1106被浏览278029分享邀请回答509173 条评论分享收藏感谢收起427106 条评论分享收藏感谢收起#本站首晒# 小米自行车，年轻人的第一台公路车值不值得买？_使用评测_什么值得买
#本站首晒# 小米自行车，年轻人的第一台公路车值不值得买？
这一年多以来，沉寂已久的自行车行业变得热闹非凡，究其原因，大概是因为互联网风暴终于刮到这个被遗忘的屌丝行业了吧，在中关村创业大街的咖啡厅里我们终于能在八千万一个亿中听到bicycle这个词了。各互联网企业终于携背后资本巨头向传统自行车企业开战了，从“炫酷”的超级自行车到文艺爆棚的700bike，从“干他一半”的烈风到凶猛来袭的野兽单车，还有早在14年就传出绯闻的小米智能单车，哦，他现在叫小米QiCYCLE R1。&周日，有幸受邀去参加骑记在北京的试骑会，尽管骑记是一家来自厦门的骑行APP公司，但同时也是小米生态链中的重要一环，所以这次试骑会的场地也就顺理成章的选在了小米总部——清河五彩城进行。不久前，R1在小米智能家庭众筹平台正式发布，众筹价格为19999元。按小米一向的风格，都是年轻人的第一台啥啥啥，但其19999的价格和完全够用的纸面配置似乎又可以是最后一台退烧公路。到底如何，今天能够探寻到一点答案。其不同于之前更多是噱头的智能单车，R1的研发团队里有了更多的单车爱好者，其主打功率训练的思路也和近年来职业车坛和发烧友们的方向一致。再加上没有浮夸的智能把立和秒超平的口号，R1也被大家认为是最有良心的互联网自行车。于是，我就满(bu)心(huai)欣(hao)喜(yi)的接受了骑记的邀请，前往清河试试他们的新车。周日的小米总部也是人去楼空，空空荡荡的办公大楼里人员最集中的大概就是这场试骑会了吧。来自厦门的某总监（原谅我忘了名字。。。）操着一口台湾腔给我们倾情讲解着小米自行车上的各项“黑科技”，不禁让我回忆起了以前与各台湾自行车品牌商们谈笑风生的岁月。现场大概来了二三十人，从他们的穿着和手机来看大部分是忠实的米boys，有一定的自行车基础，但并不在行，于是在提问环节我们听到了诸如“怎么用这个电子变速”“你们为什么不配智能把立”“你们的功率花鼓在iOS平台和安卓平台上用起来有区别吗”“你们什么时候参加环法啊”这样的问题，现场一时间充满了快活的空气。讲道理的说，现场的讲解会并没有什么硬货，比起之前参加过的某美国大牌的技术讲解会差的还是挺远。现场的提问环节也没有什么建设性的问题，好不容易我问了一个“为何要采用花鼓功率计，而不是其他更流行的形式”，也没有得到正面的回答。但值得肯定的是，骑记的工作人员诚意十足，该总监在讲解会结束后还特意来找我聊了许久。无奈被试骑环节打断了我们的探讨，并没有得到一致结论。下面，我们就来聊聊这辆小米自行车。R1在外观上与普通的公路大组车无异，全碳车架搭配6870电变，配上自家的C35碳刀，以及飞贼的坐垫。单从外观上来说，R1并没有采取某超级自行车那样激进的科幻设计，也没有如某兽那样打造一款代表时下最高技术的空动战车。其负责人也坦诚并没有进行风洞测试，只是CFD设计，关于这点，作为一车辆工程出身的工科狗只讲一个例子，2009年维珍集团老板狂人布兰森成立维珍F1车队，其号称要以全CFD的VR-01赛车给们上上课，言之戳戳风洞时代已经结束，低成本的CFD时代到来。然后三年后维珍车队以两年0分的骄人战绩离开了围场。所以，在这个时代，风洞还是非常重要的，也难怪某厂大张旗鼓的炫耀自家风洞了。R1没经过风洞测试的一个后果就是在我骑上桥顶恰逢大风时晃的特别厉害，另一个小伙伴表示有风的时候完全没法摇车，当然不排除他技术不够驾驭R1。要说R1和前面几位互联网产物下的自行车最大的不同在于不像那几个前辈光自己吹牛逼，R1拉来了几个第三方的机构组织为其背书。包括我们熟悉的UCI的logo也出现在了R1的车架上。