都有这样的经验：在拿到车子骑过一段时间之后，会对车子进行重新的设定，以让车子更适合自己，骑得更舒服。SPEEDX&LEOPARD完全将线内置的设计，以及智能把立的运用，让重新对车把进行调整变得复杂起来。即使是像笔者一样，对内走线穿线有非常丰富经验的人来说，在下手要买一辆车的时候，这样的设计方式还是会有所顾虑。
有时候，完美的设计和实用之间，兼顾一下，或许能够拿下另外一片市场。说白点：如果有一款半内走线的型号，解放车把设定，说不定能够让一些人打消这方面的顾虑。
SPEEDX&LEOPARD采用了TRP的隐藏式刹车设计，前夹器躲在前叉后方，后夹器则躲在了五通下方。这些设计当然也是冲着气动来的，类似的设计在GIANT&PROPEL破风车系上很早就在使用，也是比较符合整体定位的设计。
视频：工艺篇&|&野兽智能单车全球首发
这个角度看一下车架的整体造型和细节。
既然是气动设计，那么没有去过风洞游玩一番，肯定不好意思走出大街。野兽称SPEEDX&LEOPARD在哈尔滨工业大学世界级风洞，进行过百余次的风洞测试，并利用X-TECH的技术对车架进行改造，并没有提到我们所熟悉的CFD之类的技术。对于X-TECH，笔者也是初次接触，而野兽的发布会上也没有给出实际的风洞数据。所以，这些我们就不过多讨论了。
日本东丽T1000军工级别碳纤维可以说是野兽发布会上提得比较多的一部分。东丽T1000碳纤维确实是非常顶级的碳纤维材料，而野兽的CEO李刚也提到，这些材料是有出口限制的。对碳纤维行业有一定了解的人可能会知道，国内能够真正拿到东丽T700材料的厂家也不多，更不要说T1000了。那么，整辆车都采用T1000碳纤维是不可能的了，只是在一些关键受力点进行加强。这一点上，可能会让人有所误解，认为全车都是T1000。
用碳纤维车架吊起一辆兰博基尼这样的场景，可以说是用来“吓唬人”的。当然，这个车架能够做到这一点也是事实（其实其他厂家也应该这样演示一下）。碳纤维的最大优势就是抗拉性非常强悍，而野兽恰恰利用了这一点。
根据东丽碳纤维的官方数据，T300系列的碳纤维抗拉强度为3.53GPa，而T700系列达到4.90GPa。这意味着什么？通俗地说，T300碳纤维材料可承受的抗拉强度为353公斤力/mm2，也就是说，理论上6mm2的T300碳纤维材料，就已经可以吊起超过2吨的物体，T700或以上的系列就更不用说了，而这车架的坐管部分就已经不止6mm2了。无论是一辆保时捷，还是兰博基尼，要用车架吊起都不成问题。不过，这里需要解决的就是别让后上叉和上管，或者后下叉和下管分离了。
当然，这幅图非常“博眼球”，往大众媒体上一放，又可以让无数民众对运动自行车会一个新的认识——“原来现在的自行车这么牛X”。
关于Smart&Bike&Fitting&System这一块，可能是整个发布会，让人觉得最高科技的地方。不过细想一下，这里可能有一些槽点。这套类似的系统，我们去年在SPECIALIZED的发布会上有玩过，当然是不是一样东西，现在还不好说，不过就目前看原理基本一致。SPECIALIZED那套系统需要骑车人站在机器前指定的位置，经过扫描之后，自动计算推荐的车架尺码。当然，这套也一样，不过扫描的可能是你提供过去的照片。只不过，SPECIALIZED这套系统只是作为一个参考，真正的调试，还是依靠动态Fitting来辅助操作。
那么这套系统能否真正非常精准地给你提供合适的车架设定尺寸呢？这一点，笔者是抱怀疑态度的。首先，这套系统，不是刚刚被新发明的；其次，Bike&Fitting通过一张图片，绝对不能解决你的所有问题，因为每个人的身体柔韧性都不一样，骑行的习惯和风格也都不尽相同；再次，照片拍摄的角度也会影响图片的人体比例……总的来说，笔者认为这个只是一个比较粗略的Fitting估算系统。当然，这也不是完全没，作为基本的参考来作初步的零件大概选择，可能这个数据还是有一点参考价值的用。
