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17款挑战者SRT最快最强劲 的美国肌肉车
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& & && 2017款平行进口地狱猫是一只凶悍的邪恶猛兽，野兽的心脏，深邃的目光，抓地力极强，潜在的强劲动力，持久耐力。速度、激情、个性三者合一，717马力终极，他可能是最快最强劲的美国肌肉车。
道奇地狱猫
6.2 V8机械增压，717匹马力，白黑，哈曼卡顿高级音响带低音炮，两种马力启动模式，车身碳纤维饰条，碳纤维内饰，智能卡，一键启动，氙灯，倒车影像，座椅通风加热，并道，加热后视镜，换挡拨片，天窗，布雷博红色卡钳，20寸多幅熏黑轮毂
更多优惠请致电经销商&189- 狄经理（同微信）
& && & 2017款平行进口SRT拥有个性的透气鼻孔，透漏强劲动力，前大灯加入了LED光源，前格栅则进行了熏黑处理，还采用了新设计的前保险杠，目前是市面上比较少见的一款。
& & & & Hellcat是&地狱猫&的意思，已经将其注册成一个高性能品牌，比SRT更纯粹更狂野。 Hellcat比普通SRT车型更猛。
& & & &2017款平行进口道奇SRT地狱猫搭载一台最新研发的6.2L HEMI V8机械增压发动机，全当这只野兽强大的心脏，匹配六速手动或TorqueFlite八速自动变速器。这款性能强劲的发动机被戏称为&地狱猫&，这款发动机比道奇Viper采用的拥有640马力的发动机还要强劲。
& & & &2017款平行进口道奇挑战者SRT地狱猫车内设计不言而喻，复古的方向盘，8.4寸彩色液晶屏，加上真皮座椅，奢华运动，说他是顶级赛车一点都不为过。
& & & &2017款平行进口道奇挑战者SRT地狱猫方向盘的造型力量感十足，造型简洁的组合仪表看上去倒也还算精致，没有太多的精雕细琢，反而美观大方。
& & & 2017款平行进口道奇挑战者SRT8地狱猫配备了20寸的Group 2合金轮毂，采用NTOS赛车轮胎，抓地力非常优秀。前排侧安全气囊，侧气帘安全气囊， 后排安全气囊 防盗警报系统 18.5加仑油箱 SRT轨道体验 200-MPH车速里程表 组合仪表-7英寸驾驶员信息显示屏 等功能。
此款车型配备了哈曼卡顿顶级立体环绕音响-18个扬声器&
& & & 2017款平行进口道奇挑战者SRT地狱猫一体式尾灯采用了164颗LED灯源，尾翼提升了它在高速的稳定性。 2017款道奇战马地狱猫无处不在的运动化设计，包括平底式方向盘、运动座椅、碳纤维内饰部件及铝合金装饰面板，让人一见倾心
& & & &2017款平行进口道奇挑战者地狱猫喜欢速度的你，想要一款百米四秒以内的跑车，挑战者适合您，本车百米加速3.8秒，在速度与激情里有多个镜头，电影里的经典车型。美国挑战者里的地狱猫翻译成中文叫悍妇，有的人叫超级蜂，而绝大多数叫地狱猫，名字再恰当不过，尤其是配合车身上的logo，完美极致。
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网友评分 :
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124万-124万
39.98万-70.5万
39.99万-39.99万
29.69万-29.99万
作者：李林泽
作者：胡晓泊
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作者：崔浩凯
4.18-6.98万
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18.78-32.98万
