摩拜单车创始人：失败了就当做公益_新浪财经_新浪网
管理 &正文
　　摩拜单车胡玮炜：
　　失败了就当做公益
　　OFO张巳丁：
　　只做自行车的搬运工
　　摩拜单车如今已依次在上海、北京、广州正式运营，深圳也正在试运营，11月16日摩拜单车登陆第五个城市——成都。上月，被称为单车界“滴滴”的摩拜单车在广州投放了2万辆。
　　在广州的上班族，如果你出入站的地铁口或公交站离家、工作地还有一段距离，就可以打开手机APP，寻找最近的自行车。有人说摩拜单车的模式，解决了都市人繁忙出行的“最后一公里”。
　　有人在猜测它的“商业套路”和“盈利模式”，有人在唱衰它的生命周期，也有人在鼓吹它的智能骑行……
　　在接受广州日报专访时，摩拜单车创始人胡玮炜表示无论褒贬都&“不care（不在乎）”。“目前为止，我只关注自己的进步和成长”。
　　文/图&广州日报记者杜安娜
　　实习生陈文杰（署名除外）
　　这是关于胡玮炜和她的自行车的故事。她说：“就算失败了，这也是一项公益。”
　　从被盗车开始创业
　　“我不需要一辆智能记录心跳和骑行距离的自行车，我需要的是：随时随地想骑就骑的自行车。”虽然胡玮炜是一名技术派，关于摩拜单车“诞生”的初衷，却异常简单。
　　一切都是从她自己的“女性的直觉之力”经历出发。2004年，胡玮炜从浙江大学城市学院毕业后，在上海工作。当时买了第一辆自行车，结果很快被盗，后来到北京工作，又买了一辆自行车，每天上下班路程20公里，几乎每次骑车回到家都要晚上十点半，无奈只好放弃。
　　2014年夏天的一个晚上，胡玮炜在杭州虎跑路附近看到一排公共自行车，苦于没有交通工具的她，当时非常兴奋。
　　然而，办卡的小岗亭已经关门，连显示停车桩部分的电脑也黑屏了，期盼的心情如同黑暗中的灯光又灭了。
　　那时候，她就开始思考：移动互联网时代为什么不能有一种更为便捷的使用流程，为什么不能用“自治”的方式来让单车共享运营起来。
　　自建车厂造单车
　　于是，胡玮炜决定做共享单车，然而，这是一条没有人走过的路。
　　现在回想起来，胡玮炜也感叹，“也许是无知者无畏吧，看起来很简单，做起来就有几千个小问题要解决”。每一个选项，她基本上都给自己选了最难的那条路。
　　根据最初的设想，摩拜单车采用实心轮胎，这样就不用担心爆胎；同时不采用链条，这样就不用担心掉链条；另外，车身使用全铝，不怕生锈。
　　产品设计出来了，找谁生产却成了问题。对于传统自行车生产商来说，要生产这样一辆异于平常的车，完全需要一条新的生产线，胡玮炜一个一个厂家跑下来，对她的“创新”之举感兴趣的寥寥。
　　找不到生产商，胡玮炜打算退而求其次：自己动手DIY组装。她跑遍北方最大的自行车市场，几乎所有的商家都认为这完全是在异想天开。
　　这最终她被逼上了“绝路”，胡玮炜索性一不做二不休，建一个自己的生产厂。
　　借单车也考人心
　　被盗、二维码被喷漆、从楼上摔下去、车胎被割开、车被上私锁、被骑进封闭住宅小区……运营五个月之后，种种人为破坏使摩拜单车发出“身负重伤，需要救援”的呼声。甚至还发生过一起摩拜单车被扔进黄浦江，之后又被怒砸的事件。
　　“所有的问题都会成为绊脚石，而所有的问题都有解决的办法”。在最初，胡玮炜就曾面临如何防范人为破坏的质疑，但她早已准备好了&“预案”。
　　在运用技术手段防止自行车被破坏之外，胡玮炜还制定了“游戏规则”，每个初始用户会有积分100分，用户不规范行为会导致扣分，分数低于80分时，用车成本按照半小时100元计算。而不是0.5~1元/半小时的价格。
