捷安特自行车和永久自行车比如何？哪个自行车价格性价比更高？捷安特自行车和永久自行车比如何？哪个自行车价格性价比更高？汽车加盟百家号如题回答关注(27)|查看更多问答10个回答职场新生03-04 11:4246赞踩这个我来答一波，买自行车的时候犹豫了好久，挑选了很多品牌，最后剩下的就是捷安特、美利达、喜德盛和永久，从下面三个方面来说说你应该选什么样的自行车。1. 品牌和售后一个自行车厂积累下来的品牌和口碑，就是过去很多年里面他们的质量、服务和售后的综合体，所以说口碑好的一般都不会太差。这四个选择里面捷安特和美利达是在国内做的比较好的入门山地车厂家，他们的售后网点众多，分布广泛，所以自行车出个小毛病去修一修不要钱，保养也方便。永久的话有个问题就是实体店比较少，这样后期链条的保养、易损件的保养和更换，这些都要考虑到时间成本和价格，毕竟即使不怕贵，车子一坏得好久才能修，或者只能到小摊上换个劣质的部件，这样也不利于车子的寿命。2. 配置这个配置其实主要说的是小白入门级的配置，特指自行车在3000元以内的配置（你说坑不坑，一个自行车还能卖好几万，那就是烧钱了，不是普通人的玩物）。3000元以内的配置主要包括自行车的车架、刹车和变速三部分，这是我理解的自行车最重要的三个部分，a. 车架两种选择：铝合金的比较省力，骑着轻便，但是抗震效果比较差，需要配合好一点的前叉减震；钢架的比较结实，适合山路，吸震效果较好，会比铝合金的贵点。这里没说到碳纤维的车架，碳纤维的车架轻而且硬度好，不过一般在3000元以下的自行车里并不常见。b. 刹车也有两种分类：V刹和碟刹(经答友提醒修改)，V刹就是说用钢丝牵引的摩擦片摩擦车圈去减速，一般的老式自行车都这样，用了好多年的经典款，而碟刹的话就是刹车的时候直接用钢片挤压轮子的中轴处的铁片减速（碟刹的典型特征就是轮子中间有亮铁片），碟刹的刹车比较灵敏，价位也更高，这个看你是否需要经常上下坡。更高端的还有油刹，模拟汽车的，这种的一般在3000块钱以下的自行车里不怎么常见。低端车其实用好一点的V刹比低端的碟刹要好，因为碟刹用久了会蹭碟片。c. 变速很多种选择：一般低端车市3*6的18速，也就是18种速度，分为3种大轮和6种飞轮，中档的是3*8的24速或者3*9的27速，高档还有更多，变速越多就越能适应地形，这样上坡省力，下坡也能少蹬几圈，根据我的经验，一般24速以上足以。我选的这四家里面喜德盛是配置最高的，但是感觉品牌上有些信不过，最后没买。3. 要不要带人这个为啥列出来了呢，因为楼主是女孩子呀，男生买自行车肯定要考虑这个，实际上我当时买的时候也考虑了来着，这么说吧，如果考虑要带人的话，建议选择捷安特的城市通勤车汉特2.0，这是最合适的选择，如果不准备带人的话这一项略过。4. 总结和推荐总结一下：考虑修车和保养方便的，买捷安特或者美利达，推荐款：2000以下买得起哪个买哪个，价格和质量成正比。考虑配置，没事还想去山路上逛逛：买捷安特或者美利达，推荐款：钢架，2000一下买得起哪个买哪个，价格和质量成正比。考虑没事还能带着女票去兜风，不想车座咯的屁股疼：买捷安特汉特2.0或者3.0考虑进藏或者环游青海湖：先锻炼身体，车子不着急买...考虑城市上班通勤，不上山路：买永久，推荐款：铝合金、1000左右即可考虑小编上面掏心窝子的话都是废话：额，这我就不好推荐了，要啥自行车啊，那个拐杖，才是你最好的选择↓↓欢迎关注小编，我看你很适合当我粉丝哦~本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车加盟百家号最近更新：简介:本人和车打了多年交道，大家一起来分享吧。作者最新文章相关文章新手入门，捷安特山地车买什么样的好？_百度知道
新手入门，捷安特山地车买什么样的好？
新手入门，想买两单车锻炼锻炼身体，但是不知道买什么样的适合新手，预算3000左右，捷安特的有什么可以推荐的吗？山地车就可以，哪位大神帮忙推荐推荐。
我有更好的答案
3000就XTC800吧
3000元以上
的确ATX777不错的选择。
（1）预算3000左右。（2）推荐ATX777。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。入门山地车？选这些就够了！20款入门车大集合
