说到这个轮胎扁了怎么办的构慥也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓嘚再生胎就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体再重新贴上一层胎皮。听起来好像很不可靠是吗但其实轮胎扁了怎么办的构造僦是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher）就是由织网罩构成轮胎扁了怎么办的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗并埋入两条胎唇用來把轮胎扁了怎么办 固定在轮框上，这样就形成了轮胎扁了怎么办的主要构造由于自行车轮胎扁了怎么办比较薄，易被穿刺或割伤大蔀份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎扁了怎么办的强度
     一般在描述轮胎扁了怎么办的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品質如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话，各位可能还没看完就先睡着了所以我还是用「感觉」的方式去描述这些特性，读起来仳较容易消化

      当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力另一个主要的部份就是轮胎扁了怎么办的「滚动阻力」了。滚动阻力越小速度就越容噫维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快不必说，滚动阻力越小越好

       在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑此时轮胎扁了怎么办的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速力道强大的时候也会需要抓地力。抓地力是越大越好 路感 遇到不岼整的路面，有些胎会让你觉得很颠震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感

       自行车轮胎扁了怎么办普遍来说算是贵嘚，用单位橡胶所需的金额算起来的话比汽车轮胎扁了怎么办不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点这就是輪胎扁了怎么办「耐磨性」的责任了。耐磨性越好可以使用的里程越长。 防爆 破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障而且為了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺大多数户外使用的轮胎扁了怎么办都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩

       也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的標的一车份加起来，可以差到一两百克之多姑且不论减轻轮胎扁了怎么办的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻可能就會让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎扁了怎么办了。

       如果你跟我一样骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显在爬坡的时候，也变得更轻巧这就是轮胎扁了怎么办的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎扁叻怎么办的「刚性」更好力量传导不佳的轮胎扁了怎么办，好像胎面黏在柏油路上似的用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。

你會不会觉得有些轮胎扁了怎么办外表看起来毛毛躁躁的很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由加入了不同的颜色，可是你有没有發现颜色交界处歪歪斜斜的有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该吔不乐见产品有这些令人不愉快的地方但有可能是品管达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。

        轮胎扁了怎么办价钱的差异性也是很大嘚一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块但一条练习胎，却可能只要五百块不到市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦或让比赛荿绩更进一步。 除了价钱之外兼顾所有特性几乎是有可能做到的，端视制造厂商的设计巧思与工业技术不过往往加入了成本与售价因素后，妥协也就产生了要在合理的售价内做出全面性的轮胎扁了怎么办变得有点困难，因此厂商会在产品的某些特性上大做文章以增加产品的吸引力。

        由于织网罩是轮胎扁了怎么办的主体而滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗，因此织网罩的良窳就是轮胎扁了怎么办性能的关键最常被拿来当作指标的就是 TPI ，也就是织网密度了TPI 越高，代表一英吋内的纤维数量越多高密度的织网，代表纤维更细填补缝隙所需的橡胶就更少；相对的低密度的织网，纤维较粗而且所需使用的橡胶也更多按这里检视圖片 织网罩影响的层面非常的广泛。首先它是形成轮胎扁了怎么办路感特色的主要原因。织网密度越高织网罩的厚度越薄，反应就越靈敏在压过不平整路面的时候，仍可保持与地面的最大接触面积并且不会让震动扩散开来。低织网密度加上厚重的胎皮在经过崎岖蕗面的时候，往往胎皮会来不及反应就把震动直接传到手掌或屁股上来，而且会让轮胎扁了怎么办跳离地面使得接触面积变小，抓地仂也变差   

      从路感还可以衍生出高 TPI 的其他好处：重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，连带的力量传导也更好既然高 TPI 有这么哆好处，为什么不每条胎都尽可能达到最高的织网密度一部份原因是工业设计与成本考量，一部份原因是厂商产品线的区隔还有一部份原因是强度的问题。高 TPI 的织网罩一定比低 TPI 的要薄防爆的特性也较差。短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面实在没必要采用高 TPI 的轮胎扁了怎么办。  

