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铝镁合金自行车铝合金刀圈碳钢车架锻件标准与铸件的区别
&　　目前市场上自行车车价材质主要有铝合金车架、钛合金车架、镁合金车架、碳纤维自行车车架等几种，哪种材料的车架性能更加优越？车架材质选用哪种好？下面为大家详细介绍一下各种材质的自行车的优缺点，方便大家选购一款质地、价格、性能都完全复合自己的爱车。
　　●铝合金自行车车架的优点
　　（1）可以制作重量轻的自行车车架
　　铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的自行车车架，也会引起常温时效。就是说把自行车车架放置在房间内也会逐渐变强。
　　许多铝合金制自行车车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
　　有7075标志的自行车零件（如XTR曲柄等），严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
　　另外，7005合金也常用来制造自行车车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
　　（2）车架长时间使用外观不怎么变化
　　铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化（有时会发白）
　　另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显着引起变化。近来为了谋求轻量，许多自行车车架使用薄料来制作（薄的程度已达到极限）这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作自行车车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工（KET处理）的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
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德国Nicolai，其坚持在德国原产，工厂仅有12位师傅被认证允许焊接车架，每年2000台的产量，一切只为客人提供最为满意的车架为目标。美国EASTON特供铝材，前三角圆管，后三角方管是他最大特点，完美的两次氩弧焊焊道为了带来最高强度，内变速内置于车架，完美支持皮带传动都是他的优势
内变速花鼓的王者，将山地车最为有效的14个齿比完美地融入到一颗后花鼓中心，德国本土制造，从1992年至今全球销量超过10万根，扶轮是Rohloff官方认证中国代理商
意大利的LLS集团下属专门自行车企业，专门生产各种钛与碳相结合的高级单车改装配件，钛碳盘片、碗组盖、钛快拆、钛碳碟片等等，官网：www.，扶轮是官方认证中国大陆地区代理商
将铝合金革命到底！他只坚持使用铝合金作为他的产品材质，使用力学分析软件将铝合金采用CNC加工，榨干铝合金材料的每一毫克重量，为你提供全世界几乎最轻的铝合金配件，其中包括：曲柄、盘片、花鼓、快拆、座箍、钛螺丝、把立等等
德国原产全世界最轻的碳素纤维零件，他将碳素纤维的极致轻量技术应用于其产品中，全球唯一客户全定制公路车架（660克），手工彩绘服务，打造完全属于你的碳纤维单车，碳纤轮圈更是全世界最轻，每一根轮圈都有着AX的碳纤维凸出印记极为罕见的高难工艺制造，更有曲柄、把立、车把、车座、夹器等等产品以供选择。
美国ENVE是目前本土生产的碳纤产品中佼佼者，轮圈、车把、把立、座杆、前叉受到很多爱好者青睐，结实耐用的前提下追求轻量化，且轮组的风洞系数名列前茅
德国新晋碳纤维产品制造商，主要生产碳素纤维车座、座杆、车把、座箍等等产品
意大利原产的PMP钛合金制造专家，自身就是CNC机械制造商，将自己的优势带给自行车爱好者，生产各种铝合金CNC配件，花鼓，曲柄，盘片，快拆，座杆，碗组，中轴等等一系列产品
从1981年开始，几位热血自行车人士，目前唯一坚持在意大利本土生产，全手工制造公路车开口胎和管胎，追求最高的编织密度、最小的滚动阻力、侧向转弯性能，成为目前全世界职业车队最喜爱选择的品牌，也许你经常看到职业车队在使用各个品牌的轮胎，殊不知很多都是将VELOFLEX的轮胎使用在他们的战车上，为了赞助商的利益，将其他品牌涂抹在VELOFLEX上面。官网：www.veloflex.it，扶轮是该品牌在中国大陆地区总代理
Gommitalia是Ambrosio轮圈厂旗下企业，顶级型号全部坚持在意大利生产，官网：，扶轮是该品牌在中国区认证代理商
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