& 2017宝珀GT系列赛盛大开幕
品牌挚友吴秀波荣耀发令 创造历史
2017宝珀GT系列赛盛大开幕
品牌挚友吴秀波荣耀发令 创造历史
来源：腕表之家
类型：官网动态
作者：史谨男
& & & &[ 品牌新闻]2017年4月，GT系列赛( GT Series) 2017赛季耐力赛首站在意大利蒙扎赛道(Autodromo Nazionale Monza)盛大开幕。著名演员、宝珀品牌挚友吴秀波先生作为特邀嘉宾亲临比赛，并担任了发令员角色，成为赛事历史上第一位来自非组委会成员的发令人，万众瞩目、意义非凡，宝珀全球副总裁Alain Delamuraz先生与宝珀中国区副总裁廖昱先生也出席比赛。作为宝珀GT系列赛的官方计时和冠名赞助商，品牌展现了其“经典时计的缔造者”追求速度与卓越的澎湃激情。
宝珀品牌挚友吴秀波先生，宝珀全球副总裁Alain Delamuraz先生，宝珀中国区副总裁廖昱先生
& & & &赛事当天，吴秀波佩戴巨匠系列铂金卡罗素，作为特邀嘉宾亲临观赛。赛前，在主办方安排下，吴秀波乘坐超级跑车首先体验了著名的蒙扎赛道。
& & & &在赛前热身圈，吴秀波先以摇旗手身份在赛道上为热身赛车手们发出出发指令。随后，他与赛事总监Alain Adam一起来到发令台，为正式比赛启动发令按钮，将现场气氛带向高峰。
& & & &作为国际汽联四大赛事之一，GT (Grand Tourer)比赛是由量产跑车改装的车型，或特制的跑车原型车在封闭跑道进行的系列赛事，是全球顶尖的赛车盛事。自2010年，宝珀成为FIA GT1世界锦标赛(FIA GT1 World Championship)的独家官方计时起，品牌不断建立与世界各大GT赛事积极的合作关系，确立了品牌在GT大赛界的国际基准地位。宝珀也因此逐渐在国际顶级赛车界发展为一大强势力量，在汽车制造商、赛车手和观众间确立了令人瞩目的重要地位。
这些合作包括：&
冠名赞助由战绩惊人的宝珀耐力系列赛和和宝珀冲刺系列赛共同组成的宝珀GT系列赛(pain GT Series)，并担任官方计时角色；
冠名赞助与SRO赛车集团(SRO Motorsports Group)共同发起的、世界上最成功的GT系列赛事之一，宝珀亚洲GT系列赛(Blancpain GT Series Asia)；
担任英国最著名的跑车锦标赛之一、英国GT锦标赛(British GT Championship)的官方合作伙伴；
合组GT赛车俱乐部和超跑俱乐部，以品牌之名成立宝珀赛车俱乐部(Blancpain Sports Club)，汇聚顶级车手与赛车，诠释两个宝珀的核心价值观——激情与创新。
& & & &值得一提的是，2017赛季的宝珀亚洲GT系列赛的最后两站，将于9、10月份分别在中国上海国际赛车场和浙江国际赛车场举行。届时，来自世界各地的顶尖赛手和热情车迷将齐聚一堂，共同分享这一不容错过的饕餮盛宴。
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最新腕表点评四小时耐力赛总结：揭幕之战 克服不利因素完美发挥
编辑：曾颖卓&&&&
在2016年的第一场比赛，四小时耐力赛里，新车评赛车队取得了揭幕战开门红，顺利夺得媒体组冠军，全场排名第7、2.0L组别赛车第三名的成绩
今年的耐力赛正式成为FIA国际汽联注册赛事，名字同时更改为超级耐力锦标赛，全年四站比赛的前三站为四、五、六小时耐力赛，年度最终战更升级为全国四个赛区的优秀赛车、合共60台赛车共同参赛的12小时耐力赛。赛制升级，令赛事的专业程度更进一步，我们以更专业的态度和行动，证明了自己的实力。更专业的赛事运营，首先我们赛车和车手装备需要满足格的安全标准，例如防火改装和强制使用HANS（一种在碰撞后有效保护颈椎的装备，我们一直在使用），这对车手的生命安全提供了更好的保障，是好事。对我们来说最大的挑战莫过于要使用赛会的指定品牌轮胎。此前我们一直使用同一个品牌的轮胎，每一个车手都掌握了轮胎的特性，临场轮胎策略也运筹帷幄。