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承架练习方法
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承架练习方法
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承重支架顶托盘上使用什么作为横梁相关专题推荐[实用新型]发动机承载架体以及发动机翻转车架有效
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公开/公告号：CNU
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【说明书】：
本实用新型实施例提供的发动机承载架体设计有至少两个主承力点、至少四个辅助支点，且至少部分所述辅助支点与所述主承力点所述发动机轴向方向上的分布位置不同，主承力点与辅助支点的分布位置可以较为均匀地、分散地对发动机各部分施加支撑力或拉力，即使其中一个主承力点或辅助支点失效，其他主承力点或辅助支点也仍旧可以对发动机起到理想的支撑作用，由此更为可靠地实现了对发动机的支撑，在发动机的组装过程中有效地避免了因其中一个支撑失效或断裂而引发整机故障或发动机落地事故，所以解决了现有的发动机承载架体对发动机的支撑可靠性较差的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案能产生至少以下技术效果：1、提升了航空发动机进行水平和竖直状态相互翻转过程中发动机与装配支架连接的安全性，降低了发动机翻转过程发生发动机落地事故的概率；2、通过多重锁紧设计，实现了待装配发动机在任一角度的固定锁紧，确保分解装配过程中发动机的稳定性，提升了分解装配质量。3、通过使用齿轮减速机代替蜗轮蜗杆减速机，减小了自动式翻转车架体积，省去了减速机的冷却润滑装置，同时提高了整套系统的传动效率。4、通用性好，可以应用于其他需要进行翻转的航空发动机或燃气发生器等大型载体上，操作方便且安全有效。附图说明此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为本实用新型实施例所提供的发动机翻转车架的主视示意图；图2为图1沿A-A线的剖视示意图；图3为图1所示本实用新型实施例所提供的发动机翻转车架的俯视示意图；图4为图3沿B-B线的剖视示意图；图5为图1所示本实用新型实施例所提供的发动机翻转车架的立体示意图；图6为图1所示本实用新型实施例所提供的发动机翻转车架中锁紧结构的放大示意图；附图标记：1、脚轮；2、支撑杆体；3、制动支撑件；4、垫圈；5、基础架；6、轴销；7、开口销；8、快卸插销；9、叉环；10、辅助支撑座；101、辅助定位件；11、“十”字支架；111、第一支架；112、第二支架；1111、第一杆体；1121、第一杆体；1112、第二杆体；1122、第二杆体；12、定位轴承座；13、支撑板；134、辅助连接件；14、挡板；15、螺母；16、调节支撑螺钉；17、螺钉；18、螺母；19、螺栓；20、螺钉；21、安装轴承座；22、旋转轴；23、圆柱销；24、支撑座体；25、平键；26、旋转轴；27、电磁制动器；28、联轴器；29、平键；30、螺钉；31、垫圈；32、减速机；33、电机；34、螺钉；35、盖板；36、锁紧结构(或称：锁紧组件)；360、安装轴；361、第一夹持座；362、第二夹持座；363、夹持螺杆；37、垫块；38、电控箱；39、配重件；40、校位插销(或称：位置插销)；41、螺钉；42、连接支架；43、主定位件；431、位置调节螺杆；432、定位螺杆；441、前承力机匣；442、后承力机匣；45、支撑基架(或称：主承力支架)。具体实施方式下面可以参照附图图1～图6以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。本实用新型实施例提供了一种可以对发动机进行可靠承载、支撑且使用方便的发动机承载架体以及设置该发动机承载架体的发动机翻转车架。下面结合图1～图6对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。