14.98-22.28万
7.98-11.98万
本地经销商促销牛X评测：都说奔驰C不运动，可这台车能让3系捂脸走
奔驰C级和宝马3系到底谁更好的争论一直没停。挺奔驰的买家说宝马3系的内饰也就5毛的水平，塑料邦邦硬，接缝大到感人，说这车是豪华品牌造的没几个人会信。但另一面，宝马粉们也一脸傲慢，表示奔驰也就造造买菜车行，只要一沾运动肯定歇菜。难道奔驰真的做不出好的运动型车吗？
奔驰C级和宝马3系到底谁更好的争论一直没停。挺奔驰的买家说宝马3系的内饰也就5毛的水平，塑料邦邦硬，接缝大到感人，说这车是豪华品牌造的没几个人会信。但另一面，宝马粉们也一脸傲慢，表示奔驰也就造造买菜车行，只要一沾运动肯定歇菜。难道奔驰真的做不出好的运动型车吗？为了回答上面这个问题，我们找来了一台非常有运动特色的奔驰C级——C200 运动版4MATIC。这台车在《牛X评测》待了几天，期间我们从它身上的确发现了一些有意思的东西。# 车辆信息这次介绍的是2018款奔驰C200 运动版4MATIC，该车指导价38.98万，搭载了代号为M274的低功率2.0T发动机，传动系统是奔驰自家研发的9G-TRONIC自动变速箱，并配有4MATIC四驱系统。# 原来奔驰也可以这么“硬”？在我印象里，奔驰就是“豪华舒适”的最好代名词，“开宝马坐大奔”，这句话从我记事起到现在还一直被奉为“至理名言”。当然，以我试驾奔驰S级和E级的经验来看，这两台奔驰也的确都是软绵绵的存在。可现在我坐过奔驰C200 运动版4MATIC后观念有了巨大转变，甚至一度怀疑我是不是坐了一台假奔驰。老实说，这台试驾车的座椅简直太硬了，我拉开车门一屁股坐下后就发现，它大概和我坐过的RECARO桶椅差不多。有厚实的缓冲层吗？我自己感觉是没有，或许有，但可能是太薄了。奔驰C200 运动版4MATIC的座椅硬度感人，但也得承认，这幅座椅的包裹感是真好。身高1米75体重68公斤的我坐在上面没有挤压感，左右晃动身体能感觉侧翼支撑到位，没有多少余量，可以说包裹性十足了。就是不知道体型偏胖的乘客坐起来如何？座椅中间采用的是翻毛皮材料，增加了摩擦力，激烈驾驶时身体会更不容易滑动。不过你要小心，有朋友想在车上吃油条最好跟他说NO！因为翻毛皮材料非常怕油腻，一旦弄脏，清理起来的困难程度绝对超乎你想象。# 小姐姐不喜欢这台车？轻柔的转向，不沉的油门和刹车，这些在小姐姐们眼中是一台好车的标配，但要让大家失望了，奔驰C200 运动版4MATIC一项也没占。挂好挡，松开刹车踏板开始将这台车开起来时，过去S级和E级留给我的那些驾驶轻松的印象全部没有了，取而代之的是诧异，原来奔驰的运动型车和舒适型车差异这么大。奔驰C200 运动版4MATIC的转向偏沉，和奥迪A4L相比有明显差别，接近宝马3系。沉稳的手感让人觉得很运动，但日常驾驶你可能认为还是轻一点更好。指向性不用担心，方向打起来一点不模糊，精准度挑不出什么毛病，而且大转向比的设定可以让你轻微转动方向盘就能实现大角度转向，动作直接到让你愿意快速过弯。奔驰C200 运动版4MATIC非常适合的场景的就是山路，你握着稍沉的方向盘会感觉心里很踏实，油门和刹车也不是轻飘飘的，踩起来有信心，加上这还是台四驱车，四个车轮总能牢牢抓住地面，速度快一些也没有问题。# 动力刚刚好？代号M274的低功率2.0T发动机最大马力184匹，这注定奔驰C200 运动版4MATIC的加速没有你想象的那么暴躁，只能说动力刚刚好。作为一台定位运动的轿车，我们当然希望奔驰C200 运动版4MATIC能提供强烈的推背感，不过个人倒是觉得，这种水稍稍溢出杯子的状态也不错，虽然不会给你特别强烈的满足感，但至少深踩时还是会有小惊喜。