电瓶车的电瓶正常寿命是多少？怎么才能让电瓶车电瓶寿命延长_百度知道
电瓶车的电瓶正常寿命是多少？怎么才能让电瓶车电瓶寿命延长
我在初一的时候买了一个大陆鸽的电瓶车貌似是48V的，我现在初二，我想问下电瓶的正常寿命是多长？怎么才能让电瓶电瓶寿命延长，我应该注意那些？
我有更好的答案
　　电瓶寿命根据使用情况和电池的质量决定，一般使用寿命为一年半到两年半之间。　　延长电瓶寿命方法：切忌亏电存放。亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。要定期检验在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。勿大电流放电电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。掌握充电时间一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%—70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。防止高温曝晒电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。
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一般是一年 如何延长电动车铅酸蓄电池寿命？ 一、令人头痛的电动车电池问题 对于电动自行车来说，发展势头异常迅猛。近几年每年的实际产量都超过社会保有量，这是一个惊人的数据，这表明着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。身在这个红红火火的市场，赚钱并不是太困难的事。但是，每个优势行业都有“软肋”，如果要问在这个行业中搏击的老板级人物，什么是经销电动车最头痛的问题，唯一的答案就是电池寿命短。 现在大部分厂家都承诺电池质保一年，商家当然就这么宣传，可是半年后问题出来了，大量的用户回来，他们不是来二次消费的，也不是介绍朋友来购车的，而是来更换电池。就算电池厂家履行保修承诺，用户们也不会满意，他们会认为这是电动车的质量问题，经销商花费了大量的精力，还是不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里，可是电池制造商也有苦衷，电池的设计及循环放电试验都表明，电池的循环寿命的确是一年半甚至两年，生产时也严格按照工艺流程控制质量，可半年后很多电池就会老化。有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池甚至锂电池代替铅电池，但高昂的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势，很多富有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道，诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年，但厂家也只提供一年的质保，而电动车电池最多就两年的寿命，电池制造商们却要硬撑着质保一年，这是为掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实，同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”质保的方法短期内还能抵挡片刻，时间长了，问题总会凸现出来。所以，这个行业里出现了很多游击队式的厂商，他们以半年为周期，不建立固定客户群，以损害整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。 那么如何提高电池的寿命，如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。 二、电动车铅蓄电池寿命短的原因 从1859年，法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后，铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品，如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池，但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满，然而，为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。 2、电动自行车特殊工作环境的原因 只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。 ①深度放电 用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。 ②大电流放电 电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。 ③充放电频率高 用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。 ④短时充电 由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。 ⑤放电后不能及时充电 作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。 3、铅蓄电池生产方面的原因 针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下： ①增加极板数量。 把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。 ②提高电池的硫酸比重。 原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。 ③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。 增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。 通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。 还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。 4、电动自行车生产方面的原因 大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。 12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。 表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。 5、充电设备的原因 业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70％的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而?建议用：超威！
电瓶的寿命一般是2年左右，只要平时用过了就冲电，不要让它亏电，这样用起来就会寿命长一点。
每天骑10公里左右的话
原装的一般在3年
平时充电的时候注意点
充满了马上断开电源
不要经常电还没有充好就用车
还有就是尽量的每次让电瓶把电用完
你用电的时候不充电，每次都用完，让它自动没电了才断电.更损的把法就是往电瓶里放金属，这样的话就算新电瓶也不会抗过两个月就报废...嘿嘿
不用的时候也应该给他充电（至少3-5天）
这样可以延长他的寿命
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大行于山水之间，快乐于山水之间
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参与上面帖子讨论
发表于：14-05-18 15:23
正确的使用变速器档位既可以让骑行变得轻松又可以使你的爱车变速器长寿。
大行于山水之间，快乐于山水之间
发表于：14-06-21 16:49
好帖子，认真学习下，恰到好处的变速，使用好自己车子的变速器，保持最适合自己的踏频，才会让自己的骑行能够更远更久，才能让爱车的寿命更长！
悠悠山水间，大行行天下...
