1.我国波浪能指的是什么？资源最大的省份是哪个省？

波浪能是指海洋表面波浪所具备的动能和势能。中国沿岸波浪能资源以台湾省的蕴藏量最大，其次是浙江、广东、福建等省。

2.根据组成海滩物质的不同，常把海滩分为几种?

根据组成海滩物质的不同，常把海滩分为砾石质海滩、砂质海滩和淤泥质海滩三种。砾石质海滩，主要是由砾石、小石头组成的，这种海滩的宽度最小，但坡度最大。淤泥质海滩，主要是由粉砂和淤泥组成，这种海滩的宽度最大，但坡度最小。砂质海滩，俗名叫沙滩，主要是由砂组成的，它的宽度和坡度属于前两者之间，是一种最为常见的海滩。

3.挖开一个海滩剖面你发现砂是一层层的，这是为什么?

在地形平缓、水流作用较弱的海底上往往发育水平层理。

4.海湾沉积物的来源主要有哪几个方面，我国悬浮泥沙含量最高的是哪两个海湾?

沉积物来源主要包括以下4个方面：1.河流输沙，2.沿岸流输沙，3.生物残骸，4.人类活动。受河流输沙的影响，一般由大河注入的海湾其悬浮泥沙含量较高。我国悬浮泥沙含量较高的是位于黄河河口的渤海湾和长江河口的杭州湾。

　　港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。中国的港口非常多，其中最大的是哪个你是否知道呢？以下是学习啦小编分享给大家的关于中国最大的港口出口城市是哪，一起来看看吧!

　　中国最大的港口出口城市

　　第一名：宁波—舟山港(吞吐量6.91亿吨)

　　舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。

　　舟山口岸是以海港为主体的对外开放口岸。口岸的开放始于1981年5月，经国务院、中央军委批准嵊泗县绿华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时开放沈家门港为国轮外贸运输港;1987年4月1日，经国务院、中央军委批准舟山港正式对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，定海港仅限于对国轮开放。经过二十年的发展，舟山市已形成了以舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心，功能各异、相互配套的口岸开放基本格局。一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已建成老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和水水中转货物。沈家门作业区，已建成沈家门墩头2000吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。嵊泗的嵊山、泗礁、大洋;岱山高亭;普陀的桃花六横为5个二类口岸，达到了各县区都有开放口岸的目标。并先后开放了马峙、黄兴、绿华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。

　　第二名：上海港(吞吐量6.2亿吨)

　　上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。曾经荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

　　第三名：天津港(吞吐量4.51亿吨)

　　天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2013年天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复试航道在天津港正式通航。2015年03月04日，天津将投160亿元建设天津港。

　　第四名：广州港(吞吐量4.29亿吨)

　　广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一;1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线;至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口;改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

　　步入21世纪，在腹地经济持续快速增长的支撑下，广州港快速发展，从2004年开始连续3年，港口货物吞量保持每年以5000万吨的速度增长;2006年港口货物吞吐量突破3亿吨，居中国沿海港口第三位，世界港口第五位;集装箱吞吐量达到666万标准箱，居全国第五。现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，黄埔新港和新沙港位于广州东部、珠江的出海口，均为华南地区最大的集装箱码头。莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。内河可沿东、西、北江航道沟通广东省各地和广西，与100多条河道相连接。

　　第五名：苏州港(吞吐量3.8亿吨)

　　苏州港是国家沿海主要港口、国家对外开放一类口岸。苏州港地理位置优越，2002年，港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。

　　苏州港是上海国际航运中心集装箱枢纽港重要组成部分，是江苏省最重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。

　　苏州港位于长江下游的南岸河段，西起长山(张家港与江阴交界处)，东至浏河口南(太仓与上海交界处)，港口岸线顺直、河床稳定、水域开阔、水深流急、不淤不冻。其东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区，地处长江入海口的咽喉，靠近国际航线，是长江出海口的天然良港，具有明显的区位优势和发展海运的优良环境。

