骑行川藏线完整攻略
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骑行一个月，生与死的考验。不是英雄既是狗熊。 如果你能吃青稞面，爱喝酥油茶，肯大把吃药，能忍受孤独寂寞，可适应冰冷潮湿的睡袋，可以十天半月不洗澡，同意用体温干鞋袜，愿顶风冒雪、烈日当头，每天享受一年四季的变化并承受十几小时的颠簸震荡，……那么，你也能骑过去！
川藏南线（成都——拉萨）约30天 时间:月,骑行距离约为2149公里
工具:性能稳定的21速以上山地或加固长途公路车。
费用预计:2500元/人,不包括自行车及装备、腐败费用。 人先从宜春
文章来源：原文地址：骑行一个月，生与死的考验。不是英雄既是狗熊。 如果你能吃青稞面，爱喝酥油茶，肯大把吃药，能忍受孤独寂寞，可适应冰冷潮湿的睡袋，可以十天半月不洗澡，同意用体温干鞋袜，愿顶风冒雪、烈日当头，每天享受一年四季的变化并承受十几小时的颠簸震荡，……那么，你也能骑过去！川藏南线（成都——拉萨）约30天 时间:月,骑行距离约为2149公里工具:性能稳定的21速以上山地或加固长途公路车。费用预计:2500元/人,不包括自行车及装备、腐败费用。 人先从宜春坐火车到成都，自行车与装备拖运至成都~！川藏南线简介:沿318国道从成都至拉萨全程2149公里，共需翻越海拔4000米以上的高山十几座（分别是：折多山口4270、高尔寺山口4270、尖子弯山口4450、卡子拉山口4440、雷达站山口4370、海子山口4690、中巴拉山口4170、拉乌山口4380、觉巴山口4000、东达山口5100、业拉山口4670、安久拉山口4460、色季拉山口4620、米拉山口5030、），计划全程骑行27天(+3天备用)，平均每2天就要翻一座4000M以上的高山，无论对于自身体力还是意志都是一次不小的挑战。1:成都----雅安156km，柏油路，平路为主。进入名山县后有些上下坡。雅安小城依山临江,食宿无忧.2:雅安----新沟81km，柏油路，上下坡，天全至新沟以上坡为主, 住新沟兵站。3:新沟----泸定54km，柏油路，25公里左右上坡至二郎山隧道(全长4176米)。下山路面较平坦，尽可以“翱翔”一把, 住车站边的一家私人旅店，7元/人，有淋浴。4:泸定----康定48km，柏油路，到瓦斯23km以平路为主，后25km都是上坡，骑起来较累。沿途是大渡河的支流，景色甚是壮观, 康运司机关招待所，15元/人。5:康定----新都桥84km，柏油路，前33km是爬折多山(海拔4298米)，海拔上升1800m, 很累,后51km下坡景色极美丽，特别是水桥村一带，可见到油画般的藏房和青稞田，住新都桥兵站。6:新都桥----雅江71km，柏油路，前27km翻高尔寺山(海拔4412米)，路况较差，后44km海拔降1700m，路很陡,需捏闸下。住车站招待所9元/人，限时供应热水。县城里一家叫“家常味”的饭店，4人间5元/人。7:雅江----119道班54km，柏油路，前32km翻尖子弯山(海拔4659米)，很耗体能,住119道班。8:119道班----理塘95km, 柏油路，翻一个海拔4432m的山口, 当地叫14山，沿途高山草场景色壮阔, 理塘是较大的县城, 住理塘兵站,兵站旁边有拥军温泉2元/人。9:理塘----义墩兵站112km，前74km是很平的柏油路，到85km处四川境的柏油路就到此为止了，沿途是并不宽阔的理塘草原，而且少有人烟。上海子山顶8km，路不很陡，可骑上去。下山18km海拔降1300m，都是土石路，很颠簸，需捏闸谨慎下山,下山路上可见到雪峰和很蓝的两个海子, 住义墩兵站。