更多选车参考：
综述：我选车的范围就定在微车面包上。
3月11日，一上班看到晚报的大幅广告新星“3.98”万元的震憾价，心里为之一动，正好上午没什么事随手拿起电话，拨打了长安服务热线，服务小姐甜甜的声音传到了耳边：......长安新星与国际接轨，采用车头前突，前轮前置的国际最新安全设计，符合国家安全碰撞法规，技术，轿车底盘，舒适性好，四轮，前窗采用夹层玻璃，可避免因碰撞受到的二次伤害，还配置了自动信号灯，提醒驾乘人员及时关紧车门。另外还配有、真空助力、双回路系统、......一席话，使我购买欲一下子膨胀起来，非长安新星莫属！心动不如行动。
明媚的暖暖的照在我的身上，就要实现自已的梦想的心情，使我整个人一身的轻松，来到省机电城，直奔长安专卖，急急切切的拨开那围在车前的一大群人，梦寐已求的星车就展现在眼前，哇，整车流线设计，墨绿色的金属漆在阳光下发出幽幽的光，黑保险杠几乎与车体成一色，车头前突呈平滑弧线，颇具欧美时尚风气和东方灵气，前后宽大的保险杠，使整车造型稳重，表现出强者的风范，简洁、精湛的前后无缝组合灯，体现世界新潮设计。这时候，工作人员走过来，给大家介绍说，这是一款长安刚推出的新款-――长安新星，的为0.97L,34KW，8人座，为≤6.6（L/100km），打开前机盖，映入眼帘的有很大一块碰撞吸能区的缓冲架，千斤摇把，水箱壶，清洗窗户的喷水壶，大水箱、大风扇，加有电子扇，适合跑长途；打开车门，坐在驾驶位上，感觉比轿车上下方便，也没有面包车的压抑感，摸着手感细腻的新豪华大仪表台，握住标有五速的软轴档，靠在舒适的前后可滑动、靠背角度可调整的航空座椅上，目视前方，视野相当开阔，肓区极小。回过头来，中排座椅可折叠，方便后排的人上下车，中门采用人性化设计，带有，不会造成儿童意外摔伤。工作人员把后排座椅折叠起来，增大了整个后面的装载空间，便于装运大件行李或小家电之类的。
我要求试试车，工作人员很爽快的同意了，我坐上车，轻轻一关车门，感觉不象以前的面包车，有点轿车的味道，密封十分不错，启动着车以后，挂入一档，准备起步，我惊讶的新星车的手刹是轿车手刹，方便于坡道起步，轻放，星车有一种蠢蠢欲动的感觉，平稳的起步后，开始增档，星车犹如有一匹小马脱缰的感觉，动力十足，提速越来越快，在享受路边的的时候，不知不觉就上了八十公里，这时前方有一车向左转弯，我轻踩了一脚，顿感车往下沉，车速一下降了下来，制动效果令我非常满意，在坑洼路面，感觉不出有很大的颠簸，减震效果特好，我把车缓缓的开回展厅，依依不舍的
把车交还给工作人员，试乘试驾非常的满意。星车的感觉真好！
决心已定，立刻办理购车手续，我终于有了自已满意的私车啦。驾驶着自已的爱车，嘴里哼着：星车感觉真好......
