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大众新高尔夫GTI，比奔驰A级和宝马1系更帅还便宜！
导语：7.5代GTI相比7代多出的这“0.5”代，足以说服小编放弃过去大半年的购车计划来等它。当真如此诱人？没错，理性来说，它进化的部分太合消费者心意了！何来的7.5代车型？其实它是第7代高尔夫GTI的中期改款车型，大家赋予它7.5代的名号能让进化感听上去更明显一些。不过正是有了这“0.5代”的升级，也让我这个正有购车计划的90后再次为它着了迷。不过这次让我圈粉的并不全是GTI身上那份一如既往吸引人的激情与个性，谈不上情怀和信仰，我只认为新GTI的与时俱进让它值得被更多人选择了！汽车消费环境变得越发理性，似乎高尔夫GTI这类少有的小钢炮性能车存在空间就会日渐狭小。但实则不然！能够身披历史情怀的经典车型远不是因为它生产的年头久而被人传颂，真正经久不衰的原因一定少不了它极为迅速的市场适应能力，新款GTI就是如此。外观提升在细节，新GTI看上去更贵了我始终认为以简胜繁才是真有功底，GTI车型就在这点上为大部分车企上了一课。仅通过一些细节的改动就换来了与普通版车型完全不同的气质，高档感和运动感都有明显提升，在卖相上已经能让花钱选择GTI的人觉得物有所值了。氙气灯升级为LED大灯绝对是点睛之笔，配备随动转向功能更是增强了安全性，更细更扁平的LED日行灯带也能在视觉效果上给足车主面子。远近光灯点亮后的照明效果也是相当出色，不仅够亮够远，还有种看起来就不便宜的感觉。可别再说大众不够时尚了，就这类流水尾灯都说好看，但有几个厂商能真的做漂亮并使用呢？看来奥迪这几年的超前科技感的确带动了大众自己的车型，实打实是件好事儿！全新的18寸战斧轮毂样式更具旋转感，让整车的前冲姿态更明显了。而加大口径的双边排气也更加匹配GTI身上那种精悍饱满的气质，这点一定会让不少老车主骂街的。只要对声浪没有过分需求，这套排气在视觉效果上已然不低调了。新GTI的外观升级还是实惠了消费者的，灯光配置提升、换装包围套件以及排气管口径增大等等这都为准车主们节省了一笔不小的后期改装费用！所以除了车身尺寸不算大以外，它看起来就是一台值20多万的车，这点没毛病！内饰秒追迈腾，不会介意用它听交响乐其实我并不懂得怎么欣赏交响乐，只是觉得一首大气磅礴的古典乐若是回荡在一个简陋的车厢内真的不搭。而新高尔夫GTI的车厢氛围应当是有资本去聊聊品味的。加入的12.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控大屏立马就将高级感拽上了更高的层次，另外可选装的丹拿音响也能给车厢内提供更有调性的声场享受。液晶仪表和迈腾顶配车型上那套类似，分辨率很高，界面十分耐看，可以切换到音乐、导航、电话、车辆监测等各类信息在中间显示。当然了，GTI专属的单圈计时界面自然不会缺席，这种功能用不用都要有，这是态度！中控大屏全触摸设计有点影响盲操作时的准确性，但不得不承认它看上去真不错。界面设计极为简约，显示效果也很细腻，操作时反应很快，感觉这就是一台很贵的平板电脑。而比平板电脑更为高端的是它还带有手势控制功能，当手接近屏幕时屏幕会自动将操作按键显示出来，实用性先不说，确实够酷的！不过只有一个USB接口可是有点落伍了，手机控们该买点烟器转接头的就趁早准备吧！内饰其他部分和7代GTI差别不大，方向盘依旧是平底带GTI专属标识那款，看起来很激进，握感也相当不错。据说已经回归的经典格子座椅在这台试驾车上并未见到，不过皮质的座椅毕竟会符合更多人的审美嘛。值得一提的是座椅包裹性相当不错，看看图中座椅的侧翼你就懂了，它会把你夹的很紧实，但同时柔软度也足够舒服！