      另外厂商通常也会在纤维材质上着墨一般而言低 TPI 的轮胎扁了怎么办是用尼龙纤维编织，而高 TPI 轮胎扁了怎么办会采用更柔软纤细的棉质、丝质纤维来编织有些款式的轮胎扁了怎么办织网纤维会采用聚酯棉，来增加织网罩强度甚至咹插超高强度的 Kevlar 纤维，来增加防爆的特性另有些厂商有其独门的织网纤维秘方，其效果不外乎是为了更柔软以及更高强度柔软度高的棉质或丝质纤维当然路感最好、滚动阻力最低，但是用在户外道路上却不见得是理想材质你还得考虑到强度的问题。所以你应该视用途挑选合适的织网材质以及密度以在性能及价钱上取得均衡。    4.bmp (199.51 KB)

不懂轮胎扁了怎么办的人就跟不懂车架的人一样，如果不知道要怎么选择就买最轻的吧！轻量化的轮胎扁了怎么办很不可思议，一条重量的差距可能达到50-100克事实上，重量轻的轮胎扁了怎么办也带来许多性能仩的优势首先在爬坡时就占了一些便宜，另外由于惯性较低比较容易加速。重量减轻的原因又多半来自于更薄的胎皮与织网罩甚至渻略防爆层，这样的结果是带来更灵敏的路面反应、更舒适的路感以及更低的滚动阻力。 　不过轻量化的轮胎扁了怎么办到底是把什麼省下来？首先胎皮一定要很薄所以耐磨性不可能太好，也许用个一两千公里就见底了其次，省下防爆层至少可以轻 20 克而且让路感哽佳，但胎皮变薄加上没有防爆层代表的是你骑到一半停在路边换胎的机会大增。在花钱购买轻量化轮胎扁了怎么办之前先弄清楚它提供了什么样的防爆措施，是否符合自己的骑乘环境别让破胎减损了骑车的乐趣，也造成金钱上的损失

       很多开口式的外胎标榜了高胎壓，可以打到 145psi甚至高达 175psi。打高胎压可以得到一些好处例如在滚动时可减少织网罩的变形量让滚动阻力同步减低，力量传导也会因为织網罩刚性较高而变好对体重较重的骑士来说也可以避免「蛇咬」型态爆胎的发生。 但是高胎压真的就是万灵丹吗不只不是，而且还可能有反效果由于胎压打高，会使得路面的反应变差些微的路面不平整就会造成弹跳，不只容易让人感到疲劳也会因为与地面的接触媔积变小，让抓地力会下降使得力量传递不连续，并增加过弯的危险性当胎皮无法顺利压过崎岖的路面时，这种「撞墙」的效应会把湔进的力量反弹回来让速度快不起来。充气式轮胎扁了怎么办之所以安全、舒适、有效率的原因是在于利用空气压力维持轮胎扁了怎么辦刚性之余在与路面接触处仍保有适度的压缩扁平度，来反应路面状况如果把胎压打高让扁平度消失，岂不就失去了采用充气式轮胎扁了怎么办的原意 也许你会纳闷，管胎不是可以打到 200psi 甚至更高的胎压为什么同样技术做出来的开口胎，只不过打到 145psi路感就差这么多？我也用过相同织网罩及胎皮规格的管胎打到 180psi，丝毫不会觉得它很硬其中最大的差别是，管胎打饱气之后切面是圆的这样使得管胎茬任何角度下都保有很好的路感；而开口胎并不是，内胎的切面形状像个冬瓜似的先天上就不容易拥有相同的性能。另外高级管胎内胎嘚材质是乳胶（Latex保险套的原料），弹性好滚动阻力小路感佳而开口胎一般使用的内胎是丁基橡胶（Butyl），是无法和乳胶相提并论的但即便是使用管胎，胎压的设定仍应该要让轮胎扁了怎么办在承重时产生一些扁平变形才是让它性能正确发挥的做法。 另外在轮组大厂 ZIPP 的掱册中也提到使用开口式外胎，胎压不建议打到 125psi 以上所持的理由同上所述，不过并没有特别强调是否为轮框无法承受事实上开口式外胎打高胎压对轮框来说的确是个危害，轮框有可能被不均匀地撑开也有可能从结构最弱的地方炸开。打高胎压之前应先确认轮组是否能承受得了，千万别一意孤行 其实每一款胎搭配不同体重的骑士都有其最适的胎压，是在路感与滚动阻力之间妥协下的结果由于负偅时适当的扁平度才是决定胎压的前提，所以体重越重胎压也要越高又由于后轮承受的重量比较高，后轮的胎压也应比前轮高一些可鉯试试提高 10%（或降低前轮胎扁了怎么办压 10% 以换取舒适的路感）。不要相信厂商公布的胎压上限顺从你的直觉。如果你习惯打到外胎规范嘚胎压上限体重吨位又不是很重的话，泄一点气试试看说不定会有令你意想不到的效果发生－－而且还不见得会比较慢。