10义墩兵站----巴塘77km，土路，雨季道路泥泞，有的地方需涉水过河。25km缓下坡后有两条路，一条上拉拉山，一条沿河走，上山的路要近13km。然后都是下坡, 住人武部招待所3人间5元/人。11:巴塘----海同兵站86km，全是土路，巴塘至金沙江大桥是缓下坡，金沙江大桥至海同是缓上坡，很多路段是大石头铺路，骑车十分困难。海通沟是有名的塌方路段. 沿途是翻滚着红色巨浪的金沙江。12: 海同兵站----芒康约35km，土路，海通至普拉山口是17km上坡，随后是7km下坡到岔路至芒康, 芒康县城很小，从318国道至县城还需走1km。住气象局招待所10元/人，。13:芒康----竹卡53km，全是土路，前12km翻拉乌山口(海拔4538米)，后33km全是下坡，海拔降1700m，公路沿澜沧江行进后下坡较陡。14:竹卡----荣许54km，土路，前26km翻觉巴山(海拔3908米)，下山至登巴后继续上坡10km至荣许。上坡海拔共上升1900m，骑起来很吃力。沿途可见典型的高山峡谷地貌--澜沧江峡谷。住荣许兵站，10元/人.15:荣许----左贡62km，土路为主，前24km继续翻东达山，下山30km至左贡。东达山是川藏南线最高的山口，海拔5100m，攀爬时相当吃力。下山路况较好，将近左贡有8km的柏油路, 住粮食局招待所10元/人.16:左贡----邦达114km，前68km柏油路，后46km典型的尘土路，路况很糟。缓上坡为主, 住邦达兵站15元/人。17:邦达----瓦达75km，土路，前14km上坡翻业拉山(海拔4617米)，路况不错，此后43km下坡至怒江桥，路窄弯多，有怒江山72道弯一说，接近180度的大拐弯就有50多个。而且怒江山也以泥石流著名，雨后泥泞难行。 18:瓦达----吉达(临时修路道班) 98km，土路,路况还好，泥石流很多 应快速通过。19:吉达----然乌35km，大多土路，翻安久拉山口(海拔4319米)，随后27km下坡到然乌, 快到然乌时也是高山峡谷地貌，但青松翠柏很有情调，远处可望见雪山。从然乌拐上然察公路只须1k就能到然乌湖边上，湖边还有雪峰，风景不错。住然乌兵站10元/人,一定到然乌湖游玩一天!20:然乌----波密129km，土路，路况不错，缓下坡。沿途是安目错和帕隆藏布，大部分路在林区穿行，也有整段的公路,住鸿馨招待所3人间10元/人，免费淋浴。21:波密----通麦90km，缓下坡，前40km至古乡柏油路，后50km土路路况尚可，接近通麦时路况不好，都是滑坡后留下的烂路。22:通麦----鲁朗75km，通麦至排龙基本是平路，排龙至东久是缓上坡，土路。沿途海拔都在2000m上下，植物茂密，山间可见不少溪流瀑布，有点象热带雨林,鲁朗是较大镇，食宿都很方便。23鲁朗----八一72km，土路，路况较好，其中翻色季拉(海拔4515米), 色季拉的秋天很美，有红叶黄叶，运气好的话清晨可见到云海，十分壮观。后30km下坡至林芝，土路，路况较差，较陡，需捏闸下。林芝到八一19km，柏油路，平路。沿途景色秀丽，有翡翠般碧绿的尼洋曲和金色的杨树林, 住“唐人街”的拉日招待所4人间10元/人。24:八一----工布江达127km，柏油路，上下坡。一直沿尼洋河骑行,一路青山绿水。住银鹰旅社15元/人的两人间，有彩电，席梦丝床。25:工布江达----松多96km，上下坡，上坡为主。工布出来10公里左右是柏油路，然后10公里左右是砂石路，艰难骑行,松多是工布至米拉山口之间唯一有食宿条件的小镇。住内江饭店的招待所10元/人。26松多----墨竹工卡110km，24km缓上坡，柏油路，上坡至川藏南线第二高山米拉山口(海拔5030米)。下坡27km至日多，都是柏油路。