如图1～图6所示，本实用新型实施例所提供的发动机承载架体，包括第一支架111、第二支架112以及连接支架(优选为弓形支板)42，其中：第一支架111、第二支架112优选均为“十”字支架11。连接支架42固定连接在第一支架111、第二支架112之间；第一支架111与第二支架112上各自均设置有主定位件(优选为定位轴)43以及辅助定位件(优选为包括辅助支撑座10以及与辅助支撑座10销轴连接的叉环9)101，主定位件43上分布有用于对发动机施加支撑力或拉力的至少两个主承力点，且两个主承力点能从发动机周向方向上的不同位置承载发动机；辅助定位件101上分布有用于对发动机施加支撑力或拉力的至少两个辅助支点，且分布在辅助定位件101上的至少两个辅助支点能从发动机周向方向上的不同位置承载发动机；连接支架42上固设有至少两个辅助连接件134，辅助连接件134上分布有用于对发动机施加支撑力或拉力的至少两个辅助支点，且分布在连接支架42上的至少两个辅助支点能从发动机周向方向上的不同位置承载发动机；辅助支点对发动机施加的支撑力或拉力小于主承力点对发动机施加的支撑力或拉力，至少部分辅助支点与主承力点发动机轴向方向上的分布位置不同。本实用新型提供的发动机承载架体设计有至少两个主承力点、至少四个辅助支点，且至少部分辅助支点与主承力点发动机轴向方向上的分布位置不同，主承力点与辅助支点的分布位置可以较为分散地对发动机各部分施加更为均匀的支撑力或拉力，即使其中一个主承力点或辅助支点失效，其他主承力点或辅助支点也仍旧可以对发动机起到理想的支撑作用，由此更为可靠地实现了对发动机的支撑，在发动机的组装过程中有效地避免了因其中一个支撑失效或断裂而引发整机故障或发动机落地事故。作为本实用新型任一技术方案的可选实施方式，第一支架111、第二支架112之间还可拆卸固定连接(优选为销轴连接)有配重件(优选为配重块)39，第一支架111、第二支架112、连接支架42以及配重件39四者共同形成的框架结构的外轮廓或内轮廓在竖直方向上的正投影为矩形。配重件39不仅可以使发动机承载架体各处承受的重力更为均衡，以有利于对发动机承载架体以及安装在发动机承载架体上的发动机进行翻转，而且配重件39连接在第一支架111、第二支架112之间，增强了第一支架111、第二支架112、连接支架42以及配重件39四者共同形成的框架结构的结构强度。框架结构的外轮廓或内轮廓在竖直方向上的正投影为矩形的结构比较规则，便于组装，拆装效率高。由于发动机的前承力机匣441(或称：中介机匣)重量较大，所以在发动机承载架体上远离发动机的前承力机匣441的位置最好设置配重件39以平衡发动机的前承力机匣441对发动机承载架体的影响。当然，对于无前承力机匣441的发动机可以省略配重件39。作为本实用新型任一技术方案的可选实施方式，连接支架42为弓形支板，且连接支架42的内凹部分形成能嵌入发动机部分区域(优选为发动机的前承力机匣441)的容纳空间。上述结构的连接支架42用于实现发动机的定位作业时容纳空间因为可以嵌入发动机的部分区域，所以整个发动机承载架体结构比较紧凑，同时，连接支架42的内凹部分形成的嵌入发动机部分区域的容纳空间，比较明显，便于将发动机快速放置在安装位置。作为本实用新型任一技术方案的可选实施方式，主定位件43为轴向位置可调整的定位轴，主定位件43调整至嵌于发动机的前承力机匣441的定位孔内的位置后能形成主承力点；采用轴向位置可调整的定位轴作为主定位件43具有便于调节、支撑能力强的优点。为实现主定位件43轴向位置可调整的功能可以设置位置调节螺杆431，使位置调节螺杆431与主定位件43相抵接并使两者的轴向方向相一致，位置调节螺杆431与固定在第一支架111、第二支架112上的定位轴承座12螺纹连接，通过转动位置调节螺杆431可以改变位置调节螺杆431沿其轴向移动的距离，位置调节螺杆431抵接在主定位件43上时，可以推动主定位件43沿其轴向朝接近发动机的方向伸出。当反方向转动位置调节螺杆431，位置调节螺杆431反方向退回并脱开主定位件43，此时，可以用手动推动主定位件43，使主定位件43退回直至退出发动机的前承力机匣441的定位孔。
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听众数收听数最后登录注册时间主题精华1积分92帖子
