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吉普大切哪里提车最便宜 最低多少钱
日 16:26来源：类别：车商新闻
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深圳街头车流滚滚，一辆军绿色的北京吉普穿行其间，显得颇为&拉风&。这是广州军区某基地装备的一辆BJ－2020VJ野战战术指挥车，是新中国第一代军用吉普BJ-212的后续车型。此时，距离BJ-212吉普车正式定型，已经过去足足45年了。
近半个世纪以来，累计产量达百万辆的BJ-212吉普车风驰电掣在硝烟弥漫的战场，奔驰在军事斗争准备的最前沿，凭借其坚固耐用、价格低廉、维修简便和越野性能良好广受官兵青睐，成为军营里一道流动的风景线。
解放初期，我国民族汽车工业几乎是一片空白，军用战术指挥车除了战场上缴获的美式吉普外，一直依赖前苏联提供的嘎斯69。开发出我军自己的指挥用车，成为亟待解决的问题。北京汽车制造厂奉命抽调精兵强将进行技术攻关，借鉴苏联伏尔加车技术，并受美国吉普外观的启示，于1965年正式定型BJ-212系列越野车，分为BJ-212和BJ-212A两种型号。
BJ-212排量2.5L，共有3档，四轮驱动，最快时速可达120-130公里, 综合油耗百公里14升。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的相关专家对BJ-212进行了全面鉴定。鉴定结果认为，该车的主要性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标甚至超过了嘎斯69的技术水平。从1966年开始，BJ-212实现量产。
BJ－212采用可拆式软顶，主要用于指挥员乘用，武器运载平台以及其他用途。该车采用前后硬轴、钢板悬挂，轴距短，离地间隙高，具有相当强的越野能力。车辆的刹车和离合器踏板悬吊布置，通过推杆推动固定在发动机室隔板上的离合器和刹车总泵，悬吊和大梁比较坚固。车辆还可改装为75式105毫米无后坐力炮车、63式多管火箭炮车、&红箭&73反坦克导弹发射车，具备了较强的作战能力。
然而，在使用过程中BJ－212也暴露出舒适性较差的问题。从20世纪80年代开始，北京汽车制造厂在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，对BJ-212进行了100多项技术升级，推出了BJ－212L、BJ－2020N、BJ－2020S、BJ－2020V等车型。从BJ-2020开始，发动机功率由原来的75马力提高到85马力，并在国内首次采用子午线轮胎，解决了侧滑问题，三前速变速器换成了四前速变速器，首次出现金属硬顶。
BJ-212和它的后续车型是国庆阅兵典礼上的常客。1984年，BJ&212在天安门广场接受了党和国家领导人的检阅。1999年，BJ-2020作为人员搭载车、武器牵引车和各种装备平台又一次出现在天安门广场上。2008年，我国第二代轻型越野车&勇士&下线，BJ－212才渐渐淡出了历史舞台。
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jeep指南者口碑油耗 指南者最低多少钱
北京中汽博奥汽车销售有限公司&& 15:36:35
近日，北京中汽博奥店内指南者现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠6.00万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：
指南者 本店最新价格变化报价及优惠
2014款 2.0L 两驱运动版
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城市的喧嚣让我们沉浸其中，在快节奏的工作和生活中我们不愿始终处于灯红酒绿的环境中，旷野和自然是现代城市人向往的避开忙碌和浮躁的方式。吉普车是人们对这种象征自由、自然的汽车类型的称呼，而似乎真正的JEEP理所当然的被认为是众多“吉普”车中的佼佼者，它不仅要应付城市中的生活，也要能够在野外驰骋，与此同时还要能够被更多人接受。
高昂的价格和燃油消耗我们负担不起，也不愿意在希望日益渺茫的汽车号牌“大奖池”中奢望幸运降临，在现有一辆车的基础上我们需要它经济、实用、能跋山涉水且足够炫酷，这一切你都能满足吗？JEEP给我们的回答是：“YES！”
2011款指南者和自由客是衍生于同一平台但却具有两个风格的产品，指南者的整车轮廓与老款车型基本一致，但是新的前脸变化非常明显，采用了倾向于新大切诺基的设计风格，细节设计元素更加丰富，镀铬材质的使用也让档次感和精致度都有提高。之前因为过低而影响通过性的前杠经过重新设计后也增加了接近角度。
而作为即将进入国内的新车型，自由客的设计风格与JEEP的“图腾”车型牧马人相似程度更高，没有复杂的线条和细节处理，也没有使用华丽的镀铬材料装饰，一切以简单、实用为主的设计路线，相同的是7幅式的进气格栅恒久不变。从车头区分两辆车非常容易，两个不同侧重的家族脸谱各有千秋。