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我已阅读并同意、中的全部内容！受电池技术的研制，目前，电动自行车都有一个最大续驶里程的问题，一般是30公里~50公里，所以，购买电动自行车必须目的明确： 就是做为上下班的交通工具，不要要求太高。 计算最大续驶里程的公式是： 最大续驶里程 &= 上下班总距离 X 1.5 电动自行车根据选用的电池组有24V12Ah，24V14Ah，36V12Ah等几种。其中，24V12Ah的电池组的最大行驶里程为25公里~30公里，可满足每天上下班距离15公里以内的用户需要，15公里以上的用户应选择24V14Ah和36V12Ah电池组。 2. 价格贵、外型豪华的车性能并不一定比价格相对便宜、外型简单的车好。 3. 决定电动自行车质量的关键是电机和电池的质量。优质的电机损耗小，效率高，续驶里程远，对电池有好处；至于电池，几乎是一台电动自行车好坏的决定因素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池，它具有价格低、电气性能优良、无记忆效应、使用方便等特点，使用寿命基本为1~2年。本人能向大家介绍的比较可靠的车用蓄电池组品牌是长兴新诺力的铅酸蓄电池，可以放心使用，其他厂家的蓄电池我了解不多。与电池寿命密切相关的是充电器的选用，我目前还没有发现特别完美的产品，所以只能建议您务必使用原厂原配的充电器。 4.品牌：电动自行车由于是成组串联使用蓄电池，因此，该组蓄电池必须经过严格的选配，保证每块电池的一致性，才能保证整个电池组的性能。否则，该组电池中性能稍差的电池会很快衰竭，其后果就是：你的车子可能才骑3、4个月，就该换电池了。测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备，一般的小厂家不具备这些条件，所以，在不了解电动自行车和电池技术的前提下，您应该尽可能选购大厂的名牌产品。 5.现在经常可以看到大街上有人骑电动自行车带个小孩，应该说这对电动自行车是有一定损害的。如果一定要带人，一定只能带10岁以下不太重的小孩，否则，电机的寿命可能会大大缩短 如何挑选电动自行车 样式选择 1．电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。 2．电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。目前大多数电动自行车采用36V12ah铅酸电池；24V12ah的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。 功能款式选择 1．标准型：此类电动车电机功率一般为150W，特点是造型简洁流畅，续行里程在40～50km，操作简便，价格适中，售价在元左右，较适合上下班距离较长，工作、生活有一定机动性的用户使用。 2．多功能型：此类电动车一般是在标准型基础上增加前叉避震、鞍座避震、前照灯、电喇叭等，它的特点是功能较多，骑行时比较舒适，夜间使用也比较方便。价格一般在元左右。 3．豪华型：此类电动车的特点是造型比较新颖豪华，功能更全，通常在车把上增设仪表板，以显示速度、里程、电压、电量等，有的还装有转向灯、语言提示、后视镜、工具箱、安全网等。价位通常在元左右。 规格选择 电动自行车一般以610mm为多，目前生产企业又设计制造660mm或560mm的电动自行车，以适应不同层次消费者的需求。 品牌选择 品牌是质量的标志，不同的品牌其质量水平参差不齐，消费者在选购时一定要选择经权威部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。消费者可以关注电动自行车上的中国自行车协会颁发的“信誉标志”。 现场选购要点 1．根据本人实际需要和喜爱，选购合适的规格、款式和颜色。 2．先挑选车辆的外观质量，主要看商标、贴花是否完好，油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量是否满意。 3．检查车辆装配质量的好坏，应该是： a．各种螺钉紧固到位，没有松动。 b．车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应圆速，圆跳动量较小。 c．车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜。 d．