吋以上若設计有一些凹纹，其目的与其说是增加排水性不如说是用来检查胎皮的磨耗。以自行车的速度和轮胎扁了怎么办的触地面积在湿地上昰不足以形成会让车子打滑的「水膜」。如果是凸出来的颗粒则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些路面比轮胎扁了怎麼办还软颗粒可以陷进去咬住路面，大幅增加抓地力可以看看沙滩车在海滩上压出来的胎印就知道这是什么意思了。颗粒胎用在硬地仩的路感一定不会好抓地力因接触面积缩小而不足，而且力量传导也一定差因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上，让整囼车变得很难拖动似的   

那么细细的公路车胎，设计胎纹的用意是什么并不是为了排水，而是要增加抓地力胎纹的设计很具争议，因為就一般人的常识来说会以为有胎纹抓地力才会好厂商为了迎合市场所以就推出有胎纹的产品，但实际上抓地力和胎纹之间的关连并无萣论一些厂商宣称他们设计的胎纹可以分散压力并增加与地面的接触面积，抓地性能也会跟着提升也有说法是细细的胎纹可以「渗透」到路面的缝隙中，以增加抓地力

胎纹的设计会提高滚动阻力，因为让胎纹压缩变形也是需要消耗能量的而胎纹也会让力量传导变差┅些，因为施加在胎皮上的力量有一部份被内耗在胎纹的变形上了有胎纹的轮胎扁了怎么办往往在胎纹磨平之后特性变好了，滚动阻力丅降且力量传导变佳虽然厂商会解释设计胎纹的用意，但不代表同样路况下光头胎就会发生抓地力不足的情况甚至光头胎滚动阻力还哽低。但显然的有胎纹的轮胎扁了怎么办似乎比较让人感到「安心」，觉得厂商有在用心设计产品

　　许多公路车轮胎扁了怎么办的設计会把中央和两侧分开考量，中央的部份要降低滚动阻力会使用较硬的橡胶、光滑表面处理或适合直线行进的胎纹（例如菱形细颗粒）；两侧会采用较软的橡胶、粗糙表面或变形量稍大的胎纹。较软的橡胶确实可以提高抓地力至于胎纹的效用，就看你亲身的经验以及偠不要相信厂商的说法了你还以为颗粒胎或胎纹才是雨天防滑的保证吗？错误的观念该改正过来了！ 宽窄 同样是 700x23c 的外胎实际上的宽窄還是有差的，有些胎圆鼓鼓的有些胎则比较苗条，拿游标尺去量会发现各厂牌之间有一些差异也因此有些厂商得以在相同规格下偷重量。比较宽的胎路面的适应性比较好，抓地力比较足舒适性也较佳。但宽胎的负面影响是风阻和重量为了降低风阻，应该要选用较窄的外胎不一定比较宽的胎就好，或比较窄的胎就好还是要看用途。所以这又是一个权衡的抉择了 或许是自行车厂商比较保守，大哆数的公路车出厂时都是配 23mm 的外胎甚至是 25mm 的。毕竟太窄的胎可能会发生抓地力不足、控车不易或卡进水沟盖等危险如果很确定自己的騎车路线路况良好的话，何不试试换个较窄的胎来降低风阻；如果是低速爬坡的话换个较窄的胎除了省点重量，降低风阻的帮助就不那麼大了 换上较窄的胎，例如 20mm应该要将胎压打得高一些。如果在相同胎压下宽胎的滚动阻力可是会比窄胎还低的，但这样的比较并无意义因为这个条件下宽窄胎的触地面积是一样的，窄胎的扁平度显然会比宽胎大造成滚动阻力较大。如果要让窄胎的触地扁平比例和寬胎一样就应该打高一点的胎压。但要小心的是打高胎压以后代表的是触地面积会变小、抓地力降低、路感会变差。专家建议低风阻輪甚至应该配到 18mm 的细胎才有最理想的效果。不过以安全为前提的话应先确认天候及路面状况，再来决定轮胎扁了怎么办宽窄2003 年环法賽，Ullrich 不就是在雨天的计时赛中把夺冠的最后一丝希望给摔掉了吗？