更换了大会指定轮胎，意味着我们要花费一些时间来重新摸索新轮胎的抓地性能，而且正赛的轮胎策略也是摸着石头过河。对于比赛的所有的赛车来说，都要面临和新轮胎磨合的问题。当然一项赛事要走向更高的层次，指定轮胎供应商是必由之路。但对我们来说有一个难题在于，这次有两个轮胎供应商，我们的赛车使用15寸轮胎，品牌只可以选择路航（山东橡胶集团旗下轮胎品牌）。而2.0L组别（没错，这一站我们就把自己的对手定位在了公开组别）的其他赛车就可以使用韩泰轮胎。经过一段时间的摸索，大家的一个普遍共识是，路航轮胎单圈速度比韩泰轮最起码胎慢1秒左右，而前者的磨损更快，并且轮胎性能衰减曲线是未知数。知道这个结果，车队上下都觉得有点泄气。毫无疑问，轮胎将是削弱我们对同组赛车竞争力的一个很关键因素。车手胡启明（亨利）排位赛只做出1：33.173，比去年的最快圈速成绩慢了将近2秒，也印证了这一事实。试想一下，每一圈比原来慢2秒，一场比赛下来130多圈，就相当于少跑了3圈左右。&这个排位赛成绩让我们位居中游，在38辆赛车里排名第16位发车，再加上轮胎这个不确定因素，正赛局面变得非常复杂。因此我们制定了两套策略。阿卓跑第一棒，跑满1小时后回维修区检查轮胎，如果轮胎需要更换，证明轮胎的寿命大概是1小时左右，就使用方案1:每隔一个小时换人同时换胎，用三停四棒策略，但轮胎数量比较吃紧（每支车队只能配给8条全新轮胎）；如果检查轮胎状况较好，就使用方案2:用四停五棒策略，换两次轮胎。无论是方案1还是方案2，阿卓都是这次的首发车手，这给阿卓提出了新的挑战，此君之前都活在经验丰富的车手保护下，都是在最轻松的战况下接管赛车，但起跑意味着要面临起步后的混战，保全自身的同时要确保不掉排位。好在阿卓也算完成了车队派发的任务，在一个小时里面，将赛车的排名从发车的16位，稳步提升到第13位。由于阿卓采用保护轮胎的跑法，经过检查轮胎状况目测还不错，因此直接换上亨利，准备采用四停的战术。然而亨利上场不到15分钟，就出现了计划外的状况，轮胎抓地力衰减非常严重!（发车时使用的轮胎是跑完4月30号的排位赛的，因此正赛并非使用全新轮胎起跑）如果继续坚持下去熬到计划换人的时间点，每圈损失的时间将无法估量，因此车队决定马上更换新的轮胎，并提前派YYP上场。YYP上场的一个小时的时间里，致炫赛车的排名也稳中有升，慢慢地，在7辆2.0L组别赛车（2.0L组别竞争力最强的是集团出战的雷诺克里欧赛车，由雷诺赛车部门改装而成的专业赛车，200匹马力配序列式变速箱，底盘调校也很出色）中，位居第四。车手和赛车都非常稳定，以暂时位列第12名的顺位，把赛车再度交到胡启明手上。跑第四棒的亨利，也不再使用什么保护轮胎的跑法了，反正怎么保护轮胎都撑不过两个小时，还不如开足马力向前冲。就这样，亨利一路火花带闪电。期间毛毛细雨令地面变得湿滑，亨利利用自己多年卡丁车比赛的丰富经验，比其他赛车更充分利用变滑的路面上的抓地力，赛车明显减慢速度而致炫赛车冲劲不减，将我们的名次一举带到全场第8、媒体组第二、2.0L组别第三的位置。最后一棒还是交给经验丰富的YYP。他顶住身体的疲劳，展现出不亚于之前的速度。当比赛剩下30分钟的时候，后方离我们最近的2.0L同组别赛车落后我们大约1分钟，但每圈比我们快3秒左右；前方媒体组第一的赛车，每圈比我们慢4秒左右。YYP要做的就是顶住后车的追赶，同时超掉前方媒体组第一。不知道YYP心里的想法是怎么样了，反正我们在Pit房看得是紧张万分，时不时地给YYP汇报战况，其实是我们在给自己鼓劲，期盼这事情向我们能达到的最佳结果发展。最后，YYP果然不负众望，完成了对前车的超越，并且没有被后车追赶上来，最后以全场第七、媒体组第一、2.0L组别第三的成绩冲线！我们以零事故、零失误、零故障的几乎完美的发挥完成了比赛，每个人都圆满完成了自己的任务，最后阶段YYP更是将该做的、能做的都做到了。赛果说得上是非常圆满了。