做公路车，如果不谈几何，那是绝对的“耍流氓”。野兽也给出了SPEEDX&LEOPARD的几何图，大家可以拿去跟其他大厂做对比。不知道，大家有没有留意到420的SIZE。没错，纵览大部分大牌的公路车，你可能很难找到这么小的尺码，这真的是专为亚洲人身材而设计的尺码，不过由于车架的REACH非常短，只有360mm，解决了小个子能骑上这辆车的问题，但有可能很容易造成前轮转弯时打脚的尴尬。另外，74度的坐管角度，决定了这辆车，有较强的攻击性。
那么，SPEEDX&LEOPARD的详细配置如何，请看下面两张图
SPEEDX&LEOPARD&详细配置表
SPEEDX&LEOPARD&PRO详细配置表
野兽的这次发布会做了什么事情？这幅图虽然有点夸张，也未必全对，但至少有部分没错。在专业属性方面，SPEEDX确实比700bike和乐视的自行车都更能让专业玩家找到一些共同点，而在大众层面推广方面也一点不输其他两家。而性能是否远高于传统自行车，那就要看你怎么划分了。
就事论事，野兽发布的这2款公路车型，虽然目前还没有试过真车，而笔者对全内走线的设计打分不会太高，单纯从配置上看，对比当前的市售车型，性价比确实足于让人心动。对于很多刚入门，或者目前在山马阶段的车友来说，SPEEDX可能会是很多人的选择方向之一。当然，这个还得看野兽在线下服务、售后等方面能否顺应天时地利人和，产品的实际性能也需要等待市场真实验证。就目前来看，至少野兽成功了一半。而这些产品是否能够成为开拓智能自行车的里程碑，也需在真正的“战场”上对战过N个回合，方可定论。
视频:&形象片&|&野兽智能单车激情版
SPEEDX&MUSTANG&山地车
野兽骑行（SPEEDX）新品中的-MUSTANG山地整车已经出现在我们的眼前，举行大型发布会强势推出，车型的各种优劣美骑编辑将为大家一一剖析。
确实，骑行可以带给我们很多的乐趣，通过运动可以交友，通过锻炼可以获得健康的身体，运动自行车是区别一般菜市场买菜代步自行车的运动器材，它本身设计定位就是运动的。
车子的配置比较入门，SHIMANO&Deore十速变速系统，当年热门的26英寸轮径、TEKTRO油压碟刹系统、ROCKSHOX&XC28避震前叉、诺飞客轮组等的基本配置、总的来讲算是入门级别的山地车自行车，在配置上并没有什么太大的亮点。当然它本身的亮点就集中在碳纤维车架和有智能系统的把立上，号称是智能自行车的配置。而作为自行车爱好者最关心的是车子的售价，MUSTANG山地整车的售价是3999元！按配置来说，这个价位确实比较便宜。
号称是使用日本东丽T800的碳纤维材料，是不是真的使用了我们无从考究，这个碳纤维材料确实是高端的材料，是制作自行车碳纤维车架的优质素材。但3999元整车的售价小编不禁想它到底有没有在用这种材料呢？T800碳纤维属于比较珍贵的材料，价格自然不便宜，如果真在使用这种材料在车架上，使用含量未知，就整体售价和使用材料而言，小编存在一个比较大的疑问。就算是某厂出产的山寨碳纤维车架也做不到的价钱，这也有可能是SPEEDX在烧钱卖车，赚个人气什么的。
这个碳纤维堆叠技术什么的可能在工厂拍摄个生产视频什么的会比较直观，只是用文字来表述被覆盖在车架面漆下面的碳纤维堆叠有点不实际。但对于3999元的碳纤维山地车整车来说，太多的要求好像会有点过分，但期待不会出现类似“裂疯”的车架开裂事件就可以了。