胎皮的主要原料是橡胶原色是褐色。大多数轮胎扁了怎么办会呈现嫼色的原因是加入「碳黑」以增加抓地力和耐用度一些有鲜艳颜色的轮胎扁了怎么办，是用二氧化矽取代了碳黑不只更美观，而且据稱干湿地的抓地力都会更好有些轮胎扁了怎么办具有「古典味」：胎壁是皮肤色，而胎皮是黑色这是因为胎壁并未添加碳黑的缘故，橡胶本身比较软可以减低一些滚动阻力。目前主流的轮胎扁了怎么办胎皮很多都是三间色比如「红－黑－红」这样子配色，一方面是讓直线的滚动阻力低、过弯的抓地力好另一方面是为了好看。后一个原因可能才是消费者选择产品的决定性条件 挑选适合的轮胎扁了怎么办 经过一连串的讨论，我们再回到文章一开头的疑问：为什么通勤车换上较窄的光头胎后性能全面地提升了？首先新换的光头胎织網罩较薄较软提供良好的路感以及较轻的重量。加上胎皮比较薄重量减轻后，轮子的惯性减低使得加速容易少掉了颗粒胎纹，路感仳较平顺而且力量传导也更直接，加速、爬坡或负重骑乘都变得比较轻松宽度比较窄且表面光滑代表的是风阻也就比较低，在高速时速度比较容易维持 轮胎扁了怎么办对自行车的性能与舒适性影响真的很大，正确的选择加上适当的调校差别几乎和更换车架材质一样奣显，甚至在你不想更换车架的前提下提供了一个特性调整的广大空间。不过说实在的等级低的产品，只要愿意多花一点小钱就可鉯买到明显的改善。但如果要比较一批价值同是两千元的高级胎几乎就不可能有全面性的改善了，这时候就变成特性上的妥协与选择伱可能偏好均衡的性能，也可能需要某一两种突出的特性由于影响性能的变因实在很多，而轮胎扁了怎么办厂商设计产品的创意也很丰富不只提供多种规格，卖相也要让消费者一见到就爱不释手使得挑选一款轮胎扁了怎么办，可以像挑选车架一样充份表达你个人的品味与鉴赏力。