　　“我一定不只是在做一场考量社会文明道德的社会实验，或者一场赚吆喝的行为艺术。”面临层出不穷的问题，胡玮炜依然充满信心。
　　“公德心差的人不是我们的用户”
　　回应质疑
　　不在乎被说“套路”吸金
　　广州日报：摩拜单车出来后，叫好和唱衰声都有。比如恶劣天气抑制车辆使用；人为破坏严重；单车成本高；难优化用车配置；竞争环境激烈。你怎样看待这些问题？
　　胡玮炜：“小步快跑”，快速地迭代产品，我觉得这是当下互联网公司需具备的素质。我最早开始创立摩拜单车的时候，也几乎没有人看好，可能到现在也有很多人用它了，还是用事实来说话吧。
　　广州日报：有人质疑，共享单车会不会是互联网创业的一种套路，通过炒作、画大饼，吸引风投？
　　胡玮炜：我不在乎。其实我也没想到一定要进行创业。完成自己的想法就可以了。
　　广州日报：现在注册会员有多少？单车的平均日使用量是多少？
　　胡玮炜：摩拜单车使用量最多的时候，一天一辆车被骑30次。我们现在还是婴儿期，没有那么爱去往数据方面引导。
　　回应创业
　　思考盈利是限制想象力
　　广州日报：创业最困难的事是什么？
　　胡玮炜：我觉得还是很幸运的，很多事情去做，才能碰到幸运的事情。如果不去做，就永远碰不到。你肯定要面对很多困难的时刻，最困难的事情永远在未来。
　　广州日报：有没有找到商业模式？
　　胡玮炜：其实不一定要说我一定要找商业模式。我的出发点是：这是非常有意义、非常有价值的事情，不论是对社会还是对个人。如果我不去做的话，我会很难受。
　　广州日报：有思考盈利模式吗？
　　胡玮炜：现在去思考，是限制自己的想象力。成长是现在最大的主题。
　　有关使用
　　公德心差的人不是用户
　　广州日报：创立摩拜单车之初，你说相信“人本善”？
　　胡玮炜：相信是一回事，但如何去构建体系是另外一回事。为什么这些破坏车辆的人能被抓住，就是因为可用科技手段帮助警方去抓住他们。
　　另外，制定了很多制度。一个公德心比较差的人，也不会成为我们的用户。我们建立了很多信用体系，和社会上很多征信机构结合在一起，是全维度的。
　　广州日报：这会不会成为摩拜发展的绊脚石？
　　胡玮炜：所有问题都会成为绊脚石，所有的问题都可以解决。
　　广州日报：自行车的毁坏率高吗？
　　胡玮炜：从整体上来看还好。我们会逐步想办法去解决。这是一个过程，现在去评判，为时过早。
　　有关竞争
　　最大的对手只有我自己
　　广州日报：有人说这个行业很难一家独大，对于摩拜和OFO而言，有一定的先发优势？
　　胡玮炜：我对这些标签都没什么兴趣了。就是在做一件有意义、有价值的事情。
　　广州日报：行业竞争对手很多，怎样看待这种竞争？
　　胡玮炜：到目前为止，我只关注自己的进步和成长。不会去比较。
　　广州日报：现在有很多竞争对手，包括OFO、小鸣单车，也是对城市的改变？
　　胡玮炜：很好，很欢迎大家都来参与。
　　广州日报：你觉得现在最大对手是谁？
　　胡玮炜：我自己。创业的过程，实际上是一个战胜自己的过程。
　　广州日报：投资人会给你压力吗？
　　胡玮炜：这只是压力的一种，还有很多种压力。
　　关于未来
　　不在乎被称单车界“滴滴”
　　广州日报：有人说你们是自行车界的滴滴？
　　胡玮炜：这个说法可能方便大家理解，我觉得无所谓。
　　有人会说苹果是谁吗？有人会说google是谁吗？facebook是谁吗？它们就是它们自己呀，我为什么要成为别人？
　　广州日报：接下来的路会不会考虑到上市？
　　胡玮炜：现在去想这些太早了。
　　广州日报：你认为自己算创业成功的范例吗？
　　胡玮炜：我离成功还很远。只是有一个初步的雏形。我还没到一个可以教导别人的时候。