虽然业内人士都知道UCI的认证就是一位大爷拿着尺子在那量几何，但不得不说这是一个好的开始，自行车运动毕竟是欧美为主流，那就得按主流规矩走，什么民族自信心在这没用，而且一个UCI的认证能让车架底气足了不少，说不定回头雷总这个自行车发烧友就把京科夫车队买了，毕竟450亿美元呢，不差钱。其他几个认证嘛。红点设计奖这两年已经成为国产博览会了，老罗怎么说红点来着？而TUV SUD是来自成立于1866年的TUV南德意志集团（T?V S?D），历史悠久，作为一个以锅炉起家的德国组织，如今以咨询、测试、认证及训练为其主要服务内容。但有意思的是，在其官网上发现运动健身设备在国内是没法进行测试和认证的，嗯，包括台湾。而另一个EFBE作为一个专业的自行车车架测试机构，也特别受到国产厂商的青睐，比如Falco。而且作为一家德国机构，其官网还支持中文，这是一种怎样的国际主义精神。车架上印着其引以为傲的三大核心技术，先不论技术到底如何，至少在宣传上比之前的几位不知道高到哪里去了，国内到底能有多少T800或者T1000碳大家其实心知肚明，何必在那玩文字游戏呢。原材料只是一个基础，工艺其实更重要，同样的菜，不同的厨师做出来可是有质的不同。君不见TREK从来不提什么T800还是多少，都只讲OCLV，在这点上，小米比其他几家都聪明。但实车骑起来并没有宣传上的那么舒服，我特意骑上人行道，感受一下石板路上的体验，前叉过滤的震动很明显，特别稳，反而是后下叉传来的震感明显，这个应该也有一定的原因是因为其后三角的设计，狭小的后三角在力传动上的劣势明显，后上叉和立管的交界口太低了。这样的好处是补足五通强度，坏处就是会有拖脚的感觉。其实我更希望的是能看到一个拆解开的车架，一探其内部乾坤，就像这个一样。下面来讲讲这辆车的重点，也是最大的亮点，花鼓功率计。如今的功率计最流行的还是盘爪式，盘腿和脚踏次之，用花鼓功率计就powertap一家。优点在于成本低，技术难度较其他几种相对较小。缺点也很明显，不能换轮组了，这在运动实际是个不小的问题。当我在提问环节提出这个问题时，骑记的负责人并没有正面回答，而是说他家的轮组足够优秀，训练足以，比赛再换另一套轮组。最有意思是他举例说就像跑步时绑上沙袋，比赛时就能身轻如燕。虽然我觉得在比赛时功率计可能更重要一点，但没想到的是沙袋理论在他们的功率轮组上得到了非常好的体现。下面是他们对功率计的介绍，大体意思就是说和SRM相差不大，只是这个120公里的测试里程是不是少了点？要知道在我大帝都半天就能骑一百多公里，这数据采样还是太少，说服力不足。当我骑上R1后，一个摇车加速我就瞬间明白了什么是沙袋理论，后轮就像磨着刹车一样，加速滞后明显，拖脚感严重，按理说一个C35的碳刀不该有如此严重的滞后感，根据其工作人员的说法，前后轮重量在1500克左右，作为一个C35的开口碳刀，加上后轮的功率组件，这个数据是很优秀了，那这阻力的锅这能功率计来背了。也许就像他们说的一样，平时训练时用这个就像绑上了沙袋，到比赛时换轮组就能身轻如燕了。那我不禁要问了，最大的亮点如此败笔，那我买R1有什么卵用？现场的测试场地并不是很理想，如果骑记能把试骑的场地移到三四公里外的奥运园，大家骑着刷几圈可能数据更有说服力。我们测试的地方是在新修的五彩城通往后八家的高架桥上，落差６０米，平均坡度２％，最大有４％。前后骑了6次，8公里，半小时。４个月前我测试FTP的成绩为211W，功率体重比3.5。在这辆车上我正常骑行时的功率比这要高一点，功率体重比长时间7左右，最大飙到了12，不知道哪家Pro队看这数据能不能收了我。。。。。。当然，测试时间不足和场地不佳应该是主要原因，也缺少第三方功率计同时测量做对比，但数据偏高是跑不掉的。考虑到小米家族的跑分习惯和发烧史，这可以理解。但诡异的是同时连接的码表在数据上却非常不同，不仅功率区间缺失，而且最大功率和平均功率都和佳明上的数据相差甚远，不知道是否是因为没对百锐腾做适配。