　　第六名：青岛港(吞吐量3.75亿吨)

　　青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有123年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。

　　由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳、宁波-舟山的第四大集装箱运输港口。

　　第七名：大连港(吞吐量3.38亿吨)

　　大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海，深圳，高雄(中国台湾)，青岛，天津，宁波，广州，厦门，基隆(中国台湾)的全国第十一大海港。大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。大连港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005中国交通企业新记录。大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地，是中国最大的海上客/车滚装运输港口。

　　第八名：唐山港(吞吐量3.08亿吨)

　　唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分;河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一;唐山市经济社会发展的重要依托;曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。

　　唐山港毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。

　　2012年，曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，增幅16.8%，增幅位居全球十大港口之首。

　　第九名：秦皇岛港(吞吐量2.87亿吨)

　　秦皇岛港位于秦皇岛市海港区，港口长年不冻、不淤，水深、浪小，是一个天然良港。1898年开港，开港不久即成为开滦煤矿的主要出海口。1960年8月，秦皇岛港自己建设的八、九号码头竣工投产，这是港口解放后建设的第一座煤炭码头。1983年7月，与京秦铁路相配套的秦皇岛港煤码头一期工程建成投产，形成了晋煤外运、北煤南运的一条水上大通道。1985年，建成了年吞吐量为2000万吨的煤二期码头。1989年，又建成了年吞吐量为3000万吨的煤三期码头，使秦港一举成为世界最大的煤炭中转码头，1997年，年吞吐量3000万吨的煤四期码头建成投产。与此同时，国家先后投资60多亿元，建成了秦皇岛至“煤都”大同的运煤铁路专线。这样，就形成了以秦皇岛港为枢纽和龙头的、我国北煤南运系统工程。2006年4月，设计能力达5000万吨的煤五期工程顺利投产，该码头工艺流程先进、自动化程度高，堪称世界一流，煤五期码头投产使秦皇岛港煤炭运输能力达到1.93亿吨。秦皇岛港长期的运煤历程使其积累了丰富的和煤炭运输，培养了大批技术人才和业务骨干，这些都为其在市场竞争中占据主动地位奠定坚实基础。

　　第十名：营口港(吞吐量2.61亿吨)

　　营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。营口港由营口港务股份有限公司(以下简称公司或本公司)经营，下辖营口港区、鲅鱼圈港区、仙人岛港区、盘锦港区、海洋红港区、绥中石河港区和葫芦岛柳条沟港区。2012年完成吞吐量30107万吨，集装箱481.5万TEU，吞吐量名列全国沿海第10位。

　　位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港。横滨港岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在12m以内。此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9万艘船舶出入港口。出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。年吞吐量为1.22亿t。

位于本州岛西南部，大阪湾北岸。码头岸线长33km，呈扇形，水深9～12m。有码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个人工岛，东西两面共有28个泊位，其中12个是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载基地。六甲岛也是人工岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等;输出货物主要是机械、纺织品、日用品等。年吞吐量为1.59亿t。

　　位于本州东南部，东京湾东北隅，是日本最大工业港口。港区有300多个泊位，其中专用泊位占93%，水深9m以上码头占80%。输入货物为工业原料和燃料，石油和天然气占80%以上，其次为铁矿石、煤炭和木材;输出货物以汽车为主，占50%～60%，其次是钢铁、船舶等。年吞吐量1.68亿t。

　　位于本州岛中部，是日本第三大贸易港。水深可达12m，加上浮筒泊位，可同时停靠310艘船。名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木;输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等，其中汽车占70%以上。年吞吐量为1.25亿t以上。

　　新加坡港 位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口，有“东方十字路口”之称。港口有6个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿t。

　　俄罗斯符拉迪沃斯托克港 是亚洲太平洋沿岸著名港口。主要货运流向是俄罗斯太平洋沿岸、北冰洋东部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛，运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备，并运回鱼及鱼产品、金属、矿石等。年吞吐量约700万t。