　　广州日报：成功的定义？
　　胡玮炜：摩拜真的能让自行车回归城市，骑行，真的能改变这个城市，让城市更加宜居。
　　广州日报：怎样平衡家庭和工作？
　　胡玮炜：在一段时间内是没办法平衡的。现在只能去牺牲和家庭在一起的时间。我相信，孩子看到妈妈在努力投入地工作，会受到潜移默化的影响。
　　被叫“阿姨”的胡玮炜
　　初冬北京的清晨，寒风已有些凌厉。在北京768创意园内，不时有骑着摩拜单车的人“飘过”。然而，极少有人注意到几个月前就已经入驻于此的摩拜单车总部。
　　这个300平方米的办公室，跟所有的初创公司一样，除了紧凑的办公区域和设备，一切都是还待装修完善的状态。在办公桌旁边的长沙发上，堆放着一些被褥，有时候忙碌起来，就席地而睡了。
　　“我们这里暂时有点乱”，绕了一大圈，胡玮炜终于在办公室二楼的夹层里找到一小块还算安静的区域里接受采访。看到采访设备还没完全调试好，她又急匆匆去办公室简要交代了事情才快步回来坐定。
　　这种事无巨细的执行力，让人很容易理解为什么办公室里所有的年轻员工都当面称呼她为“阿姨”了。只是这一称呼，让见过她的人不由觉得“太委屈”。因为她的劲头更像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。
　　只有听她回答问题时，看起来漫不经心，却思维清晰得简洁有力，才恍然这个女生内心蕴藏着某种改变生活的力量。
　　OFO张巳丁：
　　只做自行车的搬运工
　　现在回想起来，OFO和摩拜单车萌发的时间点相差无几，OFO联合创始人张巳丁告诉记者，去年五月，他们萌生了做共享单车的想法，说做就做，去年9月开始在北京大学推动。而摩拜单车创始人胡玮炜也在去年年初产生了这一念头，而为了实现这一想法，她准备了一年。
　　只是OFO诞生在校园，而摩拜诞生在城市，并无交集。只是现在OFO也跨入城市，而摩拜也进驻校园。张巳丁笃定认为，在未来2年~5年，他做的事或改变未来城市的格局。
　　即便两者在接受广州日报采访时，都表示不愿意做过多的比较，而事实上，两军对垒的格局已然拉开。
　　文/广州日报记者杜安娜&图/受访者提供（署名除外）&
　　有人把OFO单车称为校园里走出来的小黄车。
　　一方面是因为，它首先是在校园出生。另外一方面，是因它的创始人团队来自校园。
　　骑行发烧友之梦
　　创业最初的梦想，也是萌发自校园的一项爱好。张巳丁与戴威是在北大自行车协会前往凤凰岭的拉练中结识的，随后又认识了同样爱骑行的薛鼎。
　　三人“自行车创业”路从此拉开。只是他们把对骑行的爱好转向对校园自行车的关注。
　　他们发现，校园内的自行车多，而被使用的时间很短，实际上是一种浪费，同时，大量的废旧车占据了校园很大空间，也是一种负担。
　　那时候，正逢滴滴、uber等网约车兴盛得一塌糊涂，这给了他们一个很大的灵感，他们又参考了共享经济鼻祖Airbnb理念，三人在一起讨论，那段时间，几乎是走火入魔。
　　车价在200元以下
　　有了这个目标，三个人说干就干起来。几个没什么工作经历的学生，一个没有完全成型的想法，没想到，就凭这个他们很幸运地拿到了第一笔投资。
　　一开始也看起来很美好。在北大投入的第一批小黄车，在校园很快风靡起来。但随后，信任问题、质量问题、维护问题、丢失盗窃问题、硬性的数量不足问题让他们焦头烂额。
　　特别是车辆的偷盗问题。这也正是OFO现在选择低成本造价单车的原因，将单车价格控制在200元以下。现在，他们也正在研发智能锁，也正是为了更好地解决这一问题。
