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9月份上海出差时门店1680元购入 专门给女朋友买的一起骑车玩，上班也没间骑几次。分手后一直放着都要积灰了。车子骑着很轻，非常适合女士小孩骑。正...
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网友热搜：公路自行车的速度与激情 顶级土拨鼠MARMOT-春运网|||||||||||||||||||>>>正文公路自行车的速度与激情 顶级土拨鼠MARMOT　　自行车的发明源于人类对速度与激情的追求，从被发明发展到今天，自行车经历了200多年的历史，越来越规模化，越来越专业化，依照功能不同，划分成不同的分类，常见的有山地自行车、自行车，随着现代科技的进步现在也出现了许多概念自行车，如无链条自行车、智能自行车。今天，就让我们跟随世界顶级自行车品牌MARMOT土拨鼠的脚步去探索那些年公路自行车带给我们的速度与激情。世界顶级自行车品牌MARMOT土拨鼠　　公路自行车主要是指最适合在公路或人为硬化道路上行驶的自行车。相比山地自行车，公路自行车轮胎窄，轮径较大，在行驶过程中的滚动阻力较小；同时公路自行车的飞轮与牙盘的齿数比很大。公路自行车追求的是自行车纯粹的高速度，不需要像山地车那样考虑山地的复杂地形，考虑上路之后的减震能力。所以很多的自行车品牌都采用新型材料如钛合金、碳纤维、高级铝合金等轻便的材料尽量减轻由车架过重带来的过大摩擦力使车速变慢。有些自行车的重量甚至可以降到5kg以下。新接触公路自行车的朋友们会对公路车座椅较高车把较低的设计感到好奇，其实这样的设计也是源于对骑车时膝盖和踏踩发力的考虑，只有座椅高出车把一定高度才能使人们在骑行时的舒适度可以达到最佳，才会在比赛时发挥的更出色同时又可以使膝盖和腰部不受到伤害。公路自行车　　公路自行车对场地的平整性要求很高，所以起初爱好公路自行车的人们总是在有限的场地内骑行，久而久之结交朋友，后来便发展成为一项专业的运动，人们也将公路自行车从最初的爱好变为专业的自行车比赛。世界自行车大赛分别有诞生于1909年的环意大利自行车赛，1903年的环法自行车赛和稍晚一点始于1935年的环西班牙自行车赛。2002年中国举办了环青海湖国际公路自行车赛，这是中国境内举办的亚洲顶级公路自行车赛事，由于青海湖海拔较高，所以环青海湖自行车大赛成为自行车比赛中难度最大的一个，运动员不仅要完成普通的自行车赛事，还要克服高海拔带来的体能消耗，这对运动员来说是一个极大的挑战。除了有上述专业的公路自行车赛事，世界锦标赛，奥运会，洲际运动会等都设有公路自行车比赛项目。人们在各种比赛中体验公路自行车的纯粹的速度与激情，不断创造新的世界纪录，不断自我突破。MARMOT土拨鼠　　世界顶级自行车品牌MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立，研发出多款适合公路自行车比赛的竞赛跑车，采用意大利CAMPAGNOLO EPS电子变速系统，其整车出品于世界顶级自行车制造基地——台湾，集酷炫外观和高品质车身于一身的MARMOT土拨鼠竞赛跑车堪称自行车界的法拉利，整车入门级别价格在人民币6000以上。　　MARMOT土拨鼠公路自行车性能卓越，能让运动员和骑行爱好者体验人车合一的极致竞赛。与此同时MARMOT土拨鼠在公路自行车领域的不断探索和创新力求研发出更安全、稳健、快速的公路自行车与其一直坚守的品牌理念永不言弃“NEVER GIVE UP” 相一致，相信在不久的将来，世界顶级自行车品牌MARMOT土拨鼠将带给大家更多关于自行车骑行的极致体验，带领大家在赛道内外体验更高的速度和激情。相关新闻推荐新闻省份交通:为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？
首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。二、公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。
公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。
公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点：我是骑公路车的。}