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买山地车要注意什么,我有一千块钱买美利达还是捷安特好.
买车地车要注意什么,我有一千块钱买美利达还是捷安特好.懂的朋友推荐几款,不要复制,因为我自己会用百度!谢谢&&&&我要从福建骑到四川!
最佳答案：
MEILIDA勇士或公爵MEILIDA与GIANT除品牌不同以外，没有太大的区别。尽可依您喜好来选择。顺祝旅程愉快！
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其他回答[6个回答]
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捷安特的好，我的捷安特汗特都骑了快十年了，车子很溜，性能还和新车差不多，至今一个零件也没动过，除了偶尔扎一下车胎，半年才充一次气，买的时候九百多，现在出的汗特新款好像七八百就能买到了。
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厉害啊，我也不太懂车，听说美利达的性价比好些，同等性能的捷安特的要贵些，买车的时候骑出来试试，哪款舒服不就行了
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1000&，买个菜车骑着出价太低，，没有什么可推荐性。那么多人问这个问题，稍微专业点好不好。。。。。起码也弄个美利达挑战者玩玩啊。
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建议买汉特2.0
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花几千块买的山地自行车比几百块的好在那？
nfs king，身兼数职，有点倦了1.个人认为 500 的，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比 V 刹好，比如 XTR 的 V 刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了 ATX770D 这样的车原配的刹车。2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。高档车一般用铝材或者，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、、抽管厚薄 / 层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款 BMC 软尾车架用了 EASTON 的专利铝材。而新款 BMC 车架由于到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox 前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即 Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般 XC 级别的车，前叉行程 80mm~120mm，AM 的前叉行程 140mm~160mm，FR 和 DH 可以考虑 160mm 以上行程。好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为 0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材 + 小部分钢材，指拨用，并且很多对强度要求较高的部件都用 CNC 工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如 XT 以上级别的 CNC 中空曲柄，CNC ，CNC 指拨，以及 SRAM XX 的 CNC 飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像 Shimano XT 及以上级别的后拨，甚至用了单向轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如 XTR 的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。第四是刹车：刹车分为线拉 / 油压 V 刹和线拉 / 油压碟刹。V 刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候 V 刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了 V 刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器 / 活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质 DOT 油或者矿物油，另外 类似 XTR 之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是 Shimano 的三明治碟片和 Hope 的浮动碟。第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于 XC 级别。软尾带后避震器（几百元钱国产也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的也很重要，直接决定了整车强度。第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要 2 元一根，比国产杂牌 0.5 元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但 Fox 之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
出售自用山地车，正常使...
今天在网上买了一款凤凰...
奈何老衲没钱，只买得起...
捷安特Atx830~2398优惠3...
相同配置的车，能比咱新...
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一千元的山地车和几千元甚至上万的 骑着有什么区别？
车的优劣体现在哪些方面呢？
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就算是我说了 相信你也听不进去 因为你没骑过
楼下继续...
没有1千块的山地车，问题不成立
没区别都得蹬……}