　　从OFO的官方数据显示，目前，它们已经覆盖200多所高校，累计订单3000万，开启了北上广深四个城市的城市出行服务。
　　做自行车的连接者
　　“不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工”，张巳丁说，这一直是他们最初的设想。
　　如果一开始就提出这个方式，可能谁也不会去做。所以他们不得不做了小黄车，他们把这个叫作“先期投入教育用户”，当然，这些车辆都可以作为储备。
　　他们的梦想远不止此。
　　“等到共享用车的数量增加到非常大的数量级别，那时候大家的共享意愿就会增强了。”这也是他们与其他共享单车“路数”最大的不同，张巳丁说：“我们不想生产车，我们想做的是连接车。”
　　“如果有一天，这个城市的人都能随时随地骑上共享单车，那才是我们最大的快乐！”张巳丁这样描绘。
　　“在城市投一亿辆车也不够用”
　　广州日报：现在单车运行情况如何？
　　张巳丁：从数据来看，在学校里，一辆车平均一天能使用10次。在上海市内投放的单车，一辆车每天使用也已经达到6次。我们现在还只是在城市里小范围做一些试验。
　　广州日报：现在是否盈利？
　　张巳丁：目前在200间学校内已经实现盈亏平衡。很多人觉得这是个倒贴的生意。或者说一定要政府补贴才行，我们的经验说明，其实并不是这样。
　　广州日报：听说先前遇到人为破坏的情况比较严重？
　　张巳丁：现在防破坏靠用户在社交平台上告诉我们。另外，与城市交通管理部门进行合作，请求他们的帮助。目前我们正在研发智能车的车锁，还会建立用户信用体系、账户体系。
　　广州日报：车辆破坏情况怎样？
　　张巳丁：在城市刚投放了没多久，暂时还没有数据统计。之前在学校的有统计为1%。
　　填补的士难去的1公里
　　广州日报：你们怎么看待未来共享单车市场？
　　张巳丁：在未来2~5年，可能会改变整个城市出行的格局。对这个事非常有信心。对于外部质疑，我觉得不用太在意。
　　广州日报：你们在校园做得很成功，为什么现在要进军城市？
　　张巳丁：我们发现从地铁站到写字楼这样一个1~2公里的距离。的士不愿意接单，公交车也很难实现这个距离。为了更快地满足人们出行的需求，我们就走到了城市。
　　这也是业务发展的需要，学校是个小社会，城市才是更大的舞台。以前，我们的人员、资金、实力都没到那个水平。现在我们的用户覆盖了全国200多所高校。
　　广州日报：怎样看待现在共享单车领域竞争越来越激烈？
　　张巳丁：竞争对手是层出不穷的，有人问，今天是不是要跟摩拜大打一仗，明天又要跟另外一家打。
　　回头来看，滴滴和快滴、优步之间，也是滴滴开始和大黄蜂打，和快滴打仗，然后和优步打，最重要的是如何一直保持领先的地位。
　　和摩拜不大可能合并
　　广州日报：摩拜和你们会不会有合并的可能？
　　张巳丁：目前没有合并的想法。希望通过我们的努力能改变城市出行的情况，这才是我们最关心的。
　　广州日报：OFO将来如何？
　　张巳丁：在城市投放再多的车也是没有意义的。我们把城市既有的车连接起来，所以我们的理念是，不生产车，我们去连接车。更多去连接城市已有的自行车。可能你在城市投一亿辆车也不够用。我们更多地想告诉大家，如何在城市里做这种好玩有趣的事。来源：广州日报
责任编辑：郭一晨 SF160
　　除了干货，就是走私货！——扫描二维码关注新浪杂志官方微信，专注深度报道。摩拜单车在上海运营3个月后 创始人哭了……
来源：搜狐财经
作者：旅行君
原标题：摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了...