此外，因为有四驱系统，再加上前225/45 R18后245/40 R18的鸳鸯胎（毕竟是后驱为主，后轮需要拥有更多的抓地力），所以奔驰C200 运动版4MATIC起步非常稳健，即便全油门加速也没有一丝打滑，感觉格外安心。# 变速箱快不快？新款奔驰C200 运动版4MATIC全部换装了最新研发的9G-TRONIC自动变速箱，它是首款具备液力变矩器、并适用于纵置发动机平台的9速自动变速箱，和ZF开发的横置9AT完全不同。相比之前的7G-TRONIC变速箱，新变速箱的齿比变得更加宽泛。1挡齿比变大，起步加速更轻快，而超比挡从6挡就可以进入，时速100公里/时最高挡第9挡就可以挂上，而时速120公里/时发动机转速只有1800转，理论上油耗比老车型更低。换挡速度方面，新的9AT的确能给你快感，深踩油门变速箱会连降两挡，转速直逼红线，积极地响应性会让你觉得得心应手。当然，日常驾驶时这台变速箱会表现出温和的一面，差不多2000转就会升挡，在不拥堵的城市高速路上，变速箱会早早的用高挡位来巡航。体验过使用了7G-TRONIC的老款车型，你会对1、2挡的顿挫印象深刻，如今这个问题在新车上已经不太容易察觉了，一方面，这台9AT的液力变矩器会在换挡时吸收部分冲击，另一方面，更宽泛的齿比也会使换挡过程更平顺。# 奔驰C的杀手锏是什么？在汽车圈，如果从上往下普及家族设计，结果往往会比较让人满意。奔驰全新的设计语言最开始出现在旗舰级产品S级上，一推出便广受赞誉，后来C级使用，消费者们当然很高兴。有着“小S”之称的C级在中国销量持续增长，这显然是和出色设计分不开的。不仅是外观，奔驰C级的内饰也足够惊艳，优雅之余运动感也很强。尤其是一整块的中控面板从上溜到下，优美的曲线诠释了什么叫豪华。还要许多精致的设计，这里不多介绍，还是直接看图：▽ 据说把座椅调节键设计在门板上是为了避免车主的高级手表被刮花。一台优雅的豪华车应该是什么样子？奔驰告诉你。▽ 将按键设计成这样是受老式奔驰车的影响，但随着技术革新，手感已经不能和老车同日而语，而且得益于新材料的发展，观感也有了质的飞跃。集古典与现代于一体，奔驰尤其喜欢这么做设计。# 哪些不足得告诉你？首先，奔驰C200 运动版4MATIC上的中控面板采用了钢琴烤漆材质，容易沾指纹的特性让它不一会就能逼疯处女座车主。在阳光照射下，一个个指纹非常明显，看着如此漂亮的内饰，总觉得是不能接受的瑕疵。其次，标轴的奔驰C级后排空间不大，1米75的我坐在前排调好位置，换到后排，腿部空间只有不到两拳。老实说，现款速腾的后排都要比标轴的奔驰C级宽敞，而速腾还要比C级低一级别。此外，奔驰C200 运动版4MATIC的后排座椅坐垫偏短，对大腿的承托不够到位。所以，对后排乘坐舒适度要求很高的乘客要谨慎选择标轴版。最后，奔驰的COMAND多媒体系统操作逻辑有些复杂，需要长时间才能上手，这对年纪稍大的买家来说并不友好。相比之下，奥迪的MMI和宝马的iDrive就容易操作很多，奔驰的系统的确有改进的空间。总结：奔驰用自己的方式表达对运动的理解，最后呈现给我们的可能并没有宝马那么纯粹，但也不失为一种别样的乐趣。更何况，能将运动和豪华结合如此之好的车型还有谁呢？（图/文：李杨）
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奔驰C级轿车
奔驰C级轿车-----精英本色，绚丽人生。奔驰品牌系列入门级轿车。
奔驰C级轿车敏捷性-----前所未有的愉悦体验