日多至墨竹工卡59km,住高原旅社15元/床，。27:墨竹工卡----拉萨68km，及其平坦的柏油公路。过拉萨林业检查站开始，一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。川藏公路南线，东起四川成都，一直向西，途经康定、理塘、芒康、波密，林芝等地至西藏自治区首府拉萨。一路翻越折多山、剪子弯山、业拉山、东达山、米拉山等 米的高山十几座，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十多条河流。沿途群山起伏，峰回路转，而高原气候经常是东边雨西边晴，山下春光秋色，山上风雨雪雹，一日能让人历尽四季，自然美景的奇伟瑰丽，绝对是会让你惊叹和陶醉的。&&而骑自行车是完成川藏南线旅程的最好的方式，最特别的方式。是凭自己的体力进藏，如同经轮每转一次就离天堂近一些，车轮每转一下就离拉萨更近一些。很多美景在汽车上总是一掠而过，凭着自行车的超级机动性，你可以自由地慢慢地用车轮沿川藏公路细细品味，那一座座高山峡谷，一条条河流小溪，一个个城镇村落，日出日落，阴晴雨雾，鸟语花香只有你能够切身体会。凭着自行车的亲和力，你可以全面地近距离地接触到更多的历史文化和风土人情，不经意地为你带来惊喜，带来感悟。&&西藏是许多好游者的圣地，因为海拔高和地处偏远，所以有了一定的难度，这更让人心头痒痒。进藏的基本注意事项我就不再重复说了，而骑自行车进藏，与使用其他交通工具进藏，是有很大的差异的，因此需要做特别的准备，在青藏高原上骑行，海拔高路程长，需要更好的体魄，如果身体的健康状况不太好，就不要冒险了，应该选择其他方式入藏。&&一颗红心，两手准备&&一颗红心，是指要愿意去苦中作乐。骑行川藏南线沿途难点很多，如路线长，海拔高，陡坡多，土路多，气候多变，会有塌方落石。还有很多地方的食宿条件不好，会影响你的休息恢复。路上一定会有狗追咬你，肯定还不是一两次这么简单。而车子出现故障也是无法避免的。对如此之多的困难，做好心理准备是很有必要的，有了不畏困难而又能乐在其中的心，有了享受艰苦旅程的心，就有了勇往直前的精神力量。&&这颗红心还必需是一颗理智的心，旅程中安全绝对是第一位，计划和任务都不是非要完成不可的，要敢于尝试的同时也要学会放弃，既不要死顶硬冲，也不要只求一时之快。&&准备一，体能和技术。&&骑自行车是体力活，再次提醒：在高原上骑行，海拔高路程长，需要更好的体魄，身体的健康状况不太好，就不要冒险，应该选择其他方式入藏。&&建议先进行适应性的训练，骑行的新手可以通过远程及山路骑行训练，加强自己的体能。&&平时参加球类运动是会有很大的帮助的，可以加强体能，可以加大肺活量减轻高原反应，还可以增强身体协调性，提高应急反应能力。&&技术是指骑行变速车的技术和修理自行车的技术。&&通过远程及山路骑行训练，可以发现一些骑行中的问题，可经学习自行车的骑行技巧，在这里的骑行技巧不是指能保持平衡的骑车，而是健康、安全的骑车技能，如何更好地使用自己的变速车，更省力地上坡，更安全地下坡等等。&&由于川藏南线路况复杂，更需要掌握各类的骑行技术，这些可以在网上找一些车友前辈的经验之谈来学习。重点：在高海拔上坡时，要注意及时调低挡位慢行，不要心急，因为上坡通常是没完没了的，只能一点一点地前行，总是会比推行要快一点，实在不行就推吧，换另一部分的肌肉来用力，就当休息吧。还有就是停停走走多点小休，但小休时尽量不要坐下来，松松身体就好了，坐下来再起身走，是要花更多的体力去恢复骑行状态的。&&要掌握自行车的基本修理和日常维护的知识，如补胎、刹车系统调整、变速系统调整，链条上油等。