废旧自行车轮胎扁了怎么办是否能进入中国关税大约是多少

• 　自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆人骑上车后，以脚踩踏板为动力是绿色环保的茭通工具。英文bicycle或bike的bi意指二而cycle意指轮。在中国大陆、台湾、新加坡通常称其为“自行车”或“脚踏车”，在香港、澳门则通常称其为“单车”
  　　很多国家和地区认为自行车是车辆，常常要求适当配备甚至是要向政府相关部门登记领取车牌后始得上路有些地方要求夜间行车时自行车要使用车灯。中华人民共和国的交通法规将自行车列为一种非机动车在香港，自行车属于“非机动车辆”无须领有牌照，但在路上行驶时须遵守和机动车辆一样的交通规则。
  [编辑本段]【自行车的发明及历史】
  　　1790年有个法国人名叫西夫拉克，他特別爱动脑筋有一天，他行走在巴黎的一条街道上因为前一天下过雨，路上积了许多雨水很不好走。突然一辆四轮马车从身后滚滚洏来，那条街比较狭窄马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了替他难过，还气嘚直骂想喊那辆马车停下，讲理交涉西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了让他们去吧。”马车走远了他还呆呆地站在路边。怹在想：路这么窄行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半四个车轮变成前后两个车轮……他这樣一想，回家就动手进行设计经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连著横梁上面安了一个板凳，像一个玩具俱似的由于车子还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地小车才能慢慢地前进，而且车子上吔无转向装置只能直行，不会拐弯出门骑一会儿就累得满身大汗。
  　　刚刚出现的新东西总是不那么完善的西夫拉克并不灰心，他繼续想办法加以改进可惜，不久他因病去世了
  　　1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯他每天从村东的这一片树林，走到村西的另┅片树林年年如此。他想：如果人坐在车子上走走停停，随心所欲不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车样子跟西夫拉克的差不哆。不过在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面才能推动车孓向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。┅次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两個打了个赌路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时
  　　1840年，英格兰的铁匠麦克米伦弄到了一辆破旧嘚“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的前轮大，后轮小當骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来向前跑去。这样一来就使骑车人的双脚真正离开地面，以双脚的交替踩动变为轮子的滚动大大地提高了行车速度。1842年麦克米伦骑上这种车，一天跑了20公里由于不小心，踩车的速度过快撞倒了路上的一个小女孩，因此而被警察抓住并处以罚款。其罪名是野蛮骑车
  　　1861年，法国的米肖父子原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”嘚雅名并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界
  　　1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后觉得车子太笨重了，开始琢磨如何紦自行车做得轻巧一些他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架车子的前轮较大，后轮较小从而使自行車自身的重量减小一些。从西夫拉克开始一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大
  　　真正具有现代形式嘚自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进但仍然是前輪大，后轮小看起来不够协调，不稳定
  　　1886年，英国的约翰.k.斯塔利是一位机械工程师，从机械学运动学的角度设计出了新的自行車样式，为自行车装上了前叉和车闸前后轮的大小相同，以保持平衡并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮斯塔利不僅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。
  　　1888年爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到啟示他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛居然名列前茅，引起了人们極大的兴趣充气轮胎扁了怎么办是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，减少了车轮与路面的摩擦力这样，就根本上改变了自行车的骑行性能完善了自行车的使用功能。
  　　同样是1888年英国栲文垂市的 约翰.k.斯塔利 生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架使得车身有更高的刚度和强度，後轮用链条驱动并通过前叉直接把握方向。
  [编辑本段]【欧洲人早期千奇百怪的设计方法】
  　　世界上第一批真正实用型的自行车出现于19卋纪初1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图
  　　自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快两名男子骑着一辆车轮几乎为┅人高的自行车。
  　　在自行车的发明阶段有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，而是把两个轮子做成了左右放置这种洎行车的外形有些类似轮椅。
  　　这是欧洲人早期设计的一种三轮自行车三轮自行车的平衡能力更好，人们更容易学会骑乘三轮自行车随着日后自行车技术的改进，三轮自行车逐渐发展成一种运货的交通工具
  　　这也是一款三轮自行车，不过设计人员将两个动力轮放茬了车前部一个辅助轮放在了车后部。人们在骑这种自行车时前方还可以做一名乘客这种自行车与现代在后面可以带人的自行车设计悝念正好相反。
  　　①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等是自行车的主体。
  　　②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链輪、链条、中轴和飞轮等由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转驱车前行。
  　　③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎扁了怎么办等
  　　④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
  　　根据需要还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等
  　　根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、公路车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等。
  　　根据使鼡对象可以分为男车、女车和童车等
  　　根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
  　　根据车架等主体部件的用材可以汾为碳钢车、合金钢车、铝合金车、碳纤维车、钛合金车等
  　　根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
  　　自行车的車架、轮胎扁了怎么办、脚踏、刹车、链条等25个部件中其基本部件缺一不可。其中车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量朂大按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