欣赏C 级轿车会令人心情愉悦：简洁的线条衬托出一种洒脱而超凡的气质，而宽阔的散热器格栅和独特的尾部则展现出它的真正风采和动感个性。当然，引人注目的外形只是C 级轿车众多优点中的一个。C 级轿车拥有众多创新的技术特色，为驾驶者提供着该级别车型中独一无二的驾驶体验。轻松的操控，令人始终充满自信。C 级轿车的一大亮点是全新的敏捷操控(AGILITY CONTROL)组件。该组件包括带可调减震系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂，它可以根据路面情况自动调节悬挂设置，为驾驶者提供始终如一的高水准驾驶乐趣。
⒉汽油发动机
C级轿车有四款不同的汽油发动机机型供您选择。
C 180K - 4缸增压型汽油发动机
该发动机从0加速至100 公里/小时仅需9.1秒，最高车速达223公里/小时。由于采用新的发动机管理软件及改进的活塞造型，目前该发动机的输出功率达115千瓦(156马力)，扭矩达230牛顿米。
C 200 CGI和C 260 CGI - 最新的CGI发动机
C 200 CGI和C 260 CGI装备的全新M271 Evo CGI发动机相比上一代产品可以显著提高20%最大输出功率，26%最大扭矩以及降低23%油耗，同时满足欧V排放标准，另外还在降低噪音方面有了显著提高。C 200 CGI 发动机的输出功率为135千瓦(184马力)和270牛米，百公里加速8.3秒；而C 260 CGI 则达到了150千瓦(204马力)和310牛米，百公里加速只需7.6秒。为喜爱动感驾驭的消费者提供了全新的选择。
C 300 - 6缸发动机
C 300车型搭载6缸动力单元将运转平顺性和强劲动力完美融为一体，提供更佳的性能并可在极广的发动机转速范围内提供300牛顿米的最大扭矩，确保您在任何道路情况下驾驶时，都可以随心支配惊人的动力储备。四个精确可调的凸轮轴可以随您的驾驶要求进行优化设置，使得因此所有V6 发动机都具有堪称典范的燃油利用率。此系统确保在各种驾驶条件下向发动机供应准确的燃油量。C 300可以提供170千瓦(231 马力)的输出功率。此外，极具运动风格的双尾管排气系统也会让人一眼即可辨认出这是一款6缸车型。
5速自动变速器
C级轿车采用的变速器技术，使换档过程更为迅速，让换档操作成为一种乐趣。电子操控的5速变速器，是C 180 K，C 200 CGI和C 260 CGI的标准配备。根据您的驾驶风格，无论是追求速度抑或平稳轻快，只要随时自动调校，就可达成意愿。若您想手动升档或降档，只要向右或向左轻推换档杆即可。
7速自动变速器
如果您希望换档过程更迅速，C级轿车可以替您效劳。我们变速箱系列中的亮点 － 7速自动变速器(7G-TRONIC)，是C 300的标准配备。七个前进档使发动机时刻保持在最佳转速水平，而且换档过程几乎令人难以察觉。降档时，7速自动变速器(7G-TRONIC)也可以跳过数个档位，以获得更快的变速效果。
奔驰C级轿车舒适性-----舒适的驾乘体验
柔软的材料、精致的饰件以及更宽敞的空间，使C级轿车的内部更令人心动。驾驶者座椅的位置稍微有所抬高，使得肩部和肘部空间加大；而增大的腿部空间也会让后座乘客很快感受到如同在家一般的享受。根据车型而特别提供的镀铬、木制饰件打造出了极富吸引力的设计细节，进一步提升了车内的氛围，使得驾驶C级轿车成为一种真正不折不扣、无拘无束的快乐享受。
有助于驾驶者集中注意力操控方向盘的驾驶环境不仅包括豪华的享受，更重要的是安全设施。这一切都始于布局设计合理的驾驶室。全新的仪表板为水平结构，位置高于前辈车型。采用三个圆形仪表造型的仪表盘位于驾驶者视线轻易可及的地方，并且提供有关重要操作参数的信息。根据配备型号，您的双手无需离开方向盘，便可通过多功能方向盘轻松、便捷地控制各种功能。与此同时，标准配备的双区域自动气候控制系统(2-zone THERMATIC)为C级轿车提供了舒适的驾乘环境。
⒊舒适型座椅