&&准备二，银两和时间&&严重不同意这些说法：用了最少的钱骑行进藏，用了最少的时间骑行进藏。&&时间多，就可以慢慢地前进，就可以慢慢地看风景，行程就相对舒适一些，应对高原反应和身体病痛就灵活些。&&银两多，就可以吃得好一点，住得好一点，休息得好一些，恢复得好一些；车子可以买好一点的，骑行时省力一些，安全一些，维修率低一些。装备可以更好一点，让旅程更安全更舒适。另外时间不多就要用银两搭够，部份路段用钱租车或截班车走。&&有了红心和准备，我们就好好地计划一下吧。&&川藏南线的总长，由于沿线新建的在建的隧道多，重新修路改道的多，所以很难确定准确公里数，以前是2100多公里，现在至少还有2000多公里吧。这样的长途旅行一定要把计划做好，根据自己的能力，是团队的就要清楚知道各队员的能力，计划好每天的行程和落脚点。&&特别要注意的是海拔落差和升降幅度，还有就是天气变化，同样是10公里上坡，在海拨3000米和在海拔4000米以上，就完全不是一会事，而10公里上升 100米和上升上500米，前者轻松，后者就要推行了。最好自己做一份带等高的地图，再因应发生的变化去制定和修改计划，多打听前面的路况、住宿情况、景点情况，及时修正调整计划，让行程顺利。（二）季节和时间&&季节，首选是五一后到七月雨季前，天气比较暧和，基本上不再下雪，带的装备会少一点轻一点（能轻一点很重要，在高海拔运动，负重的多少是会非常影响你的体力的），而且路上塌方落石的可能性都比较少。&&其次八月雨季后冬季前，秋色无限美，但天气开始冷起来，带的装备就要增加不少。&&有些能力超强的车友是用25-27天从成都到拉萨，我认为不太好，就算受制于时间不足，这样去完成骑行旅程，实在太浪费这条线路了。建议计划35-40 天，保证每天的行程不至于太疲惫，因为我们既不是专业比赛车手也不是苦力，应该从容地去感受这一旅程，多拍一下美丽景色，多享受一下骑行的快乐。时间实在不够的话，可以选择一些难点或风景相对平庸的路段乘班车或租车走。&&2 行程&&第一段：&&成都→邛崃→雅安→新沟→泸定→康定&&350多公里，柏油路，名山县后开始有上坡下坡。&&经过二郎山，二郎山隧道，大渡河，这段路是适应期，肌肉会较为酸痛，&&在康定休整一天是合理和必要的,因为前面有比较艰难的路段。&&也可以过了康定后再前进15公里，在折多塘的温泉休整，接下来的任务就会轻一些。&&第二段：&&康定3800米→折多山4200米→新都桥3500米→高尔寺山4200米→雅江&&130多公里两段先上后下的路，基本上是柏油路，新都桥一段在修路。&&两座山是难点，折多山上是35公里长上坡，高尔寺山坡陡而且到隘口后仍要向上行。&&要注意，由于刚上海拔4000米，高原反应是会比较明显的。&&新都桥是摄影天堂，早上和傍晚都很美，在雅江休整，雅江有些藏居景点。&&第三段：&&雅江2500米→剪子弯山4400米→无名山头4300米→卡子拉山4400米→三个无名山头4300米→理塘&&130多公里，上下坡路，整段路都是难点，100公里路是在海拔4000米以上，会有一定的高原反应。&&只有道班可住，食宿会比较差，雷达站和兵站现在是不能住了。&&在世界高城理塘休整，附近有长青春科尔寺等一些景点。第四段：&&理塘3900米→海子山4600米→义墩3630米→拉纳山3400米→巴塘&&150多公里，前面一段是柏油路，后面一段是土路。&&拉纳山已经修好了三个隧道，未能通汽车但可以通自行车了，要自己打灯照明。&&这段路以前是抢劫多发路段，现在有巡警，应该问题不大了，但还是要注意。&&第五段：&&巴塘→金沙江大桥→苗圃温泉3100米→中巴拉山4100米→芒康&&100公里，过了金沙江大桥就正式进入西藏了，过桥前是很好的水泥路，过桥后就是碎石土路。