运动部件（如链条、曲柄、车轮等）与不动部件（如链罩、泥板等）不能有碰擦。 4．电门钥匙和电池锁要试用一下，以安全可靠、使用方便为宜。电门锁、电池锁、工具箱锁应通用一把钥匙最为方便。 5．打开电门，转动变速把手，检查无级变速和制动（刹车）断电以及制动效果，并检查电机运转是否平稳，声音是否正常。 6．多功能和豪华型电动自行车还要检查一下所有的功能是否完好正常。 7．最后要将发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等取齐，并妥善保存。 以上是用户分享关于电动车的电瓶应怎样保养，才能使电瓶寿命更长？？？的资料希望对您有所帮助了，感谢您对就爱阅读的支持！
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推荐： 　　　适合长途骑行的自行车？ - 知乎630被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="5,940分享邀请回答zhuanlan.zhihu.com/lixianji下面是正文：在不久的将来，关于“骑行世界”的书籍会在书店和图书馆占据满满一个书架。架上会有旅行单车的装配手册，也少不了各大洲路线的分析和攻略，还会有露营炊事装备购买指南，最多的会是各种骑行世界的游记、画册甚至诗集。但是在这种旅行方式在国内悄悄普及之前，就只有这篇文章可供各位将就一下了。这是骑行世界非常初级的功课，但在这里写出来，是为了让大家看到其可行性，使更多的人可以去实践这种生活，去写满那个书架。首先需要定义一下骑行世界：长度超过五千公里，时间超过六个月，横跨多个国家甚至多个大洲的使用自行车作为交通工具的旅行（当然，这个定义并不完整，需要骑行社区的共识）。可以看出骑行世界和其它短途骑行的主要区别不仅在于路程的长度，在时间、地域、文化上的跨度也有质的飞跃。长时间骑行，长时间在户外，长时间在不同的自然和文化环境里，骑行者的身心会好似陷于另一个时空。造车（冲绳那霸市一座人行天桥下的“好朋友”单车。）国内近年出现很多制造旅行车的厂家，比如开朗、风速、不死骑。直接购买这些品牌的单车没什么大问题，但是因为商家需要盈利，他们的通常会避重就轻地误导购买者。整车制造商所能生产的部件基本都是次要部件，比如车架、前叉，夸大这些部件的作用就好像吹嘘手机壳一样故弄玄虚；在其他车种上区分级别的套件，更加无法提高旅行车的价格，因为旅行车需要的是低价、8速、憨实稳重的部件；而对于旅行车最至关紧要的部分，比如碗组、轮圈、花鼓、辐条、外胎，因为市场的不成熟而被隐没在广告之中。简单地说，按照旅行者的需求造出的旅行车无法让厂家盈利，而能够盈利的旅行车总是以牺牲消费者利益的形式出现的。所以，如果你的打算从北京骑到巴黎，或者从南非北上土耳其，那么彻底了解你所需要的旅行车，将是决定旅途成败的最关键一步。旅行车的结构、设计及其部件要依次符合这样一些条件：强度和耐久度、舒适度、兼容性，而其他车种追求的轻、快、高端都不在旅行车的考虑之内。旅行车 vs 山地车 vs 公路车：选择哪一种单车，网上的讨论非常多，大家各有所好，在这里我只说一下我的选择：在国内骑国道的话旅行车就行，如果走山路、石子路或路况不好的公路，带前避震的山地车更舒服些。骑行世界，大部分国外骑行者的选择是旅行车，预计路况不好的话会选择1.75或者2寸的轮胎。在发达国家，比如日本，有时路况太好了，以至于我见过很多日本年轻人用公路车来做长途旅行。（在日本冈山后乐园门外见到的一架超屌旅行车，山地车架、碟刹、内藏式驮包。可惜等了半天没见到主人。）车架：大部分厂家会极力宣传其车架，原因在于车架是他们最主要的赚钱部件（单车厂家主要生产车架，其他部件多由专门厂商供应）。但事实情况是旅行车架的更新速度不像山地车或者公路车那样快，对重量几乎无要求，所以一个80年代生产的公路钢架完全可以拿来做你的旅行车车架。很多老一代的山地车钢架也是骑行世界者的挚爱，总是可以在路上见到。对我来说，一个尺寸适合，带有前后货架螺丝孔，质量ok的钢架，不管其生产年份，都是上乘的选择(如果选择品牌，不死骑、开朗都较贵，风速最便宜）。车架的大小一定要合身，在购买之前参考一下Bike Fitting的资料才好。碗组：碗组是车架和前叉之间的轴承系统，是旅行车的重要部件，所以碗组的质量是关键。我用的是Cane Creek 40的碗组（40.EC34型号，经典旅行车架适用），如果你有钱可以买Chris King的NoThreadSet，质量世界第一，但价钱几乎是我整架车的1/2...