　　作者：旅行君
　　来源：旅行白皮书（ID：travelpage），已获授权
　　单车刚出现的时候，很快成为了上海街头出镜率最高的橙色的身影。全球首创无固定桩的租车方式，也非常方便市民出行。
有人骑着下班
有人骑着逛街
有人骑着健身
　　还有文艺小清新，骑着他们到处拍照可是好景不长随着摩拜单车的数量的增多短短3个月里画风突变原来是这样整齐的摆放在街头
现在变成这样的
还有，二维码被毁
车身遍布小广告
公车私用，锁在自己家里
或者放在自己办公室里面
　　或者加了一把锁，考虑过别人的感受吗？
车座也损坏了
有用户竟直接把车从阳台扔下去了！瞬间变形了
更可恶的是，竟然有人喷漆
　　每次这种便民设施出现后总会有些人想要钻空子捞便宜。如果每个人都如此贪便宜，还有谁愿意做这样的便民好事呢？
有人说：公共自行车的命运，折射出的是一个城市的素质我想说，更考验城市管理者的智慧
(责任编辑：肖武岗 UN845)
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摩拜单车的创始人胡玮炜
　　2年，仅仅只有2年，她一个85后的女子，就把一个企业从0做到了估值高达100亿，实现从0位数暴增到11位数的逆袭。
　　过年前，胡玮炜制造了一个爆炸性的消息，富士康和摩拜单车达成行业独家战略合作，富士康将通过遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆。此外，还有最重要的一个消息，富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。
　　而之前，胡玮炜完成了摩拜单车D轮融资，在这轮融资中共获得2.15亿美元股权融资，约合人民币15亿元。
　　这意味着，到今年1月底，摩拜单车的估值已经超过100亿元！
　　胡玮炜是膜拜单车的创始人，2015年1月份成立了摩拜科技公司，2年，仅仅只有2年，她一个85后的女子，就把一个企业从0做到了估值高达100亿，实现从0位数暴增到11位数的逆袭。
　　而实现这一目标滴滴用了3年（2010年-2013年），阿里巴巴用了6年（1998年-2004年）。
　　一个女记者如何逆袭成为百亿公司掌门人
　　2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。
　　后来北上到了北京的《新京报》，随后又跳槽到了《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道，这一干就是10年。
　　她把少女最美好的时光给了媒体。
　　突然在一席上发现了摩拜单车创始人胡玮炜在一席上的演讲，看了 3遍后，迫不及待的要分享给你看。
　　虽然做了近 10年媒体，但胡玮炜不是一个口齿伶俐特别能说的创业者，偶尔紧张的磕磕巴巴，但真实令人动容，关于她是如何一步一步开启单车梦想的，她分享了很多很多细节和零碎的想法。
废话少说，你可以不看后面的文字
但下面这个视频，你一定要看
胡玮炜，一席第429位讲者
　　胡玮炜非常的感性：上一位演讲者骆老师在台上讲他在城市里面的观察和细微的感受，她坐在台下一边听一边感动的流眼泪，上台后都还未抚平内心的激动。
　　但也许正是这样感性的人，才能喊出“骑行改变城市”这样性感的口号。
　　她说：“一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生？”
　　无论是在上海还是在北京，胡玮炜都买过属于自己的自从车，但总是不到一个月她就放弃了：要么就是被偷了，要么就是我真的觉得在城市里面骑其实是非常不方便的。
　　“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”这是胡玮炜2014年的时候做梦都在想的事情。
　　很多人都说媒体人有个通病：会说不会做。但在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜刚好相反，她不是个很能说的人，更不会忽悠，但她想到什么就一定要去做。
　　“其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种——如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。”
　　大概在 2013 年年初的时候，她去了一次拉斯维加斯，在那里她看到了很多很多汽车公司的展出。当时她就有一种非常强烈的感觉，那就是未来汽车可能会发生很大的变化。