新开发的前排座椅可以电动调节座椅垫高度和靠背角度，其中驾驶者座椅配有腰部支撑。上述设置和方向盘位置、头枕高度以及外部后视镜位置等都可以通过记忆组件进行存储。您可以通过轻触按钮调取三种不同的设置。更有多种极富吸引力的颜色可供选择。
⒋驾驶室管理及数据系统
驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)(中国市场标准配备于C 260 CGI和C 300车型)。它集音响、电话于一身，而新开发的界面使驾驶室管理和数据系统，在功能显著增加的同时更加智能化和人性化。具备全新图形元素和色彩的旋转式7英寸显示屏，现在与仪表盘等高，完美地展现在驾驶者视线范围内。驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)可通过中央控制台中的按钮控制，也可以通过扶手前部便于操作的控制器控制。DVD播放器不仅兼容视频和音频DVD，还兼容CD和MP3文件，而系统的硬盘上还可以存储500多首MP3歌曲。
⒌行驶舒适性
C级轿车出色的行驶舒适性向来备受赞誉，这也是我们的工程师们不断致力于再次超越已有标准的原因。C级轿车现在配备了可调减震系统。标准配备的敏捷操控(AGILITY CONTROL)组件会根据既定的情况，自动调节每个车轮上的减震器设置，从而确保获得显著高于普通减震器的行驶平顺性，尤其是在崎岖路面上行驶时更是如此。如果希望在驾驶汽车时保持放松的心情，那么降低车内的噪声水平便显得尤为重要。为了更加有效地消除传入C级轿车车内的风声，我们优化了车身上无数细节之处，从而进一步改善了隔音效果。
奔驰C级轿车安全性-----可以真正挽救生命
⒈整体式安全性理念
尽管我们喜欢追溯过去，但我们一直坚定地将目光投向未来。这其中的最佳实例便是我们的无事故驾驶梦想，我们从来没有像今天一样离这个梦想如此之近，这要归功于整体式安全性理念(PRO-SAFE(TM))。这一源自梅赛德斯-奔驰的整合安全概念，将车辆安全性分为四个阶段。首先，为了确保整个旅程的安全性，车辆会主动帮助驾驶者辨别紧急情况并进行安全处理。在第二阶段，如果检测到了危险，多项预防性措施都会启动，以降低伤害风险。事故发生时，一系列全面的被动安全系统会为驾驶者及乘客提供高效而有针对性的保护。最后的第四阶段包括事故后采取的进一步措施，例如那些方便救援工作展开的措施。
⒉主动安全系统
主动安全系统
大多数事故在实际发生碰撞前都有很长一段时间的事故征兆：注意力不集中、视野不佳或未曾预料到的危险。因此，C级轿车配备了有助于驾驶者放松驾驶、化险为夷的安全系统。例如，选装的驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)(中国市场标准配备于C 260 CGI和C 300)可以使得驾驶者双手不离开方向盘。驾驶时，另有超过60种电子支持系统为您保驾护航。其中一些系统可针对潜在问题给出警告，如轮胎压力流失警告系统。其他一些系统则可提供主动协助，如电控车辆稳定系统(ESP(R))、制动辅助系统(BAS)以及首次在C级轿车中配备的电控车辆稳定系统(ESP(R))挂车稳定系统。电控车辆稳定行驶系统(ESP(R))和制动辅助系统(BAS)的传感器可以检测到危险的驾驶状况，如严重转向过度或转向不足、危急转向运动、紧急和惊慌失措的制动等，为驾驶者提供相应的辅助。
智能化照明系统
智能化照明系统作为中国上市的C级轿车(C 300)的标准配备。配有智能化照明系统的氙气大灯带给您极致的便捷与安全驾乘体验：1. 乡村、高速路与大雾天等不同环境下可自动调节及加强的灯光分布2. 集成于大灯的主动灯光照明系统3. 带有弯道照明功能雾灯4. 光程动态调节5. 大灯清洗装置