总之，这个功率计玩玩可以，但数据的准确性还需加强，更别提偌大的阻尼和双脚功率分布这些功能的缺失了，若想真的用来做功率训练，那还是去看看Rotor或者P2M啥的吧。R1除了在后轮上的巨大bug以外，还有一个问题是其转向不稳，特别费力。在锥形管泛滥的时代，似乎骑记并没有采用这个技术，反而是在前叉上管上加的防止用户夹断管的一个铝合金套管还是贴片，据称还能让转向更加顺滑，但在我的骑行感受中转向效果是不如我骑过的其他公路车的。R1之所以受关注度特别高的原因之一是其19999的售价，尽管和大牌公路车和其配置来看并不算高，但在小米系列产品里可谓价格高昂，被网友戏称为“终于有米boy们买不起的小米产品”。但真的有必要装那么好的配置吗？R1上除了功率计外值钱的就还有那套6870电子变速了，和某兽一样的选择，似乎互联网企业做的东西就必须得带点电子化的东西。确实禧玛诺的电子变速有非常强大的功能，但在实际骑行时，我骑的那辆却有蹭前拨和变速跳齿的问题，当然这个锅得禧玛诺和技师来背，但我想说的是小米自行车的目标用户能搞定这个东西吗？别说这次了，之前试骑禧玛诺最新的XTR电子变速一样遇到了变速问题。电子变速的调试和升级那都不是一般车友能搞定的，甚至一些小车店都不一定有设备能做相关维护。调试需要单独买一个shimano的转接口接电脑才行，一般车友恐怕都搞不定这个，一旦出现问题，那就只能抓瞎了。而且R1应该是走网销渠道的，这个问题如何解决呢？新车拿到手如何调教？一般来说，在北上广这样一线城市也只有禧玛诺店中店和部分高级维修中心及一些精品单车店能作相关调试，小米的主要粉丝在二三线城市，他们买了又该如何用？其实我的建议是不如老老实实的用机械变速，最好是三个版本，11999的R1青春版，配6800不带功率计，14999的R1精英版配6800和功率计，19999的精英版Plus，配6870或者9000加功率计。当然，如果骑记真的如其承诺那样要实现碉炸天的根据功率来自动变速，那电子变速就是不可或缺的了。总结一下，小米QiCYCLE R1作为小米这个重量级选手进军自行车行业的第一份答卷，说不上高分，但至少是及格了，比起其他几位哗众取宠的家伙，R1算是一辆可以用的公路车，但是他们都有一个共同的问题：高配低质，这点和国产车一样，以看似低廉的价格得到许多东西，小米发布的第一款手机也是这个思路，似乎国人还挺吃这一套。但是在两万这个价位性价比就没有这么重要了，和国际一线大牌普遍装配中级碳架和6800套件及普通铝圈相比，R1的亮点就在于功率计碳刀和6870电变，但他们的问题也很明显，而且大厂在组装和细节上的功力是新生厂商难以望其项背的，这就是为啥会出现明明看着配置很高，但并不好用的怪圈。各国产手机厂商开个发布会就把iPhone轮一次，现实却还是比不过iPhone，同样是豪华车，辉腾也还是比不过奔驰宝马。真要买，我还是买两万的普通公路，华而不实的苦只有自己知道。骑记要想真正的打出自己的一片天地，深入研发才是硬道理，找到自己真正的核心技术。看看人家是如何研发黑科技Domane的，直接去复制了一公里长的鲁贝石头路，这才是研发型企业，有工匠精神的企业。其实也从来没指望这些互联网企业能真正拿出什么技惊四座的产品，iPhone和特斯拉实在是个例。但互联网企业能搅动死寂的自行车行业是绝对肯定的，他们的出现能带动行业的进步，传统行业需要一点新鲜的空气，更何况是一起进入的大资本能给这个行业带来什么了。小米在做手机之前国产机就是山寨的天下，如今的国产机又是什么样？小米在做插座前，带个USB的插座死贵，如今公牛、等大厂跟进，大家都可以以低廉价格享受USB插座了。还有小米，小米电视，小米路由。。。。。。尽管小米自己的东西做的也就那样，但整个行业确实被搅局的小米搞的热闹非凡，坐吃等死的日子结束了，百花齐放百家争鸣的时代到来，自行车行业会是这样吗？
本文著作权归作者本人和什么值得买共同所有，未经许可不得转载。文章仅代表作者看法，如有更多内容分享或是对文中观点有不同见解，值客原创欢迎您的投稿。