　　拉斯维加斯之行让她颇受冲击，更多的是启发，人与汽车的交互，汽车与汽车的交互，以及未来的交通出行。回来以后她跟当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化，她想做一个关于汽车和科技的小栏目，她来负责。
　　但她最后没有说服老板，干脆就辞职出来自己做了一家公司，叫极客汽车。
　　2015 年做摩拜单车也是这样。
　　“有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。”
　　胡玮炜说，移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在她心里生根发芽。
　　直到有一天，她跟一群工业设计师和一些投资人坐在一起聊天的时候，当时她的天使投资人突然说了一句话：“哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁那种。”
　　“我当时就立刻被击中了，所以我当时就说我要做这个，我们可以做这个。”胡玮炜很激动。
　　最初，胡玮炜没想过她会来领导这个项目，但身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难：会被偷走，不知道应该布在什么地方……反正各种各样的问题提出来，最后他们就退出了。
　　最后只有胡玮炜愿意来做这个，她就变成了这个项目的创始人。
　　机会就是这样，当很多人都觉得是机会的时候，那一定不是机会，而是危机，只有在被人看不懂，看不起，不想做，不敢做的时候，这才是机会。机会永远属于冒险者！
　　于是，胡玮炜成了摩拜单车的创始人，而提这个建议的人，成了她的天使投资人。
　　就这样，一个从月收入4位数到月收入5位数打拼了10年的女生，因为一句话，2年间，她让摩拜单车估值从0达到11位数，达到100亿元。
　　胡玮炜为什么能成功
　　一个跑汽车口的媒体女记者，一直围绕着汽车厂商转来转去，而且也很难接触到汽车厂商的老大，最重要的是汽车和自行车相差实在是太远了，凭什么是她抓住了机会！另外，她也从来没有什么创业的经验，为什么一创业就能成功，而且是一家估值100亿元的独角兽企业。
　　创新工场的创始人李开复在摩拜单车获得富士康战略投资以后，第一时间在微信朋友圈里发了一条微信，也正是这条微信揭开了，胡玮炜2年把摩拜单车做成估值100亿公司的秘密！
　　摩拜单车能够有富士康的战略投资和合作都是因为他从中牵线搭桥。
　　这就是说，李开复在动用个人的资源帮助摩拜单车和胡玮炜。
　　问题来了，李开复为什么要调动自己这么重要的资源来帮助胡玮炜这样一个小女子和一个成立还不到2年的摩拜单车呢？看了下面这张图你就知道了答案！
　　胡玮炜开始做摩拜单车这个项是天使投资人提出的，所以胡玮炜根本没有像其他创业者那样去疯狂找钱，第一笔钱是这个天使投资人出的。摩拜单车A轮融资是在2015年10月完成，那个时候摩拜单车还没有上线。请注意这个时间节点：日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营。仅仅运营了4个月，就被广泛关注，而它的四轮融资在2两个月中全部完成，如此密集实属罕见。
　　其中，在B轮和B+轮我们看到了创新工场的身影，这就揭开了为什么李开复愿意动用自己的资源来帮助胡玮炜和创新工场的原因了。因为胡玮炜成功让李开复成为了摩拜单车的股东，她把李开复由“你我”，变成了“我们”！
　　我们再来看一下，给胡玮炜投资的这份名单，高瓴、华平，腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场，几乎所有的带有投资风向标的企业都投了。
　　另外，美团创始人CEO王兴进行了个人投资。而腾讯的马化腾、红杉资本的沈南鹏这些人都是这个社会顶级的精英，他们很有可能在未来胡玮炜和摩拜单车有需要的时候，像创新工场的李开复那样动用自己的社会资源来帮助她。
　　当今社会要想成功，就必须具备一种能力，一种随时调动社会资源的能力！最关键是你能调动像李开复这样人社会顶级精英社会资源的能力，这样你想不成功都难！这是创业取得巨大成功的第一条秘笈，要善于调用社会顶级精英的资源！
　　我们来回看一下胡玮炜运营摩拜单车的这张融资图，从开始创办到做成估值100亿的独角兽企业，她自己出的那些钱几乎也已忽略不计，她都是在拿别人钱来创业！
　　格局决定一切！银行、保险公司、证券公司都是最赚钱的公司，他们有一个共同点自己没有钱，都是拿别人的钱来赚钱！最赚钱的公司和最有钱的人都是用别人钱的顶级高手！
　　所以，记住要想创业取得巨大成功的第二条秘笈，一定要用别人的钱来创业。