该拿到的媒组别冠军顺利到手，全场第七的排位也为年末的12小时耐力赛的入围资格赚到了积分，2.0L组别的第三位也足以证明我们离开“媒体”这个略带玩票性质的标签（不过要强调一下，媒体组的参赛资格，是主办方对长期支持赛事的媒体，给予的回馈），和其他公开组别的赛车同场竞技，也表现出非常不错的竞争力。而且我们也是使用路航轮胎的赛车里面，排名最高的。在全场第七、媒体组冠军和2.0L组别第三这三个成绩里，我们都觉得组别第三的含金量是最高的。从主办方的VIP待遇里跳出来，和其他赛车高手同场较量，这是我们一直以来的“野心”。组委会也好像提前看透了我们的心思，在此役我们拥有双重身份，媒体组/2.0L组。这次的2.0L组别第三名，也的确证明了我们的赛车、后勤团队以及车手实力，的确能跻身公开组别的前列。有点遗憾的是，组委会基于“2.0L组别其他赛车忽略了我们的竞争力，制定错误战术，以致影响了排名”为由，没有承认我们2.0L组别季军的资格。组委会基于多方面考虑作出这样的裁决无可厚非，虽然我相信没有任何一个高水准的车手，会因为前车是不同组别就放弃追赶，因为后车是不同组别就不去防守，而且冲线时我们的领先优势，未必是正确的战术就可以追回来的。不过经过此役，相信所有2.0L组别的赛车都不会再忽略我们了，下一场应该不会忘记制定相应战术的。后记：日的这一天，也是车神塞纳命丧意大利圣马力诺大奖赛22周年的日子（事发日）。而我们在另外一个地方，用参加比赛的方式，祭奠这位非凡的英雄。塞纳醉心于赛车，对胜利的渴望更胜于生命，生如夏花般绚烂，却如同夏夜的惊雷一般突如其来地被死神夺去生命。塞纳为了赛车心无旁骛，因而他成了车神。车神的宿命是超越一切凡胎俗子，直至最后羽化成仙。然而我们只是血肉之躯，有家人朋友事业，如果成神意味着要孤独甚至生死相许，那我们还是不愿意牺牲这齐人之福，只享受开赛车和挑战自我的快乐和成功感就好了。
YARiS L 致炫
官方价：6.98 - 10.48万
量： | 1.3L | 1.5L
变速箱： 5挡手动 CVT无级变速(模拟8挡) 4挡自动
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BLANCPAIN宝珀GT系列赛2015赛季激情落幕 颁奖晚宴各路选手载誉而归
来源：腕表之家
类型：官网动态
作者：李浅墨
& & & &近日，GT系列赛年度颁奖典礼在伦敦举行，380名嘉宾出席晚宴现场，再次聚焦2015赛季群雄争霸的瞩目荣耀。
&宝珀GT系列赛2015赛季获胜者
& & & &本赛季冠军自然出席了此次颁奖晚宴，捧回各大类别的奖杯。宝珀GT系列赛车手总冠军花落赛事新秀罗宾·弗利金斯（Robin Frijns），耐力系列赛车手总冠军被尼桑车队的亚历克斯·本库姆（Alex Buncombe）、千代胜正（Katsumasa Chiyo）和沃尔夫冈·莱普（Wolfgang Reip）摘得，而冲刺系列赛车手总冠军则被Bentley Boys车队的马克西米利安·布克（Maximilian Buhk）和文森特·阿布里尔（Vincent Abril）收入囊中。宝珀耐力系列赛和冲刺系列赛一样，冠军都是在比赛最后一轮最后一圈的最后一个弯道上才见出分晓，赢得全场观众一片热烈掌声。他们均获得一枚系列“Super Trofeo”飞返计时码，背面刻有专门的特殊字样。
& & & &和以往的颁奖典礼一样，来自比利时奥迪俱乐部车队WRT的代表是颁奖台上的常客。这一次，他们又高居宝珀GT系列赛、宝珀耐力系列赛和宝珀冲刺系列赛总奖杯榜榜首。
& & & &更多著名汽车品牌在职业/业余组比赛中直冲冠军宝座，各领风骚：马特·格里芬（Matt Griffin）和邓肯·卡梅伦（Duncan Cameron）驾驶AF CorseFerrari赛车问鼎宝珀耐力系列赛冠军；阿列克谢·卡拉切夫（Alexey Karachev）驾驶GT RussianMercedes拔得宝珀冲刺系列赛职业/业余组头筹。两队的出色表现还为各自车队在上述系列赛中分别夺得冠军车队的荣耀称号。