　　印度孟买港 是印度最大海港和第二大工业城市。港口海岸线长20km，有42个泊位。出口货物主要有棉花、棉织品、小麦、花生、黄麻、皮革、锰矿石、石油制品、蔗糖和香料等;进口货物主要有工业设备、建筑材料、钢材和粮食等。年吞吐量2 000万t。

　　4、巴基斯坦卡拉奇港

　　是巴基斯坦最大的城市和港口，人口680万。港内吃水8m以下船舶可随时出入，共有普通泊位28个，油轮泊位4个。主要输出稻米、羊毛、铬矿砂、皮革等;进口有石油、金属、机械、车辆和煤炭等。年吞吐量1 600多万t。

　　也门亚丁港 是也门最大港口城市。位于阿拉伯半岛西南端，是红海通往印度洋的要冲。这里水面开阔，水深9～10m，有27个深水泊位可供万吨级轮船停靠。进口货物有粮食、糖、运输工具、机械设备、轻工产品、建材等;输出货物主要是石油、盐、咖啡、棉花、纸张、鱼虾等。

　　斯里兰卡科伦坡港 是斯里兰卡首都，也是全国第一大港。港区水深9～11m，拥有现代化泊位15个，可同时停5万吨级船舶40艘，年吞吐量约500万t。

　　土耳其伊斯坦布尔港 是土耳其最大港口城市，位于巴尔干半岛东端，博斯普鲁斯海峡南端，扼黑海入口，地处欧亚交通要道，人口550万。该港运转全国57%的进口和15%的出口货物。

　　是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万t以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品;输入钢铁、木材、咖啡和原料。年吞吐量7 000多万t。

　　美国旧金山港 是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。港区平均水深30m，潮差小。港区有50个码头，每年约有8 000多艘商船来往于此。输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头;输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果，年吞吐量5 000万t。

　　加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万t小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等;进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5 000万t。

　　位于美国东北部大西洋岸，是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为15～20m，20万吨级巨轮可自由出入。有深水泊位150多个。年吞吐量1亿t。

　　美国休斯敦港 是美国南部最大城市、全国石油工业中心和第三大港，也是美国最大的石油和小麦输出港。年货物吞吐量近1亿t。

　　巴西里约热内卢港 是巴西第二大城市和最大海港，南临大西洋。港湾口窄内宽，外有岛屿屏障，是著名的天然良港。码头长约6 000m，有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头。进口主要物资有煤、石油等;出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。年吞吐量3 500万t以上。

　　阿根廷布宜诺斯艾利斯港 阿根廷首都，全国最大城市和最大的国际贸易港。该港系人工港，水深10m左右，有7个设施完备的港区，码头总长9 000m。输出有牛肉、谷物、羊毛、皮革、亚麻籽等;输入机械、钢铁、燃料和工业品等。年吞吐量3 000万t。

　　位于法国南部，地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口，是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位。进口货物以石油、液化天然气为主，约占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量为1亿t。

　　意大利热那亚港 是意大利最大海港。位于意大利西北部。热那亚港水深9～15m，码头线总长22km，可停泊200艘船只。每年进出港船舶达1.6万多艘。年吞吐量6 000万t。

　　罗马尼亚康斯坦萨港 是罗马尼亚最大海港。濒临黑海，位于多瑙河三角洲东南，是终年不冻良港。港区码头总长16km，有100多个泊位，水深13m;新建泊位水深达20m，可供20万吨级油轮停泊。输出货物主要是石油产品、粮食、木材及机械产品等;输入货物多为原料、燃料，如铁矿砂、焦煤等。年吞吐量为6 500万t。

　　是世界最大港口。位于北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口。现有7个港区，40多个港池，码头岸线总长37km。共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量为3亿t。

　　比利时安特卫普港 是比利时第二大城市和最大港口。港区航道水深14m，可停泊8万吨级散装货轮，拥有泊位500多个，每年进港远洋货轮1.8万艘。该港有冷藏库容40.5万m3。进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主;出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。年吞吐量近1亿t。