长安“新星”车的感觉真好
版权所有：冰柔儿z 原作　提交时间：18:11:46 03月12日
作为工薪一蔟来说，购买一台私家车成了我渴望已久的梦想，寻寻觅觅看了很多车，跑过很多次车市，轿车虽然很好，可是对于我来说，是可望不可及的，再加之家里人大大小小的算上也是六口人，因此，我选车的范围就定在微车面包上。
3月11日，一上班看到晚报的大幅广告长安新星“3.98”万元的震憾价，心里为之一动，正好上午没什么事随手拿起电话，拨打了长安服务热线，服务小姐甜甜的声音传到了耳边：......长安新星与国际接轨，采用车头前突，前轮前置的国际最新安全设计，符合国家安全碰撞法规，铃木技术，轿车底盘，舒适性好，四轮悬挂，前窗采用夹层玻璃，可避免因碰撞受到的二次伤害，还配置了自动信号灯，提醒驾乘人员及时关紧车门。另外还配有前盘后鼓、真空助力、双回路制动系统、后雾灯......一席话，使我购买欲一下子膨胀起来，非长安新星莫属！心动不如行动。
明媚的阳光暖暖的照在我的身上，就要实现自已的梦想的心情，使我整个人一身的轻松，来到省机电汽车城，直奔长安专卖，急急切切的拨开那围在车前的一大群人，梦寐已求的星车就展现在眼前，哇，整车流线设计，墨绿色的金属漆在阳光下发出幽幽的光，黑保险杠几乎与车体成一色，车头前突呈平滑弧线，颇具欧美时尚风气和东方灵气，前后宽大的保险杠，使整车造型稳重，表现出强者的风范，简洁、精湛的前后无缝组合灯，体现世界新潮设计。这时候，工作人员走过来，给大家介绍说，这是一款长安刚推出的新款-――长安新星，发动机的排量为0.97L,功率34KW，8人座，油耗为≤6.6（L/100km），打开前机盖，映入眼帘的有很大一块碰撞吸能区的缓冲架，千斤摇把，水箱壶，清洗窗户的喷水壶，大水箱、大风扇，加有电子扇，适合跑长途；打开车门，坐在驾驶位上，感觉比轿车上下方便，也没有面包车的压抑感，摸着手感细腻的新豪华大仪表台，握住标有五速的软轴档，靠在舒适的前后可滑动、靠背角度可调整的航空座椅上，目视前方，视野相当开阔，肓区极小。回过头来，中排座椅可折叠，方便后排的人上下车，中门采用人性化设计，带有儿童安全锁，不会造成儿童意外摔伤。工作人员把后排座椅折叠起来，增大了整个后面的装载空间，便于装运大件行李或小家电之类的。
我要求试试车，工作人员很爽快的同意了，我坐上车，轻轻一关车门，感觉不象以前的面包车，有点轿车的味道，密封十分不错，启动着车以后，挂入一档，准备起步，我惊讶的发现新星车的手刹是轿车手刹，方便于坡道起步，轻放离合器，星车有一种蠢蠢欲动的感觉，平稳的起步后，开始增档，星车犹如有一匹小马脱缰的感觉，动力十足，提速越来越快，在享受路边的风景的时候，不知不觉就上了八十公里，这时前方有一车向左转弯，我轻踩了一脚刹车，顿感车往下沉，车速一下降了下来，制动效果令我非常满意，在坑洼路面，感觉不出有很大的颠簸，减震效果特好，我把车缓缓的开回展厅，依依不舍的
把车交还给工作人员，试乘试驾非常的满意。星车的感觉真好！
决心已定，立刻办理购车手续，我终于有了自已满意的私车啦。驾驶着自已的爱车，我选车的范围就定在微车面包上。
3月11日，一上班看到晚报的大幅广告长安新星“3.98”万元的震憾价，心里为之一动，正好上午没什么事随手拿起电话，拨打了长安服务热线，服务小姐甜甜的声音传到了耳边：......长安新星与国际接轨，采用车头前突，前轮前置的国际最新安全设计，符合国家安全碰撞法规，铃木技术，轿车底盘，舒适性好，四轮悬挂，前窗采用夹层玻璃，可避免因碰撞受到的二次伤害，还配置了自动信号灯，提醒驾乘人员及时关紧车门。另外还配有前盘后鼓、真空助力、双回路制动系统、后雾灯......一席话，使我购买欲一下子膨胀起来，非长安新星莫属！心动不如行动。
明媚的阳光暖暖的照在我的身上，就要实现自已的梦想的心情，使我整个人一身的轻松，来到省机电汽车城，直奔长安专卖，急急切切的拨开那围在车前的一大群人，梦寐已求的星车就展现在眼前，哇，整车流线设计，墨绿色的金属漆在阳光下发出幽幽的光，黑保险杠几乎与车体成一色，车头前突呈平滑弧线，颇具欧美时尚风气和东方灵气，前后宽大的保险杠，使整车造型稳重，表现出强者的风范，简洁、精湛的前后无缝组合灯，体现世界新潮设计。这时候，工作人员走过来，给大家介绍说，这是一款长安刚推出的新款-――长安新星，发动机的排量为0.97L,功率34KW，8人座，油耗为≤6.6（L/100km），打开前机盖，映入眼帘的有很大一块碰撞吸能区的缓冲架，千斤摇把，水箱壶，清洗窗户的喷水壶，大水箱、大风扇，加有电子扇，适合跑长途；打开车门，坐在驾驶位上，感觉比轿车上下方便，也没有面包车的压抑感，摸着手感细腻的新豪华大仪表台，握啄c
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类型：微型
保修：三年/8万公里
擅长领域：
解答问题：个
被提问：次自行车为何前轮车架是斜的
前叉下端是前轮轴，上端是车把
显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
可所有自行车前叉都是倾斜的
为什么。。。？
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 122.71.133.*]
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发信人: qiushou (必填), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Sun Mar 11 23:08:50 2012), 站内
别告诉我如果垂直安置前叉，前轮会和斜梁打架
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 122.71.133.*]
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发信人: qwertyzh (伤疤), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Sun Mar 11 23:10:09 2012), 站内
垂直的话请问你的前轮多大？
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 211.99.222.*]
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发信人: qiushou (必填), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Sun Mar 11 23:17:31 2012), 站内
我搜了一些自行车图片，包括折叠自行车
即使前轮有足够空间，前叉也是斜的
【 在 qwertyzh (伤疤) 的大作中提到: 】
: 垂直的话请问你的前轮多大？
