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出行工具箱关于“哈罗单车”私自投放共享单车情况的说明
关于“哈罗单车”私自投放共享单车情况的说明
5月1日，在我市和谐广场出现大批量“哈罗单车”公司的共享单车，引得市民议论纷纷。
该公司并未取得市政府及城管部门批准，事先也未向任何部门报备，属于私自投放运营，该公司对所属车辆缺乏管理，随意占用公共场地，骑行人员素质参差不齐，乱停乱放，影响市容市貌，扰乱交通秩序，干扰正常城市管理工作。
据了解，共享单车从2007年开始引进国内，一直难以推广，随着互联网技术的快速发展，2014年互联网共享单车应运而生，2016年大规模爆发，仅2016年就至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。各品牌迅速抢占一线城市市场，既没有统一规划，也没有专业管理，随意乱停乱放，侵占城市公共空间、绿地、人行道，对市容市貌与城市管理造成了很大的阻碍。用户素质参差不齐，骑行缺少监管，对交通安全造成很大隐患。各地政府及监管部门逐渐意识到共享单车的野蛮发展对城市环境、交通、管理等各方面带来的严重问题，开始着手进行整治。
日，广东深圳南山区，深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现大面积人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，或因外力破坏等原因，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
2017年3月初，上海相关部门集体收集了近5000辆单车，因为严重影响了城市的交通、形象等问题。
日，上海市消保委约谈10家共享单车企业。
日至9日，深圳交警共查处涉非机动车交通违法13615宗，为此，深圳交警首次开出了共享单车“禁骑令”。
日，广州，郑州，南京等地暂停共享单车投放。8月18日上海暂停共享单车的新增投放。
日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。截至9月7日，共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城，自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放。
在一二线城市频频受挫后，各共享单车企业纷纷将目光投向三四线城市，罔顾小城市基础设施差、交通系统不发达等客观条件，蜂拥而上，过度投放，对城市交通体系、城市管理、市容市貌造成破坏性危害。
共享单车随意停放在市区公交站牌处
近年来，我市进入城市快速发展期，从2016年开始，市区开始进行大规模的棚户区改造，2018年又开始进行为期三年的城中村旧城改造，市区工地林立，拆改建工程进行的如火如荼。与此同时，从2017年开始，城区黄河路、广州路、人民路、长江路等多条主次道路进行提升改造，多达40余个路口渠化升级，多条道路难以通行，交通状况堪忧。共享单车一直难以解决的乱停乱放、侵占道路、违反交通规则等问题对我市的道路管理、城市管理、交通管理等方面来说无疑是雪上加霜。
共享单车随意停放在市区公共自行车站点处
综上所述，菏泽市城市管理局通过多方调查研究、论证，结合我市实际情况分析，认为我市现阶段不适合引进共享单车、共享电动车项目。“哈罗单车”公司在未取得市政府及主管部门（城管局）批准，事先也未向任何部门报备的情况下，私自在菏泽市区投放运营大量共享单车的行为已经涉嫌违规，菏泽市城市管理局将依法进行查处。
主管部门清理共享单车
主管部门对“共享单车”集中处理
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今日搜狐热点最近为什么大家都在骑哈罗单车，它在哪些方面超过了对手？ - 知乎15被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起查看: 3097|回复: 4
这个人群原来是不允许骑共享单车的，但“哈罗”单车却存在一个漏洞可以钻
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前段时间，上海一名 11 岁男孩骑 ofo 共享单车时，与一辆客车相撞，结果引发事故因抢救无效不幸身亡。7 月 19 日，男孩父母到法院起诉，认为 ofo 共享单车企业疏于监管，索赔 878 万元。这起案件引发了社会各界的广泛关注。眼下，温州街头共享单车品牌也有不少，投放总量已近7万。那么是否也存在 12 周岁以下的孩子可以随意骑行的情况？今天，记者对多个共享单车品牌进行测试，结果发现利用 12 周岁以下儿童可用不存在的身份证号码通过哈罗单车的实名认证。哈罗方面坦言这是漏洞，已进行紧急修复。与此同时，交警部门提醒，还请家长不要让不满12周岁的孩子骑车上路。如遇到交通事故，监护人需要承担相关法律责任。
