汽车改装都有哪些项目与规定_百度知道
汽车改装都有哪些项目与规定
汽车都可以在哪些零部件改装，国家有什么规定限度
动力(火花塞,缸线,涡轮,中冷器,变速相里的尾牙,离合器,飞轮,轻量化皮带轮,NAOS,机油透气壶,加速器,燃油调节器,二次进气,电子整流器,地线等等)刹车,(四活塞,六活塞刹车卡钳,刹车片,加大通风刹车叠,加大刹车助力包,扁平轮胎,轮毂,改装油管,等等)悬挂(避震,有可调不可调的,丁吧防倾杆,底架,梯形架,井字架,摆臂,拉杆,底吧,发动机护板等等)外观(大包围,小包围,尾翼,&机盖,叶子板,后备箱盖有树脂的,有碳纤维的的,轮眉有树脂的,有铁的,灯眉,中网,机盖锁,贴化,风口,氙气灯,天史眼,黄金眼,等等)内饰(日本带灯各种仪表,赛车方向盘,赛车坐椅,点火开关,防滚杠加装,仪表台改装,内市翻新,挡把头,手杀,脚踏班,五点式安全带,窗帘剪刀门等等)音响(喇叭,4-5-6寸,6X9喇叭,低音炮6-8-10-12-15-24寸分有源和无源,有源不用再加功放,无源加功放带,汽车功放,4-5-6路等,CD,VCD,DVD,等大概就这些拉!看够不够!
有很多的地方需要注意，建议咨询: 天宇汽车改装
其他类似问题
为您推荐：
其他2条回答
汽车改装　　 日本在上世纪（九十年代）末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类：
　　一、完全无须申请改装，可以像一般市版车辆般通过车检便可取得牌照；
　　二、需要向“陆上运输局”申报改装，更改汽车登记的内容，但无须事前审查；
　　三、改造车辆；
　　四、车辆改装后不符合日本的[保安基准]（相当于GB国家安全标准），无论用何
　　种申请方法也不会获发牌。
　　简单地说，第四种改装已脱离街车的范畴，只适用于赛车之类的特殊车辆，可以就此略过。前三个类别才是我们要研究的对象。
　　大原则
　　无论改装程度若何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆体积和重量（详见附表1）。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[（日本）道路...
一般动力、性能、操控方面改装的需要去车管所办理手续，外形、颜色、外观改装只需重新申请、补照照片即可；实际上汽车改装只不过是个性的再现而已；不必太过，同时还要注意不要违反有关规定；适当的点缀一下，也能够起到画龙点睛的作用；在汽车的改装中，主要分为以下几个方面：1、车辆的外观方面；2、动力、性能、操控方面；3、内、外的装饰性方面；4、车辆的其它方面；下面是汽车发烧友对菱帅车的改装内容，仅供参考；主要是一个大包围.分材质不同价格也不同，普通应该在800-1500左右，如果是碳纤维的起码要左右；音响.的价位范围更广了，建议6只扬声器+功放+DVD在左右性价比最高；轮胎.如果更换，轮鼓也要更换了；每只在800-3200左右；还有剪刀门大约价位在左右；汽车音响世界...