　　法国勒阿弗尔港 是法国第二大港，巴黎的外港。该港自然条件优越，水深15.5m。新建成的航道长20km，水深22m，可通25万吨级散装船。集装箱码头岸线长800m，为法国最大集装箱港口。进口货物主要是燃料、工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量为8 000万t。

　　位于易北河下游，码头全长65km，共有500多个泊位。汉堡港转口货物约占年吞吐量1/3。进口货物主要是石油、原料、食品;出口货物有机器、电子产品、燃料等。年吞吐量为6 300万t。

　　英国伦敦港 英国的首都，人口678万。伦敦港码头长33km，一般水深9.7m。货物以进口为主，主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等;出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。年吞吐量为5 000万t。

　　英国利物浦港 位于英格兰西海岸。港内水深约10m，是天然良港。码头全长11km。出口工业品、钢铁、化学制品、机械和汽车等;进口货物有粮食、糖料、棉花、烟草、木材、金属及其他原料。年吞吐量为3 000万t。

　　荷兰阿姆斯特丹港 是荷兰首都、最大城市和全国第二大港。10万t以下货轮可以通过一条12km长运河从北海进入港口，运河最深达13m。阿姆斯特丹港是西欧大宗货物过境港之一，主要过境大宗货物有矿石、煤、谷类、木材、石油等。远洋货运量年约2 300万t。

　　10、俄罗斯圣彼得堡港

　　是俄罗斯第二大城市和最大港口。位于波罗的海芬兰湾东岸。港区有50多个泊位，可停靠吃水10.5～11.5m的海轮。出口物资主要是机械、仪表、电站设备、机床等。年吞吐量为1 000万t以上。

　　瑞典哥德堡港 位于瑞典西南部。每年进出港口的船只1.7万艘。主要出口货物纸浆与纸、木材、汽车、钢材等;进口石油、金属和水果等。年吞吐量为2 400万t。

　　葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都，全国最大城市和海港。港区码头岸线长15km，可同时容纳100艘200m长的大船。输出货物有葡萄酒、软木、松脂、沙丁鱼罐头等;进口货物主要是工业原料，年吞吐量2 000万t。

　　11、莫桑比克马普托港

　　是莫桑比克首都和最大港口。位于莫桑比克东南部。港区由9km长的深水航道与外海相连，码头总长3033m，水深8～15m。出口货物主要有煤、铁、石棉、蔗糖、棉花、剑麻、椰子等;进口货物以石油、机械为大宗。年吞吐量为2 500万t。

　　埃及亚历山大港 全国第二大城市。内港码头长4km，可停靠吃水8.5m的轮船。主要出口货物有棉花、纺织品、蔬菜、水果等。进口货物主要有粮食、木材、矿产品、机器、工业品等，年吞吐量为2 760万t。

　　埃及塞得港 位于埃及东北部苏伊士运河北端，是个优良人工港。港区水深16m。该港是尼罗河三角洲东部棉花、稻米、盐、冷冻食品的出口港。由于地处印度洋、大西洋、黑海和地中海航路要冲，所以也是重要转口港。

　　12、南非开普敦港

　　是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位于非洲大陆南端，为天然良港。港区有3个坞式港池，40多个深水泊位，码头总长11km。输出货物主要有水果、食品罐头、皮革、羊毛、纺织品等;输入货物主要为石油、机械设备等。年吞吐量为1 000万t。

　　利比里亚蒙罗维亚港 是利比里亚首都和最大港口。港口航道宽245m，水深11.5～14m，主码头全长610m。输出橡胶、铁矿石、金、钻石、棕油、林产品等;进口粮食、矿山机械、工业品等。年吞吐量为1 300万t。

　　13、澳大利亚悉尼港

　　是澳大利亚最大城市和重要港口。低潮时主航道水深12.8m，有120个泊位和长达18km的装卸区。进口以石油产品为主，其次是木材和日用杂货;出口煤炭、羊毛和小麦。年吞吐量为3 000万t。