（Cane Creek S3曾经是旅行车的首选，可惜停产了。）（Cane Creek 40.EC34是现在的主流产品，只是价格高了一点。）（超过一万公里的长途骑行，需要携带备用培林以防万一。）把手、把立、把套：有人喜欢用蝴蝶把，我觉得有些大了，燕把就比较合适。把套要看个人喜好，我自己无所谓。把立的长短对于骑车姿势来说非常重要，在购买之前要做好Bike Fitting，确定把立的尺寸。但最主要的还是试骑，骑个几天之后看看姿势舒服与否，肩膀太累就换个短的把立。（直把并不是很舒服。）（日本年轻人的旅行车崇尚速度，公路车把非常普遍。）（蝴蝶把在西方长途旅行车上最常见，一般都是跨洲上万公里的架势。）（把立是微调旅行车舒适程度的关键！）套件：前拨、后拨、指拨、飞轮、牙盘、曲柄、中轴，我的选择是Shimano Alivio套件，因为质量很好而且淘宝上的水货便宜疯了（有钱些的可以买Shimano Deore，但差别不大）。注意，8速好过9速，千万别买10速，寿命短很多。选择Shimano的原因是基本上世界各地都可以买到，而且性价比几乎无人能敌。(Shimano Alivio套件)如果想仔细Fine Tone零件，做到极致，可以参考下面的列表：前拨、后拨：Shimano Deore M590前后拨，比M4000容易调整一些。(Shimano Deore M590前拨）(Shimano Deore M590后拨）飞轮、牙盘：Shimano HG41 11-34齿8速飞轮，Shimano FC-M361牙盘22-32-44齿，选择M361牙盘的原因是中轴限制，请往下看。（八速11-34齿Shimano HG41）（Shimano FC-M361牙盘）指拨：tomsbiketrip上就推荐Shimano SL-6480，但我在淘宝上没找到，还是老实用M590吧。中轴：Shimano UN55，据说是长命中轴，怎样都不会死。虽然无法拆开做维护，但是这样的设计减少了灰尘的进入。M361就是为了陪它。(Shimano UN55中轴）刹车系统：现在很多人都用碟刹，我反对碟刹的主要原因是基于V刹的易修理性和刹皮在全世界的普遍性和通用性。就算在日本，某些小单车修理铺也不是总能修碟刹的。Shimano Alivio T4000刹把和BR-T4000 V刹是我的选择。（V刹牢固可靠，简单易修理，最主要便宜）车轮：26寸是旅行车的标准，世界各地都有供应。700C也可以，但普及性没有26寸广泛，而且其尺寸稍微大了一点。后轮最好是36根辐条的，如果前后都载重，或者整车在40公斤以上，最好前后轮都用36根辐条。（左边700c，右边26寸，是不是大很多？）轮圈：轮圈是旅行车最关键的部件，虽然属于消耗品，但选择一个可以行驶40000公里的轮圈比一个在5000就报废的安心很多。Ryde Andra、Ryde Sputnik据说是世界上最牛逼的轮圈，原价不贵，但淘宝上比较贵。EXAL ML21/XL25，Sun Rhyno Lite，Velocity Cliff Hanger都是候选人，但都挺贵的。Mavic XM719看起来不错吧？但是很多用户报告说不久就出现裂纹。说实话，我没有购买这里任何一种轮圈，因为淘宝价格比原价贵很多。现在我用的是一个超便宜的Meijun轮圈，打算骑到有卖Ryde Sputnik的地方再换。（Ryde Sputnik，轮圈的坚韧程度和寿命是横跨大陆的关键因素）辐条：辐条和轮圈同样重要，DT冠军2.0或者Sapim Race。（吹毛求疵一些，Sapim Race放在前轮，以及后轮左排，Sapim Strong放在后轮右排）(DT Champion 2.0辐条）外胎：世文马拉松Plus 26寸x1.75寸，或者更牛逼一点的Plus Tour 26x1.75. 外胎的质量决定了你花在单车维修上的时间，切记。(Schwalbe Marathon Plus Tour外胎，听说有人从泰国骑到挪威没有爆过一次胎）花鼓：Shimano T660后花鼓。前轮我装了一个发电花鼓Shimano Alfine DH-S501，在后面关于电的一节我会详细介绍。(Shimano T660后花鼓，淘宝价超低）内胎：建大内胎，没什么好说的。美嘴法嘴都可以，但你的打气筒最好可以两种都兼容，因为你不知道在路上会碰到哪一种。坐垫：大部分人都选择Brooks，如果你屁股的敏感度较高的话可以看看。我觉得普通的Velo都ok，可能是我习惯了吧？（右下是朋友的Brooks，左上是我的风速坐垫，没有觉得不舒服啊？）脚踏：不要买便宜货，我风速的脚踏在日本4500公里的时候就阵亡了，害得我在单车上一瘸一拐了一整天。