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点击联系发帖人 时间：2015-07-05 07:32

迈路士登山包怎么样

山地车AM和XC在配件上有什么区别，求详细啊！！1_百度知道
山地车AM和XC在配件上有什么区别，求详细啊！！1
车架：XC车架追求轻量，越野强度轻一点的XC车架多采用硬尾车架，重量轻，长途骑行不容易泻力，头管多采用直管。越野强度大一点的XC车架多采用轻型软尾车架，后避震行程较短。头管有些会采用椎管设计，强度更高。AM车架追求强度和一定的轻量，通常采用带有大行程后避震的软尾车架，头管基本都是椎管设计的，大强度的会采用后轮桶轴结构。AM车架的五通管上一般都有护链器的安装口。前叉：XC前叉管径从29到32的都有视强度而定，行程一般在80-120MM之间视强度而定，强度较轻的采用直管头管，快拆结构；少量强度较重的采用锥管头管，桶轴结构。AM前叉管径有32MM，34MM，36MM的，越粗强度越大，行程在120-160MM左右，基本采用椎管头管，桶轴结构。轮组：XC轮组前后一般都是快拆结构，少量采用前桶轴后快拆。AM轮组通常采用前桶轴后快拆，或者前后都采用桶轴结构。传动：两者没有太大差异，AM一般会安装护链盘和紧链器，防止链条脱落。软尾车架和硬尾车架的前拨安装方式会有不同。刹车：
XC的碟刹盘片直径多是160MM，AM则是180MM甚至200MM，直径越大刹车制动力越强。另外AM不使用V刹。脚踏：
XC使用轻量化脚踏或者自锁脚踏，AM使用自锁脚踏或者大面积，高强度的平板脚踏。
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Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。自由骑FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。飞跃DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。速降DH (Down
Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 Cross Country(XC):越野自行车。
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新闻全文新闻标题求帮配置一款3000左右的山地车！！本人1.68合适做什么样的详细说明_百度知道
求帮配置一款3000左右的山地车！！本人1.68合适做什么样的详细说明
提问者采纳
M，M是中号，是以后的主流，才两千多。关于尺寸选择，17”，品牌国产中（大陆）最强，S适合155-MM165MM身高，L适合175MM-185MM身高了。各个厂家不同，L是大号，当时用09款的ATX770就完成了，车架做工先进、L指的是从车架五通中心到立管顶端的高度。喜德盛传奇500
3000左右便宜。我是走过川藏线的,L的三个尺寸，你可以根据自己的身高挑选适合自己的车架。而S：S是小号，18“这就是对应S、M，17”，M适合165MM-175MM身高。一般来说。有的厂家是从小到大分别是15，19”也有的厂家是16“.5“捷安特XTC820
3400左右刹车线内置，我一个队友就是这个车，配置高
问下淘宝上的碳纤维排第一的萨瓦怎么样？
那个车子确实性价比比较高，耐用度绝对没有传统车好。这种廉价的碳架车，不注意有个高强度的冲击可能会断掉。。碳架适合竞速和比赛，不适合搞通勤活动和拉练。。我建议你从普通车架入门，技术水平上去了可以再买一个碳架车去赛道骑。
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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你可以去百度贴吧，骑行吧?好像有点少3000组装，看看
那种可以捡高尔夫球那个车。避震好。
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换了光投胎是会比较好骑比较不费劲但建议换防刺胎因为我昨天把登山胎换成光头胎结果今天早上一骑就被一颗小小小小的碎玻璃(像米那么小) 给刺破了天啊结果牵了1个多小时的车才回到家再给一个建议最好学一下怎么补胎然后再带一组补胎的工具跟打气筒在车上以防万一
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