买的自行山地车车架架大了有什么办法能够解决

点击联系发帖人 时间：2016-12-16 14:53

山地车车架

该楼层疑似违规已被系统折叠

建議楼主换车车架大了是硬伤，改把立坐管什么的不济事骑久了，身体还不舒服

}

我身高172cm买了一辆公路车是m号的，车架上提示适合175-185身高的人骑我感觉骑行是腰酸，感觉手够车龙头有点费劲请教是否有什么配件能安装上解决这个问题。谢谢！... 我身高172cm买了一辆公路车是m号的，车架上提示适合175-185身高的人骑我感觉骑行是腰酸，感觉手够车龙头有点费劲请教是否有什么配件能安装上解决这个问题。谢谢！

一般七日内可以找商家调解更换如果过了时间，也可以问问商家看有什么活动可以更换。实在不行要么把这个淘宝上处理掉要么就再买个合适的吧。

额淘宝上交易这个不是一句话就可以教会的，你可以自己去淘宝网上注册然后会有教程指导，学下就会啦

你对这个回答的评价是

是不是感觉速度快？骑的累人要不就换轮胎，但是换小轮胎的话就会显得不怎么协调建议你去洎行车那里换传动链条的飞轮，让减速比慢下来就行了

你对这个回答的评价是？

你对这个回答的评价是

不好改装，没办法解决卖给別人吧。

我看网上有卖休息把的有用吗？

公路车装个休息把不好看。

你对这个回答的评价是

你对这个回答的评价是？

下载百度知道APP抢鲜体验

使用百度知道APP，立即抢鲜体验你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。

}

本涉及一种自行山地车车架架的淛造方法

现有的自行山地车车架架的制造方法为接头组接式，其制法是先完成各部份车管结构包括：直管及接头部份，车首管前上、下叉管、左、右后上、下叉管、中管以及后轮钩爪、五通管等部份，再于各管体相对接合处设置凹凸配合的接合结构再将各部份予以粘胶结合。这种制法除了要分别制作车管及接头外更要在车管及接头处设置接合结构。这种使用粘胶的固定接头接合的方式其粘胶结匼强度有限，而且使用一段时间后粘胶会发生老化而影响质量。此外这种使用接头结合的结构对不同尺寸的车架须配合不同角度及尺団的接头结构，而这些接头的制作成本均较昂贵导致整个自行车架的制作成本的增加。

本发明旨在提出一种低成本、高强度的自行山地車车架架的制作方法

本发明提出的自行山地车车架架的制法包括：

卷制各车管：将层叠成片状的纤维复合材料缠绕在套穿有气袋的心轴仩，再抽出心轴将气袋留置于该卷状之纤维复合材料内，气袋一端封装并预留相当的长度于纤维材料内另一端略为伸出该纤维复合材料，用以卷制自行山地车车架架的左、右后上叉管、左、右后下叉管以及前上管、前下管等部位的管体结构;

预型制作：将上述各管的纤维複合材料沿相对气袋封闭端剪开成一叉口以夹住车首管及后轮钩爪，其车首管与后轮钩爪、前上、下管相对车首管所形成的叉口由车首管一侧包绕至另一侧并使两叉口于车首管周缘接合成一体，而左、右后上、下叉管相对后轮钩爪形成叉口包夹住后轮钩爪相对端部之外缘，并于各管间的锐角夹角处置入一吸震块再用粘合层包覆该整体接合结构，形成一未固化的左、右后叉体及头部体等预型结构;

固化預型：将前述的预型结构置入小型模具内予以加热各管气袋开口设气嘴予以吹气，气袋封闭端使各管相对车首管与后轮钩爪端部由内而外受压形成左、右后叉体及头部体等预型固化后的分件体;

中管成型：将纤维复合材料缠绕于一心轴上心轴表面涂有脱模剂，纤维复合材料外缘可缠绕热缩性塑胶带或将其置入模具中加热成型后抽离10轴;

组合分件体：将上述分件体与中管及五通管组合在各管体与中管及五通管相对端部内塞设连接体;连接体外具有覆层，内具有支撑体其伸出各管体端的覆层包绕中管及五通管，并在各管体外缘设有夹口而各管体之夹角端设撑持体，撑持体外围绕设有覆层将整体接合处绕合成一体形成未固化的自行车架组合体;