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 122.71.133.*]
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发信人: synsun (顺义南), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Sun Mar 11 23:23:49 2012), 站内
和稳定性有关系，直的就不能大撒把了。
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 166.111.65.142]
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发信人: swiminriver (all in my
heart), 信区: Science
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Sun Mar 11 23:32:41 2012), 站内
想过的人多了
网上搜一下吧，应该有很清楚的解释
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 117.136.0.165]
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发信人: djh89 (Joshiwa), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Sun Mar 11 23:47:03 2012), 站内
第一安全，前轮起着“探路防撞”的作用。万一发生事故，
撞弯前轮可以吸收一部分能量，尽量降低对人的伤害。
第二稳定。拉大前后轮的距离，提高自行车的稳定性。
人骑上车子以后，整体上是个稳定三角形。
如果是垂直的，那么急刹车的时候，连人带车就可能前滚翻。
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 125.46.246.*]
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发信人: swiminriver (all in my
heart), 信区: Science
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Sun Mar 11 23:51:07 2012), 站内
你这个有点太想当然了
是有利于稳定性，但稳定性不是这么提高的
【 在 djh89 (Joshiwa) 的大作中提到: 】
: 第一安全，前轮起着“探路防撞”的作用。万一发生事故，
: 撞弯前轮可以吸收一部分能量，尽量降低对人的伤害。
: 第二稳定。拉大前后轮的距离，提高自行车的稳定性。
: ...................
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 117.136.0.165]
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发信人: qwertyzh (伤疤), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Mon Mar 12 00:08:34 2012), 站内
那是因为前轮是要左右转的，必须避开人的脚。折叠自行车为了减小体积而车轮缩小，所以前叉相对一般自行车来说跟水平线的夹角可以变大。
你可以平坐然后双手握拳前举，拳头与肚脐眼同一水平或者略高，就可以确定自行车手把的位置，然后再低头看看你的双脚给前轮留下多少空间，看下如果前叉垂直水平线的话车轮得多小。
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 我搜了一些自行车图片，包括折叠自行车
: 即使前轮有足够空间，前叉也是斜的
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 211.99.222.*]
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发信人: foxgod (狡猾的上帝), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Mon Mar 12 11:19:19 2012), 站内
人体工程需要
前轮里车座太近，不稳定，容易前翻。
而车把里车座的距离受到胳膊长度的约束。
自然就斜了啊。
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 219.143.249.*]
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发信人: swiminriver (all in my
heart), 信区: Science
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Mon Mar 12 11:40:48 2012), 站内
随便就能搜到很多关于这个问题的解释
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 218.107.133.1]
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发信人: proteldxp (持续发力), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Tue Mar 13 13:48:26 2012), 站内
自行车稳定性的解析分析相当复杂，著名的自然期刊曾经有论文讨论
前叉前探设计，有助于提高自行车保持竖直状态
自行车能够长久实现动态平衡不倒的奥秘有多个因素，其中前叉前探是一个，
还有轮子的旋转的陀螺原理也是一个。自行车真的人类最为美妙的发明之一
轻而易举的实现超越运动
【 在 qiushou (必填) 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 61.50.133.*]
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发信人: Jinsian (有所不为), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Tue Mar 13 21:59:24 2012), 站内
如果垂直,即使是在平地上,车速过快时,前轮碰到什么东西,或急刹车,很容易导致前翻,下坡就更不用说了.
