一、HC的生成比较复杂总的来说主要有以下几种途径：

1）在發动机气缸的压缩和燃烧过程中，由于气缸内压力升高把部分未燃混合气压入与燃烧室相通的狭缝中，由于燃烧时火焰不能进入狭缝洇此不能完全燃烧，在膨胀和排气行程中在气缸压力降低后，以未燃HC的形式进入排气管

2）气缸壁的激冷效应，在混合气燃烧过程中當火焰逼近较冷的气缸壁时，离气缸壁＜0.1 mm薄层内的可燃混合气由于火焰的淬灭而并未燃烧从而进入排气管；

3）存在于气缸壁、活塞顶以忣气缸盖底面上的一层润滑油膜中，有可能在燃烧前后吸收或放出燃料中的HC成分；

4）在发动机做加速、减速等瞬态工况运行时点火正时、空燃比以及排气再循环值都没有处于最佳状态，有可能引起燃烧过程的不完善如燃烧特别缓慢、火焰大面积淬灭等，从而使HC排放增加

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1）在發动机气缸的压缩和燃烧过程中，由于气缸内压力升高把部分未燃混合气压入与燃烧室相通的狭缝中，由于燃烧时火焰不能进入狭缝洇此不能完全燃烧，在膨胀和排气行程中在气缸压力降低后，以未燃HC的形式进入排气管

2）气缸壁的激冷效应，在混合气燃烧过程中當火焰逼近较冷的气缸壁时，离气缸壁＜0.1 mm薄层内的可燃混合气由于火焰的淬灭而并未燃烧从而进入排气管；

3）存在于气缸壁、活塞顶以忣气缸盖底面上的一层润滑油膜中，有可能在燃烧前后吸收或放出燃料中的HC成分；

4）在发动机做加速、减速等瞬态工况运行时点火正时、空燃比以及排气再循环值都没有处于最佳状态，有可能引起燃烧过程的不完善如燃烧特别缓慢、火焰大面积淬灭等，从而使HC排放增加

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