　　新西兰奥克兰港 是新西兰最大城市和港口。港口主要输入货物有钢铁、石油、酒精以及机械、谷物和纺织品;输出货物有奶产品、肉产品、羊毛等。

　　港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：

　　1.物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

　　2.信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换(EDI)系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

　　3.商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、、融资、货代、船代、通关等。

　　4.产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

    谈起中国的服装业，自然少不了宁波。宁波服装业的发展则渊源流长。作为中国著名的服装之乡，宁波服装业的发展最可以追溯到7000年前的河姆渡时代，当时宁波人就掌握了纺织技术，并随后成为中国海上‘丝绸之路’的发航地。但由于服装业在漫长的封建社会里，始终只是一种自给自足式的手工劳动，所以宁波服装的专业化发展也直到明清之际始露萌芽。
 清初以后的200年中，以宁波慈溪人为代表的制作传统服饰的成衣铺，几乎垄断了北京城的成衣业，并赢得了“本帮裁缝”的称号。19世纪末起宁波人在上海滩开设了420多家西服店，占当时上海西服店总数的60%多。他们还走向天津卫、烟台、哈尔滨、长春、海参威等地经营，施展自己的技艺，留下了摧人奋进、感人肺腑的创业历程。20世纪以后，随着西方服饰文化的渗入，技艺精巧的鄞县、奉化帮裁缝吸取了西式服装手艺，开始为红头发蓝眼睛的西方人制衣，故被称之为“红帮裁缝”。传说的“红帮”裁缝也叫包袱裁缝，一把剪刀、一杆尺子、一柄熨斗，所有的家当都可以用一个包袱包起来。当年的“红帮”裁缝就是挽着这么一个包袱，闯天下的…
20世纪之初“红帮裁缝”享誉上海，奉化的“红帮”裁缝有着五个第一：中国第一套西服、中国第一套中山装，成为中国新兴服装产业的开拓者、中国第一家西服店，创造了富有民族特色的“海派西服”、中国第一部西服理论著作《西服裁剪指南》、中国第一所西服工艺学校，是中国近现代服装业的改革者和奠基者。直到当代，红帮传人在高级成衣、特形成衣的制作领域仍独领风骚，曾为多位外国来华贵宾以及党和国家领导人制装，颇享盛誉。近年来，宁波市依托红帮故乡的传统优势，大力发展服装产业，现全市拥有服装企业3000余家，年产服装13亿件，平均每个中国人可穿一件“宁波装”。
关于这五个第一，又有着许多美丽的故事。第一家西服店，其创始人便来自奉化，并与罗蒙有着联系。19世纪末，日本明治维新，经济快速发展，奉化的王睿谟师傅为了生计，离乡赴日本学习西服裁剪技艺。6年后，熟艺回国，携带13岁的儿子王才运到上海谋生。1900年，父子在上海浙江路创办了中国有史以来首家名为王荣泰的西服店，并因其精湛的制作工艺而遐迩闻名。1916年王才运分业自立，以10万银元之巨独资经营西服，兼营衬衫、皮鞋等附属品。王才运的西服装店便是中国历史上第一家上规模的西服店。后来奉化人纷纷到上海学习西服制作技术，并在上海陆续开办了较有规模的西服店有16家。
中国的第一件中山装，也是出于王才运之手。1916年4月某一天，孙中山拿着一件日本陆军士官服，笑容可掬地走进王才运的店铺。孙中山对王才运说：“改革此服，为吾所用，请做一件中国衣。”于是，王才运和其他师傅采纳西服的特点，吸收日本军服的外形，按孙总统的架势剪裁了国服。孙中山看过样衣后，又做了修改，把7粒扣改为5粒，意为五权宪法，把胸前两贴袋改为倒山形的笔架式，意为革命需要知识分子，这便是中国的第一件中山装。
    建国以后，五十年代至九十年代，老字号"红都服装"店在北京独领风骚，为毛主席、周总理等党和国家领导人量体裁衣，党和国家领导人的服装几乎都出自"红都"裁缝之手；抗美援朝、屯垦戍边支援边疆建设时期，也处处留下了红帮裁缝的足迹和一件件精工细作的棉袍大衣。
    “红帮裁缝”以精湛的技艺、上乘的质量、敬业的精神、良好的声誉名扬海内外，使宁波成为中国近代服装的发源地，也为今日宁波服装产业飞速发展打下扎实的历史根基。如今宁波服装产业结合“红帮裁缝”传统优势与现代科技，走入了一个崭新的发展时期，并与世界服装名城巴黎、米兰等进行对话交流，共同引导时尚的潮流。
令人担忧的是，“红帮”研究如今尚未引起国人应有的重视。现散布在全国的老一辈“红帮裁缝”还不足100人，且大多年事已高。如不及时抢救、挖掘，许多研究中国近现代服装史的“活文物”、“活档案”将随着“红帮”老人们的去世而消失。为此，以宁波为基地，大力支持“红帮”研究活动，以全新的视角审视“红帮”服装和中国近现代服装史，并把它纳入中国服饰文化的关注范围，组织力量，积极采访健在的、有代表性的“红帮”传人，完整记录、保存其精湛工艺和创业经历，搜集整理实物遗迹，疏理中国服装业在走向现代化进程中，与“国际接轨”的优秀范本，为后人留下百年“红帮”弥足珍贵的史料。