一星助理工程师, 积分 92, 距离下一级还需 8 积分
以前很少接触过，最近一段时间接触到了承重架，已花心思去了解了一下现场承重架的问题，所以这里列出来，和大家做个交流，现在只有文字版，如果有人需要我 可以上传一下照片。。
1、立杆底垫板未设置，这个问题可大可小。
2、未满设，这个也是，一般我了解的很少能做到 满设，大部分都是一个方向满设，另一个方向隔3跨-4跨设置一道。
3、现场水平剪刀撑、竖向剪刀撑设置数量与方案不符，很少有工地能够完全按照方案来设置，但是现场基本承重架外围一圈必须要用竖向剪刀撑连接起来，成为一个封闭的圈。水平剪刀撑的数量，看现场情况而定！
4、步距的问题。一般要求为1800cm，允许偏差为5cm。除非碰到层高不太合模的情况，这个步距坐的一般还比较到位。
5、梁底增设立杆、顶托的问题。一般大梁都会按照方案来增设，但是部分小梁的话会有水分。顶托外漏长度过长，现场发现问题较多，但是大部分都会完成整改。主楞距从顶部下来第一道水平杆高度过大，现场未增设附加水平杆。
6、主次梁交接处共用一根立杆，或者说共用一套承重架。
7、现场楼梯处进场会出现一段悬挑的情况，还有骑马杆的情况。
8、构造问题，水平杆直径放在扣件上，未进行扣紧。
9、扣件扭矩的问题，只要现场能严格盯住架子工，扭矩的问题是可以完全控制到位的。大梁必须要求40kn以上。
10、高低跨的地方，水平杆未延伸。构造问题。
就先这些吧。。。
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分466帖子
五星助理工程师, 积分 466, 距离下一级还需 34 积分
谢谢楼主学习分享
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分489帖子
五星助理工程师, 积分 489, 距离下一级还需 11 积分
支撑的通病大都是这些了，不过现在广西层高在3米内的商品房都不需要受力计算，只要不超过地标规定一般都没问题
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分74帖子
一星助理工程师, 积分 74, 距离下一级还需 26 积分
以前看帖基本不回帖，后来我发现，这样不但会花掉我的金币，而且不厚道。于是我把这段文字保存在记事本里，每看一个帖子，就复制上去，以表达我对楼主的谢意，把帖子顶起来
听众数收听数自我介绍力工~强仔 学习进步最后登录注册时间主题精华0积分7349帖子
五星高级工程师, 积分 7349, 距离下一级还需 1651 积分
虽然都是通病，但这都是多年的经验，按照班组和工人的经验不会出问题
还是那句话 不出问题什么事都没有& &出问题了这些都是证据
只代表个人愚见，多看书，多学习！
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分228帖子
四星助理工程师, 积分 228, 距离下一级还需 22 积分
谢谢楼主分享
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分114帖子
二星助理工程师, 积分 114, 距离下一级还需 36 积分
模板支撑架的问题可以说是顽疾了，在这个问题上出了很多大事故，我所经历的工地都尽自己多能要求班组按规范去搭设，特别是高支模工程。模板支撑架还一个比较严重的问题是所用钢管、扣件质量（目前市面上租赁的）大多严重缩水，这也是一大问题！
&是的 ，现场会发现有的钢管直接开裂的
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分3帖子
技术员, 积分 3, 距离下一级还需 47 积分
听众数收听数最后登录注册时间主题精华1积分173帖子
三星助理工程师, 积分 173, 距离下一级还需 27 积分
路过学习咯
听众数收听数最后登录注册时间主题精华0积分19帖子
技术员, 积分 19, 距离下一级还需 31 积分
好贴，这种帖子很好，希望能有更多的类似贴。。。学习了。。。
高级工程师
高级技术员
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(非工作时间)}