想买一辆山地车，价格不要太贵，请大家推荐下。
　　第一步，要决定购买什么类型的车。
　　要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。
　　用途1：买个大品牌的，有变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。
　　用途2：一会详细讨论。
　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
　　用途2实际属于休闲运动的范畴，、、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。
　　山地车推荐
　　Giant ()
　　 680 1298元 曾经的入门经典车型
　　 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
　　Merida （）
　　征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。
　　勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
　　公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
　　挑战者 &价格2898元，架子也是18的
　　第2步：确定自己车的档次
　　当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
　　山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
　　上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
　　所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
　　但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
　　第3步：选择合适的车架
　　有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
　　不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
　　钢、铝合金、、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
　　设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
　　Giant的入门车
　　以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
　　捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter
1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
　　ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX
690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
　　ATX ：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX
比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
　　ATX 770：其实就是以前的ATX
755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX
740，分别相当于、690、换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX
660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
　　关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。
　　MERIDA的入门车
　　Merida山地车：
　　不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
　　征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把
　　勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士
pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。
comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
　　公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。
　　另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox
J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。
　　至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
　　另外美利达的入门山地还有亚历山大和两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
　　另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、
前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。
　　其他品牌的
　　需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲
　　至于其他的国内品牌，比如、凤凰、三斯、……很不幸我还没有发现可以拿来做入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。
　　对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁
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几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
，山马党也有一颗艹山的心
作为一个曾经丢过2W 自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。先回答问题：1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全…
作为一个曾经丢过2W 自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。先回答问题：1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材 小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
，XC玩家，非山马党，但是没钱玩DH。
这种问题答多了，没耐心了。以后看到后就一句话：几百块钱的自行车曲柄（就是脚踏大腿），我踩弯过3个。
这种问题答多了，没耐心了。以后看到后就一句话：几百块钱的自行车曲柄（就是脚踏大腿），我踩弯过3个。
，奔向远方
5000的山地应该是捷安特的Xtc和美利达的T系列，那和500的山地完全不在一个层次了，无论是传动还是车架，还是刹车等等，基本差4个档次以上，骑行感觉会差很多。所以500的山地就不要买了。从你的问题可以看出，你是怕车子被偷，所以才考虑买便宜的车子，实际…
5000的山地应该是捷安特的Xtc和美利达的T系列，那和500的山地完全不在一个层次了，无论是传动还是车架，还是刹车等等，基本差4个档次以上，骑行感觉会差很多。所以500的山地就不要买了。从你的问题可以看出，你是怕车子被偷，所以才考虑买便宜的车子，实际完全没有必要如果从通勤的话，并且兼顾不被偷的话，我强力推荐还是入手折叠吧，随时带在身边就好了嘛，而且它的城市公路的骑行感觉要在山地之上，大行的P8，P18，bya412都是很不错的选择，改装后的412绝对是通勤极品啊！
知乎用户、、
先简单说 第一：500的山地车好不好 要看你干什么用。是平日通勤用 还是运动健身用或是体育竞技用。 个人认为500山地车 肯定是走不了山地的，但是可以用作通勤和平日健身用。第二：我个人认为山地车的价格是由以下因素决定的。品牌（自行车也有 名牌和一般品…
先简单说 第一：500的山地车好不好 要看你干什么用。是平日通勤用 还是运动健身用或是体育竞技用。 个人认为500山地车 肯定是走不了山地的，但是可以用作通勤和平日健身用。第二：我个人认为山地车的价格是由以下因素决定的。品牌（自行车也有 名牌和一般品牌），材质（碳纤维 钛合金 铝合金 钢）设计 ，技术减震 ：山地车分 xc am fr