【 在 qiushou 的大作中提到: 】
: 前叉下端是前轮轴，上端是车把
: 显然，前叉垂直于水平面的话 ，没有其他方向的分力，所需强度最小
: 可所有自行车前叉都是倾斜的
: ...................
不能指望它们不撒谎；
不能指望它们不谋私利；
不能指望它们不损人利己；
不能指望它们不危害国家和民族；
※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 220.174.69.*]
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发信人: wzboy (wzboy), 信区:
标 &题: Re: 有没有人想过，自行车前叉为什么是斜的？
发信站: 水木社区 (Thu Mar 15 01:45:38 2012), 站内
理论力学本科生课程时候，老师可是花了两节课解析这个问题。
答案：为了转向时，作用力能复位。
不光自行车，汽车也是一样的。
开车时，如果司机睡着了什么的，能自己走直线。如果跑偏，那要四轮定位了。呵呵。
自行车课堂】车架角度(
转载▼
此篇文章文字来源于CB，因本人爱好自行车，所以把这些感兴趣的话题复制下来转帖在自己博客，以备经常学习！
座管角度 seat tube angle
座管角度是指座管向后倾斜的角度，用以补偿骑士腿长。当座垫在合适的高度时，也就是脚可以完美伸展的状态下，在大齿盘曲柄指向三点钟方向时，你的脚踝必须在你的膝盖之下。
座管角的作用一百年的车架制造史经验积累，设计师们发现，73°的座管角度，可以满足大部分的骑士。这个角度可以弥补腿短的骑士，高个子的人拉高座垫时，座垫位置可以往后移一些，而小个子的人调低座垫，座垫位置是稍微往前跑的。当然有例外的身材，但是当73°
座管角和座垫的前后调整配合时，几乎可以将所有骑士安置于和曲柄搭配好的正确、适当的位置。当然，这是普遍情况。有充分的理由驱使设计师们试着再将座管角度后倾或前挺一些。
座管角度的影响座管角度同时也决定了骑士体重在前后两个轮子之间的均衡分配，也就是重心。骑士愈高，那么他坐上车子后，大部分的体重会落在前轮。爬坡时，体重与重心反而向后移，如果后下叉没有稍微做长一些来补偿的话，在每一次踩踏时，容易出现「翘孤轮」的情形。对小个子的骑士来说，状况就正好相反，把座垫调低，重心会往前跑，爬陡坡时，也会减少车轮的循迹、贴地性。座管角度被高估了的一点是总轮距(wheelbase)的影响。为了维持正确的上管长度固定不变，座管如果因而迁就做挺直一些，不就把上管向前推了，影响所及就是头管也向前位移，也就是最后连轮距也跟着加长了；相反的，座管角度小一点，轮距就短了。传统的公路车架制造者相信，完美的轮距是一公尺。藉着改变座管及头管角度，他们可以坚持不会动到他们那神圣的轮距规格，而变化出不同的车架尺寸和上管长度。然而登山车设计师则应用另一组不同的规则来设计车架。操纵座管角度来制造出正确轮距，只有在你为躯干长于一般人，或是腿特别长的人量身订制车架时才有意义。
座管角度须知选择座管角度来定位你的脚在曲柄上的位置是否适合，并确认后上叉(seatstay)的长度正确，让体重重心落于后轮。
上管长度←上管长度提供手臂的伸展，而愈斜的头管角让下陡坡的操控愈容易
上管长度的丈量是头管上缘水平切线延伸到和座管相交会的长度。从实际角度来说，它就是自行车操控零件/上部零件(Cockpit)的距离。因为大部分的登山车的车结构造，已跳脱传统钻石车架的形貌，有的上管下弯(sloping)或如
