公路自行车如何骑得更快？
公路车高速骑行的物理原理。
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剃腿毛并不是为减少风阻，而是为了更好的排汗，在发生摔车的时候能更好的清理伤口，保证伤口不被感染。
你需要一个壳躺。。1h的记录是93km，24h记录1000+km
下巴位。 剃毛不穿衣服
说简单点好了第一，减小风阻骑车时相当一部分功率用于对抗空气阻力，速度越快，风阻越大解决方法：编队骑行，离得越近越好穿连体紧身骑行服，越贴身，越光滑，不影响骑车的同时遮盖皮肤越多越好带计时赛头盔，长个尾巴那种，越光滑越好，越贴身（其实是贴后背）越好换个车，要铁三车，tt车大多受uci限制相对于同品牌同系列铁三车在一些气动外观上做了调整。车上同样越光滑越好，整流罩遮盖越严密越好，轮框越高越好，不怕侧风的话封闭轮最好第二，增强实力说穿了再好的装备给个根本没有能力发挥器材最大能力的人也只能是一摊垃圾解决方法：多骑有计划地训练，买心率带，功率计增肌，核心肌群与腿部减脂，全身范围内多看各大wt级别比赛中的itt与ttt赛段打击自己：“原来骑自行车还能这么快！”就这样，不邀自来。
骑行中大部分阻力来源于空气阻力，骑行空气阻力指空气向自行车骑行相反方向作用的力。在骑行过程中，有两种独立的空气阻力共同作用于车手：气压阻力和表面摩擦力空气阻力之气压阻力骑行空气阻力的主要来源是气压阻力。骑行前方的空气由于受到车手阻挡而压缩，骑行后方的空气由于车手远离而抽成低压，这两方面都会产生气压阻力。当运动的物体穿过空气时，空气分子被扰动而远离原来的位置，这种现象称为湍流。车前和车后的空气相对于周围空气都会产生空气压力差，从而在两个前后方向产生阻力。如果车架的管材仿照翅膀的形状制造，空气在流过的时候更趋向于紧贴物体表面，这样使得管材后部的低压区体量更小，气压阻力也就更小。低压区同样存在于胳膊、大腿、脑袋、后背的后部。这些部分通常没法改造为空气动力学形状去减小低压阻力，但是还是有一些技巧的，如：1、使用风动头盔减小脑袋后面的低压区2、尽可能的压低身体使脑袋和后背趋于同一平面，减小迎风面积3、使用内走线车架、隐藏式刹车、风动水壶和水壶架，使这些部件隐藏在其他空气动力学组件内4、在编队/大团骑行的时候，尽可能贴近前面车手的后车轮，使自己处在前面车手创造的低压区内。这种情况最高能降低30%的空气阻力。空气阻力之表面摩擦力由于空气动力学特性，最贴近车架和身体表面的一层空气分子是几乎没有相对运动的。随着远离表面，空气分子逐渐回归到本来的运动轨迹。空气从内层到外层形成了相对速度梯度，其内部分子相互作用产生剪力，在宏观上表现为对车手和车的摩擦力。这种摩擦力是由于空气分子的热运动产生，且很难降低。可行的办法就是穿上特殊表面设计的全身骑行服和鞋套（一些TT选手已经在使用的）。迎风面积前面谈气压阻力的时候提到了迎风面积。简单来说，迎风面积就是你从正面看车手能看到的面积大小。迎风面积可以说是骑行时候降低空气阻力的最大因素。减小迎风面积能够显著降低正面高压区和背面低压区。通过使用更好的姿势，收紧肘部，降低后背，甚至使用TT姿势和TT车，能够减少10-15%的空气阻力。还有一种专门为了减小迎风面积而创造的自行车，将降低迎风面积做到了极致，速度也是公路车所达不到的……
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骑单车可以训练什么，每天骑有坏处吗？有得话，怎么预防？
可以把腿练细吗？会影响青春期发育吗？
我有更好的答案
骑自行车和跑步、游泳一样，是一种最能改善人们心肺功能的耐力性锻炼.
(1)能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。
(2)能提高心肺功能，锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。
(3)能减肥。骑自行车时，由于周期性的有氧运动，使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。
(4)可改善性功能。每日骑自行车4—5公里，可刺激人体雌激素或雄激素的分泌，使性能力增强，有助于夫妻...