dh 近几年还分出了 enduro offroad等我就说白了 xc就是50上坡50下坡混合 前减震形成大约80mm到100mm 可以无后减震 称之为硬尾 也可以有后减震 是气压的 但主要作用是产生抓地力 和过滤小震动am25上坡 75下坡 前减震形程大约120mm到140mm 后减震仍然是气压的 但行程比xc长 fr 和dh应对的都是下坡 但dh能应对更恶略的赛道。前减震大多是15mm同轴的连接 行程大约140mm到203mm 以应对极端路面 车架的设计重心更低。后减震也大多为金属弹簧和气压的双重设计fr和dh的区别可以从前后减震的形程看出区别3：碟刹 v刹先区别一个概念碟刹有液压的 也有机械的 v刹也是不得不说 如果太便宜的碟刹还是不要装的好 只是样子货。再来讲 人们都喜欢用碟刹 因为刹车性能好 但是长途骑行中不易修理 有些骑川藏线的前辈们更喜欢用简易的v刹
，关注互联网，折腾系统，喜欢打网球～
本人骑着一辆500以内的山地车，杂牌的，只是上课代步用，一年下来的基本状况是：变速已失灵，车架把手各种生锈，刹车修了两次，最后沦为一辆普通自行车，还骑得时候偶尔会有嘎吱响，都懒得去修了。实在舍不得就买辆二手捷安特或美利达入门款，五六百也差不…
本人骑着一辆500以内的山地车，杂牌的，只是上课代步用，一年下来的基本状况是：变速已失灵，车架把手各种生锈，刹车修了两次，最后沦为一辆普通自行车，还骑得时候偶尔会有嘎吱响，都懒得去修了。实在舍不得就买辆二手捷安特或美利达入门款，五六百也差不多，还耐用~
，未来的汽车工程师，立志考出赛车驾照。
一分钱一分货这句话 在你没有被宰的时候基本上适用。1000块以下的山地车 尤其是不是正规大品牌的 或者说不是专业做山地车/公路车的 包括但不限于永久、凤凰、所罗门等等不够专业的品牌 简单来说 用在宣传广告上的投入没准比产品研发还多。现在打开淘宝搜索…
一分钱一分货这句话 在你没有被宰的时候基本上适用。1000块以下的山地车 尤其是不是正规大品牌的 或者说不是专业做山地车/公路车的 包括但不限于永久、凤凰、所罗门等等不够专业的品牌
简单来说 用在宣传广告上的投入没准比产品研发还多。现在打开淘宝搜索山地车 我只有一个感觉：不堪入目。几百块钱的山地车 奔驰宝马路虎悍马都齐了 前后双碟刹...30速变速...看得让人眼花缭乱。我刚刚开始玩山地车时也曾心动过 但那只在刚开始。宣传的天花乱坠 实际啥都不是 当通勤车都嫌重
一体轮大刀轮什么的千万不要信 君可见 高端山地车上有用这些的吗？这些便宜的山地车 质量是没有保障的 最多也就只能拿来城市骑行 不能越野那些让你眼花缭乱的配件 碟刹 前叉基本上就是个增加重量的摆设。既然你的要求就是上下班骑行 变速顺畅 我觉得几个大品牌的一千出点头的山地车就能满足你的需求 不过需要注意的是 小偷最青睐这种车 因为价格不算高 城里面数量还不少 很受年轻的学生欢迎 高端一点的车 辨识度高一些 反倒不像那些入门的山地车 不过也有懂行的专盯高端车就是了...不然环法里面sky 喀秋莎车队怎么会被偷 总的一句话 车好了 你就要多留个心 现在我只把山地车当作健身工具 凡骑出去是不离身的 平时搬回家放家里 通勤用一辆破一点的山地车 好几年了也不引人注目了 丢了也没有那么心疼。至于v刹和碟刹已经说的很棒了 不要迷信碟刹 低端的线拉碟刹还不如比较好的v刹关于高档零件使用的感受 我觉得我这个回答可以解决你的一部分问题
知乎用户，设计控
、、知乎用户
首先差距非常大，从工作到现在自己总共有过5台单车，各种价位都骑过，第一辆是美利达的勇士PRO,当时记得是1500左右，那时刚工作，感觉已经超贵了(别笑，楼主的5000在我当年看来已经是巨款了。)，骑了1年多，平路偶尔越野，慢慢发现不足，又加上损友的忽悠，…
首先差距非常大，从工作到现在自己总共有过5台单车，各种价位都骑过，第一辆是美利达的勇士PRO,当时记得是1500左右，那时刚工作，感觉已经超贵了(别笑，楼主的5000在我当年看来已经是巨款了。)，骑了1年多，平路偶尔越野，慢慢发现不足，又加上损友的忽悠，义无反顾的跳进了自组的大坑。第一辆自己组的车花费5000出头，GIANT PRO车架，SRAM X7的变速，BB7碟刹，其它可忽略，现在回头想想其实很不合理，完全可以在5000的价格内配出更好的单车，所以整车已经基本不玩了，一件件根据自己的需要慢慢寻找，组装实在是上瘾啊，而且你的单车知识和动手能力也会水涨船高。之后是一辆软尾，CUBE的软架，SRAM XO套件，MAGULA前叉，HOPE花鼓的自编轮组，整车控制在了20000出头，这之后一发不可收拾，又组了一辆平把公路，用来长途，之后工作原因骑车少了，基本就直接进山爽几把，今年一时手痒又没忍住，又拆了软尾，组了一辆碳纤的软尾，闪电的架子和智能前叉，easton的轮组，xtr套件，牙盘xx，等等，价格就不说了，都是眼泪。感觉有点跑题，说回楼主的问题，差距很多啊，归纳下:1，性能，强度，变速效率和准确性等等，都属于这点。2，材料，上面已经有人说的很清楚了，钢，铝，碳，钛等，制造工艺水准也是一方面。3，重量，跟上一点有直接关系，我的软尾是11kg，的水平，硬尾9到10kg很轻松。4，价格…………。所以，差距非常大，而且是全面的差距，配车需要均衡，所以车身上所有的零件都要合适。最后，500的山地车就别买了，那个基本就不叫山地车。