specialized那种「两段式」上管，如果你去量实际的「管材 长度」，那根本没有意义。 上管长度的作用
←当你倾斜进出弯道时，前叉Offset与头管角度会自动修正前轮出弯的路线上管长度提供了你上半身的容身空间，并让手臂可以完美的伸展、握到车把上；另一方面，它也让车把和你的膝盖「保持安全距离」，你即使起身踩踏时，膝盖也不会撞到车把。所以，上管最主要的功
能就是proper
fit─创造出自行车上合于你的骑车空间。然而上管长度扮演了另一个重要的角色：车子的重心分布。长上管让骑士的体重向前移(较往前趴！)，重心前移到接近前后轴距的中心点位置；短上管则增加车子前端的重量
负载。上管长度最大的变动也只在一英寸之内：如果上管的长度比你适用的正确长度长过一英寸，你的前轮的重量分配就变少了，骑车过弯时，前轮就可能会不易控制而产生滑动；如果缩短超过一英寸，起身立姿踩踏时，膝盖就免不了会碰到手把上的变速器了，而且前轮遭遇了大石头路面及松软的
深沙地，就会难以控制了。上管长度的影响因为骑车时，身体是不断移动变化的，车架上管长度的任何一点变化，都会关系到竖管和龙头的配合问题。越野骑士会偏好「长龙头竖管／短上管」的搭配，上半身就会伸展出去，和前轴协调一致了，也就像骑跑车一样的姿势。长龙头竖管／短上管的组合让前轮维持直线转动，当你用力向下踩时，完全不顾远方视野只看在龙头前方近处，要看远一点，脖子会抬得酸。这种「跑车骑姿」的车架上管和龙头的组合搭配，侵蚀了自行车的过弯(corning)及技术操控(technical
handling)性能，但XC(越野)比赛通常胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡技巧，这不是什么秘密了。一般人还是喜欢这样的零件搭配、跑车骑姿，以为这样可以飙得比较快！如果你要求下坡性能，freerider和DH选手则会采用较「长的上管及短龙头」的组合，刚好和越野选手相反。这种车子骑平路，踩踏和手把操控起来，感觉很别扭，就像醉酒一样，车头好像会歪七扭八。可是当车子箭头直指陡降坡时，它就蜕变成了出闸猛虎，车子和骑士的重心即刻后移。长上管／短龙头的标准
freerider/DH骑乘组合，让骑士坐落在车子较后半部的位置，
他的体重、重心在两轮之间产生较正面的助益，但这只有下坡时才成立。上管长度须知事实上，龙头和上管是各自独立的，其影响的骑乘感也是各有不同的。对越野和林道骑行的爱好者而言，应该挑那种可以让你搭配100mm到125mm长的龙头的上管。这样的组合才是讲究爬坡效率和下坡操控性及高技巧要求的最佳折衷点。
后下叉 Chain stays
正确的后下叉长度，是指BB和后轮轴心之间的水平距离。全避震车的后三角转臂代替了后下叉的功能。大部分的车架制造者，量后下叉长度都是沿着后下叉的中间线，如此一来，因为钩爪有角度，会比正确长度多出八分之一英寸左右。
←适用于一般林道骑乘的全避震车多半有较斜的头管角度，以增加高速稳定度及前后避震作用的平衡后下叉的作用后下叉长度决定了骑士的体重有多少落于后轮。后下叉愈短，就会有愈大比例的体重传递到后轮去，不管你是站着或坐着骑都一样。短车身后部(rear
end)的明显好处是具有更好的爬坡时的贴地及循迹性。而后下叉较少为人所知的方面是，其实它也会影响过弯性能。较长的后下叉可以平衡前后两轮是贴地或滑动；较短的后下叉则会让前轮过弯时滑动，除非骑士重心前移，故意用体重去镇压住前轮。后下叉规格的「魔术数字」是：越野前避震车约16.75英寸，而全避震的越野车是17英寸最适合。