⒊预防性安全系统
梅赛德斯-奔驰于2002 年推出了预防性安全系统(PRE-SAFE(R))，设计灵感源自于一个客观事实：事故发生前极有价值的数秒钟通常都被浪费了。在中国市场标准装配的预防性安全系统(PRE-SAFE(R))旨在有效地利用这段时间。电控车辆稳定行驶系统(ESP(R))和制动辅助系统(BAS)传感器会辨别潜在的危险情况，如严重转向过度或转向不足、危急转向运动、惊慌失措的制动或紧急制动。如果即将发生事故，预防性安全系统(PRE-SAFE(R))可以拉紧座椅安全带，关闭侧车窗和倾斜/滑动天窗，并将座椅移动到更合适的位置。不仅如此，预防性安全系统(PRE-SAFE(R))还会以电子方式评估此信息，并自动关闭侧车窗和倾斜/滑动天窗。紧急制动时，自适应制动灯也会亮起，它的闪烁模式与传统的制动灯相比能够更有效地向后方车辆发出警告。
⒋乘客安全防护系统
多项驾驶者及乘客保护系统可以显著降低事故中的伤害风险。例如，发生后部碰撞时，传感器会使标准配备的驾驶者和前排乘客碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)在数毫秒间展开，从而缩短乘客头部和头枕之间的距离。C级轿车在前排座椅和后排外侧座椅上配备了安全带收紧器以及数个气囊，包括驾驶者和前排乘客两级前置气囊、侧部气囊和几乎可以覆盖整个侧车窗区域的车窗气囊。侧部气囊和车窗气囊也可以由压力传感器触发：如果车门在侧面碰撞中发生变形，压力传感器会记录外门板和车门内部之间增加的气压，从而帮助控制单元展开气囊。此外，车身平滑的表面和完美设计的变形特性也为其他道路使用者提供了保护。
⒌救援工具
为了防止事故后导致的进一步损坏以及协助救援工作的顺利开展，C级轿车可以根据事故类型和其严重程度采取数项措施：自动关闭发动机，切断燃油供给。危险警告灯和应急车内灯自动启用，必要时部分降下侧车窗并自动解锁车门。
奔驰C级轿车C级轿车设计与配备系列
首次将目光停留在C级优雅型轿车上时一定是一个非常特别的瞬间。从发动机罩上挺立的三叉星徽标志，到配有优雅的镀铬镶边的雾灯，处处引人注目。保险杠、翼板和车门上还可以看到更多的镀铬饰件。抛光的铝制肩线饰条为C级轿车的侧面增添了别具风格的亮点。车尾处的镀铬行李舱盖拉手使C级优雅型轿车显得与众不同。轻质铝合金车轮让闪烁着微光的外形臻于完美。车内的色调由各种色彩精心搭配而成。可以选择黑色、撒哈拉米黄/羊绒黄或礁石灰色内饰并配以胡桃木饰件。
时尚主义者总是显得鹤立鸡群，C级时尚型轿车也不例外。前脸外形在瞬间便能传达出一种特有的敏捷感，配有三根亮银色格栅条的宽阔的散热器格栅，独特的镀铬饰条以及安装在中央的引人注目的三叉星徽标志交相辉映。保险杠、翼板和车门上的一系列镀铬亮点突出了C级轿车圆润的线条。抛光的铝制肩线饰条和车尾处的镀铬拉手格外醒目。而深色尾灯是C级时尚型轿车尾部的另一特色。具有强烈对比效果的色彩和材料，赋予了车内十足的运动特色。枫木饰件突出了整洁、充满运动感的形象。可以选择不同颜色的真皮内饰。
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狂野飙车8新型世界赛 C级别赛事用车推荐
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先前小编为大家介绍了D级车的杯赛和世界赛推荐用车，接下来就是为大家介绍C级别赛的用车，对于新手来说，D级赛和C级赛是经常会遇到的，那么C级车哪一些更为适合杯赛和世界多人赛呢，第二章 C级别赛车&&亡命街头。
&&&&【杯赛】&&&&
