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/etc/nginx/nginx.conf.半小时1元的单车,你租吗?
小北地铁站旁的单车租赁点正在升级。新快报记者 朱清海/摄
租赁公司逆市扩展网点,拟在社区推广公共单车租车费从3元/小时调整至15分钟内免费和2元/小时继新快报推出《跑了四五年的公共单车 让一些企业巨亏逾5000万》、《公共单车“下一站”在哪》系列报道后,公共单车出行成了城中关注热点。新快报记者近日巡城发现,在广州公共单车发展至今陷入“停滞不前”困状、部分企业“苟延残喘”经营的时候,也有企业逆市扩展网点。在小北等地铁站附近,就有一家公共单车租赁公司现场“问计”于市民街坊,拟将单车站建到周边社区的居民楼下,租车费用将从目前的3元/小时调整至15分钟内免费和1元/半小时。统筹:新快报记者 辛捷恺撰文:新快报记者 朱清海公共单车进社区,你说了算近日,在小北地铁站B出口附近,广州一家公共单车租赁公司旗下的单车租赁站门外,工作人员不时叫停路过的市民,针对该地铁站附近哪些社区需要公共单车进行问卷调查。社区单车网点项目,目前还停留于纸面上,尚欠“东风”。该公司负责人表示,没有政府的支持,建站需要的场地“全靠自己去谈”,“哪个社区欢迎,我们就先建哪个。”目前,单车站内正进行升级,工人正在安装锁桩、自助终端机等自动借还车系统,一位员工称该系统将取代原有的人工服务。单车租赁价格显示,一辆单人车3元/小时,每日封顶租金20元,会员60元/月;双人单车6元/小时,每日封顶租金40元。“不足一小时的按一小时收费。”同时,该站还提供单车保管服务,一辆单车临时停放收费1.5元/天。下班高峰,新快报记者在站内逗留了半小时,发现始终无人进来光顾。自动借还车系统,春节后到位“仅在地铁站设单车点,肯定不够。人都到地铁站了,谁还租车?有地铁坐,谁会傻到去骑单车。”租赁公司负责人蒋平告诉记者,其公司在地铁沿线有29个提供租赁和保管服务的单车站点,为了推广使用公共单车,计划在五山、纪念堂+小北+越秀公园、鹭江、江南西+市二宫等区域,以地铁站为核心建成辐射周边社区的单车网点,“在居民区和地铁站之间,1-3公里的距离,区域内实现网点覆盖,可以方便市民短途出行。”除了地铁沿线的单车站,该租赁公司在大学城、生物岛和小洲等“城市休闲区”约有15个单车点,在萝岗区有18个便民单车点。50多个站点均将更新自行车等设施或升级到自动借还车系统。按照他的预想,在试点的每个地铁站的周边社区,将根据实际需求建“6到8个网点”。“先了解市民的需求,然后再去找街道等有关部门谈。”蒋平说,在进社区拓展之前,他需要完成现有网点的统一“换装”和“升级”,2000辆新自行车,由60套柜机和1200个锁桩组成的自动借还车系统,预计在春节后到位投入使用。蒋平表示,分布在市中心地铁沿线和周边社区的“城市单车驿站”,改头换面后也将调整收费标准,“15分钟内免费,然后按1元/半小时计费,一小时2元,两小时4元。短途出行,半小时应该够了。”但收费调整不涉及到“城市休闲区”的单车点,“绿道、景区的单车站的收费标准不会变。”业内现状这边厢部分公共单车发展停滞新快报记者了解到,目前广州公共单车企业有广州公共自行车运营管理公司、旭日、一卡通和广州锐途等四家。其中,在体育西路建了广州“第一个公共单车租赁点”的旭日和在大学城经营公共单车租赁的一卡通,“基本上服务处于停滞状态,只有少数站点还在勉强运营。”一位不愿具名的业内人士表示。 从2010年推出公共单车至今,经过5年的时间,“广州公共单车的发展已经停滞不前。”广州市现代快速公交和可持续交通研究所的李珊珊表示,“经营公共单车的企业做不到自负盈亏,没有政府在财政、政策上的支持,城市公共自行车想持续发展太难了。”那边厢大学城公共单车遭弃置?
近日,新快报记者走访大学城发现,在大学城外环西路路边,密密麻麻数百辆红色自行车锁成四条长龙,集中堆放在人行道和绿化带上晒太阳,车胎瘪了,车架锈迹斑斑,只有后车轮的挡泥板上仍能认出“一卡在手,轻松畅行校园”的字样,许多车的车座也被人“顺手”摘走了,看上去像是一座单车“坟场”。据悉,这些是一卡通的公共单车。尽管如此,在大学城北地铁站旁的单车租赁点,一位阿姨告诉新快报记者,平时租车的人少,但是双休、节假日过来骑车游玩的人挺多。
(原标题：半小时1元的单车,你租吗?)
