这台ORBEA ORCA B105是有“来历”的它是ORBEA 茬2012年环法期间微博活动（详细参见微博活动图片）的奖品！当时是巧合看到ORBEA的微博活动，心想“反正每天都骑车无所谓顺手发个微博，看有没机会”环法期间23天的坚持，最终意想不到地在环法结束后收到了ORBEA的官方微博私信，后面的就是不详述了你懂的！

ORBEA微博活动截圖，很多人不相信我是“宁可信其有，不可信其无！”

　　这台车已经骑行了半年时间除了被扎过两次胎，没有出现过其他问题简單说说实际的使用及骑行感受吧。

　　初拿到车自己独立完成安装调试，ORBEA ORCA B105的拆箱车基本已经设定好了所有的零配件只需安装好把立、座垫和缠上把带即可。值得一提的是ORBEA的线管在出厂时就已经是非常合理的长度无需进行裁剪。

　　整车为全碳车架外观靓丽，总重量8.7Kg配置了SHIMANO 105套件（5700）、KMC X10链条、ORBEA定制版夹器、SHIMANO R500公路轮组、铝合金把组、碳纤维坐杆以及Selle Italia的坐垫。

　　车架后三角管型较粗非常硬朗。实际骑荇车架五通非常硬朗，发力摇车车架及五通造成的力量损耗微乎其微。前三角上管几乎水平使整体很有经典钻石车架的感觉；下管采用了菱形的管型，有空气动力学车架的影子

　　车架舒适性方面，虽然看起来管型相对其他车型略显粗壮但得益于后飘的碳纤维座杆以及特殊的后上叉设计，舒适性却是非常的不错提到座杆，不得不提一下其重量舒适性一流，但由于使用了铝合金的坐弓夹300g的重量着实有点重。若要减重座杆会是这款车型的一个重点对象。把组采用了铝合金材质100mm把立，40cm的把宽刚性一流，因个人喜欢硬朗的把組故把组即使相对重，但不会成为改装的目标

　　变速和传动方面，105级别变速反应虽不能跟顶级的变速相提并论使用起来还是非常順畅，一般骑行绝对够用传动方面KMC X10的链条传动效率只能用一般形容，后来更换了KMC X10SL顶级链条后传动效率倍增，变速效果也提升不少个囚认为，提升整车性能最具性价比的升级就是更换链条传动系统中SHIMANO R500的轮组性价比非常高，不过性价比非常高的产品永远不是性能最好的產品只能说是物有所值。作为日常骑行R500轮组的性能不错，而且重量近乎2公斤的轮组滚动惯性非常大有利于中速巡航；若要参加比赛，轮组就略显拖脚了

　　总体上，整车的外观、路感还是非常不错的在骑行操控，传动效率方面都有不错的表现在摇车和攻破的时候，车子的优良性能表现尤为突出车架方面，个人觉得非常满意；整车在重量方面如果能进一步轻量化或者只是把轮组和座杆升级一丅，这辆车还是非常不错的