　　　　　　　　　　　　　（四十）

对于宁波服装业的情况，东华大学教授包铭新、苏州大学教授李超德等一批服装评论家曾用“两只老虎几匹狼”进行概括。他们一致认为，宁波的服装业之所名声在外，主要依赖于杉杉和雅戈尔这“两只老虎”和罗蒙、洛兹、太平鸟、培罗成等具有一定规模的“几匹狼”。
目前宁波共有服装工业企业2000余家，年产服装达14亿件，占全国服装总产量的12％左右，相当于每个中国人每年都要穿上一件产自宁波的服装，纺织服装年出口超过20亿美元。拥有全国驰名的商标3个，西服衬衫类中国名牌8个，省级名牌13个，市级名牌19个。涌现出雅戈尔、杉杉、维科、罗蒙、博洋、太平鸟、培罗成、巨鹰、爱伊美、洛兹、布利杰、一休等一大批国内外知名品牌。已形成了以西服、衬衫为龙头，集针织、服装、羊毛羊绒服装、童装、皮革服装之大成的产业集群。
宁波服装一直是以西服、衬衫在国内独领风骚的，然而，单一品种巨大销量的背后，也反映出宁波服装业的发展后劲明显不足，产业结构极其单一。如今，宁波服装企业已十分清醍地看到这一点，宁波服装企业“老大哥”雅戈尔、杉杉、罗蒙等带头捧出了服饰品类的“万花筒”。如陈列在中山路雅戈尔中心专卖店的款式多达上千种，杉杉集团旗下的品牌也有14个，涵盖了女装、休闲装、童装和孕妇装。最近两年宁波的服装企业已开始将重点移到质量效益型上，并逐步呈现出五大新趋势。
    ——产品多样化。面对国内大众衣着消费向高品质、个性化发展的流行趋势，宁波服装企业成功地实现了正装休闲化。洛兹“洛兹•法雷德”、“维戈洛斯”；唐狮“F4”；罗蒙“XLMS”、“迪可”等女装、休闲类服饰品牌相继诞生，改变了以往宁波单一生产男装的局面。
——品牌多元化。很多名牌企业不断延伸产业链，先后推出多种品牌、二线品牌。继“杉杉”品牌获中国驰名商标后，杉杉又相继推出了“法涵诗”、“麦斯奇来”、“菲莱”等系列服装品牌；雅戈尔在加速收购国内外有市场潜力的品牌的同时，大力发展原创品牌，在“雅戈尔”基础上，又推出了“金色雅戈尔”品牌；培罗成推出了高级成衣“卓洋”、“杰米•迪亚”、罗蒙推出了二线品牌“罗冠”……
    ——市场细分化。来料加工、来样加工，品牌与生产分开，设计与生产分开的市场细分趋势在目前宁波的服装企业中已越来越明显。一大批重点服装企业相继与国际著名服装企业实现了技术、品牌等各种类型的合资或合作。
    ——面料高档化。服装面料生产一直是宁波服装业进一步发展的瓶颈，高档面料几乎全部从国外进口，但如今由雅戈尔集团与日本伊藤忠商社等日本企业联合投资兴建的雅戈尔国际纺织城，将大大这种局面。
    ——产业集群化。宁波的服装企业主要集中在“红帮裁缝”的发祥地——鄞州、奉化两地。仅鄞州的东钱湖镇至石契镇的鄞县大道一线和从石契镇至奉化江口镇的宁奉路一线组成的、长约10公里呈“L”形走向的“走廊”上，就集聚着杉杉、雅戈尔、罗蒙、培罗成、洛兹、太平鸟、爱尔妮等几十家具有相当企业规模和品牌效应的知名服装企业，这些企业的总产量占宁波服装总产量的60％以上。