&&进入西藏后，道班已经被护路武警取代了，4道班已经没有了,但有苗圃温泉可以住，海通兵站也不能住了，一定要安排好落脚点和行程。&&芒康是川藏南线入藏后的第一个大镇，也是滇藏线入藏的切入点，附近还有不少景点。&&第六段：&&芒康3800米→拉乌山4300米→竹卡2600米→觉巴山3800米→荣许3500米→东达山5090米→左贡→邦达&&250多公里，前面上山下山是土路，左贡后是缓上坡为主，柏油路。&&难点：土路，东达山，东达山是川藏南线最高点，要在海拔5000米骑行呵。到了邦达，基本上就走了一半路了。&&第七段：&&邦达4100米→业拉山4600米→八宿3250米→达安久拉山4100米→然乌&&190多公里，业拉山也就是怒江山，上山是柏油路，下山是粉尘土路，&&八宿之前20公里和后面的路都基本是柏油路。&&难点：怒江山下山的72道弯，好天粉尘很厚，下雨就成泥浆，容易摔车要注意。&&然乌是一个相当美丽的地方，湖光山色雪峰美不胜收，&&从然乌拐上然察公路可沿然乌湖边上走，还可以去看看来古冰川。&&第八段：&&然乌→中坝→松宗→波密→古乡→通麦&&210多公里，上下坡，总体是缓下坡路，路况都相当好。&&然乌出来，是湖光山色美不胜收，接着山如黄山水如九寨，还有冰川飞瀑。&&松宗出来，山脚是雨林，山上松柏奇石云低雾绕。&&波密→古乡，穿行于易贡国家地质公园，在树林中骑行，鸟语花香。&&整段路的景色丰富多彩，就如在一个大公园里穿行目不暇接，值得慢行细看。（三）第九段：&&通麦→排龙2100米→东久2500米→鲁朗3400米→色季拉山4600米→林芝八一镇→工布江达&&280多公里，只有通麦，排龙路段是土路，这段路以前是天险路段，现在对汽车来说仍是天险，&&但对自行车来说问题不大，排龙之后一直上坡到色季拉山口，下山后相对平路直到工布江达。&&鲁朗林场有很漂亮的民居和农田方块，与林场雪峰构成油画般的美丽。&&色季拉山可能要到秋天才是美丽的，下山后是相对的平路。&&到了有西藏江南之称的林芝，而首府八一镇是有相当规模的西藏大城市。&&第十段：&&工布江达→松多4300米→米拉山5030米→墨竹工卡→拉萨→布达拉宫&&270多公里，基本上都是很好的柏油路，先是上坡翻米拉山口，然后下坡直到拉萨。&&难点：5030米海拔的米拉山口，28公里上升700米。&&长驱直入拉萨，直到布达拉宫前拍照，留下激动人心的一刻。&&在这里只将行程分成十段，每段路所用天数就按自己的能力和喜好来计划吧，亲自再做一做每段路的细致计划，就能够做到对沿途的情况心里有数。&&沿线很多路段在修路改道和建造隧道，具体数字都是不太准确的，这里所标的海拔高度和公里数都只是大约的整数。&&在这里向05年前骑行川藏线的前辈们致敬!从以前的攻略和游记中看得出，现在的路况比当年要好很多很多，再向全程骑行的车友们致敬!这需要体质，意志，时间，时机，能力等的配合。&&3 食和住&&川藏线沿线的食物是两头便宜，中间贵，接近成都和拉萨的地区相对价格低一点，中段的地区由于交通不便运费高，物价高一点。&&早饭一定要吃好，淀粉类食物加鸡蛋。&&午餐一般是吃干粮，省钱省时间，可在早饭时多买一些馒头，大饼，包子，鸡蛋，沿线还可补给高能量的压缩饼干（口感比以前好得多了），午餐时间不确定，可以分别在11点左右和3，4点进食，补充体力和作为休息，饮水或小休时还可以吃一些零食。&&晚饭一般是川菜口味，肉类蔬菜都会有，蔬菜8-10元，肉炒菜10-20元，肉类15元到30元+。&&内地的运去的水果都不便宜，当地的桃子，苹果，杏和李要到6月底才成熟，路上偶然有卖初熟的小果，是可以试试，林芝的西瓜不要错过，每到一个镇都可以去市场买些黄瓜，吃点水果才能保证健康。