　　但是，问题又来了，别人的钱和社会顶级精英的资源凭什么给你用？
　　凭什么有钱人的钱和资源都能被胡玮炜所用
　　第一，有一个叫1万小时定律，就是说，你要想做一件事情取得成功，你必须要在这个行业做满1万小时。胡玮炜在出行行业干满了十年，这个1万小时的定律早就已经突破了！
　　第二，胡玮炜是女人，女人的直觉是最准！创业靠的恰恰是直觉，而不是各种论证。胡玮炜说，我没有数据模型来证明我的创业项目是对的，而恰恰相反，很多人都觉得我这个项目是不靠谱，很难成功。其实，最牛逼的创业往往是创新的结果，而创新永远是不符合常理，不符合逻辑，凭借的都是直觉，当然也有人说是女人第六感觉。
　　第三，不是为了解决生存问题，而是一种情怀。胡玮炜说在黄昏和清晨骑车是一件很烂漫的事情。对于一个女生来说，或许这里面有一个浪漫的爱情故事，和心爱的恋人骑车是一件最浪漫的事情。中国已经在开始进行产业升级，很多有情怀的创业项目其实更有机会。
　　当然，胡玮炜完成了很多人无法完成的事情，就是路不拾遗夜不闭户，她彻底解决了自行车被偷盗的问题。
　　第四，解决了用户的痛点。在大城市上下班，出了地铁到单位和家里都有一段距离，步行时间太长，打车又打不上，坐摩的又危险。所以，胡玮炜说要像机器猫那样变出来一辆自行车就好啦。这是胡玮炜上班时候的痛点，也是很多上班族的痛点。而摩拜单车解决的就是这个痛点。
　　胡玮炜说深圳真的是一座不夜城，凌晨一点多的时候还有很多人在骑行，那个时候已经没有公共交通工具了，是摩拜为她们提供了方便。
　　第五，预判了未来的出行趋势，率先引爆！在物质匮乏的时候，每到过年的时候，大家都要吃肉吃好的，可是，现在的物质生活实在是太丰富了，天天过年。人们已经不爱吃肉了，反而以前的素食粗茶淡饭成为人们喜欢的东西了。
　　在出行上也是如此，人们以前喜欢开车，但是，以后会逐渐喜欢骑自行车出行。这是一种回归，也是一种轮回，更是一种趋势！胡玮炜看到了这种趋势，并且率先引爆了.
　　第六，一个成功的男人背后，都有一个默默付出的女人；一个成功女儿的背后有N个心甘情愿付出的男人。胡玮炜作为一个女创，有着得天独厚的优势，接触过她的人都知道，这是一个不张扬的女子，有着极其强烈的吸引力，那种状态就是一种美，就是一种吸引力。
　　当然，这些大男人还都有一个共性，就是怜香惜玉！
　　我们再来回顾一下给胡玮炜投资机构，李开复、马化腾、沈南鹏、王兴是这些机构后面的大佬们，他们有着对未来趋势的预判能力。但是，他们又无法分身，所以，对于这些顶层精英来说，对公司内部是选择良将来运营公司，而在外部做投资就是要选择“帅”来完成新公司创业。
　　而既然钱都出了，为什么不把资源拿出来呢，而且资源和人脉你不用就会消失，就会贬值，况且，用了实现共赢大家都升值，何乐而不为呢！
　　能调动别人的钱和高人的资源的只有两种人。
第一种人，是自己有本事，具有说服能力，东北话叫忽悠能力。像马云这样的高手，能用几分钟就让孙振义投资3000万美金。
第二种人是自带香气，蜜蜂自来。
　　像胡玮炜和摩拜单车这样的项目就是这种类型。现在已经过了那种靠一个精美的PPT和创意就能引来投资的时代了，摩拜单车的巨额投资都是在项目运行半年以后才获得的，而那个时候，谁都知道无法阻止摩拜单车成为独角兽，你所要做的就是说服胡玮炜接受投资。有一种项目是你给人家钱，人家还不一定要！
　　不管怎样，无论是滴滴出行还是摩拜单车给我们的出行带来了巨大的方便，祝福他们！
　　胡玮炜讲过一个小故事。在上海的时候，她常常跟同事一起去那些有树荫的小道骑行。有一次，他们一边骑一边讨论，陈奕迅有一首歌叫《单车》，其实它是一首粤语歌，她一直不知道《单车》讲的是什么。刚好那个同事他是广州人，他跟胡玮炜说，那首歌是讲：他跟爸爸唯一的拥抱，就是他坐在后座的时候能够抱着爸爸的腰。爸爸总是对他很严格、很严苛，他所有的温暖的记忆都是在那辆自行车上。然后，那个同事，也讲了自己一些他跟他爸爸的故事。
　　下面这张动图，是摩拜在深圳的一天。深圳是个不眠之城，凌晨两三点都有很多人在骑摩拜。
　　有一次，胡玮炜在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。
　　后来一个用户就在朋友圈@胡玮炜，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。
　　看到这个，她非常感动。
（本文整理自：格局决定一切gejujuedingyiqieczb、创业盟等等）
来源：厦门企业家
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