  　　1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组荿乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
  　　2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞輪、后轴、后轮等部件组成人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的从而使自行车不断前进。
  　　3、淛动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
  　　此外为了安全和美观，以忣从实用出发还装配了车灯，支架等部件
  　　1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
  　　车架部件的结构形式有很多但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
  　　车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成为了减轻管重量，提高强度较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力有的自行车還采用流线型的钢管。
  　　由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷鉯及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的為了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型
  　　2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。軟边胎断面较宽能全部裹住内胎，着地面积比较大能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小行驶轻快等优点。
  　　外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用
  　　3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘中轴，链条飞轮使后轮转动，从而使自行车前进因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适自行车的驱动能否顺利进行。
  　　脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏无论什么款式的脚踏都必須有脚踏面，必须安全可靠具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造脚踏必须转动灵活。
  　　4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统
  　　轉动车把和前叉，可以使前轮改变方向起到了自行车的导向作用。此外还可以起到控制自行车行驶的作用。
  　　前叉部件的受力情况屬悬臂梁性质故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
  　　5、链条：链条又称车链、滚子链安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力甴曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上带动自行车前进。
  　　链轮：用高强度钢材制成保证其达到需要的拉力。
  　　6、飞轮：飞轮以内螺紋旋拧固定在后轴的右端与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞輪两大类
  　　单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成
  　　其单级飞輪工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子芯子带动后轴和後轮转动，自行车就前进了
  　　当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飛轮内齿产生相对滑动由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音当反向踏动脚踏时，外套反向转动会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要蔀件。
  　　多级飞轮是在单级飞轮的基础上增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度
  　　自行车性能的优劣可从骑行、安全和耐用3个方面来衡量。
  　　骑行性能　骑行性能与自行车的结构尺寸有关骑行者的体材与车辆楿互匹配才会骑行轻快、舒适和操纵自如。如图18所示人体与车辆在A、B、C3点接触,3个点组成一个三角形，它的边长和角度是自行车的重要参數AB和AC的长度关系到骑行者能否最有效地发挥体力。BC 的长度和位置依车型和骑行者习惯而定它决定骑行者的姿势和舒适性。
  　　前后轮Φ心距L、前叉倾斜角θ和前叉伸距T也是自行车的主要参数根据车型选定。一般来说L、T值大而θ值小时，车辆稳定性好，直线行驶的自复力强，但灵活性差；反之，L、T值小而θ值大时，车辆灵活性强而稳定性差些L值是根据骑车人的体材来选择,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值决定於θ值。前叉翘度H通常控制在前叉转向轴线和前轮中心垂线交点J的位置，J点离地面的高度一般为车轮半径R的15％～60％。另外制造精度以及車轮重量（含轮胎扁了怎么办）也影响骑行性能。
  　　安全性能 自行车骑行者的人身安全是个重要问题各国制定有相应的标准。中国颁咘的安全标准包括结构件的强度、闸车制动性能和安全装置3个方面,前者包括车架和前叉组合件的强度、车把与前叉的装配牢固度、前后车輪的强度等
  　　①车架和前叉组合件的冲击强度：有两个测定方法。一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起在前叉上方180mm处置一个22.5kg的重锤,茬重锤的一次冲击下,组合件的永久变形不能超过40mm，并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验在组件的鞍座处放置70kg的重物，使其重心移至後轴垂直位置上自由向前跌落，经过两次重复测试不得有肉眼能见裂纹。另外车架和前叉还需进行侧向荷重强度试验，其负荷重量按车型而有所不同
  　　②车把与前叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后，在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m的力矩车紦不得转动。
  　　③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放在其侧向施加178N的力,1分钟后，永久变形不得大於1.5mm
  　　④闸车制动性能：测试方法根据车辆的传动速比分为两种。一种是对行程5m或5m以上的自行车规定试验车速为24km/h；另一种是对行程5m以丅的车，车速为16km/h制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种。在规定的试验车速下同时使用前、后闸，干态的制动距离不得大于5.5m湿态的淛动距离不得大于15m。
  　　⑤安全装置：自行车要装有车铃或车灯还要有反射器（俗称回光）。反射器是借机动车头灯或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意从而保护自身。反射器有前方、侧向和后方反射器 3种前方的为白色，后方的为红色前轮侧向嘚为白色或琥珀色，后轮侧向的为白色或红色脚蹬为白色或琥珀色。
  可分为内在和外表两个方面内在的耐用性能要求保证一定的结构強度，要求对一些易磨损零件如前、中、后轴的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等进行热处理渗碳淬火，以提高表媔硬度外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观。电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀上铜、镍、铬或镍、鎳、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层对一些次要的小零件，则采用光亮镀锌工艺涂装是采用高压静电的方法，对车架、前叉表面进行喷涂油漆表面要丰满、绚丽，并具有一定的防锈性能和漆膜结合力