后下叉的影响后下叉长度、车架尺寸和座管角度是焦不离孟、孟不离焦的连体婴。改变座管角度，会改变一个骑士座姿骑车的重心分布。向后倾的座管把高个子骑士原本会偏向前轮的重量往后带了。在这个情形下，后下叉长度必须调整到正确的重心位置。起身骑车时，座管角度就影响不了后轮的贴地循迹性─只有后下叉长度还有作用。最好的设计师会取舍后下叉长度及座管角度两者的均衡配合，让不管坐或立姿爬坡的循迹贴地性都可以持续维持。
在后避震出现之前，一个顶尖的爬坡高手和软脚虾的差别，可能就差在后下叉长度这四分之一英寸之间。避震车可以使用长一点的后叉(stay)，因为座管角度后仰到一个较低的位置，可以在爬坡时让后避震器自然而然地压缩。
后下叉长度须知又被称为链支叉的后下叉长度上一点小小的差别，对登山车的操控性有大大的影响，愈是挺直的座管，愈需要短一 点的后叉。
指地面到BB轴/曲柄轴中心点的垂直高度，它决定了曲柄回旋至最下端，指着「六点半」方向时，脚踏和地面的间距大小。 BB高度的作用
BB高度的最主要功用，就在于和地面保持适当的距离。也就是说曲柄轴必须够高，在你强行通过布满岩石及树根的车道时，「齿盘」和曲柄／脚踏才不会去撞到。BB低的车子，缺少了有效过弯的空间性，当你要加速踩踏，从弯道奔向直路时，脚踏还可能划到地面。
BB高度也决定了整台车子的高度多高。因为骑车人的腿长腿短差别很大，BB高度的上升、下降都会动到座垫的高度，在大部分情形下，也会牵连了车架上管的高度。同样的道理，BB高度也决定、关系着整台车子的重心。当你猛力刹车或是上下陡坡时，重心高的车子会夸大化体重在前后两个轮子间的分配比例。降低BB呢，重心降低，前轮在刹车时，车身前端比较不会下沈，爬陡坡时比较不会有翘前轮的情形，同时骑过起伏不平的路面时，轮子可以更早地转动。三角形的秘密：自行车操控最主要的秘诀就是抓出重心位置，以前后轴心与虚拟的重心位置所假想出的三角型，其三角型底部愈大，自行车的骑乘感愈稳定，而骑士可随着骑乘姿势的不同，不断移动重心位置，以符合所需。
BB高度的影响
BB高度许配给轴距长度了，两者间有着亲密关系。前后轴距愈长，BB就可以做得愈高，而不会造成车子骑过崎岖路面，一路弹跳个不停，像只未驯服的野牛。相反的，降低短轴组合的车架的BB高度，车子骑起来才平顺。至于前后避震车则需要比一般车子高一些的BB高度。因为人坐上全避震车，体重会让避震前叉及后避震同时压缩，也就是所谓的“SAG＂，压缩行程愈多，BB就愈接近地面，如此一来，会坏了登山车的操控性。大部分的设计师同意：最完美的妥协下的BB高度，全避震车是在12.5到13.5英寸之间；前避震车则在
11.5到12.5之间。下坡车的BB高度差别就比较大，从12.5到15英寸之间。同样的基本原则也可以用于无视地心引力，挑战飞跃高度及落差的自行车小飞侠。但是，BB高度太低(low-slung
designs)，上了赛道，在某些关卡、地形状况下，你会没办法踩踏，即便你装了个165mm的短曲柄，因为脚踏和车架底部可能会刮到地面或撞到障碍物；而高BB的下坡车必须搭配长轴距，才不会有上述的车子跳动的问题。
BB高度须知越野全避震车一族最佳的BB高度介于12.5到13.5英寸之间；前避震车最喜欢12英寸的BB高度。BB高度愈高，轴距也必须愈长，车子骑起来才会平顺、平稳。三角形的秘密：自行车操控最主要的秘诀就是抓出重心位置，以前后轴心与虚拟的重心位置所假想出的三角型，其三角型底部愈大，自行车的骑乘感愈稳定，而骑士可随着骑乘姿势的不同，不断移动重心位置，以符合所需。
总轮距 也就是前后两个轮轴之间的距离。
←注重爬坡的XC车款，其座管角度及头管角度较直，以配合车手把陡 坡时移的重心，避免前轮在上坡时举起。