经济模式很舒服，运动模式很兴奋都说GTI是台能下赛道的买菜车，难道兼顾舒适和运动在它身上真能体现这么均衡？几天驾驶下来确实出乎我的意料，虽然我没有开着它去买菜，但是日常驾驶下它的舒适度并不弱于普通版高尔夫，而标准和运动模式下又能表现出极为明显的紧绷感和运动感。其实这台第三代EA888发动机已经是老熟人了，它最大功率220马力，峰值扭矩350牛o米。这样的数据放在现在来看似乎没什么可骄傲的，还高不过一些同价位的B级车，但好在MQB平台的轻量化以及调校方式上的不同足以弥补数据上的平淡。而且实际驾驶感受真心不怂，依旧是你们心中那台杀街利器。而这台DQ380湿式7速双离合器变速箱也基本让人满意，它确实不会再像我们印象中的6代GTI那样铿锵有力，但它的平顺性非常有优势。只是稍微缺了些一脚地板油就能绷到将近5000转才换挡的躁动感，还是有些遗憾的。不过单凭加速和操控感受来说它够得上性能车名号，6秒多的百公里加速成绩虽然不算很突出，但平常在D挡标准模式下动力的从容度就实际体验来说非常充沛，推背感在不到2000转就比较明显了。而当你切换到S挡运动模式下会立即感到油门响应变得更加神经质了，几乎在踩下油门的下一秒就会将车疯狂地拽出去，在高速车流中穿梭感受尤其明显，二次加速的效率很高，让人信心十足。更能勾起人驾驶欲望的还有运动模式下的声浪，虽然一部分来自音响模拟，但我不告诉你的话是丝毫没有违和感的，再搭配上真实的排气回火声确实很带感，所以不要再纠结声音真假了，自己开着嗨比什么都重要！底盘悬架方面，GTI也依旧延续了那套DCC可调阻尼的悬架系统，在不同模式下软硬调节感受很明显。在经济和舒适模式下它真的和普通版高尔夫感受类似，你只需要注意不要把轮毂和轮胎颠坏了就行。而标准和运动模式下底盘就显得相当紧致了，感受也更整，在高速过弯或快速变线时车身晃动很少。转向和刹车都是比较直接的类型。转向沉稳精准，毫不拖沓；刹车更是初段就能释放很强的力度，整体运动感方面还是要优于普通版高尔夫不少的。没情怀、不买菜，它也值得你考虑！选择大尺寸和大空间的车并不一定是为了务实，而选择主打运动性能的车也不一定就与理性思维矛盾。想拥有一脚油门就起飞的快感和驾车时紧绷精神的愉悦感，这也和传统意义上的顾家男并不存在冲突关系...所以刻板印象太多往往就是问题，而GTI正是为打破这种常规而来的，至少在我看来是这样，也许购买一台GTI的确需要理由，但这个理由绝不仅是热血、稚嫩和任性！不谈信仰，不说情怀，也不强调它能舒舒服服开着去买菜。就从产品角度看这台新高尔夫GTI，它确实值得被推荐给更多的人，包括那些不是性能控或钢炮迷的消费者！新GTI基本上算是名声较大的性能车里最便宜的那一款，动力表现不错、操控也有别于普通车，关键配置还不输常规家用车，能看出即使它定位运动但依然完善的更精密、更成熟了。因此，不要空谈信仰，从理性出发，如果你想要一台可玩性高且能保证日常家用的车，GTI一定会是你寻找的那个的分裂者！快看车文
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更多选车参考：只为再快一点 大众高尔夫GTI发展史【图】_中国汽车消费网
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　　上世纪70年代，欧洲的主流小型家用车领域还被甲壳虫、Mini、菲亚特500和雪铁龙2CV这样的经典车型统治着。虽然他们经典国民车的地位不可撼动，但是不得不承认它们的身板已经老了。晃晃悠悠的身躯和极其微小的动力已经无法承载人们对性能、对驾驶乐趣的追求了。1973年，大众汽车推出了由热衷于汽车运动的技术专家们设计的半实验性质的甲壳虫高性能版本，这款车采用了熏黑头灯、宽胎以及运动座椅，由于车型老旧，技术上并没有做出任何改进，动力和悬架依然是老样子，但是强烈的市场反应告诉大众汽车以及它的技术专家们。为什么不让车子跑得更快一点呢？