骑单车可以练习腿部肌肉，肺活量和耐力
训练腿部肌肉，手部肌肉，没有坏处！
....有氧运动增加肺活量对心肺功能不错
运动是好的，但要注意安全哦
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出门在外也不愁骑单车——骑得快、骑得好的锻炼方法
简单而有效的锻炼方法
喜爱周末到郊外骑自行车的人，其目的有各种各样，当然不需要象短速选手、长距离选手般锻练身体。但是没有一定的体力，也享受不到其乐趣，如肩膀硬梆梆，无法体会美丽的景色，脖子不够强状，容易累的话，长距离旅行时很危险。长距离骑车虽然速度很慢，但是加在身体的负担是逐渐增加的，没有腰痛病的人也会感到腰痛。在此介绍提高脚力、心肺机能的同时也锻练肩膀、腰、脖子的方法。这个锻炼方法的关键是，负荷较小，姿势一定要正确，必需坚持下去，才能达到锻炼的目的。
运动有「有氧运动」和「无氧运动」，在平地上慢慢骑是「有氧运动」，因为一边吸氧气一边骑车。上山坡或者短速骑车时很辛苦，呼出哈哈的短气，是「无氧运动」，因为体内储存的氧气用快完了。有氧运动是脂肪作为能源，水和二氧化碳通过汗和呼吸排出。无氧运动是把储存在体内的葡萄糖在没有氧气的状态下，分解成为乳酸(疲劳物质)，乳酸蓄积到一定的程度时，肌肉变硬，结果肌肉无法收缩。
要想把自己的身体改变成柔软的身体，长时间骑自行车也不会累的身体，靠的不是耐力而是科学，然后是实践。
放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。
踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。
交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。
改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。
观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。
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教学：自行车运动如何才能更快恢复体力？
出处：bicyclingnewsasia
作者：Max Shute
点击：33732 次
你有没有遇到这样的情况，你比你的车友们训练要刻苦，但却没有在体力和实力上看到收获？是不是你的车友有什么知道的东西而你却不知道？是不是他们睡觉休息的时间要不是长一些，或者更睡得更熟？或者是他们的饮食能帮助他们更快恢复体力？训练在提高成绩方面只占1/3的因素。没有合理的饮食和充足的睡眠，你的训练也会被妥协。只有当我们把这三方面作到权衡，训练才能最大的收益。尽快恢复体力，以便明天更努力的训练和比赛，这不只是恢复，而是一个补偿犒劳身体的一个过程休息中的身体和在运动中的身体是不一样的。在做最大量化的剧烈有氧运动时，氧气以及其他养分的摄入，包括细胞膜的废体得排除是平常的100倍。细胞质内部会有特殊物质移到细胞膜以保证该过程所需要的能量。一旦运动结束后，这些运动体会继续保持一段时间，在90分钟内会重新恢复到正常状态。他们会什么会停留在细胞膜表面呢？补充肌肉所需的糖原，并使氨基酸能开始他的恢复和修复过程。这也是恢复饮料在此时很有帮助的原因。虽然，一瓶恢复型饮料的吸收营养的能力不及一份“大餐”，但它相当便捷，能及时提供我们身体所需要成分。训练后最理想化的食物是蛋白，抗氧化的水果，意大利面，但是这些食物在训练或比赛后很难第一手接触到。因此，训练后不妨先从饮用恢复饮料开始。之后，再等你胃口上来之后再去饮用一份可口美味的大餐。特百惠容器是你的好朋友！把煮熟的鸡蛋，意大利面，饭和水果放在一起，训练比赛之前不妨直接拿着先吃起来。努力训练，康复，了解国际自行车训练营!快速彻底恢复的几点意见1、比赛或训练之后立即补充蛋白质和碳水化合物。每公斤的体重你需要0.8g-1.2g的碳水化合物以及0.2g-0.4g的蛋白质。避免垃圾食品，因为这会影响到消化和吸收。2、睡个午觉！一个午觉并不意味着懒惰，其实是聪明的表现。睡午觉不仅能使你恢复速度加快，更会让你之后的训练比赛效率更高。午觉的时间应该在10-25分钟之间。没法睡午觉？记得一个聪明人曾经说过 - “如果能坐，就别站着；如果你能躺下，那就别坐着。”3、早早去睡觉，时间睡得越长越好。每晚你需要8-10小时的睡眠。也就是说你每天需要在床上呆9-11个小时。作为教练，我很看到区别。我的那些在睡眠，饮食和训练方面都做得很出色的车手们比那些三项里面只做得到两项的收益要多达三倍。那些只会训练的车手到后来只会精疲力竭。这点是很可怕的。所以要做就要做到最好。我们都要工作，都有家庭，时间也都有限。只要计划好，并做好有效的时间管理，我们都能做好。不要把宝贵时间浪费在消耗体力和吃垃圾食品上。训练，饮食，睡眠。要了解你的身体。如果你在看到这篇文章有所鼓动，那恭喜你，如果你没有感觉，那你不会去更好地进行训练。如果你进入一个健康的节奏和状态，你的训练效果便会得到最大化。那就太棒了！责任编辑：DJR
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&p&骑行中大部分阻力来源于空气阻力，骑行空气阻力指空气向自行车骑行相反方向作用的力。在骑行过程中，有两种独立的空气阻力共同作用于车手：气压阻力和表面摩擦力&br&&/p&&img src=&/38f345f8d6ea6acade949ed2_b.jpg& data-rawwidth=&467& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&467& data-original=&/38f345f8d6ea6acade949ed2_r.jpg&&&br&&p&&b&空气阻力之气压阻力&img src=&/3c08f73b77dc0f3a78d177e_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&429& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/3c08f73b77dc0f3a78d177e_r.png&&&/b&&/p&&p&骑行空气阻力的主要来源是气压阻力。