总轮距的作用长轴距的车子骑过颠簸地形时，比较平顺、稳定，猛力刹车及爬陡坡时，重
心的转移、变化较不明显，影响力就小了。高高地坐在车子上的骑士，整个重量的80%压在车子上。举例来说，一个坐着骑车的登
山车骑士，他的重心会落在座垫鼻端上方大约2英寸的地方；如果他站起身来骑车，体重都由脚踏去承受，会有效地降低重心高度，介于
座垫和BB之间。如果轴距太短的话，在你用力把前刹车压到底或前轮撞到大石头时，车子会很不稳定；而且爬坡时，前轮会翘孤轮。轴距太长，车子
的操控性会变得迟钝，你必须时常改变骑姿来维持循迹贴地性，或着拉抬前轮来跨越障碍。广为接受的轴距标准规格是，越野自行车约42英寸加减
半寸左右。 总轮距的影响在重心及两个轮轴间连线，画一个想像的三角形，我们就能轻易地看出：轴距愈
长，三角形底边就愈长，和重心高度配合起来，整个三角形的比例就愈稳固。藉此，你也就愈能容易了解长轴距之所以
需要较短后下叉及高一点的BB，以便有足够的重心移转到后轮去，来增加爬坡的循迹贴地性。 轴距的长度也和车架尺寸息息相关。大尺寸的车子，轴
距自然比较长，小尺码的车架，轴距就短。高个子的骑士骑轴距短的小车子没关系，因为他们可以比小个子更不受车架限制、有效率地变换姿势，
来增加骑崎岖路面的稳定性。 总轮距须知长轴距的车子骑起来比较平稳，但转弯会比较慢、比较迟顿(回转半径长)。骑车当
中的身体重心的移动，也比较不会影响车子的操控性；短轴距的车子比较灵敏，但骑到颠簸路面，就比较能感受到颠簸。轮距的魔术数字大约是42
英寸。总轮距的神奇之处由于上管维持相对的尺寸，在移动座管角度的情况之下，总轮距长度也跟着变化，也影响到重心 分配的问题
总轮距的神奇之处由于上管维持相对的尺寸，在移动座管角度的情况之下，总轮距长度也跟着变化，也影响到重心 分配的问题
车头/头管角度 指两个东西─车架头管的角度及「前叉轴」(fork
axle)的角度。车头角度决定了车子的操控灵活度，及它与生俱来 的稳定性。
车头/头管角度的作用头管角度决定了前轮的转动，实际上到底给了多少下压力量带动车子头管、再带动整台车子前进。车头角度愈小，你必须出力愈出力转车把，前轮才会左右转动。直挺
的车头角度(72°)，感觉起来会比较灵敏，而且车把转起来感觉会比较轻，左右转动比较简单省力。但这样也会导致车
子高速中，操控几何的反应太快，增加了轮子左右摆动的不稳定性。低一点的车头角度(70°)，车把转起来比较重，但龙头的左右转控比较可预
期，高速骑乘比较好操控。越野选手偏好介于72°到71°之间的挺直的车头角度，因为挺直一点的角度下拉
抬车把／车头跨过颠簸，愈是立姿骑行时加速，比较不会受到侧向力量的影响(灵活)。林道一族及freeride一族，特爱介于70.5°到69°之间的低角度的头角，因为这样他们有更多骑乘中临场反应时间，及下
坡俯冲时更好、更稳的操控性。因为重心在整个操控几何扮演了极重要的机制，爬坡及
下坡会改变车头角度的影响力。车头角度加大(upgrade)，会让车头的动作变慢，也就是转起来比较重、比较迟钝。相
反的，角度改小(down-grade)，车头会比较挺，也就比较不稳 定。而车头角度也在车子的「自我校正」的功能(ability to
self-correct)及「维持平衡不倒」(maintain its own
balance)扮演重要的角色。下坡时，事实上地面的斜度把车头角度「调整」得更为直挺，比如说，71°的头管原本那向后倾的19°角被
地面斜度所中和了，在同样的情形下，69°的头角还是能够自我校正，迎合你稳定操控车子的努力，下坡车的头角大致上是65°到68°之间，以维系操控性要素的功能发挥。当前轮角度离开自行车循迹路线时，头管转轴与接触点的夹角可轻易的控制转动前轮，Trail的功能就是迫使前轮遵