外地案例11 岁的男孩骑共享单车 发生事故身亡今年 3 月 26 日中午，上海天潼路，一位 11 岁的男孩骑 ofo 单车时，在路口与一辆客车相撞，致使该男孩倒地并被卷入车底抢救无效后身亡。事发区交警认定，男孩未满 12 周岁，骑自行车在道路上逆向行驶，且疏于观察路况，未确认安全通行，负本起事故主要责任，而客车司机负次要责任。7 月 19 日，男孩父母向上海静安区人民法院提起的诉讼中，把 ofo 及肇事方一起告了，索赔 878 万元，并要求 ofo 立即收回所有机械密码锁具并更换为更安全的锁具。原告律师指出，受害人不足 12 周岁，而 ofo 对投放于公共开放场所的车辆疏于看管，车辆上也没有任何警示标语，ofo 上安装的机械锁，存在重大安全隐患。事发后，ofo 发布官方声明称，将研究出一套有效的防范机制，从源头上杜绝 12 岁以下未成年人使用单车，从而避免悲剧再次发生。记者实测
12周岁以下的身份证信息无法通过摩拜、ofo、哈罗的实名认证，但可用不存在的身份证号码通过哈罗单车的实名认证。
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&&今天，记者对摩拜、Ofo、哈罗三款市区常见共享单车的APP进行测试，看看12周岁以下的儿童能否成功通过实名认证。
& &首先，记者输入一个9岁孩童的身份信息，三款单车的APP均显示认证失败，并跳出提醒，大意是：未满12周岁不得在道路上驾驶自行车。
& &随后，记者将这名孩童的身份证号码改了一个数字，即将其中表示年份的4个数字从“2008”改为“2002”，然后再次进行认证。结果，摩拜跳出信息：请输入正确的身份信息；ofo显示：请输入正确的身份证号，不料哈罗的APP却显示：恭喜您认证成功，享受骑行吧。记者后来证实，修改后的身份证号码根本不存在。
&&为了排除偶然性，记者随后输入一个10岁孩童的信息，结果和上次一样，先是认证失败，然后将表示年份的数字改成了“2004”后，哈啰APP实名认证成功。&&不仅如此，记者从随后的几次测试中发现，只要年份信息是在12周岁以上，对身份证其他数字进行改动，均能实名认证成功。例如，上述10岁孩童的身份证号码，除了年份改为“2004”外，记者还将其尾号“2047”随意改成“1234”，也成功通过实名认证。经记者查证，改后的身份证号码均不存在。 哈罗回应
这个漏洞 8月2日24点前修复完成
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针对以上问题，记者今天早上联系上哈罗单车客服工作人员，对方事先并不知道记者输入的身份证号码并不存在，只知修改了年份数字。
工作人员称，咨询了技术部门的人后，得知哈罗单车实名认证是和“芝麻信用”相匹配的，即只要骑行人提交的身份证信息在“芝麻信用”的数据库里，那么哈罗就可以通过实名认证。
&&工作人员坦言，不管是不是本人的身份证信息，只要提交的身份证号码存在于“芝麻信用”数据库里，那么就可以通过实名认证。哈罗单车对骑行人进行实名认证时，没有对姓名进行核对，会以身份证信息为准。
&&当记者质问这是否为“系统漏洞”时，工作人员表示会将该问题转交给技术部门进行优化。随后，记者告知哈罗单车客服人员，通过实名认证的身份证号码并不存在，工作人员称会将问题反馈给技术部门。
最后，被问及如果身份证信息不是骑行人，那么如果出了意外，该如何去找真正的骑行人时，工作人员回应称会联系注册时用的手机号码。
&&今天下午，哈罗单车方面关于用户身份信息验证向记者做出说明。
首先，针对身份证信息，哈罗单车给12岁以下的用户设定了认证障碍，凡是输入的身份证信息不满12周岁的，一律无法通过验证。这就是为什么只要输入的身份证信息显示是12周岁以下的用户都不能通过验证。
其次，每个身份证信息验证，会先使用“芝麻信用”进行认证。不在芝麻信用体系内的信息，会用其它第三方身份认证机构进行认证。
最后，针对“可使用不存在的身份证号码通过实名认证”，应该是因为该身份信息不在芝麻信用体系内，在进行后续验证的过程中有处理不完善之处，后台的自动纠错功能已经发现这个漏洞，相关技术人员正在深入跟进排查问题，同时产品部门也正在进行紧急修复。今天晚上7时，哈罗方面称，当晚零点前将这个漏洞修复好。
竟有家长帮忙扫码，让孩子骑车上路&&还请家长不要让不满12周岁的孩子骑车上路在采访过程中，有市民向记者反映，有家长用自己的账号帮忙扫码，开了共享单车的锁，让自己的小孩骑。
交警部门提醒，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》：在道路上驾驶自行车必须年满 12 周岁。12 周岁以下的未成年人在道路上独自骑自行车，其行为有安全隐患，家长应引起重视，如遇到交通事故，监护人需要承担相关法律责任。
从实际路面管理的经验看，最大的难度在于不好判断骑行人的真实年龄。一般会将其拦下，询问年龄。如果确有发现不满12周岁的孩童骑车上路，会对其进行教育，让孩童的家长或者监护人加以管教，还请家长不要让不满12周岁的孩子骑车上路。
&&有律师认为，不满12 周岁的孩子是未成年人，其法定监护人对其行为有监护责任。所以如果是未成年人骑行共享单车，对其他人造成了损害，因其没有完全民事行为能力，其所需要承担的民事法律后果是由其监护人承担。