　　GTI的诞生
　　抱着让家用车再快一点的想法，研发工程师AlfonsLowenberg召集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337为基础开始进行改良。EA337是第一代高尔夫的内部编号，当时正值最终开发阶段，Lowenberg的提议激发了底盘专家HerbertHornrich和研发主管HermannHablitzel的兴趣，随后市场部主管Horst-DieterSchwittlinsky和公关部主管兼业余赛车手AntonKonrad也投入了这个计划，由于兴趣的推动，这群人很快以当时大众的运动车型Scirocco为基础、强化了悬架、加大化油器以及改进出了近乎直通的超大口径排气管，虽然他们造出了一辆快车，但没人受得了这部车的夸张，于是他们只能将这辆车重新改的更加温和、更加贴近普通版高尔夫，这就是第一代高尔夫GTI。最初，大众汽车并没有对这个特别版车型抱太大希望，预期销量仅仅为每年500辆。谁知高尔夫GTI在1975年法兰克福车展正式发布之后竟然在第一年内销售出了5?000辆！
　　随后高尔夫GTIMKⅠ在美国和加拿大为首的北美市场以Rabbit为名进行销售，这只动感的小兔子同样收到了北美人民的喜爱，在南美的墨西哥高尔夫GTIMKⅠ被称为VolkswagenCaribe。
　　第二代：()
　　随着高尔夫MKI代的稳定销售，在迈入上世纪80年代之后，也到了进行产品更新的时候，在1984年大众正式推出高尔夫MKII，新车针对上代车款进行小幅度的改良，当然高尔夫IIGTI也顺势推出，由于高尔夫MKⅠGTI的成功，高尔夫MKII除了GTI之外，还推出了许多性能化的衍生车款，例如搭载机械增压引擎的G60、赛事认证车款Rallye高尔夫甚至柴油高性能版的GTD等众多不同版本。
　　高尔夫MKIIGTI具备两种不同的动力版本，排气量同为1.8L，但采用不同的汽缸盖，分别为SOHC8V以及DOHC16V两款，其中16V车款的动力输出为102kW，虽然以今日的眼光来看这只是再一般不过的数据，但在当年它却绝对是小钢炮。
　　第三代：()
　　1992年高尔夫正式迈入第三代，三代车看起来更加圆滑、更加现代。但是相比前两代缺少了一些个性，以至于现在较少被人提起。高尔夫IIIGTI随后出现，高尔夫IIIGTI采用一台2.0L16V发动机，这台发动机由原来的1.8L发动机扩大排气量而成，功率提升至108kW，与一般高尔夫相比，除了车身上的&GTI&铭牌之外，高尔夫GTI的五孔轮圈也是外观上的一大特征。
　　在高尔夫MKIII时代，高尔夫GTI最大的进化不在于性能，它大幅的提升了高尔夫车系的舒适性和安全性，安全气囊和ABS成为标准配置，更宽大、更舒适的车内环境。更大的车身与更为丰富的配备虽然与高尔夫GTI原始的想法有些差异，但这的确让高尔夫GTI更为安全、更为舒适，能够满足更多人的日常使用需求。
　　第四代：()
　　高尔夫四代在整个车系的发展历史上可以说是飞跃性的一代，敦实厚重的车身、精细豪华的内饰都让它成为了当时全球最高水平A级轿车的代表。高尔夫GTI也进行了相当大幅度的改进，每缸五气门设计的涡轮增压发动机让它成为了无数车迷的梦想，虽然这款发动机所带来的动力表现并不是很突出，但充足饱满的扭力输出，让这部车有着轻盈、灵巧的加速感受。
　　高尔夫MKIVGTI推出之后，刚巧遇上高尔夫GTI推出25周年，大众推出了一部纪念车款，这部纪念车款虽然同样采用1.8T涡轮增压发动机，但却配上一台6挡手动变速器，其他的配置还包括内装红线缝制的内饰、高尔夫球造型排挡头以及专用的BBS轻合金轮圈等。