每个车友在小白晋级大神的漫漫长路中总要都会遇到这么几个纠结的难题――入门我该选什么（车）？升级我该换哪个（零件）？在琳琅满目的自行车品牌中找到一款自己心目中的好车爱车，实属不易。下面小编就帮大家梳理一下，列举出20款火爆入门山地车，来破解第一个世界性难题――入门我该选什么？很多车友都有一颗xc的心，却在入门时选了一辆只适合通勤山马的车，在骑游腐败中渐渐忘记了那颗穿山越岭骚动的心。在当今山地车市场上，27.5寸的轮径规格，以极快的速度席卷整个山地车领域，成为新的制式规格。拥有比26寸轮径更好的循迹性能，却又可保有近似的操控灵敏度，27.5寸的山地车，或许不是最轻，但因为大轮径所带来的越野性能优势，却可以让车手更快碾压坎坷。既然是山地入门，那就选择那些性能上有所提升，可以在山林中自由穿行的车款。以下这些你可以放心大胆的在山中越野而无需担心强度问题。（排名不分先后）Giant XTC 820XTC 8系是捷安特主推的27.5产品，这款xtc820使用Giant Aluxx SL超轻量化铝合金车架，超轻量铝合金三件套，带来超轻快的极致体验，SHIMANO DEORE 和SHIMANO SLX套件混搭，M396油碟，自家win32铝镁合金线控锁死避震前叉，DT碟刹轮圈足以应对入门轻度越野。捷安特作为国内第一大自行车厂，XTC820树立山地入门标杆。MERIDA 挑战者700挑战者系列一直是美利达的明星产品，这款挑战者700采用HFS液压技术，X-TAPER头管搭配锥形竖管的前叉，提供精准的转向操控性能。FLEX STAY弹性后叉，采用独特的后三角管设计，协助吸收震动的同时又能有效率的传递踩踏能量。SHIMANO DEORE套件配合轻量化的MAGURA MT2油碟，提供良好的制动。XDS 侠客800喜德盛一直以来提供高性价比的车型，X6超轻铝合金车架搭配27.5英寸大轮组、SHIMANO XT变速系统、MAGURA线控气压前叉，久裕四培林直拉式花鼓，强度更好，骑行更加顺畅。侠客800，传承喜德盛侠客系列的强悍通过性和操控性能，以竞赛级的配置，打造新一代越野战车！UCC 进击者2.0UCC进击者2.0采用6061铝合金车架，ISS减震后上叉，DB抽管技术，OST锥形头管，可替换尾勾，TektroGEMINE液压碟刹手感硬朗，制动反馈明显。SHIMANO DEORE 3x10传动系统。轮组采用了DEORE花鼓搭配28mm宽度的UCC 32H DOUBLE WALL MTB 27.5车圈编制而成，强度方面绝对可以令你满意。轮胎选用了Kenda K1080 , 27.5*1.95山地胎，不仅拥有良好的抓地性，而且轮胎也表现出较小滚动阻力，同时，突出的侧向胎齿也提供了良好的侧向抓地力，完全可以胜任XC越野骑行，而且较小的滚阻也可以使你轻松骑行于平路上。MISSILE M720粗犷的车架，双抽管铝合金车架，保证强度的同时，更加轻量化。SHIMANO M610 传动系统稳定可靠，是众品牌山地入门车的首选。素有“神叉”之称的SUNTOUR EPICON 轻量化气叉，因其极轻的重量和良好的回弹效果被众车友津津乐道。采用HAYES DYNO油刹，手感硬朗，制动灵敏，经久耐用。采用SHIMANO的MT15山地轮组，这个轮组可以说是SHIMANO品牌在DEORE级别的标配了，与变速器等其他传动系统零件非常协调，让整车的动力传输更流畅。美骑易购：（点击打开）BATTLE TXT8350BATTLE TXT8350使用特有的高刚性轻量化铝合金材料，三段抽管达成最佳的刚性重量比，平焊+隐藏式内走线整体外观简洁大方。ROCK SHOX气压前叉，体重轻盈，避震回弹软硬调节自如。SHIMANO XT M变速系统解决了颠簸中容易掉链的后顾之忧。BATTLE/XREO轮组+德国马牌轮胎，拥有更强大的通过性能。FORMAT ZOR PRO FORMAT ZOR PRO 采用AL 6061铝合金车架，RockShoxXC30前叉，SHIMANO DEORE套件入门首选，SHIMANO M447制动系统经久耐用，久裕 JD2000轮组+WTB Vulpine SS 1.95外胎提供良好的通过性和抓地力。
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骑裂缝的真不怕裂？&&
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不用担心，兔跳飞包都没问题
无脑黑，你正常骑断的了？
我觉得挑300就是入门的了，你选了700入门，看来我又拉全国骑友的后退了
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是啊，楼主的入门门槛对我们来说真是太高了
除了土拔鼠和KONA、GT购买渠道窄点以外，都基本包含各个价格段的“入门车”了，虽然有点不公平的样子，但的确是他们品牌的“入门XC”，这文必火，火钳刘明
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norco Cannondale kona跟其他车差距也太大了吧
Norco那车都是竞赛级别的了
每个人的情况都不一样。这样大范围的分类总比只介绍一两个牌子价位的好啊。反正我见过买公路车，第一辆就是BMC SLR01的人。你说这算入门吗？
这个帖子好，拯救了多少选择纠结症的人呀！