MUSTANG其中的一个特别之处是它整车自带的智能码表，它镶嵌在把立上成为一体的配置，想法是很不错的。而且它具有很多的功能可以辅助骑行者，这一块多功能码表就是所谓的智能系统。然而，这一款智能码表跟把立镶嵌在一起就是一个硬伤，这就意味着使用者无法通过更换把立来调整适合自己的骑行角度，把立长度和角度不可以调整，这对于使用者来说是一个限制。它可能有很多的功能，但无法提供很好骑行姿势调整，不科学的骑行姿势在长期骑行中有可能会导致各种关节不适及劳损。
车子的定位比较入门，而不是所谓的发烧级自行车，在目前的山地车大时代里，26英寸轮径已经是淘汰边缘的产物，野兽的新款车型为何还是旧款轮径而不是流行的27.5或29轮径？对于车架的使用潜力实在有限，不久的将来就会过时，但作为山地车入门玩玩还是比较合适的，毕竟这么便宜的车子还使用碳纤维打造的车架，这么算下来当它是普通自行车使用还是挺划算的。野兽骑行给公布了7天无理由退货，30天随意换车、车架终身保固等售后保障，就字面理解是挺得人心的，给使用者承诺后买的人也放心很多。它是不是自行车爱好者需要的车型这就见仁见智了，在MUSTANG车型的介绍中小编个人认为吹牛成分确实被低廉的整车售价所掩盖了一些。
责任编辑：DJR/Dranpin
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你的更改已提交，请等待审核！谢谢你的参与自行车在中国的重新火热是大家始料未及的，越来越多的人愿意花一辆电动车、甚至是几辆电动车的价格来购买一辆自行车。也许一些消费者购买自行车的初衷只是健身、减肥，但在越来越拥堵的大都市中，却有一股关于出行的变革风潮正在酝酿当中。面对越来越多的品牌进入自行车领域，我们的第一期《值说》分享会主题定为“新出行时代”，并且邀请到分别来自700Bike、轻客Tsinova、野兽骑行和HUBikes的四位嘉宾，来谈谈自行车行业的现在和将来。今天先为大家带来现场图文，之后我们还有完整版的视频回顾。▼ 昨天的发布会现场有很多值友来捧场，不过更多的值友被高温烈日锁在空调房里，所以今天就用图文的方式回顾以下昨天的活动，让大家也来感受一下。让张大妈非常感动的是，活动下午两点才开始，上午12点左右就有值友到达现场等候了，当时工作人员还在进行灯光测试和最后的彩排呢。▼ 待到正式开始签到的时候，值友们已经到得差不多了，每人在签到页面上留下自己的ID，然后贴上一个“值说”标签，就能够进入会场了。▼ 下午两点，活动准时开始，什么值得买CEO那昕上台为《值说》栏目定调：《值说》分享会和其他发布会或交流会不同，我们的分享会不是面向媒体的，而是面向消费者的。这里没有作秀，只有本色出镜，让值友们近距离接触到品牌负责人，了解品牌和产品背后的故事。700Bike联合创始人边福军▼ 首先登台的嘉宾是700Bike的联合创始人边福军，他说一开始700Bike只是一家比较垂直的媒体，但看到谷歌无人驾驶、特斯拉、Uber这些产品和品牌的出现之后，发觉人们的出行方式即将发生改变改变，所以才决定进军自行车行业。▼ 700Bike从不提颠覆这样的词，因为他们认为对于一个超过百年历史的行业，说颠覆行业未免有些浮夸。他们选择了以“尊重”的方式来做产品，因为他们真的只是想做一款适合城市骑行的自行车。▼ 智能硬件已成红海，但是大多数智能硬件并没有成为必备品。而自行车说智能未免为时尚早，智能首先应该服务于生活，如果仅仅是为了炫酷而智能、为了智能而智能，那这个所谓的智能就是个伪命题了。▼ 700Bike作为一家互联网公司，不可避免的在自行车产品当中增加了一些智能的部分，也有一些复古的元素，但是复古并不是单纯的仿古。一辆自行车首先应该符合现代人的审美观，同时要轻便简洁。