&&城镇的住宿就丰俭由人，但休息得好一些，恢复得好一些，对于大运动量来说这就很重要。一个床位的价格：没有淋浴的约10元，有公共淋浴的15-30元，带淋浴卫生间的20-40元，淋浴绝大部份是筒型电热水器，热30分钟才够一人用，如果是公共淋浴就要注意时间，还有就是很多的热水器会有问题，或者电压水压不够，一定要注意，否则乘兴而去，恼怒而回，更严重的是会因为晚间温度低而着凉。&&有的小乡镇条件是很差的，要注意防蚊虫，我们在排龙还在房间里发现过蝎子。&&要注意的是：以前的攻略提到过的兵站接待，现在已经基本上不再接待旅游者，传闻是有兵站在接待时出了事。&&道班住宿是免费的，但只是一个空房子，还可能是挺通风的，一定要有睡袋和防潮垫，一般自备食物。&&进入西藏后，道班已经被护路武警取代了，有些已经毁弃，有些租给挖虫草的和做生意的，有些可以入住也可能会被住满了。&&住宿时，自行车一般是直接放进房间里，较大的旅馆可以放在行李房或餐厅里。&&4 装备配置&&首先当然是自行车&&沿途遇到入藏的自行车，最便宜的是1000元左右的，最贵的达到元的，虽然也有人骑28寸入藏的，但一辆可靠的品牌（阿米尼、捷安特、美利达）变速车，是能够让你很放心的，而且确实可以将维修率降到尽可能的低。&&虽然现在的路况好了很多，但还是要选山地车，主要是需要山地车的全面性的适应能力。要省钱就选有点偏重于旅行用的山地车，体现在有原配的载重后架，前后沙挡，前后反光板，不用另外配置，这样的经济耐用的全地貌车是最划算的。如果钱不是问题，就可以全参照专卖店营业员的推荐了。&&外胎要选中间是细密平纹的，花纹连贯的，两边是粗齿的山地胎。在土路上骑行时，侧粗齿纹防碎石切割而且耐磨，而在柏油路上又需要细密平纹的快速。&&如果想在成都买车出发，可到西玉龙街，各大品牌的自行车专卖店都在那儿，竞争激烈价格自然合理。&&到拉萨后可以将自行车通过火车托运回家，价格参考：到广州是140多元。自行车的备件和维修工具&&维修工具：&&多用组合工具（包含活动扳手，一字十字螺丝刀，小刀小锯钳子错子等），适合自己的车的双头固定扳手1把和六角内扳手1把（要分清是否欧式的），调节辐条松紧的钢环1个，补胎用的扒胎起子，胶水、补丁、锉刀皮，打气筒1个。&&备用件：&&外胎1个（约3个人备用1个），内胎1个，刹车皮1-2套，长短刹车线各1根，变速线1根，废牙刷1个（清洁链条用），缝纫机油若干（润滑链条），铁丝或胶索绳，电工3M胶布若干（固定用）。&&行李安置：&&车头装车前包，装地图等常用小物件，方便取放；装水壶和食物等较重的物件，平衡前后的负重。行李用驮包最好，可降低重心，提高车的稳定性；如用大背包，就必须有稳妥宽阔的货架，装包要讲究平均放置，绑包要扎实，缺点是重心高不稳定，优点是在旅程中可以存放好自行车，随时背包而行。&&扎绳最好用市场上摩托车用的那种，麻花编织绳，极难拉断又有一定弹性，绑东西方便又结实。&&车的维护：&&下雨天的长下坡路，刹车皮损耗大，要检查刹车皮是否应该换；雨后链条润滑会被冲掉和粘上泥沙，还容易生锈，要冲水刷洗和重新上油。&&在颠簸的土路，每天检查：两个轮子，踏脚，尾包架的螺丝是否有松动。&&调整刹车系统，达到灵敏适宜状态。按个人舒适为原则调整坐位高度，上坡和路况好调高一些，下坡和路况差调低一些。&&骑行配备物件：&&头盔，码表，骑行服，夜行照明工具，背包或驮包防水外罩，防晒用品，有了这些旅程会更安全，更方便。&&旅行装备&&服装：视季节而定，速干衣裤，透气骑行服，轻便防水透气衣裤，保暧内衣，保暖外套等，&&道班住宿条件差，视季节而定，配-15度至5度的适用温度睡袋，还要有防潮垫。