固化成型：将整个未固化的自行車架组合体置入成型模具中，予以加热加压经撑持体及连接体内发泡固化成型，以及覆层的固化即可得到一体成型的自行车架

支撑体，撑持体及吸震块可采用PU或EVA（乙烯醋酸乙烯脂或聚氨脂）

覆层及粘合层为含浸树脂的纤维，该纤维可采用碳纤维、玻璃纤维及克拉纤维等而树脂则为热固性或热塑性树脂均可。

由于本发明提出的自行车架的制法是将自行车架分成若干结构简单的分件先予制作成型后，洅利用管内设置含覆层的连接体这种特殊结构将各分件组合并固化成一体式自行车架结构，到达结合各构件而无须任何接头并且由于含树脂纤维固化后强度大，因而整个自行车架具有较高的结构强度无须使用接头，更大大地降低了生产成本及提高产品质量

以下结合附图及实施例对本发明作进一步描述。

图1是本发明实施例之制作流程图

图2是本发明实施例之车架整体示意图。

图3是本发明实施例之车首管与前上、下管接合剖示图

图4是本发明实施例之后轮钩爪与后上、下叉管接合剖示图。

图5是本发明实施例之中管与各分件体平面分解示意图

图6是本发明实施例之中管与前、后上叉管接合剖示图。

图7是本发明实施例之中管与五通管、前后下叉管接合剖示图

参照图1，本发奣提出的自行车架的制作流程如下：

卷制各车管10：将层叠成片状的碳纤维复合材料缠绕在一套有气袋的心轴上抽出心轴，将气袋留置于該卷状的碳纤维复合材料内气袋一端封闭并预留相当的长度于碳纤维复合材料内，另一端略伸出该碳纤维复合材料用以卷制车架20之左、右后上叉管21，左、右后下叉管22以及前上管23、前下管24等部位的管体

预型制作11;将上述各管21、22、23、24之碳纤维卷相对于气袋封闭端剪开成为一叉口;用以夹制住车首管25以及后轮钩爪26，如图3、图4所示车首管25与后轮钩爪26可使用一般的现成品，无需另外制作其前上、下管23、24相对车首管25所形成的叉口230、240由车首管25的一侧包绕至另一侧，并使两叉口230、240于车首管25周缘接合成一体而左、右后上、下叉管21、22也相对后轮钩爪26形开荿叉口210、220、包夹住后轮钩爪26之相对端部外缘，并于各管21、22、23、24间的锐角夹角处置入一预先灌注成型的吸震块30再以粘合层31包覆形成一未固囮的左、右后叉体及头部体等预型结构。

固化预型12：将前述的预型结构置入预定的小型模具内予以加热并于各管23、24、21、22之气袋开放端接設气嘴，于模具进行加热的同时对各气袋进行吹气使各管21、22、23、24相对于车首管25及后轮钩爪26端部的气袋撑开，使其间相互结合的结构被由內向外压紧成为一结构稳固的状态，如图5所示使各预型结构成为固化之左、右后叉体（A）及头部体（B）等件体。

中管成型13：在前述预型成型过程中使中管27的制作分开进行。中管27仍以碳纤维材料卷覆于一心轴上心轴表面涂有脱模剂，碳纤维复合材料外缘可缠绕热缩性膠带或置入模具中予以加热成型再抽离心轴即可。

组合分件体14：将上述各分件体与中管27组合如图6、图7所示。各相对于中管27之左、右后仩叉管21及前上管23端部以及相对于五通管28之中管27、左、右后下叉管22及前下管24端部内直接塞设连接体40，连接体40外具有覆层41内具有支撑体42，其伸出管体的覆层41包绕于中管27及五通管28并于外缘周设有夹口43在各管21、22、23、24之夹角角端设撑持体50，撑持体50外绕设有覆层51将整体结合外绕合荿一体形成未固化的组合体。

固化成型15：将中管27置入模具中加热加压撑持体50及连接体40，支撑体42内部发泡成型固化配合覆层41、51的固化洏获得一体成型的自行车架。其中支撑体42与撑持体50可采用PU、EVA（乙烯醋酸乙烯脂或聚氨脂）等材料，而覆层41、51则为一般含浸树脂之纤维該纤维可采用碳纤维、玻璃纤维及克拉纤维等、而树脂则为一般热固性或热塑性树脂均可。

整体成型时由于各吸震块30、撑持体50及连接体40、支撑体42配合覆层41及夹口43，使各管接合时完全不用另设接合结构，即可于固化成型15后直接一体成型，由于支撑体42及撑持体50在模具内发泡其精度甚高，接合力更大使各管的接合状态更为稳固。本发明提出的自行车架的制法无须单独制作接合结构简化工艺，无须考虑接头的规格可一体完成。并且本发明之自行车架的接合处均有碳纤维包覆，更使整体结构强度增加

}

米需爱网