& & & &而在宝珀耐力系列赛业余组比赛中，各路车队也是直到最后才在扣人心弦的紧张刺激中决出高下。伊恩·洛吉（Ian Loggie）和朱利安·韦斯特伍德（Julian Westwood）在纽博格林赛道的最终角逐中驾驶Team Parker Audi赛车登顶冠军，车队冠军称号则花落法国法拉利Akka ASP车队。此外，荷兰青年车手朱尔斯·斯泽莫科维克（Jules Szymkowiak）带领Bentley HTP车队在宝珀冲刺系列赛中摘得车队银奖，而他本人则问鼎冠军车手。
& & & &与此同时，作为固铂Avon轮胎英国GT锦标赛（Avon Tyres British GT Championship）和宝珀杯（pain Gentlemen Trophy）的合作伙伴，宝珀大复杂制表工坊亦为这一类别比赛的冠军车手安德烈·霍华德（Andre Howard）准备了一枚L-evolution系列“Super Trofeo”飞返计时码表。
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最新腕表点评& 2012年宝珀精彩赛季于西班牙纳瓦拉圆满落幕
2012年宝珀精彩赛季于西班牙纳瓦拉圆满落幕
来源：腕表之家
类型：转载
作者：刘文丽
& & & & 日，2012辉煌赛季于西班牙北部的纳瓦拉赛道落下华幕。经过连番激烈角逐，宝珀耐力系列赛与宝珀-兰博基尼超级挑战赛的冠军得主们终于如愿加冕赛车王国的极致王冠。在赛车竞速的世界里，每一秒钟的争夺都至关重要。作为赛事官方计时，瑞士顶级制宝珀再度担当重任，以其精准计时和坚实可靠的卓越品质，见证赛车群雄的辉煌佳绩。驰骋在纳瓦拉赛道上的宝珀-兰博基尼赛车
& & & & 本年度赛季中，宝珀耐力系列赛职业-业余配对组别的WRT奥迪车队技压群雄，一举夺冠；车队中的史蒂芬o奥特利（StephaneOrtelli）、克里斯托弗o密斯（Christopher Mies）和克里斯托弗o哈斯（Christopher Haase）则荣登赛季车手积分榜榜首。周末的纳瓦拉站赛事路况瞬息骤变，起跑时的朗朗晴空顷刻间化作倾盆大雨，赛道也因此变得湿滑莫测，难以驾驭。在如此不利的条件下，宝珀eiter兰博基尼车队依然发挥出色，奋力直追，最终斩获职业组别第9名的不俗成绩。然而赛道积水的极端路况仍给彼得o考克斯（Peter Kox）、乔斯o门坦（Jos Menten）和斯蒂芬o罗西纳（Stefan Rossina）带来严峻挑战，三位车手最终在红旗出示后遗憾地终止比赛，提前为2012赛季旅程画上句号。&
& & & & 2012年宝珀-兰博基尼超级挑战赛的宝座则由Autovitesse Garage R Affolter车队的塞德里克o莱默尔（CédricLeimer）一举夺得。塞德里克在本周末的第一场赛事中排名第二，在积分榜上累积了无法超越的领先优势，最终凭此战绩完美收官本季征程。周末第一场赛事的头筹则花落南非车手艾德里安o佐格（Adrian Zaugg）之手，从起跑至冲刺，艾德里安一路领跑群雄，成就了其本年度最气势如虹的一场精彩比赛。&
& & & & 赛事当天上午，世界顶级豪华跑车制造商兰博基尼总裁兼首席执行官史帝文o温科尔曼（Stephan Winkelmann）于宝珀-兰博基尼挑战赛赛区主持召开了新闻发布会，向来宾介绍了2013年宝珀-兰博基尼超级挑战赛的大致赛程安排，更于其后隆重揭开2013年全新超级挑战赛赛车盖拉多LP 570-4的神秘面纱。&
& & & & 本次赛事期间，宝珀一如既往地为尊贵宾客精心安排了众多娱乐活动。嘉宾不仅可以前往位于整备区的宝珀兰博基尼超级挑战赛VIP赛区观战赛事；亦可踏上发车区和赛道，近距离与宝珀Reiter车队进行交流，感受速度与激情的完美演绎。&
宝珀：延续277年的传统与创新&