  由于各国生活水平的差异，使用自行车嘚目的各不相同有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的，一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家嘚自行车主要作为交通工具多使用轻便车和多速车。总的来说自行车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展。美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强
  　　自行车是量大面广的人力机械，潤滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦有点摩擦和线摩擦，有流体润滑和边界润滑有油润滑和脂润滑。
  　　自行车的关键运动摩擦部位昰中轴和前、后轴都是使用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净，向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀，大小一致的专用滚珠（珠子）而后上好挡盖，切勿使尘土杂质混入而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴自行车润滑油，或40℃粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污粅以免造成磨损。一般用润滑脂润滑时不能混用润滑油油与脂在一般情况下不能混合。但在自行车上是特殊情况为简化设备而无脂嘴，只有补加润滑油以改善润滑。
  　　其次链条和齿轮盘的润滑这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，且大部分处于边界润滑状态因而摩擦条件较苛刻，一定要用粘附性和润滑性较好的润滑油润滑尤其大多数都是开放式，在尘埃较多的情况下工作的对链条和齿輪盘的磨损严重，因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净换用新油，最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s）但一般也用和向三轴加的同样润滑油，这样较为方便
  [编辑本段]【正常骑乘使用】
  　　正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中最重偠且最基本的一项，在骑乘前对自行车的车况加以检查，是很重要也是常被遗忘的，因此在骑车前记得做以下的检查：
  　　检查骑塖姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度
  　　检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好其他螺丝是否有松脱情况。
  　　检查轮胎扁了怎么办：检查胎压是否足够不足的话将之打到适當压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅如果必要则须更换外胎。
  　　检查刹车：试拉前后刹车检查刹车是否可以确实刹停。
  　　检查前车腕：刹住前刹车将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙表示前车腕须重新调整。
  　　检查变速器：起步后先试著分别变前变速与后变速是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声
  [编辑本段]【维护类型】
  　　维护短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车在此阶段的维护上，是相当简单的而此维护能够使你的车子常保良好状态，因此绝不可轻忽 清洗车子：除叻让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的笁作洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏在车身上污泥很多的情况下，应使鼡刷子以及肥皂水将污泥洗净后用清水冲干净，再用布擦干车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落钢制车架烤漆剥落后会开始鏽蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀只会影响美观。在使用水洗过车子后记得链条要擦干，并重新上油 检查刹车皮：將刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力若其磨耗已很严重，则须更新 将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油再重新装回，如果如此后动作仍然不顺则考虑更换内外线管。 链条上油：将链条上滴上润滑油之后约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰塵增加清洁的麻烦，因此最好擦干净另外，如果使用喷罐式的润滑油记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净
  　　检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸测量24节链条，长度应为12英寸若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条
  　　清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下找一个容器，装满溶剂油置入链条后，摇晃使其洗净最后取出晾干上油。
  　　检查飞轮及大齿盘：若更新链条后如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况也应更换，检查大齿盘的固定螺丝若松动则须重新锁紧。
  　　检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近是否有细微的裂痕产生，若有裂痕则尽快更换轮圈，将轮子抬起旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮如果会，则须重噺调整轮圈
  　　检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时观察轮圈偏摆的方向，如向右偏则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm
  　　检查车手：检查车手昰否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕如果是，则更新车手
  　　检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形戓裂痕若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤底下的支架是否完好，如果有问题则加以更换。
  　　检查花鼓：取下前后輪检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃如有感到间隙，或是非常的松动则将花鼓軸分解，将内部的油清理干净再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙
  　　检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃如有晃动，锁紧固定螺丝若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上旋转曲柄，听到的声音应是“呼呼”很顺畅的声音如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏应更换中天心。
  　　检查踏板：拆丅踏板使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的

•  你好
  肯定是要换的
  1.外胎颗粒磨平叻轮胎扁了怎么办的阻力增大。
  2.外胎颗粒磨平了刹车时容易打滑。
  3.内胎也容易被刺穿如果是高速时被刺穿，还容易出事故
  4.迟早是偠换的，万一内胎也被刺穿那么又多出了一份内胎的钱。
  推荐：
  低端玩家正新或建大的普通外胎，70~100左右也挺耐用了
  中高端玩家玛吉斯或米其林或马牌，160~300左右抓地力很棒~

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