知乎用户， 古典星图绘制者！
骑这个车 5年了， 穿越过 落基山脉，也走过三江并流，光是轮胎都没有爆过，辐条也很少出现问题，截链器我买了一直就用不上。如果问价格差别相差 10倍以上车的差别就像 奥运会 上选手穿的鞋子和你的鞋子的差别。价格贵的自行车很多都通过 ISO 9001 的管理。…
骑这个车 5年了， 穿越过 落基山脉，也走过三江并流，光是轮胎都没有爆过，辐条也很少出现问题，截链器我买了一直就用不上。如果问价格差别相差 10倍以上车的差别就像 奥运会 上选手穿的鞋子和你的鞋子的差别。价格贵的自行车很多都通过 ISO 9001 的管理。个人认为贵的车贵在对性能特性、工艺的完善和艺术化表现的追求。至于什么碟刹,V刹，似乎都不是太大问题。
，金融从业人员
这事得从什么样的山地开始谈起：首先你要明确是辆什么样的车，然后你的身高体重，你使用它的用途主要在哪里。我相信绝大多数人说的都是XC，也就是硬架（没有后避震）的山地车。山地的主要构成是车架、前叉、轮组（含内外胎）、传动制动套件、把组、坐管坐垫…
这事得从什么样的山地开始谈起：首先你要明确是辆什么样的车，然后你的身高体重，你使用它的用途主要在哪里。我相信绝大多数人说的都是XC，也就是硬架（没有后避震）的山地车。山地的主要构成是车架、前叉、轮组（含内外胎）、传动制动套件、把组、坐管坐垫、脚踏、线管把套之类的东西。首先是车架的材质：从舒适度来说，钢是一流的。但是会带来更大的重量。尽管现在的钢架车经过多次抽管，已经做得和鸡蛋壳一样薄了。（你没看错，就是鸡蛋壳）其次是铝架。铝的比重只有钢的三分之一，所以你看到的廉价山地中，管型粗大的多是铝架，管型纤细的必然是钢架。=====================================================几百元的山地车车架必然是这两种之一。因为成本所限，钢架也不可能多次抽管，也无法选择高级的钢材，所以铝车架还更多一些。钛合金以及碳纤维作为车架材料的山地车没有便宜的。。高端山地车选碳的最多，其次大概是钛，钢的多为旅行或者B格使用，高端铝有些作为竞赛使用。简而言之，碳是硬而韧，可全方位制霸。铝硬而脆，可以作为竞赛使用，钢较为舒适（吸震），可用于旅行，钛易于打理，一般也是旅行或者长期使用较多。。其次是套件：西马诺和SRAM是两大厂商。基本套件从民用级到竞赛级都有。从几百到上万不等。事实上，到了专业训练级，强度和使用体验已经非常高了。每一级使用的材料、涂层、结构等技术都不一样。几百元的山地基本使用的是小厂套件或者民用级。前叉：其实不玩山地好多年，前叉技术和品牌已经不那么熟悉了。不过一分钱一分货的道理绝对是存在的。有空可以去百度任何一个昂贵的前叉，看看介绍里那一长串使用的技术就可以知道区别了。==================================================带孩子估计没空写完全文了。直接打总结吧。高档山地和低档山地的重要区别如下：1、重量。在以克计算重量的单车届，两辆车的重量差区别可以很轻松的拉到6-7KG。如果玩户外的朋友就会很明白这个区别到底有多大！谁愿意多背一个10多斤的哑铃爬山呢？2、传动损耗。泄力是车手常说的一个词。从踩踏牙盘的形变开始，到前叉（高档前叉素很智能的，会尽量过滤掉震动，但是又不会在形变中过渡消耗掉你做得功）。到辐条的形变，到外胎的摩擦，到花鼓的润度。几百元的山地即使在滑行时，也会发现你比对方少滑动一段距离。。。传动的损耗没有一个固定的数据，但是曾有车友在一起玩的时候和我换车做对比，他的平路巡航时速从28骤然升高到34。。当你体力更差时，这个数字应该还能拉的更大一些。3、更好的舒适性。车架对于震动的过滤，把套对手的呵护，锁踏和普通脚踏的发力方式，坐垫对坐骨的支撑都会完全不同。4、B格提升（自我感觉）===================================================500和1000的自行车差距会大过1。这个理论各行各业都印证过无数次了。
其实一个人骑车，选择一辆千元左右的山地已经足够你征服大江南北。但当你需要和人竞争的时候，除了提高自己的体力之外，器材也会变得重要。在单车比赛中，5W的车手未必能快过5K的车手，但是夺冠的必然不会是500的车手。同样，当一群朋友同去挑战自我时，体力与他们差不多的你却会掉队。嗯，人都是有胜负心的动物。所以几百到几万也是很自然的事。
，考古转互联网，互联网转教育
作为速降爱好者，怒答此题。身边一堆山地车越野党，XC、AM、FR、DH、DJ，车子便宜的四五千，贵的8W-1W之间，还不算上比如DH、FR和重度AM的全盔、护具的上千块钱，牌子从最常见的捷安特（不是一般的山马车，大多是regin、trance、glory）、闪电、达奔、scott…