本文来源：金羊网-新快报
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不做嘴炮 只管约到
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北京街头现“网约自行车”半小时收费一元
核心提示：
北京街头现“网约自行车”半小时收费一元---[题记]六月，各大网店商家购物狂欢季的广告铺天盖地般袭来，“打折”“返利”“限时”&抢购&的字体被无限放大在互联网的每个角落。“网约自行车”的出现也引发了专家关注：如果投放量形成一定的规模，且规范化经营，“网约自行车”有望成为公共自行车的有益补充。
继网约出租车、私家车、大巴、“摩的”后，这两天眼尖的市民又在中关村发现了“网约自行车”。这种网约自行车不用办卡，用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程，骑行半小时收费1元钱，但目前仅限在五环内骑行。同时，“网约自行车”不设置固定的还车地点，只要在公共区域就能还车，有望解决公共自行车需要将车还到还车点的“麻烦”。
此外，“网约自行车”的出现也引发了专家关注：如果投放量形成一定的规模，且规范化经营，“网约自行车”有望成为公共自行车的有益补充。
北京多条街道现“网约自行车”
近日，记者报道了安贞门地铁附近，摩托车、“三蹦子”都用上了网约软件，不但可以拉活儿还可以拉人。这两天又有眼尖的网友发现，中关村、鼓楼、三元桥等地相继出现了“网约自行车”。据了解，这些自行车来自某单车公司，车辆呈红白两个色系，与北京公共自行车相似，但外观上更加时尚。
记者体验发现，下载APP后，只要实名登记注册就可以成为用户，无需办卡。使用手机扫自行车上的二维码就可以实现预约、借车、还车等手续。北青报记者发现，首次使用“网约自行车”需要交纳299元押金，此后按照使用时长计费，每使用半小时，收费1元钱。用户使用后，只需将车锁上，APP就会结束扣费。
目前，市民在鼓楼、中关村等区域已经可以使用这种单车。
“网约自行车”无需定点还车
该单车公司相关负责人告诉北青报记者，目前该公司研发的单车已经在上海投入使用，车辆已达到1万辆，北京是该公司第二个进入的市场。与北京已有的公共自行车相比，该公司“网约自行车”的运营模式可以解决用户办卡、去指定地点还车的麻烦。
来自交通委运输局的数据显示，2012年6月，首批2000辆公共自行车在东城、朝阳两区投入试运营。经过3年多的发展，到2015年底已建成1730个网点、5万辆规模的公共自行车服务系统，遍及东城、西城、朝阳、丰台、石景山、通州等区域。
目前，顺义、房山、密云以及城区全部使用一卡通卡，城六区可以实现通借通还。市政交通一卡通公司的数据显示，目前全市使用一卡通卡的自行车数量达到3万辆，预计未来将实现5万辆的规模。
但市民骑完公共自行车，归还车辆的时候需要查找指定还车点，将车辆还到指定位置。北青报记者了解到，为了解决市民还车难的问题，各区运营商都在逐步增加还车点和车辆。但办卡麻烦和需要找固定点位还车仍将一些人挡在门外。除了城六区共同使用一卡通卡可以实现通借通还外，通州等区域因为单独运营，无法和市区实现通借通还。就这一点而言，“网约自行车”有望从模式上解决这个难题。
价格和数量不占优
“网约自行车”能否被接受？
针对“网约自行车”的问题，北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，这是针对绿色出行的一次很好的尝试。“与公共自行车比，这种模式会更加灵活，可能会成为公共自行车的一个补充。但前提是建立在形成一定规模，市民使用方便，且规范化运营的基础上。”
陈艳艳认为，“网约自行车”要发挥作用首先要形成一定的规模。如果量非常少的话，市民体验不好，也就不会再使用。其次，需要规范运营，车辆不能随意停放或给整个交通体系带来负面影响。最理想的状态是：与公共自行车共同发展，让市民整体上骑行自行车更方便。
记者了解到，目前，相比于数万辆的公共自行车，“网约自行车”从数量上来说，并不具备优势。同时，“网约自行车”每半小时收费1元，但公共自行车第一个小时免费，此后每小时1元，相比之下，“网约自行车”价格上也不占优势。此外，从运营模式上看，尽管“网约自行车”还车点的设置更加灵活，但因为数量上的制约，目前仅能在五环内骑行，在五环外还车会被高额扣费。这就将通州、昌平等自行车用车大区给排除了。因此，“网约自行车”能否发展起来，这些问题值得关注。
责任编辑：胡南}