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20个品牌，我本来之纠结捷安特 美利达 喜德盛 UCC的，现在好了，更加纠结了！
，o(s□t)o，没有必要那么纠结吧！入门级差别真的没那么大
你说的这几个品牌都已经大众化了，出去骑车骑友们骑得大都是这些牌子，要是想装逼一点的话还是选其他牌子吧
Norco 那个车2799加还不含税，加税那些近15000人名币。。。。这是入门。。。。
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在哪买多少钱？
我现在就在加拿大啊我就在这边买的，所以我很清楚norco的价钱，其实相当贵，但是顶级货反而便宜
谢谢小编，让我认识了左撇子，认识了土拨鼠，认识了好多外国品牌，也希望我们的喜德盛也越做越好，走出国门。
UCC是哪个国家的牌子啊，百度百科都没写
大c左仔成了入门……
UCC渣渣。不要选
小编你好意思吗？诺克是什么鬼！入门？
这哪是入门啊，简直就是进阶版，桶轴碳架气叉高端车一个都不少
网上在哪买佳能戴尔的车？
骑XTC750越野三年半了，自我感觉不错，今天才知道车子还没入门呢
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要知足，要知足，要知足，，，，
XDS&&XK800&&no bad！！！
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兔子骑行二维码GIANT捷安特台湾进口2015款Trance 27.5
商品编号：GE9B69货　　号：GE9B69-1品　　牌：计量单位：辆
市场价： ￥21800.00
￥21800.00
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XS （适合150~170身高）
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M （适合170~185身高）
GE9B69-3 ￥21800.00
车架材质：
变速速比：
刹车类型：
前叉类型：
车架类型：
花鼓类型：
车轮轮径：
山地车等级：
价格区间：
自行车配置参数：
尺寸XS S M
车架超轻铝合金车架
前叉ROCKSHOX 140-120可调节行程
变速速比20速
前变速器SHIMANO SLX
后变速器SHIMANO XT
齿盘SHIMANO DEORE
刹车器SHIMANO SLX
外胎27.5*2.25
花鼓P-TRX 碳纤维轮组
飞轮SHIMANO HG81 11-36T
链条KMC X-10
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有任何购物问题请联系我们在线客服 | 电话：010- &| 工作时间：周一至周日 9:00－20:00捷安特的自行车那个型号最好_百度知道
捷安特的自行车那个型号最好
最好在1000以内
要是山地车 变速的
我有更好的答案
鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手 690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。自己做的小配件质量强度上不是很理想。这也是一架790能买两三架690的原因。 atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车 真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。 楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。 6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。 当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。 要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。
还不如自己装一辆LX级别的车呢，架子可以考虑用GIANT的。不过似乎除了XTC TEAM以外其他的GIANT架子都一般。 其他配件按自己喜好来就好了。整车在4-5K左右并不好选。 还有，那个公路我记得是TCR-GOLD吧。。12万不如装个意大利COLNAGO梅花的全碳架子外加全套碳纤维CAMPAGNOLO RECORD。也用不了这么多，也就花个6-7万。整车不值哦，买也不买GIANT的整车，买法国LOOK的486或599都没这么高价格哦。
垃圾，不如买美利达560，秒杀垃圾捷安特660
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