　　　　　　　　　　　　　（四十一）

宁波服装加快推进国际化
　　经济全球化时代已经到来，服装业竞争将更趋激烈，而品牌是核心竞争力。宁波服装企业在迅速发展的同时，积极寻求与国外著名服装企业间的多层次、宽领域、全方位的国际分工合作，开展国际化经营，形成了较高的国际外向度。杉杉集团总裁郑永刚对此一言中的：“创建国际知名品牌，提高服装附加值，是提高宁波服装业国际竞争地位的必由之路。”
　　品牌的多元化和国际化，成了宁波服装企业的共性。目前在宁波居前10名规模的服装企业都已开展国际合作，而且如今的合作主要是共同投资经营品牌。如洛兹集团与日本世界时装公司合作最新推出的休闲服饰品牌“保罗•哈博”,令人耳目一新。而罗蒙集团的“XLMS”女装和迪可女装品牌，都有一半韩国的血统。太平鸟集团则已邀请到意大利国家时装设计师协会副主席巴特瑞加盟，将负责设计推出欧洲风格的休闲男装品牌“米拉奇澳”。
　　杉杉集团在服装品牌多元化和国际化领域更是领先一步，拥有“杉杉”、“贝儿森”、“法涵诗”、“玛珂•爱萨尼”、“纪诺思”等不同风格的品牌系列14个。雅戈尔集团的“金色雅戈尔”品牌，培罗成集团的“卓洋”和“杰米迪亚”等也纷纷亮相二线品牌。
　　雅戈尔集团董事长李如刚坦言，加入WTO后中国服装业主要是面临品牌的挑战。像雅戈尔这类国内名牌要成为国际名牌还需要几代人的努力。从雅戈尔的市场情况来看，预计5年以后内销、外销将各占一半。
　　宁波服装业在创建国际知名品牌、品牌的推广营销与国际接轨方面，还探索出一些有益的经验。例如杉杉集团注资1.3亿元成立了专门的品牌发展战略公司，面向全球招募优秀设计师和品牌经理人。雅戈尔集团公司已开始在国际市场建立营销网点，并聘请一批欧美专家作为企业海外营销的高级雇员；为突破国内面料技术的瓶颈，与日本晃晃服装水洗公司合作，生产经营达国际先进水准的服装印染、水洗项目。前不久又与世界500强企业日本依藤忠等公司合作，投资1亿美元，兴建占地面积达500亩的纺织工业城，大举进军上游产业，构筑完整的产业链。
　　市服装协会和服装企业还纷纷走出去，与国际服装名城和企业界进行广泛的交流。开展了服装博览会，有法国高级时装公会、德国男装协会、意大利佛罗伦萨服装协会、韩国时装协会、日本静冈纤维协会率当地企业界参加，寻求双方合作的机会。马士基物流、欧尚、家乐福、麦德龙等一批国际专业买家前来参加展会，无疑为宁波服装走向世界市场提供了捷径。