循着头管转轴转动。 车头/头管角度的影响车头角度和前叉的offset一起形成了一种叫做「trail」
的评量/度量单位。Trail愈大愈长，车子愈能够直直的、平稳的往前跑的前进力量愈大。(理论上和实际上，我们牵来一台自行车，在平路上往前推，让车子自己跑，它是「不会倒」的。trail愈小，骑车前进的感觉会比较轻盈下压(磨擦力小)，前轮的转动也比较灵巧。小车头角度可以让短尺寸
组合的车架感觉起来较稳定，而长轴距设计的车子，可以藉较直挺的头角，让它的转动速度较迅捷。
车头角度也改变、左右了避震前叉面对撞击、弹跳的反应性。直挺的车头角度让前叉滑动的方向更垂直，前叉对小
撞击和低速时的避震会更灵敏；低一点的车头角度，在猛力刹车时，比较不会有车头下沈情形，对付大冲击的能力会比较好─但牺牲了低速时的灵
敏度。 前避震车配直挺的车头角度较好；前后避震车通常用比较低一点的头管角度，如越野车款大约用70°，愈直挺的角
度让全避震车在刹车及起身立姿骑车时，像只脱缰野马。 车头角度须知
71°是最受欢迎的车头角度，因为这个角度让车子爬坡时，车头旋转的感觉比较轻
灵。缩小个一两度，可以让全避震车在猛力重踩及刹车时稳如泰山。角度的高低影响着车子的操控几何 (steering geometry)。
当前轮角度离开自行车循迹路线时，头管转轴与接触点的夹角可轻易的控制转动前轮，Trail的功能就是迫使前轮遵 循着头管转轴转动。
前叉的offset及Trail
这是有关操控几何方面，一般人最陌生、了解最少的部分了(一般的整车的型
录，甚至有一些没有列这两项数据)，而且这两者是密不可分的。所谓的前叉offset是指前叉轴和前叉立管/头管两条
虚拟切线的距离，你延着车头管中心点，顺着车头角度划一条切线而下，前轮轴(操控轴)并不在这条操控转轴联机，却
是在前面一点的地方。如果你顺着头管中心画切线和地面的交叉点做记号Ａ，然后再以前轮轴往地面划一条垂直线，得
到另一个交叉点Ｂ，这个Ｂ点正好就是轮胎和地面的接触点，ＡＢ两点的距离就是 trail。 Trail的作用
因为外胎接触地面的点，是在车头操控转轴的「后方」，也就是“trailing＂尾随着头管角度(trailing the head
tube)。任何时刻车轮角度远离车子前进的方向，trail会强迫、引导前轮跟着转轴的方向跑。trail愈长，车子的「自我
校正」方向的作用愈好。前叉的offset的多寡，左右了trail的多寡：offset愈大，
trail愈小。第二方面，也更重要的是，前叉的offset对车子的操控性也扮演举足轻重的角色。因为轮子的重量及大部分的前叉重量是offset在前轮轴的上方和前方的，当你骑车侧斜车身准备转弯，轮重和前叉
重反而是掉到这个斜度里面来了。前叉及轮子重量对应off set的反应作用，是你打斜车子时，可以进弯的主要原因。而
trail就是引导车子进弯后又能恢复直线进行的关键。一般MTB前叉制造商做约1.25英寸的offset，也因此，
车架设计师就被限制在71°到69°的车头角度之内，努力地求取这两种相反力量的平衡，保持车子操控时车把处的轻盈 感，而且不牺牲稳定性。
Offset/Trail 须知
Trail让前轮直直地直线地前进，而前叉的offset事关车子/车头的转动、操控灵活度，两者相权的最佳平衡、折衷点是71°~70°的头管角。
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