推荐关注：
鼠标移到标签上方，
尝试关注标签~
相关热门原创
作者其他原创（9）
【轻众测】cudie 分享装巧克力礼包
【轻众测】Astrotec 阿思翠 BX60无线运动蓝牙耳机
Valera瑞士精巧系列NANO 9400水护色吹风机
转运四方 300元英国日本转运服务体验券
Jack Black男士三步护理套装
博世 MMBPP3P4CN 维他汲享高速搅拌机
爱普生CH-TW650商住两用投影机
斐讯智能空气检测仪 悟空M1
AUDEZE 平面振膜入耳式耳机iSINE 20
赞257评论244
赞120评论126
赞264评论102
赞506评论313
赞465评论198
赞1942评论1443
赞518评论385
赞287评论94
扫一下，分享更方便，购买更轻松
用户名/邮箱
两周内免登录请教大家 小米的脚撑哪里可以买？ 骑记上断货了【小米自行车吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：1,043贴子：
请教大家 小米的脚撑哪里可以买？ 骑记上断货了收藏
请教大家 小米的脚撑哪里可以买？ 骑记上断货了感谢！！！
小米 百联商城,年终盛典,全场最高立减800元,精选全球进口商品,畅享一站式购物.小米,百联专业的综合网上购物商城,正品低价,诚信优惠!
断货好久了 感觉就像已经被放弃了不供货了一样
骑记的脚架不太好用，有点斜
确实，去哪里买脚撑真是个事儿
我再想这车怎么防盗啊？别人很容易就扛走了
电池也是很容易就取走了
贴吧拳王争霸赛中累计获取1000场胜利,
我问官方说问他们的人太多了，先下架了，肯定还有，得等，在研发，一代有瑕疵
智芯z2我在关注，就是有点贵，598,还有就是得把折叠的立竿全换了
挖个坟 我就想问楼主的脚撑搞定了吗
淘宝一大堆啊。我觉得买个踏板撑也不错。
去当地的骑记店去装吧…自己装会怀疑人生的
登录百度帐号推荐应用深度体验之小米电动助力自行车 你该不该买|小米自行车_电视之家
深度体验之小米电动助力自行车 你该不该买
米家骑记电助力折叠自行车集合了TMM力矩传感器、专业助力系统、行车电脑、禧玛诺内三变速等技术与部件，目前，小米电助力自行车众筹价格为2999元，那么这款电助力自行车究竟好不好骑呢?且看深度体验评测。
在当今社会，人们的生活节奏越来越快，与之相对的，出行需求也越来越多，可是比雾霾天儿更让人头疼的，当属帝都的交通状况。车水马龙的城市里，道路资源却非常有限，出行方式颇多，可似乎每种都不太尽如人意，开车的要限行限号，赶上上下班时候的出行高峰时段，堵在路上的时间真真是度日如年，好不容易龟速移动到目的地，高额的停车费也有点让人吃不消。公共交通往往无法完全覆盖所有地点，频繁的换乘确实也不太方便。地铁倒是准时又快捷，可每每被蜂拥的人群挤成沙丁鱼罐头。总之，城市里的出行往往让人头痛不已。
人们在寻找一种新的交通工具，它能实现方便、快捷、愉悦的出行，从而让交通更高效。在6月23日下午，米家联合小米生态链企业骑记正式推出了“米家骑记电助力折叠自行车”，这款米家骑记电助力折叠自行车集合了TMM力矩传感器、专业助力系统、行车电脑、禧玛诺内三变速等技术与部件，目前，小米电助力自行车众筹价格为2999元，那么这款电助力自行车究竟好不好骑呢?今天小编就为你带来小米电助力自行车的深度体验评测。
相信很多人都有一个疑惑，那就是电助力自行车和电动自行车的区别在哪里。小米电助力自行车并不具备纯电力骑行模式，而是通过用户的踩踏来激活内置的电机提供助力，让骑行者即使在起步、爬坡等情况下也能轻松不费力。同时由于是“人力+电力”的混合动力驱动，使得米家骑记电助力自行车在耗电上远小于一般的电动自行车，电池更小，骑行距离却更远。
评测开始之前，让我们先来看看米家骑记电助力自行车的基本参数：
结论先行：米家骑记电助力自行车究竟好不好骑?