    2004年宁波港获得历史性突破――集装箱吞吐量首次突破四百万标准箱的大关。这个数字意味着宁波港已经超过天津港成为中国大陆第四大集装箱运输干线港，2.2亿吨的年货物吞吐量使其继续稳坐中国大陆沿海港口第二、世界第五的位置。显然，宁波对发展港口优势踌躇满志。
　　经济辐地以周遍地区为主
　　港口是宁波目前最大的优势所在。尽管现在世界港口业存在着日趋激烈的竞争，但因为存在港口本身门槛比较高、服务对象受地理因素影响较大等客观条件限制，所以港口间的竞争不像其他产业那样白热化，但发展过程中所受的压力势必会随着全球贸易的进一步深化而不断加大。
　　港口发展的关键点在于其面对的经济辐地。目前，宁波港的主要业务来自于浙江特别是浙南部地区，浙江省集装箱从宁波港出运的比重已达百分之五十以上。同时，宁波港也正在积极推进义乌、金华、绍兴、余姚等“无水港”建设，构筑省内物流网络。而随着江苏、安徽等地经济快速发展，这些邻近省市也已经成为宁波港的重要客户。
　　港口资源为长三角服务为先
　　近些年，以上海为龙头、苏浙为两翼的长江三角洲，因强大的经济实力和发展后劲在国内外受到追捧。虽然长三角是中国经济、科技、文化最发达的地区之一，但长三角整体上存在着一个很严重的缺点，那就是资源匮乏。相反，整个社会对一些水、电、煤等能源的需求却是越来越大，供需之间产生的缺口成为制约当地发展的最重要瓶颈之一。
　　在这样的形势下，城市在探寻发展之路过程中对自身的理解和判断显得置关重要。作为长三角城市群中的经济强市，宁波拥有得天独厚的港口优势，而海运是现阶段最便捷也是最经济的运载方式，受到世界各地贸易商的一致公认，存在极大的发展潜力。目前，全球排名前二十位的集装箱班轮公司都已登陆宁波港，一百十五条航线、每月五百多班航班可连接全球一百多个国家和地区的六百多个港口，其中国际远洋干线数量达五十三条。
　　资料显示，今后几年，宁波港将投入二百多亿元人民币重点发展深水港、接轨上海，为浙江全省以及长三角经济发展服务。
　　港口发展以服务功能为重
　　宁波港在这几年的发展过程中仍然存在着一些问题，如港口的交通环境、网络体系以及周遍金融保险等配套设施，都存在着不完善或一些不尽人意的地方。而解决这些问题将是今后工作的一个重要组成部分。
　　目前宁波港的基础配套设施正在紧锣密鼓的建设中。据了解，2004年宁波港完成港口建设投资超过十八亿元。宁波港集装箱码头配有三十台最大外伸距达六十三米的装卸桥，是目前国内最现代化的集装箱码头，不仅能够满足八千标准箱以上超大型集装箱船的作业需求，而且能接卸未来世界上更大型的集装箱船舶，成为世界上水深条件最好的国际集装箱远洋干线港之一。
　　设计年吞吐能力二百万标准箱的北仑四期超大型国际集装箱码头工程，有两个泊位已投入试生产，另三个泊位正在紧张建设中，其中两个泊位将在今年投入使用；设计年吞吐能力一百八十万标准箱的北仑五期超大型集装箱码头工程前期工作全面推进；设计年吞吐能力为一百六十万标准箱的宁波大榭招商国际集装箱码头工程建设也在全面实施。
　　二年后，宁波港货物吞吐量将达到2.5亿吨，集装箱吞吐量在七百万标准箱以上；到2010年，全港货物吞吐量达到三亿吨，集装箱吞吐量争取达到一千万标准箱。