骑行前方的空气由于受到车手阻挡而压缩，骑行后方的空气由于车手远离而抽成低压，这两方面都会产生气压阻力。&/p&&p&当运动的物体穿过空气时，空气分子被扰动而远离原来的位置，这种现象称为湍流。&/p&&p&车前和车后的空气相对于周围空气都会产生空气压力差，从而在两个前后方向产生阻力。&/p&&p&如果车架的管材仿照翅膀的形状制造，空气在流过的时候更趋向于紧贴物体表面，这样使得管材后部的低压区体量更小，气压阻力也就更小。&img src=&/9fcd8ee9a0917ef_b.png& data-rawwidth=&481& data-rawheight=&230& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&481& data-original=&/9fcd8ee9a0917ef_r.png&&&/p&&p&低压区同样存在于胳膊、大腿、脑袋、后背的后部。这些部分通常没法改造为空气动力学形状去减小低压阻力，但是还是有一些技巧的，如：&/p&&br&&p&1、使用风动头盔减小脑袋后面的低压区&img src=&/dcd0edac6f525cc86901ae40_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/dcd0edac6f525cc86901ae40_r.jpg&&&/p&&br&&p&2、尽可能的压低身体使脑袋和后背趋于同一平面，减小&b&迎风面积&img src=&/3cfe368c14bee5e83dcc5_b.jpg& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&408& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/3cfe368c14bee5e83dcc5_r.jpg&&&/b&&/p&&br&&p&3、使用内走线车架、隐藏式刹车、风动水壶和水壶架，使这些部件隐藏在其他空气动力学组件内&img src=&/be5f3e05abc_b.png& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&217& class=&content_image& width=&300&&&/p&&br&&p&4、在编队/大团骑行的时候，尽可能贴近前面车手的后车轮，使自己处在前面车手创造的低压区内。这种情况最高能降低30%的空气阻力。&img src=&/51c3a86eb4bce88f397441_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/51c3a86eb4bce88f397441_r.jpg&&&/p&&p&&b&空气阻力之表面摩擦力&/b&&/p&&p&由于空气动力学特性，最贴近车架和身体表面的一层空气分子是几乎没有相对运动的。随着远离表面，空气分子逐渐回归到本来的运动轨迹。空气从内层到外层形成了相对速度梯度，其内部分子相互作用产生剪力，在宏观上表现为对车手和车的摩擦力。&img src=&/82ccee7c4d970b66d5d7c45_b.jpg& data-rawwidth=&425& data-rawheight=&220& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&/82ccee7c4d970b66d5d7c45_r.jpg&&&/p&&p&这种摩擦力是由于空气分子的热运动产生，且很难降低。可行的办法就是穿上特殊表面设计的全身骑行服和鞋套（一些TT选手已经在使用的）。&/p&&p&&b&迎风面积&img src=&/c6bf5fa1b35f9deaa9289a1b_b.jpg& data-rawwidth=&425& data-rawheight=&220& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&/c6bf5fa1b35f9deaa9289a1b_r.jpg&&&br&&/b&&/p&&p&前面谈气压阻力的时候提到了迎风面积。简单来说，迎风面积就是你从正面看车手能看到的面积大小。迎风面积可以说是骑行时候降低空气阻力的最大因素。减小迎风面积能够显著降低正面高压区和背面低压区。通过使用更好的姿势，收紧肘部，降低后背，甚至使用TT姿势和TT车，能够减少10-15%的空气阻力。&/p&&br&&img src=&/b0e18b972b652bb2abd22b40f532e46f_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/b0e18b972b652bb2abd22b40f532e46f_r.jpg&&&p&还有一种专门为了减小迎风面积而创造的自行车，将降低迎风面积做到了极致，速度也是公路车所达不到的……&/p&&img src=&/9ca1c234203ddd20154f57dd_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/9ca1c234203ddd20154f57dd_r.jpg&&
骑行中大部分阻力来源于空气阻力，骑行空气阻力指空气向自行车骑行相反方向作用的力。在骑行过程中，有两种独立的空气阻力共同作用于车手：气压阻力和表面摩擦力空气阻力之气压阻力骑行空气阻力的主要来源是气压阻力。骑行前方的空气由于受到车手阻挡而压缩…
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说简单点好了第一，减小风阻骑车时相当一部分功率用于对抗空气阻力，速度越快，风阻越大解决方法：编队骑行，离得越近越好穿连体紧身骑行服，越贴身，越光滑，不影响骑车的同时遮盖皮肤越多越好带计时赛头盔，长个尾巴那种，越光滑越好，越贴身（其实是贴后…
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