同样和D级别赛事一样，C级别不同等级杯赛所使用车辆也是固定的，因为性能差距太离谱，换其它车2档奖励根本拿不到，所以说楼主删繁就简只做简单分析，重点还是留在世界赛,OK看图：
绿色为推荐用车，黄色为保三档奖励用车（Windows版1000名，IOS版5000名）。
虽然车王C级别有莲花（Lotus Exige S Coupe ）和道奇（SRT 2013 Dodge Challenger SRT8 ）两款车，但是随着讴歌的普及，相信一次杯赛循环后这两车也将彻底淡出前100行列。
买车时我们也只挑准绿色标注的四辆车，分别是：
业余C级杯 Ford Focus RS （福克斯）
新人C级杯 Infiniti FX50 （英菲尼迪）
强手C级杯 Audi RS 4 Avant （奥迪RS4）
车王C级杯X 2005 （讴歌，525呆逼，新手可能无法入手，推荐：Lotus Exige S Coupe ）
车王C级推荐莲花有三点理由，1.氮效优秀；2.价格便宜；3.操控给力。以上几个车世界赛中不常用，因此入手即可MAX+PRO。
除了正常的这四个杯赛，C级车同样会出全车系列杯赛，这时我们总要有一辆氮效、操控、极速都很给力车来充当打手，这就是擦B器：Felino cB7 （改装费用和难度对新人玩家略大，但是这个选择绝对没错！）
杯赛车辆比较多，小编以后都采用有点和缺点进行评鉴，简单粗暴好理解。
Ford Focus RS ，A8中别称：福克斯
优点：加速和点漂转向性，此外氮效感觉是12的样子，两罐氮气喷不完
缺点：长漂漂移半径略大，加速中等，极速一般，但是杯赛确实是好手。
综合：★★★★（价格真心便宜，小面包氮效操控都可，4星推荐给新人）
Infiniti FX50 ，A8中别称：因菲尼迪
优点：A8的两款SUV氮效都不错，外形也挺炫酷。
缺点：一个字&硬&，真硬啊，它总是那么直（操控不是一般人可调教的）！另外D、C级别的车加速不会太变态，各位期望不要过高。
综合：★★★（要不是杯赛用到，楼主也懒得用它，而且最后一级PRO吃银V8,如果是新人为了混奖励，推荐入手：Lamborghini Urus ）
Audi RS 4 Avant，A8中别称：奥迪RS4
优点：奥迪在早期版本中的双喷BUG使得它称为当时的世界赛神车，可惜版本更新后BUG修复，其唯一优势也被剥夺，好在优秀氮效和操控让它在初级杯赛中称霸。
缺点：很难说出它的缺点，唯一的遗憾便是在很长一段时间因为车丑未有人发觉它的潜力，让其在仓库蒙尘多个版本。
综合：★★★★★（便宜、高氮效、操控优秀的代名词，强手级别唯有莲花可与之一搏。）
Acura NSX 2005 ，A8中别称：讴歌
优点：极速和操控是最大的优势，尤其操控，堪称小面包，众多弯道不用漂移直接硬拐。
缺点：GL给了极速和操控的优势，那就在氮效上黑死你没商量，没有蓝瓶情况下还是用莲花吧。
综合：★★★（依靠双氮气支持的赛车从来都不适合新人，如果有第二个选择，那么Lotus Exige S Couper推荐给你）
Felino cB7，A8中别称：XB7
优点：1.9和2.0版本虽然更新了新车AC和高尔夫，但两车从氮效上均为压制此车，因此在杯赛中凭借加速和氮效优势，碾压新车称霸至少3个版本（楼主目测下次C级新车将碾压擦逼器，王者最终退位）
缺点：如果非要说缺点，那高昂的价格让新人望而却步，买+改150万真的好贵！
综合：★★★★★（虽然贵，但是值！特别的改法在世界赛中也有一席之地。PRO需要12个银V8，因此更加适合打造为世界赛神车）
杯赛总结：总的来说上述5车可满足几乎所有C级别赛事，除过这5车小编多次提到的莲花（Lotus Exige S Couper）更加适合新人，没有讴歌的情况下唯有莲花可与其一搏，当然杯赛所有车辆都推荐PRO.