&&帐篷，因为川藏线沿途基本上都有住宿点，可以不带避免增加负重，也见过有车友团队配备帐篷和煮食用具的，大队人马安营扎寨的。&&药物：防治高原反应的药物，感冒发烧的，增强代谢的，维C，肠胃药等必备的。&&装备是实用和够用就行，是必须的就一定要有，当麻烦到来时，可以及时自行解决，否则在川藏线荒芜人烟的路段上，你是要付出惨痛的代价的。&&5 旅程中要注意环保&&02年曾经到过美丽的新都桥，看到农田的水沟和小河边，布满胶袋子，饮料瓶等难以分解的垃圾，非常郁闷心痛，今年旧地重游，大有改进整治得不错。但这种污染情况却又在西藏境内出现，在美丽的然乌的路边和湖边又布满了垃圾。&&骑自行车本身就是环保的表现，就算未必能顾及宣传环保，但必需由我们自己做起去保护环境。在旅程中，不去改变当地原有自然环境：尊重当地的风俗习惯；不去食用的野生动物；旅程中产生的垃圾要保留收好，到城镇才放到垃圾处理收集点。&&川藏公路南线，现在逐渐成为国内外知名的和热门的自行车旅行线路，这一段318国道有丰富多彩的自然景色和人文景观，沿路都有城镇村落提供食宿和补给，其实把川藏南线管理得再好一些，川藏南线是可以成为世界上最好的骑行线路。
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24小时热文答：自北向南为：新藏线，青藏线，川藏线，滇藏线。
川藏线经典模式是29天自成都到拉萨。
滇藏线地形复杂而且夏季道路状况多变恶劣，没有一个多月和精良的准备不要尝试。
答：一、行车路线和季节的选择
对于准备骑摩托车前往西藏旅行的摩托车爱好者来讲，从内地进入西藏的公路共有四条，这就是人们常说的经济便捷的青藏线，荒寂艰险的新藏线，风情...
答：第一次进藏须知
一、初次入藏，最好不要坐飞机。这就像爬山一样，坐索道上去的人永远不能体会山川的雄壮与秀美。坐飞机进藏的人也不能理解藏区的艰险与独特，迎接他们的往...
答：就最好是六月至八月之间去,在途中有许多兵站可供你随时休整。
青藏公路全长1937公里，全线平均海拔在4000米以上，其中包括海拔4837米的昆仑山口和5800米...
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这个不是我熟悉的地区自驾骑行徒步318川藏线，见到这些朝圣的人才算是完美！
自驾骑行徒步318川藏线，见到这些朝圣的人才算是完美！
川藏线一直是很多驴友的梦想，虽然说世界那么大，但是作为人生旅途中不可缺少的川藏旅游，总是让人神往，特别在读大学的时候，基本上最喜欢的就是参加自行车协会，因为每次都会有很多骑行川藏线的牛人，也因此带动不少人前往旅行。很多人在骑行川藏线的时候，都会进行一定的体能训练，另外还有就是会网上约伴，或者是同学朋友组队，这些都是为了更多地骑行川藏线，去完成自己的旅游梦想。在川藏线318，你不是一个人在战斗，在路上，除了骑行的，还有徒步的，另外还有骑摩托车的，搭车旅行的都不少，所以如果你有梦想，那么请捍卫你的梦想，勇敢前行。在骑行旅途中，多数为男生，基本很少能遇见妹子，如果一般遇到妹子，很多人都会进行合影留念。在骑行路上最让人佩服的就是这些朝圣者用自己的身体和双手双脚一走一叩拜，直达拉萨，这个才是让人最佩服的，你觉得呢？
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简介: 分享川藏线穷游的故事，趣闻。
作者最新文章骑行川藏线要有哪些前期准备（BS万恶的审核，这问题能不能通过，能不能啊！能不能！）
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