汽车改装的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁赛欧改装市民版终极篇
扫描二维码
&&本主题共11楼&&
赛欧改装市民版终极篇
[点击：5853 / 回复：11]
总结一些赛欧改装方面的基础知识.请大家参考. 1。动力方面（进气） 赛欧的5个档位的齿密比设计属于差异比较大的那种，要改齿轮比涉及了很多问题,所以不用进行齿轮改装。另外，开了空调后赛欧的动力损失还是比较大，说明通过点火和进排气的提升空间还是比较大。建议做如下改动： 1）。如果想提速但是又想安静的提速，那么建议用原来的风箱（又叫集气箱），将风箱里面的4S店的风格（空气滤清器）换为信价比很高的英国Pipercross高流量风格,KN风格,或者台湾的（价格因牌子不同而不一样）。如果想牺牲一些安静获得更大动力，可以换装高流量集气箱（比如台湾的RS-type和台湾的SIMOTA），费用大约600-1000米，提速更加迅猛,当然噪音也会加大. 2）。市面上流行的进气涡轮可以考虑添加，因为赛欧的8V发动机开着线性不怎么好，各个转速力道有明显的沉降和急速拖延现象。加个进气涡轮可以平滑扭力曲线.价格在100-300左右.3）。不建议采用二次进气系统（比如快克二次进气等等），因为赛欧车进气副压较小，带不动二次进气自身的叶片.所以不建议安装.另外二次进气会对刹车系统产生影响，使得刹车变软。 4）。如果有可能，可以使用增大节气门的方法增加进气，改装费用大约500-1500米.不过增大节气门必然带来油耗的增大.需要慎重考虑. 5）塞欧的发动机属于高热型，温度非常高，所以建议自己对进气系统（前端的风箱和中间的集气箱）用陶瓷纤维板做一个隔热处理（如果不知道怎么处理可以QQ问我），耗资大约50米，非常便宜，这就是DIY的好处 2。点火系统这个系统没有什么好说的，该换就换，这种价位的车点火能力都很弱，损耗也大。赛欧的原厂点火缸线制造成本只有15米.1）。换铱金、铂金、铱铂金和双铂金（差别主要在于越到后面寿命越长）火花塞，不知道NGK依金对应赛欧的是BPR-5(6)EIX， 2）。缸线换的就很多高中低都有.不过建议最好不要换那些质量不好的.目前性价比好的有ER-1,K-POWER. 3）。如果对于提速比较热衷，可以换装高能点火线圈,也可以换装电容式点火线圈（原厂为电感式的，电流不太稳定），这个东西对提速有很大帮助。 4）。机油透气壶可以不必浪费这个钱，安装上去还是要10000公里洗油路 5）。可以增加一个5组的地线加一个电子整流器.这个东西对稳定全车电流有一定作用. 排气系统改装------全车动力改装排气中的头蕉改装排气系统改装是在整个动力改装中居于绝对地位的，所以一定要重视，而且不惜重金改装。 1）。头蕉改装，赛欧的原厂排气管头段（那个4根向下的管子的那个东西）是用粗糙的铸铁浇筑而成，估计成本也就20-40米左右。正是由于这个东西严重阻碍了赛欧的排气，使得赛欧的发动机却没有达到完美的动力，这个部件内部粗糙（空气形成乱流），那四个S型排气支管转弯非常急而短地汇聚到一根管子，导致空气在里面跌跌撞撞地路过。所以必须用304#耐高温不锈钢制作成的改装头蕉（比如E.TEMAS等品牌）换掉原来的那个垃圾，而且必须对排气管进行切割！！！！。如果用原装位的所谓改装头蕉直接装上，起不到效果。改装头蕉本是用在赛车上的技术，现在普遍应用在民用汽车上，国产的POLO、BORA1.8T,1.8、Honda Fit都已经出厂就装的是改装头蕉。改装头蕉费用大概在米左右，普通汽修厂可以完成。 头蕉是除了点火系统外提升赛欧动力的第二补药，从低、中、高转速全面提升，改完头蕉后提速至少增加0.5-1.0秒 排气系统改装-------尾鼓尾鼓也是提升动力的好东西，可以重点提升中高速（比如S型静音回压尾鼓）或者中低速（比如G型静音回压尾鼓），赛欧相对高转速发力疲软，而低转速相对乏力，所以除了选用4-2-1头焦外位置如果能够装得下，用G鼓（或者S鼓，低转速相对弱点，但是中高转速的表现是G鼓无法比拟的）弥补赛欧扭矩曲线的不足。费用大概米左右.