&&&&【世界赛】&&&&
2.0版本更新后C级车在A8中处于相当尴尬的地位，低分段无法力敌D级变态车，中分段无法比肩B级众神车，再往高分段根本无法企及。尴尬的地位注定了C级世界赛神车的稀有，就像万绿丛中的那一点点红艳，经不起风吹雨打。
对于新人，小编从自身经验来推荐如下三辆世界赛用车（实在没有神车，只能如此做了）：
Audi TTS coupe 奥迪TTS
Chevrolet Camaro GS 科迈罗、大黄蜂
Felino cB7 擦逼器
Audi TTS coupe ，A8中别称：奥迪TTS
世界赛推荐指数：★★★
小巧精致的车身，优秀的起步加速和不错的氮气效率使得其在1.8版本之前称霸C级世界赛，雷诺的降临不仅压缩了D车的生存空间，也让曾经的世界赛神车只能在夹缝中苟延残喘。
图中变态改法性能分1018，极速307 。看过前面帖子的朋友定然知道雷诺有一种中改MAX5305 + PRO 2202，加赞极速333.3，性能分1005，即使奥迪的变态改法极速差距都在20KM/S+，可想而知其世界赛可行性之低。因此楼主只将此变态改法分享，新人可尝试此改法，世界赛中保住前三应该不成问题。改法如下：
MAX 3105+PRO 0303 ，优点极速高，缺点加速慢，但终究被中改雷神虐。
Chevrolet Camaro GS ，A8中别称：科迈罗、大黄蜂
世界赛推荐指数：★★★
老版本中奥迪TTS和大黄蜂永远是冤家对头，科迈罗超棒的氮效和肌肉车身是其世界赛最大依仗，可惜新版本更新神车后这两车只能沦为尾气赛车，同样只推荐给新人玩家，双赞世界赛前三就行，变态改法如下：
科迈罗变态改法和奥迪TTS一样会遇到高改雷诺（MAX5405 + PRO 2202，加赞极速345.8，性能分1093），世界赛中优势全无，但是便宜的价格给新人练手也是不错的选择。变态改法请看图，楼主略微提升了加速，牺牲了部分极速：
Felino cB7 ，A8中别称：擦B器
世界赛推荐指数：★★★★
摩擦摩擦，在这光滑的地面上，摩擦，摩擦。。。世界赛推荐4星的一个重要原因是被眼镜蛇压制，我们知道眼镜蛇的统治区间是，CB7的性能分恰巧落在这个区间。
此车依旧推荐给新人，因为老玩家都去玩330、675、眼镜蛇这类神车了。改装此处列出高中低三种改法，楼主推荐低改虐龙（雪铁龙）。当车辆性能分能达到1500+的时候，变态改法的基本原理变为优先改极速，氮增次之，看图：
低改MAX2400 + PRO 2030，加赞极速356，性能分1317。此改法优点比MAX雪铁龙极速高1KM，缺点加速慢，漂移半径略大。
中改MAX 4400 + PRO 5053，加赞极速372，性能分1387，主要用来压制PRO雪铁龙，极速比雪铁龙高2KM/S，加速和操控相对不错，可再适当单独升级操控。
高改MAX5405 + PRO 5353，加赞极速387.4，性能分1439，属于变态改法，有点是恐怖加速和较高平速，起步可以擦爆所有对手，包括面包！楼主不推荐再改高，因为遇到变态改法的面包1486伪性能分，极速达到410+。
这三种改法对新人世界赛也足够，推荐双赞走起，在眼镜蛇和面包的强压下勉强保住前三（推荐给新人）。
（来自狂野飙车8贴吧夜归人vincent整理）
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