通过一段时间的体验之后，我们可以大致得出这样的结论，首先作为一款电助力自行车来说，米家骑记电助力折叠自行车外观设计精巧，折叠方便简单，且折叠后的体积几乎只有之前的一半，而这款电助力折叠车的重量也仅为14.5kg，可以轻松带入电梯，地铁或是放进汽车后备箱。
另外，拿它最重要的电助力功能来说，确确实实可以大幅提升用户的骑行体验，米家骑记电助力自行车通过力矩传感器，可以对脚踏力大小的进行判断，进而理解骑行者的骑行意图，提供相应的动力支持，尤其是爬坡、逆风或者在很累的情况下，米家骑记电助力折叠自行车可以让你变得非常轻松，同时起步阶段动力衔接良好，在骑行的开始阶段也可以保证较为平稳流畅。唯一让小编有点介意的地方是米家骑记电助力折叠自行车采用了固定式车把设计，并不能调节高度，所以这对于骑行者的身高还是有一定限制的。不过考虑到这是为自行车折叠前后的稳固做出的小小牺牲，也就可以忽略不计了。
下面奉上米家骑记电助力折叠自行车的外观及使用图赏：
距离米家骑记电助力折叠自行车发布已经过去7、8天了，小编在一个礼拜的时间里也算是对这款电助力自行车深度体验了一把。下面小编就同你分享一下我的体验心得。
米家骑记电助力自行车特点&骑行体验：
一、折叠方便 灵活便携
1、 折叠方式
米家骑记电助力折叠自行车采用了纵向折叠的方式，主梁无需折叠，这比起横向折叠设计省去了折叠扣的构造，更加轻便和安全。仅需3个步骤，半分钟内完成操作，简单高效。同时米家骑记电助力折叠自行车还带有磁铁卡扣设计，让折叠后的的自行车更加牢固，便于提起和移动。
2、折后小巧别致
米家骑记电助力折叠自行车折叠后的体积几乎只有之前的一半。而这款电助力折叠车的重量也仅为14.5kg，无论是家中或办公室，都不会占用多大空间。至于把这辆自行车带进电梯或者汽车的后备箱，或者是乘坐地铁，在体验过程中，编辑组的男同事们都表示非常轻松，但对于身为妹子的小编来说，还是略微感到有些吃力的。
二、动力随心 自在如风
1、禧玛诺内三变速套件
米家骑记电助力折叠自行车的一大亮点就是禧玛诺提供的内三变速，通过这款内三变速部件可以实现传统自行车的变速效果，平路用高档，速度快。上坡逆风用低档，省力气。即使在不开启助力的模式下也能让米家骑记电助力折叠自行车分外好骑。不同于传统自行车的是，内三变速套件完全内置于后轮花鼓内，一方面隔绝了来自外部的污染，另一方面机械结构藏在内部不易受损，免去了普通自行车变速套件后期保养的问题。不过来自小编的提醒是，骑行路上还是要多多注意安全，不要为了一时爽快，不分路况统统使用高档变速模式，毕竟交通安全才是在第一位的。
2、TMM力矩传感器
米家骑记电助力折叠自行车采用的是TMM力矩传感技术，所谓TMM，全部拼写是Torque Measurement Method，力矩传感技术其本质是通过测量力量的大小，然后将力量转换为电信号进行管理和利用。
简单地说就是：当你骑车踩在脚踏上，车子就能知道你用了多大劲儿，并同步给你相应的助动力。小编在体验过程中，感触最大的地方就是爬坡、逆风或者在很累的情况下，电助力可以让我变的非常轻松。同时由于电助力自行车是通过用户的踩踏来激活内置的电机来提供助力的，往往让小编有一种足下生风的快感。