作为速降爱好者，怒答此题。身边一堆山地车越野党，XC、AM、FR、DH、DJ，车子便宜的四五千，贵的8W-1W之间，还不算上比如DH、FR和重度AM的全盔、护具的上千块钱，牌子从最常见的捷安特（不是一般的山马车，大多是regin、trance、glory）、闪电、达奔、scott、yeti、道卡斯、三条裤子、intense、GT等等，仅仅一个车架都是在2.5-1W之间，大多是行货。比水货贵很多，但是，如果出了问题，是有质保的，这也就是贵的原因（当然撇开质量、品牌之类的不说，单说质保），坏了是给保修和置换的。这是很重要的一点。其次，便宜没好货在山地车行业是必然的，一个是车架、前叉、轮组、后胆的质量问题，使用的材料问题，比如碳纤维车架就很贵，铝合金的达芬奇和碳纤维的达芬奇就不是一个概念，当然重量不一样也是肯定的，车件性能问题，ZOOM所谓的速降双肩叉跟fox 40、boxxer rc2能比吗？这种东西装上了完全是对生命不负责啊。为什么淘宝上很多几百的山地车卖的还很好，那是因为完全在忽悠小白，懂行的车友完全看不上，不是因为便宜，就算是拿来刷马路，一个是车架重，前叉就是根弹簧，传动系统跟变速系统更不要说了，质量差问题多，骑起来的舒适度完全不行，这些车的架子都是低端焊接，根本没有考虑到几何结构、人体工程学，也根本没有什么金属测试、拉力测试等等，骑着你放心吗？我之前用朋友的迪卡侬通勤车飞1米的台子（无接坡），一点事没有，要是几百亏的车，我还真不敢飞，因为我害怕落地瞬间会解体，是要扑街的节奏啊。价格贵自然有贵的道理，在车上面缩水就是在为安全打折，不是说越贵越好，虽然山地车的各个配件也有高低之分，但是请购买有品牌保证的。至于公路车还是山地车（山地车也有很多分类哦），是V刹还是碟刹，是线刹还是油刹，要不要买带后胆的车架，完全要看你在什么路面上骑行，比如我上班用公路车（XC的架子改的公路套件，虽然有点奇葩，但是还是可以飞飞小台子和劈楼梯的），上山的速降赛道必然是骑我的重度AM车，晚上刷街肯定是骑土坡街车。一个要看你喜欢玩什么，第二个就是买车一定要达到预期的最高预算。关于锁的问题，骑车的都会忠告你，千万不要上锁，上锁就等于丢车。一旦上锁，你的防患意识就会变弱，一变弱，你的车必然会丢，车在人在。
、、知乎用户
500块级别的车子 通勤是绝对足够的但是无论是变速系统还是刹车和你之前的车相比都必然是天壤之别不信你去车店试试看 别说500块的车 就算是美利达等品牌的千元左右的低端山地我估计你试骑之后都会觉得很不爽很少见骑惯好车的人会能骑得惯一般的车我去年车丢…
500块级别的车子 通勤是绝对足够的但是无论是变速系统还是刹车和你之前的车相比都必然是天壤之别不信你去车店试试看
别说500块的车 就算是美利达等品牌的千元左右的低端山地我估计你试骑之后都会觉得很不爽很少见骑惯好车的人会能骑得惯一般的车我去年车丢了之后就干脆一直走路 直到今年又买了车
，讀書騎車瞎想瞎溜達
首先 我覺得應該明確自己的用途沒有最好的 只有合適的代步的話 就買代步車 或者折叠車 用于自行车运动的车车绝不止山地车一种,你了解常见自行车类型嘛? 你明确自己的用途么? 没有最好 合适的才是最好的. 不要纠结于性价比,车是用来骑的,不是用来比较的. 购…
首先 我覺得應該明確自己的用途沒有最好的 只有合適的代步的話 就買代步車 或者折叠車 用于自行车运动的车车绝不止山地车一种,你了解常见自行车类型嘛? 你明确自己的用途么? 没有最好 合适的才是最好的. 不要纠结于性价比,车是用来骑的,不是用来比较的. 购车相信两条真理:第一是合适! 车型和用途要合适,车架大小要合适! 不合适一切都是白谈! 你拿山地长途?你拿公路越野? 第二是一分钱一分货 买你预算能买得起最贵的合适的车. 当然还要给头盔和配件留点预算(入门头盔两三百,其余可选)有关车型介绍可以看看
这个问题我倒着回答：一下讨论都为普遍情况，不讨论越级对比，比如，你问我是xtr（RMB 1000 ）的v刹好还是avid e1（RMB 400-）油碟好，这个问题没意义。从我个人观点看：买个500的山地车，你觉得非常难骑。即使是5年前5000的车子，只要保养得当，在今天仍然…
这个问题我倒着回答：一下讨论都为普遍情况，不讨论越级对比，比如，你问我是xtr（RMB 1000 ）的v刹好还是avid e1（RMB 400-）油碟好，这个问题没意义。从我个人观点看：买个500的山地车，你觉得非常难骑。即使是5年前5000的车子，只要保养得当，在今天仍然很好用。丢了，挺可惜的。倒叙回答。根据你的实际情况：v刹好减震能力，这里只讨论前叉在减震中的作用。我不想谈论一些专业词汇，简单说，你看的前叉，越长一般避震越好，同种长度，越贵一般越好。遗憾的是，500的山地车，是不会配一个像样的前叉的。500快预算，还是山地实在。遗憾的是，无论如何挑剔，你也享受不到5000块的感觉。更可怕的是：有些高端东西用过了，就再也回不去了。
，自行车的节奏