选择好一点的牌子，Shimano或者Wellgo都可以。(DMR V8 Flat Pedal，有点小贵，质量不错）车灯：前后灯都是必须的，如果你有发电花鼓的话，可以考虑连接前后灯。日本和其他发达国家社会非常注重交通安全，所以不论是城市单车还是旅行单车都配备有非常强力的前灯，晚上像汽车灯那么亮。而且日本山多，隧道密布，进入隧道时，前后灯都开可以大大提高单车和人的可见度，保命！我现在用的是Cateye的两款USB灯，可以随时拿下，防止失窃。(Cateye的Volt 200，以及Rapid Mini，都是USB充电。好处是不用购买电池，而且都可以随时摘下，不给小偷惦着的机会。）挡泥板：长途骑行一定要配备前后挡泥板，除非你喜欢一身泥巴。只要适合旅行车的挡泥板就行。水壶和水壶架：我建议使用塑料可乐瓶。因为普通骑行水壶使用久了内部潮湿，长满细菌，容易发霉，而且在路上非常不容易清洗干净。可乐瓶的好处是随处可以买到，也可以经常更换，丢弃也不可惜。水壶架用铝合金的最好，不像塑料的的容易断，也不像碳纤维那么贵。水壶架螺丝和其他螺丝一样要选择真正的不锈钢，很多便宜的螺丝下两次雨就绣了，对车架非常有害。脚撑：有两种对待脚撑的态度，很多国外骑行者偏向不要脚撑，原因是车子加行李太重，而没有什么脚撑是完全保险的。不过找不到位置停靠的话，没有脚撑还是很麻烦。如果你真的要装，记住装中撑，安装在链支叉靠近中轴的部位。靠近飞轮的脚撑死的非常快，不信你可以试试。（中撑双叉单叉都行，单叉有些弱，但是双叉有时太高不稳）车锁：车还是要锁的，链条的粗壮程度看你去什么地方了。我发现密码锁比较方便，不会因为丢失钥匙而紧张。驮包架：骑行世界，前后货架都是必须的，而货架的质量也是单车生活中的一个关键点。前货架最好是专业的U字形钢货架，其他种类，比如装在V刹接口上那种就完全是垃圾了。淘宝上开朗的货架不错，但是太贵。后货架可以选择风速。但风速的前货架有一款是用夹板夹在前叉上的，我们日本之行的头3000公里就阵亡了。其他前货架有风速的U型，以及Pure Color的一款，看起来还不错。我用后再评判吧。货架的强度以及安装在车架上的牢固程度之外，还需要注意是否可以在驮包之上再添加其他行李及附件，开朗的一款前货架就设计的非常好，可以外置很多行李或设备。我的主要考虑是太阳能充电器，太阳在一天中的移动以及行车方向的改变使充电器要在不同的时间对住不同的方向，因为对准太阳可以极大的提升电能转化率，所以太阳能板需要能够对着任何方位。前货架的前方和左右方，后货架的后方和左右方都需要可以挂上太阳能板。（风速的前货架非常不牢固，后货架还不错）（断裂后的前货架，只能用束线带绑起来）（开朗的这款看起来不错，可惜比较贵）驮包：建议自身完全防水，有快开背扣的驮包，这样可以省去了很多麻烦。开朗或者Ortlieb的驮包都不错。（Ortlieb的防水驮包是业界标准，不过价钱也吓人）东西多的话前后都是40升以上最好，多余的空间很快就会被填满。因为骑行负重和对身体的压力并不呈一个正比的关系，所以预留空间给一些额外的食物、奢侈品（折叠凳、Tarp）可以使路上的生活更舒服一点。有一种龙头包，上方是一个透明朝天的防水夹层，用来放手机，好处是雨天导航非常方便。(Mont Bell的龙头包，顶层是透明夹层，可以放地图、手机，非常贴心的设计）教训 1: 我这次在日本骑行使用的驮包本身不防水，但有防水套。可惜过了几十天之后防水套就失去了防水功能，一下雨就渗水。为了防止睡袋或者衣物潮湿，我不得不将一个废弃的雨衣垫在防水套下，就算这样还是不能完全防水。而且在下雨前后，将防水套套上套下驮包也是非常麻烦的事情。（驮包都被包在防雨套里，然并卵）教训 2: 我的驮包不仅不防水，而且没有快开的背扣，需要用一个夹扣和一个钩子才能固定在驮包架上。每天将驮包挂上车，不单花费很多时间，而且手需要触碰轮子和车身，容易弄脏。装配：选择了这些单车部件，总需要有人安装。有四种选择，1）买整车，不用烦；2）买厂家的车架然后将其他部件也寄给厂家一起装配，开朗有这种服务。3）找家附近的单车铺或者单车店帮你安装。4）自己安装。我在这里强烈建议自己安装，因为骑行世界中，能够安装和修理自己的旅行车几乎是一项必须掌握的技能。没有什么方法比尝试装配新车更能够锻炼这项技能的了。装配单车在网上有很多教程，慢慢看，慢慢琢磨，慢慢来。我将在之后的文章中谈及单车的装配。请关注我的专栏“流浪记”：28431 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