& & & &1735年，贾汗-雅克o宝珀（Jehan-Jacques ）以自己的姓氏命名，创立了全球现存最古老的制品牌。如今的宝珀长期致力于复兴传统机械制表工艺，通过对高级制表人才、制表设备和创新研发的不断投入，将卓越非凡的专业制表技艺代代相传，延续不息。&
& & & & 从零件打造到设计，宝珀凭借出众的研发能力从高级制表业中脱颖而出。过去七年间，宝珀勒布哈苏（）制表工坊倾力打造了多达20余款的全新独创腕表机芯，其卓越性能令人赞叹不已。&
& & & & 宝珀出品的各款腕表一直坚守品牌悠久深远的制表传统，其性能精准，外观优雅，同时展现了坚持创新、勇于突破的品牌精神。宝珀的腕表家族明星闪耀：前卫革新的系列、传奇色彩的潜水腕表系列、纯粹经典的、优雅精致的女士系列，皆为品牌王冠上的耀目明珠。&
& & & & 在坚守自身的品牌理念的同时，宝珀与豪华汽车世界也有着奇妙的缘分，毕竟高级制表与汽车拥有共同的核心价值：精准、可靠、坚固耐用。&
& & & & 作为狂热体育迷的首选腕表，系列双追针飞返计时腕表代表了品牌傲人的创新实力与研发精神。其表圈、表背、表盘、甚至表扣皆采用碳纤维材质。为彰显宝珀最新力作L-evolutionR的运动特色，表盘大日期视窗采用数字字体显示，表盘背景凸显超大号红色数字处理，3点和9点位置设置计时小表盘，8点位置的计时按钮则模仿油盖外观，与兰博基尼超级跑车设计交相呼应。&
& & & & 腕表机芯则搭载导柱轮和垂直碟片离合器，确保计时码表运行精准。此外更配备两个钟表复杂装置，以完美实现两项额外的复杂功能——装置实现分段计时；飞返计时装置则赋予瞬间重设及重启功能。&
& & & & 该款腕表采用黑色阿尔坎塔拉真皮表带，缝制精密，工艺细腻，添加碳纤维原料，让人联想起宝珀最近在赛车领域内取得的突破性成就。&
宝珀与赛车运动的不解之缘&
& & & & 宝珀自2011年起荣幸成为宝珀耐力赛的官方计时及冠军赛的主要赞助商。&
& & & & 此项全新国际赛车系列代表了GT赛事众多本质精神的回归。宝珀耐力系列赛长达三小时，举办场地横跨欧洲各国赛道，吸引了世界上最为知名的各大品牌跑车参与。比赛期间，各路车队和车手在友好融洽的氛围中于赛场上纵情驰骋，共同打造高水平的专业赛车盛事。
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2015宝珀耐力系列赛蒙扎首站兰博基尼获冠军
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& & 上周，国际汽联上诉法院将2015宝珀耐力系列赛蒙扎首站的胜利重新颁给Grasser赛车队和汽车有限公司。&&& & 19号赛车由意大利车手Fabio Babini、美国车手Andrew Palmer以及荷兰车手Jeroen Mul共同驾驶，自始至终领衔蒙扎赛道，但之后因加油塔限流阀被认为不符合规定而被取消比赛成绩。&&& & 三位来自兰博基尼赛车运动管理部门Squadra Corse的车手在排位赛中位列第三，并在最后的比赛中以领先60辆赛车的绝对优势，掠过终点。&& & 兰博基尼汽车有限公司赛事运动主管Giorgio Sanna称：&我们一直崇尚规则与公平，从一开始就非常自信会获得申诉的最后胜利。这就如同再次赢得了比赛一样，胜利又一次属于我们伟大的团队！&&& & 两辆Hurac&n GT3赛车将于9月19日与20日重返赛道，征战德国，在宝珀耐力系列赛第五站与收官战的比赛中再展雄姿。&2015年宝珀耐力系列赛安排&& & 4月11日-12日，意大利Monza赛道& & 5月23日-24日，英国Silverstone赛道& & 6月19日-20日，法国Paul Ricard赛道& & 7月23日-26日，比利时Spa-Francorchamps赛道& & 9月19日-20日，德国N&rburgring赛道
级&#12288;别：
排&#12288;量：
498.8-537.2万
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