5年前5000块的自行车非常不错了丢了蛮可惜得。回看你说的问题：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）答：用于上班完全是没问题的，毕竟不是用于竞赛。而你后面提及的变速灵…
5年前5000块的自行车非常不错了丢了蛮可惜得。回看你说的问题：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）答：用于上班完全是没问题的，毕竟不是用于竞赛。而你后面提及的变速灵活方面就要看装车师傅的手艺了。2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？价格差异方面其实很容易解释：更轻，更好发力，变速更加顺畅，减震更加舒适。减震分几种.纯弹簧减震弹簧叉（属于最低级的，比较硬也比较重）油压弹簧混合的减震油簧叉（利用弹簧跟油压对减震跟回弹的控制）油压气压混合的减震油气叉一般很多人都叫它气叉（他们更轻，而且经过气压的减震使用起来更加软润）3：碟刹好还是v刹好？这个问题其实很多人了解不大，有些刚接触自行车的人都会认为碟刹好，其实不然，这是根据实际使用情况来定的。刹车力度：V刹比碟刹的刹车力度更大，同时V刹比碟刹更轻，V刹维修简单，碟刹使用寿命长，V刹会伤害车圈，碟刹湿水之后刹车更灵敏（一般上下班的通勤车推荐V刹）
，相信自己是神奇的。渐渐发现自己并不。
、、知乎用户
更新速度快很多的，比如我花3000大洋买的那个，骑了两个月就没了，放学校门口一天就没了！！！真的
更新速度快很多的，比如我花3000大洋买的那个，骑了两个月就没了，放学校门口一天就没了！！！真的
，穿优衣库爆款的，瞧不起穿淘宝爆款的，知…
、、知乎用户
500的山地车真心不要买了。如果是上班用，可以买捷安特或美利达1.5k～2.5k这个价位的车子。我第一次骑朋友的捷安特atx770，有个感叹：卧槽！怎么有那么好骑的车子？！500的车子轴承不顺，传动也不好。最重要的是，你骑几个月到半年，车子就会发出各种奇怪的…
500的山地车真心不要买了。如果是上班用，可以买捷安特或美利达1.5k～2.5k这个价位的车子。我第一次骑朋友的捷安特atx770，有个感叹：卧槽！怎么有那么好骑的车子？！500的车子轴承不顺，传动也不好。最重要的是，你骑几个月到半年，车子就会发出各种奇怪的摩擦声，骑着非常非常屌丝。
知乎用户，经济学/知乎盐Club
、、知乎用户
我某个舅舅有一家giant专卖店。刚才给他看了那个写的密密麻麻的最高票答案，他说：“每年这种人肉产品目录都不少，讲起来么比我们还会说话。可惜啊，给商家赚去了多少钱。”我说，那怎么样才对呢？他说：有两万块，就不要买山地车了。折腾。
我某个舅舅有一家giant专卖店。刚才给他看了那个写的密密麻麻的最高票答案，他说：“每年这种人肉产品目录都不少，讲起来么比我们还会说话。可惜啊，给商家赚去了多少钱。”我说，那怎么样才对呢？他说：有两万块，就不要买山地车了。折腾。
知乎用户，账房先生
需要硬的时候能硬 比如车架、五通、前叉和轮圈、辐条需要软的时候能软 比如前叉和后避震需要久的时候能够持久耐操 例如钢架之于铝合金 花鼓在静止下坡时更长久 需要精准的时候精准 不会掉链子 比如变速传动前后拨需要适应路况能够灵活 例如玛吉斯外胎 corss…
需要硬的时候能硬 比如车架、五通、前叉和轮圈、辐条需要软的时候能软 比如前叉和后避震需要久的时候能够持久耐操 例如钢架之于铝合金 花鼓在静止下坡时更长久 需要精准的时候精准 不会掉链子 比如变速传动前后拨需要适应路况能够灵活 例如玛吉斯外胎 corssmark用于转弯 HFS的青蛙腿 还有防刺穿的310在以上基础上 需要轻能轻 比如全碳和包碳 在以上基础上还要舒适性 比如座包wtb thinline 手感舒适的油碟 个人图轻巧还是V此外 需要美观还可以有美观 亮骚 比如个人最喜欢XT后拨的X造型 比如花鼓滑行时的回响此外 还要同时配上安全舒适的头盔 以及省力的锁鞋打蛋器 最后总结出一条 一份银子一分货
，有限信任知乎
一分钱一分货的前提是你知道这个货是针对什么的，我举两个例子：几百的碗组，比几十的碗组主要就是多了极端情况下的操控性，平路上也更容易左右拐，你需要么？9t飞轮片比11t贵的多，那是提供超大速比，你的腿蹬的了么？买了不需要的东西就是白花冤枉钱，没…
一分钱一分货的前提是你知道这个货是针对什么的，我举两个例子：几百的碗组，比几十的碗组主要就是多了极端情况下的操控性，平路上也更容易左右拐，你需要么？9t飞轮片比11t贵的多，那是提供超大速比，你的腿蹬的了么？买了不需要的东西就是白花冤枉钱，没多出什么一分货。
，知乎，不知乎？
淘宝上几百块的车子，真的不要买了，骑起来不知道哪会就出问题了，除非运气超好，还是实体店靠谱。
淘宝上几百块的车子，真的不要买了，骑起来不知道哪会就出问题了，除非运气超好，还是实体店靠谱。
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