同时，米家骑记电助力折叠自行车所使用的TMM 传感技术响应时间被限定在200-300毫秒以内，官方称这样的响应速度是最符合用户心理预期的。而在小编的实际体验过程中，此时间差是无法被用户感知的，起步阶段动力衔接良好，在骑行的开始阶段也可以保证较为平稳流畅，不会由于用力过猛而出现“蹿”出去的现象。
3、松下电池
米家骑记电助力折叠自行车的整个电池内藏于车架主梁中，抽屉式可更换、可独立充电的设计不但提高了电池的防水等特性，更让米家骑记电助力折叠自行车在外观上显得统一和谐。
同时它采用松下动力锂电池，与特斯拉同款的松下动力型18650锂离子电池，对比普通锂离子电池可以提供更强劲的动力输出，总容量达到了208.8Wh。续航可达到45km，相当于绕北京三环一圈。
三、行车电脑 智能APP
在米家骑记电助力折叠自行车的左车把上自带一台“行车电脑”，在这里可以显示你的各种骑行信息，包括里程，时速，乃至功率等数据，内置空间可存储长达30天的骑行数据，并且可以随时可导出，形成全面而详细的日志。而手机端的App界面采用的是也清新简约的设计风格，没有过多的元素，逼格很高，同时可以为你提供车辆自检，行车导航，数据统计等信息。
这次的体验评测到这里就告一段落了，总的来说米家骑记电助力折叠自行车确确实实可以大幅提升用户的骑行体验。如果你也经常为城市交通的不便而烦恼，不妨入手一台米家骑记电助力折叠自行车，反正不管你动没动心，小编在经历了这段体验时间后，确实是对它很动心。
声明：电视之家转载稿件，不代表本站观点，有异议请联系我们；
关注电视之家微信号扫描加关注，爱奇艺会员每天免费拿！有钱任性，电视之家就是这么大方！
电视之家内部福利群进群交朋友、抢红包、赢大奖！它给不了你一切，但是它给的你一定都爱！
大家都在看
一款可以用遥控器轻松驾驭的RPG游戏。
轻松休闲的横版射击类游戏。
中国第一款真正的电视棋牌斗地主。
西方魔幻风格为背景的战斗类卡牌游戏
全球首款线上俱乐部模式德州扑克。简单快捷
一款可以用遥控器轻松驾驭的RPG游戏。天极传媒：天极网全国分站
您现在的位置：
& >>电动助力+内变速 小米骑记自行车评测
电动助力+内变速 小米骑记折叠自行车评测
天极网智能设备频道
作者：深水之下
责编：李炎
　　【天极网智能硬件频道】随着国内交通拥堵逐渐成为各大城市的常态现象，在汽车之外的通行工具成为了越来越多人群的通勤工具。电动摩托车以及自行车逐渐成为了中短途出行通勤的优秀解决方案，因为它能够极大程度提高早晚高峰期间的出行效率。
　　现在自行车市场依旧是以两种取向为主要诉求，分别是运动以及通勤需求，两者的发展显示出不同的方向。运动型车需要更加轻型化的车身重量、高效轮组传统系统，因此中高端运动型车开始普遍加入碳纤维材质以及更好的轮组。通勤车更加偏向于舒适性体验，用户的功能诉求主要针对如何舒服地出行，因此自行车的整体设计会拥有更舒服的坐垫、更省力的骑行体验。
骑记自行车评测
　　在智能硬件生态链方面，小米推出了米家品牌来对智能硬件产品线进行整合，包括之前关注度非常高的。这次米家联合旗下骑记品牌推出了一款全新的自行车，这款自行车的特别之处在于所采用的可折叠设计，以及非常好用的电动助力。
1分页导航1.小米骑记自行车评测2.3.4.5.6.
（作者：深水之下责任编辑：李炎）
天极新媒体&最酷科技资讯扫码赢大奖
* 网友发言均非本站立场，本站不在评论栏推荐任何网店、经销商，谨防上当受骗！
手机软件企业游戏}