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好人眼里只看到规矩，坏人眼里只看到漏洞
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规范化管理还是需要的。
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咦，现在自行车太多了，交警去非机动车道街上看看有些没法动过的，都乱骑到机动车道上，还有很多自行车乱停的，造成堵车，特别是路小的地方，你们都没看到吗
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不满12 周岁的孩子是未成年人，其法定监护人对其行为有监护责任。所以如果是未成年人骑行共享单车，对其他人造成了损害，因其没有完全民事行为能力，其所需要承担的民事法律后果是由其监护人承担。
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哈罗单车悄然现身北京，在等机会和摩拜、ofo正面怼
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进入一线城市正面挑战摩拜和ofo，对于手握资金和入场券的哈罗单车来说，只是时间问题。
文/AI财经社 韩佩
编辑/胡刘继
ofo和摩拜正因合并计划流产等事宜而无暇顾及其他时，共享单车的第三股势力哈罗单车却悄然进京了。
据网友爆料，日前在北京大兴区出现了不少全新的哈罗单车，这一行为被外界认为涉嫌违规投放。自2017年9月起，北京市交通委曾下发通知，北京市暂停新增投放共享自行车。交通委的数据显示，4个月来，北京市共享单车总数共减少15万辆。
哈罗单车方面对AI财经社回应称，此次哈罗单车投放的新车主要是替换此前永安行投放的共享单车，其中部分出现损坏和无法正常骑行的车辆，由哈罗方面负责回收并进行更新。至于置换数量，约数百辆。
但此前，滴滴试图通过置换小蓝单车的方式来投放自有品牌的新车“青桔单车”，却分别遭到了深圳、广州市政府的拒绝。据了解，滴滴与北京市政府方面目前也尚未达成一致。
对此，业内人士表示，哈罗单车和永安行是清晰的公司并购关系，但滴滴和小蓝单车的“代运营”还涉及用户押金未解决等问题，因此可能并未获得政府层面的认可。
资料显示，2017年10月底，哈罗单车和永安行低碳科技有限公司合并。哈罗方面表示，此前永安行低碳科技有限公司的主营业务是永安行共享单车，新公司成立之后，单车业务统一由哈罗单车来运营，永安行不再负责相关工作。
另外，哈罗单车的公关人员对AI财经社表示，已经于今年1月先后两次向北京市交通委员会递交相关材料进行过报备。“目前我们还是双品牌运作，并不是大家解读的要进入北京。”该员工对AI财经社说。
据了解，目前哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等150多个城市，投放车辆数接近400万辆，注册用户5400万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。和摩拜ofo主攻一二线城市的策略不同，哈罗单车的主要投放策略为“农村包围城市”，与其差异化竞争。
但事实上，大兴区的投放已经说明，哈罗单车凭借永安行的已有投放量，拥有了进入一线城市的入场券。
此前，永安行的主营业务原为城市有桩单车，2016年下半年开始入局共享单车，先后在北京、上海、成都等一二线城市进行共享单车投放，数量大约5万辆。
日，多次冲击IPO的永安行终于成功上市。9月，永安行上市公司为了优化财务报表，大幅削减了旗下的共享单车资产。10月，将其共享单车业务与哈罗单车的运营主体“上海钧正网络科技有限公司”合并，并由哈罗单车来进行主要运营。这意味着原来主要在二三线城市深扎的哈罗单车，在北京、上海、成都等目前已经限制新增投放的城市，也有了至少5万辆单车的运营资质。通过类似北京大兴的置换手法，哈罗单车可以逐渐将损坏的永安行全部置换掉。
但5万辆的投放量对于一线城市的竞争来说，显然是不够的。哈罗单车CEO杨磊曾在接受媒体采访时针对部分城市的禁投令时称，“通过技术和管理，把乱停放解决好，政府会放一些口子出来”。
另外，哈罗单车手上目前掌握了超过33亿元的融资，有传闻称其还在进行新一笔10亿美元的融资，此轮融资完成后，哈罗将有可能成为目前共享单车企业中手中资金最为充沛的玩家。摩拜和ofo近期都被曝资金链紧张。对于重资产、重运营的共享单车来说，钱对于最后阶段竞争的重要性不言而喻。
进入一线城市正面挑战摩拜和ofo，对于手握资金和入场券的哈罗单车来说，只是时间问题。
而对于与双寡头的竞争，哈罗单车COO韩美对AI财经社表示，“选择竞争对手我们是比较慎重的，共享单车第三极、第几极我们不太关心，我们更多关心是自己做得够不够好，创造不被战胜的条件，等待机会战胜他们。”
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