　　第五代：()
　　第五代高尔夫GTI可说是历代GTI中性能真正接近跑车水平的一代。浑圆而充满质感的造型设计显露出了属于高尔夫性感的一面，前格栅上的红条让人们回想起类GTI车系开创初期的辉煌岁月。全新设计的四轮全独立悬架系统造就稳定而灵活的动态表现。
　　高尔夫MKVGTI的另一项过人之处在于发动机与变速器的搭配，这台2.0TFSI发动机采用了缸内燃油分层燃烧技术，这项稀薄燃烧技术不仅换来了更为经济的油耗表现，同时也让GTI的动力输出一口气暴增至149kW，这对于一款A级掀背式两厢轿车来讲真的已经非常暴力了。五代GTI最大的进化之处并不是发动机，来自保时捷技术的大众最新一代DSG双离合变速器，让它在传动效率、换挡速度上都进入了新的时代。同时，带有复古格子布风格的内饰也令五代GTI显得更加性感、更加经典。
　　第六代：(2009&至今)
　　在2008年的巴黎车展当中，大众发表GTIConcept概念车，这款车就是全新第六代高尔夫GTI的原型车。最新一代的GTI相比五代在技术上的进化并不算大。全新的外观设计更加犀利而动感，2.0TSI增压直喷发动机，最大功率为156kW，百公里加速仅为6.9s。与之匹配的是6挡手动变速器与可选装的6挡双离合器DSG变速器。安全方面标配ABS以及ESP，全车设计有7个安全气囊，其中包括第一个膝部气囊。最值得一提的是，这一代GTI也是引进中国生产的第一款GTI车型。
　　上世纪70年代，GTI的出现让人们在古老的家用车和狭小的老式跑车之间有了全新的选择。它在服务于千万家庭的同时也为无数热爱驾驶的普通人带来了快感，让他们在接送妻儿的路上依然可以实现自己的驾驶梦想。
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关于第七代高尔夫GTI我们已经有了很多的试驾体验和评测文章，这次的试驾我们换点新鲜的。GTI在国内市场的唯一直接竞争者就要数进口福特的福克斯ST了，而我要以福克斯ST车主的和一个业余车手的双重身份来挑剔的检验全新高尔夫GTI。GTI，你能过我这关吗？&赤果果&的&吹流弊&环节对外观和内饰的评判对于钢炮车型来说，外观设计相对较为纠结，它们既要能让内行人一眼看出它们的不同，又必须让外行人看着自己时满脸充满着疑惑，既特别又不能过于扎眼。相比之下，福克斯ST的橙色版本就略显浮夸了，过于张扬，但即使这样我依然偶尔会被加油员邀请至92号加油枪。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com更多外观、内饰以及空间方面的详细评测描述还请点击往期文章回顾。小场地初尝全新GTI如此在小场地内驾驶全新GTI算得上是十分惬意的事，它的动力储备充足，制动系统灵敏且力道很大，转向基本没有虚位，所有的表现都算得上是可圈可点，驾驶者开起来也十分轻松。作为ST车主的我对这个新一代的宿敌也心生好感了。赛道驾驶体验初步了解了全新GTI后，我对其赛道表现十分期待，在赛道上车辆所有的弱点都将显现无遗，全新GTI还会如刚才那样完美吗？精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com全文总结：更适合普通人群，但忽略了真正的关注者手动变速箱的缺失、无法关闭的ESP、过于死板的底盘调校，全新GTI给驾驶者思考和创造的空间太少。也许这样会让更多普通消费者更轻易的享受速度的快感，但对于真正关注这些性能钢炮的车迷，这么做也许太过残忍了。好吧，踏实坐回ST，我该回家了。
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