2风格迥异 指南者侧、后变化不大
指南者的车厢与老款基本相同，依然保持了比较紧凑的设计，而自由客则更加方正，与JEEP指挥官有很高的相似度，是比较硬派的风格。两款车都采用了215毫米宽的轮胎，指南者轮毂尺寸达到18寸，而自由客是17寸。这里需要说明的是，两辆车指南者是韩国版本，自由客是美国版本，配置水平不同，细节配置也与未来的中国版车型有些差异。
2011款的指南者车尾变化多在细节之处，比如内部结构略有变化的尾灯，下方使用黑色材质的保险杠和增加的镀铬装饰条，增强实用性的同时提高档次感。自由客尾部设计更加简单、传统，同样没有使用镀铬装饰材料，两款车的定位区别在细节处有着体现。
3工艺水平是重点提升项目
两款车的内饰基本上一模一样，相比老款的指南者，2011款指南者的内饰整体布局并没有太大变化，而在细节工艺、材质的处理上有很大的提升，也是新款车型主要做出改进的部分之一。
JEEP新样式的三幅方向盘出现在全系各款车型中，只是其中多功能按键部分会因车型档次、配置略有区别。简单、清晰地仪表盘是美国车一向的设计风格，两个LED液晶屏分别显示档位、油耗、车门状态和四驱状态等信息。自由客的仪表盘与指南者相比，除了因为其是美国版车型所以英里是主要里程刻度之外，还缺少镀铬装饰。
中控面板的布局基本没有变化，工艺水平的提升在此处有很明显的变化，接缝更加均匀，音响面板的按钮和空调旋钮的操作细腻感都非常不错。座椅加热、紧急驻车灯、电子稳定系统和大灯高度调节都位于中控台的最下方。
韩国版高配的指南者配备了真皮座椅和电控的前后、高低调节，腰部支撑和椅背则采用手动调节，而美国版的低配自由客采用了织物座椅和手动座椅调节功能。因为两款车均不是引入国内的版本，所以在配置上我们不做过多纠结，据厂商介绍，两款车引入国内的版本配置水平将比这两款试驾车都更加丰富。
4储物空间仍不够人性化
车内的储物空间很多，但是有一些位置设计的并不实用，比如位于后排中央腿部位置的杯架，虽然提供了两个放置水瓶的位置，但却因此让后排乘坐三个成年人显得有些局促。后门板上的储物格看似可作为杯架，实际深度非常浅，小瓶的矿泉水也需要横置，不过这也更好理解中央的杯架是为何而来了。
后排座椅可以分开放倒，并且在放倒后可以形成一个整体的平面，运载尺寸较大的货物时非常方便。后备箱内隐藏了音响系统的低音单元，并且非常具有美式特点的还有位于后备箱盖上的音响扬声器，配合后备箱内的低音单元，在车外你也可以制造小范围的狂欢气氛。
两款车在动力系统方面也完全一致，配备了2.4L双VVT自然吸气发动机，6000转时可输出最大170马力，4500转输出220牛米的最大扭矩。配合可模拟6速的CVT变速箱。这套动力系统明显偏向城市使用，经济性和平顺性在老款车型上就表现不俗。
5通过性在同级内比较出色
试驾的首个环节是对两款车的通过性体验，不管是什么级别的车型，只要是JEEP，就要拥有出色的越野能力，这不仅是消费者对于JEEP的要求，同时也是JEEP对于自己产品的要求。
指南者和自由客将进入国内的车型都搭载FREEDOM DRIVE四驱系统，这是一个全时四驱系统，可以锁定前后50:50的动力分配，辅以电子系统抑制失去抓地力的车轮浪费动力。四轮动力输出的均衡让指南者通过障碍时显得格外轻松，优化过的接近角也明显的增加了通过性。当一侧前轮失去抓地力的时候，此时后轮锁定的50%扭力仍然可以推动车辆登上侧坡。
而最严峻的交叉轴项目是考验车辆通过性的重要标准，当两个对角车轮失去附着力的时候，电子系统会对失去附着力的车轮进行制动，防止动力流失而使车辆没有通过障碍的扭力。指南者和自由客搭载的电子系统反应速度并不是十分的快，所以在车轮失去附着力的初期会出现空转现象，但很快这种现象将被缓解，更多的动力被分配至接触地面的车轮上。
掌握好惯性和油门深度和时机，指南者通过交叉轴项目并不困难，在同级别车中的表现属于上乘。良好的车身刚性也是作为一个具备高通过性的SUV的重要条件，在车身受力较大的时候，指南者仍然能轻松地打开车门，说明车身的扭曲和变形非常小。被重新设计的前保险杠不再成为高难度障碍的负担。
6城市驾驶更具操控性
既然定位于城市、野外两相宜的车型，那么公路上的表现自然也不能被忽视。指南者偏向公路的动力系统平顺性非常好，CVT变速箱的传动效率也非常不错，不过反应上还是比传统自动变速箱略微迟钝一些，发动机也需要超过3000转才可以释放比较强劲的动力。
避震系统经过了重新的调教，风格偏向硬朗，有偏向于欧洲风格的调教方式，弯道中的支撑力也有所提升。转向系统调教的更加细腻了一些，路感的反馈和指向性整体都不模糊，只有油门、刹车踏板仍有些厚重，带有纯正美系车的特点。
自由客的驾驶感受几乎与指南者一模一样，唯一一点感受略有不同的就是自由客的油门、刹车踏板似乎更重一些，刹车踏板前半程更加和缓，但是区别也非常不明显，两款车几乎只是外形不同，并没有本质区别。
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