本帖最近加油记录
奖励：专家奖&+3升
奖励原因：精品文章
评分时间： 09:17:08
个人签名：
好文章，学习学习！！！
本贴最近加油记录
奖励：汽油&+10升
奖励原因：怕版啊。。。你怎么来了！欢迎了！
评分时间： 09:27:55
个人签名：
怕版啊。。。你怎么来了！欢迎了！
个人签名：
楼主的车改装没&&没改的话 呵呵可以弄弄&&大家也看看
个人签名：
原来这就是传说中的怕版。。。
个人签名：
神马都是浮云！
哈哈哈。。。
俺还是比较保守。。。
除了外观上可能会改动外，内部估计没这个勇气。。。
对个，怕版。。传说中的人物。。
个人签名：
其实可以尝试。。。真的LZ
个人签名：
霍霍。。。
有机会。。
个人签名：
我也一直想改我家小PO的动力呢~只是没钱。。。
个人签名：
神马都是浮云！
哈哈哈。。。
俺不赛车，动力感觉已经够用了！
不过怕版的车，改的应该是相当的不错！
个人签名：
帕瓦罗蒂？ 哈哈
个人签名：
&&本主题共11楼&&
下次自动登录
其他方式登录：节气门改装
　　车辆改装的目的无非在求更快速与更安全的驾驶环境，而当中又以节气门的改装为基础的动力提升路径，为此本文特针对此项改装项目进行专业知识的说明，希望能提供打算进行进排气改装的车主，选购时参考。　　发动机的功率，气缸内充量的含热值是确定发动机扭矩和功率输出的重要因素。含热值的直接指标是气缸量中的空气量（更精确地说是氧气量）。 　　增加进气量，乃是求取大量、平均之空气，发动机求取高输出之功率，在汽缸排量不变化的情况下，除了更换大角度偏心轴外，能增加吸气效率，另外也有异曲同工之妙的，首推加大节气门，像DTM、WRC靠限制节气门口径来限制发动机最大马力输出是一样的道理。　　节气门工作原理，发动机借助调速空气流量来控制发动机功率和扭矩时使用节气门。当节气门没有完全打开时，发动机吸入的空气被节流，因而减小了产生的扭矩。这种节流作用依赖于节气门的位置，及节气门打开的横截面积。节气门完全打开，得到最大发动机扭矩（BOSCH汽车工程手册）。当发动机转速一定的情况下，更换加大节气门后，与未换装前相比，在同一角度（节气门开度），节气门打开的横截面积增加，新鲜空燃混合气充量增加，发动机扭矩及功率增加。　　加大节气门，加大蝴蝶阀门是最重要的一点，加大蝴蝶阀门能否精确及阀体密闭是关健，因其阀门片是椭圆形的，阀门片和阀体在开关时并非成平行的角度，两边两面是有斜度的，节气门的密闭是否良好，最直接影响到的就是发动机怠速的稳定，精度不到的话，很容易引起怠速不稳，怠速过高，蝴蝶阀门需专业厂才能加工。　　空燃比（A/F），为保证正常运行，火花点火式发动机需要一定的空燃比。理想的理论上的完全燃烧的质量空燃比为14.7：1。也称为理论空燃比，即：完全燃烧1KG汽油需要约14.7KG的空气，或用体积表示为1升燃油完全燃烧大约需要9500升空气。　　火花式点火发动机的燃油消耗率基本上取决于空燃比。为了保证真正的完全燃烧必须保证有过量空气，从而达到尽可能低的燃油消耗。大家在发动时，拆开发动机的进气岐管可以看到，有大的油滴沉淀在进气管及燃烧室壁上，没有完全燃烧，导致碳氢化合物排放增加，燃油消耗增加。通过加装加大后的节气门，增加单位时间内的进气量，提高发动机燃烧率，从而降低油耗，增加动力及扭矩。　　汽车工程学上常用过量空气系数λ来表示实际的空燃比与理论空燃比(14.7:1)差异程度。“λ”为发动机供给空气质量与理论完全燃烧空气质量之比；当λ=1时，发动机供给空气重量与理论完全燃烧空气质量相当。当λ1时，在此范围内具有过量空气称为稀燃混合气，该过量空气系数标志减少燃油消耗，当λ为最大值时达到稀燃极限，到达这个极限混合器不能点着，发生燃烧失火，会明显地增加运转的不均匀性。　　图示为典型的进气管喷射的发动机功率输出、燃油消耗与过量空气系数的依赖关系。从图中可以看出没有一个理想的过量空气系数能保证所有的要求达到最佳值，对于进气喷射发动机，已证明λ＝0.9-1.1可以在“最佳”的功率输出情况下有效地实现“最佳”的燃油消耗。国外许多改装商都是利用这个过量空气数来进行进气改装，量产的出厂发动机，由于成本及美国、欧洲排放法规的限制，对过量空气系数进行了保留限制，也就是对节气门的口径进行了限制。而柴油机的过量空气系数总是大于1的，以保证喷入气缸的燃料能够完全燃烧，而在实际车辆使用过程中发动机的燃烧是不完全的，修理发动时拆下进气岐管及缸盖的进气道就可以看到，进气岐管内的未完全燃烧的油滴，所以改加大节气门的目的就是利用过理空气系数这一基本原理，让喷入气缸的汽油尽量完全燃烧。
　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。
02/10 11:1002/09 15:5608/17 17:14
感谢您的参与!查看[]
script src="/track/track_xfh.js?ver=">}