轻客Tsinova联合创始人杜磊▼ 接下来讲演的是轻客Tsinova的联合创始人杜磊，他是清华大学的在读博士。轻客团队当中有汽车工程师、汽车设计师，还有之前研究仿生机器人和直升机的，可以说完全是一个技术型团队。▼ 正是因为汽车行业的技术背景，他们认识到在北京这样的大都市当中，汽车并非是最好的出行工具。自行车是一种好的选择，但是不够省力，所以他们选择做一款电动助力自行车：轻客智慧电单车。▼ 杜磊认为自行车要考虑到社会化需求和消费者需求。社会化需求就是在日渐拥堵的大都市当中，出行越来越难，人们在寻找一种轻松方便的出行方式。而消费者需求则是指交通工具本身要好看、体面、安全，并且让人愉悦，产生数据则是辅助性的需求。▼ 轻客智慧电单车有一套内置的Veloup智慧动力系统，搭配双边力矩传感器和CAN总线还允许消费者自己定制色彩和配件。整车13公斤，电动机功率180W，电池电压36V，5.8Ah容量电池，充满需要2h，可循环充放500次，续航里程50到70公里。▼ 他们的目标是带着汽车行业的技术造出最好的电动自行车。野兽骑行创始人李刚▼ 野兽骑行创始人李刚自称是张大妈的“付费用户”：家里领导负责买，他只负责付费~~~不少值友在家里也是同等地位吧(此处应有doge或斜眼表情)。▼ 为什么转行做自行车呢?野兽骑行创始人李刚总结为“唯有，爱与健康，不可辜负。”在快按钮的创业过程当中，李刚一年增重了50斤，他将这段经历称为“一个小按钮引发的血案”。虽然最近瘦了15斤，但是仍然有人吐槽胖纸和自行车的组合违和。但胖纸也是有骑行权力的!李刚今年的目标是再瘦15斤~▼ 和朋友一起骑自行车环行过海南，一个人骑车环行过台湾，李刚是个不折不扣的骑行爱好者。他说一个人很难抑制自己的本性，骑行就是一种追寻自由、追寻远方的梦想的方式。因为最想去的地方，就是远方。不管是高山还是大海，人们对于心灵的洗涤，是永远的追求。走出去，才知道世界有多大。▼ 爱骑行的都是攻?李刚说只有一个攻才能提起骑着自行车去远方的勇气。你需要一颗勇敢的心，一辆好车以及一个坚强的屁股。▼ 每个爱骑行的人心中都有一个拉萨，318公路的72道拐，1000米的垂直海拔，以及不一定有缘得见的圣山。诚然，对于骑行青藏的人来说，骑行或许是为了追寻心中的那一份美丽。而对于参加环法这种赛事的运动员，则意味着冠军与荣耀，速度与激情，梦想与征服。HUBikes创始人胡嘉▼ 胡嘉说人不能有匠意，但一定要有匠心。对于用竹子做车架，大多数人都有安全方面的疑问，所以HUBikes将车架送到意大利CSI实验室进行了测试，最后通过了欧盟的安全认证标准。▼ CO、FUN&STYLE，这就是HUBikes的追求。受限于产能，HUBikes的产品可能无法成为一个主流的产品。但是这款产品更多是为了传达一种理念：环保、骑行的乐趣和健康的生活方式。▼ 嘉宾讲演告一段落，接下来是产品体验时间，很多值友都试了一把，明显可以看出来色彩鲜艳的自行车更受女性用户的青睐啊……▼ 还有拖家带口来体验的，小轮车略为调整，确实各种年龄段都可以骑呢。不知道大家发现没有，本次来到现场的自行车实物有一个共同点，那就是颜值超高~~~~▼ 很多值友们在与品牌的创始人和产品负责人交流，这正是我们希望看到的，也是《值说》栏目的初衷，即提供品牌和消费者近距离接触的机会。让品牌方畅所欲言，解说品牌和产品背后的故事;让消费者面对面地提出自己的疑问，并得到解答。本期的《值说》分享会到此结束，各位值友我们下次再见。按惯例最后是福利时间~长按二维码，关注后回复“优惠”马上得到最新的优惠信息↙点击下方“阅读原文”查看更多　
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