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山地车17寸的的车架坐管要多大的啊
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山地车17寸的的车架坐管要多大的啊
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容易操控，27.5通过性好26操控性好。&p&一、山地车26寸轮和27.5寸轮骑起来的区别，两者除大小外有什么其他的不同。我们不是用的实心胎或者直接轮圈着地的。身高不影响选择哪一种轮径，避震长度不影响轮径的选择。一般人的身高在155-165CM选16寸的车加为好。175-185CM选19-20寸的车架&br/&&br/&山地车是作为运动器材，与人的身体健康息息相关，不得马虎。挑选自己合适尺寸的山地车的小方法：&br/&1、买车主要有两种途径，一种是购买品牌整车，一种是自己组装，就是俗称的DIY。选择DIY自然能挑选合适的零件，对于品牌整车，必要的细节调整也是需要的，除非原型车刚好和自己匹配；&br/&3、身高(腿长)的用长点的曲柄，个矮(腿短)的用短点的曲柄，频率型的车手也可以选择较短的曲柄；&br/&4、虽然有不少公式，根据跨长(腿长)推算出合适的曲柄长度，但是意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都是170～175mm这个范围内的，选择余地很小。&/p&
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自行车车架尺寸选择
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自行车车架角度和尺寸
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你懂车架几何与尺寸吗？
[之家 ] 对于公路车车架大小这个争论了数年的问题，没有一定键盘资历的车手很难做出正确的选择。稍微明白一点的车友只知道要看等效水平上管长度，却很难再说出进一步的依据。影响车架大小的数据：1、车架伸展一直以来，我们看到的所有品牌的车架尺码都是以立管的长度来标注的。因为在钢架时代，车架立管和上管的长度比例都近似1:1，坐管角度和其他几何数据也基本类似。知道了立管长度就大概知道了一辆车尺。后来，捷安特率先创造了压缩架。后来……就成了现在这样，水平架反而成了少数。上管不再水平，实际立管长度（车架标注的尺码）也已变得毫无意义。再也不能按照尺码来选车了。但是，有多数品牌的压缩车架是按照虚拟立管长度标注的，还有的标明了等效水平上管的长度。那是不是可以按照车友常说的等效水平上管长度来选车呢？从一定程度上来说可以，但并不是完全可行。当你骑上一辆合格的公路车，决定这辆车大小是否适合你的几乎就只剩下了车座和车把的位置（当然，上管比跨部还高的除外-_-# ）。说到底就是适当的伸展长度，舒适与效率（与逼格？）兼顾的落差。车架选择是系统问题，如果非要说有数据能直截了当的和身高对应起来的话，那就是Reach和Stack。R值和S值分别是指：车架头管上端中心到五通中心的水平和垂直距离。水平上管长度是坐管到头管的水平距离，作为选车依据看似非常科学，实际忽略了坐垫的位置。上篇说过，最适合的坐垫与五通的相对位置只有一个，不管选什么车架，这个相对位置不会改变。现代的车架几何各种各样，与早些年的清一色水平架有很大区别，坐管角度可以从71到74度。也就是说，选不同的车架，按同一车手的数据调整好之后，坐垫相对坐管会有不同的偏移量，坐垫视觉上的前后位置也会非常不同。这样，不如把数据都以相对五通的位置来注明，就绝对不会有差错了。换句话说，水平尺寸Reach值决定了你车架的“实际伸展”。以某大品牌车架为例，49、52、54的车架，水平上管长度分别为520mm、538mm、548mm，实际上Reach值竟完全相同的387mm！此款车架不同尺寸改变的只是坐管角度，并没有改变实际大小。和其他品牌相比，这个Reach值大致相当于TREK Emonda和Cervelo S系的56尺码，Cannondale supersix的54～56之间，GIANT TCR的M号。叔叔认为387mm这个数据，对小身高人群来说，是不很友好的。总之买车，我认准Reach。2、车把落差垂直尺寸Stack决定了车把的高度，越小的Stack就能用越低的把位。确定适合自己的Stack，核心肌群的强弱和骑行方式是参考标准。核心肌群越强，骑行距离越短，骑行风格越激进，可以允许你用更低的把位，从而获得更多的稳定性和空气动力学优势。当然，这会牺牲很多舒适性，如果和实力不相称还会大幅度影响体能的发挥。选车时要和Reach值一起综合考虑，越大的车架Stack也越大。作为资深键盘党，我深知车坛的主流价值观：更低的把位、更大的落差＝更高的逼格，把立下的垫圈是不能接受的。但现实中叔叔遇到一些车友追求外观，盲目截了前叉上管，导致自己腰酸背痛肩膀麻。虽然骑车本来就不是舒舒服服的事情，但如果你觉得一些症状不能忍受的话，不妨看看回想一下自己能连续握下把位多久。如果不能较为轻松的使用半小时以上，那说明车子的调校可能有些问题。另外还有一部分车友，以为自己车架买大了而导致酸痛。实际上，除了入门车友不适应的因素外，真的可能是车架买小了。越小的车架Stack越小，而且两个尺码之间可能相差较多，本身已经限制了车把的最大高度，如果此时再截上管，那后果……对于部分车友和年纪大的公路车友，建议选择耐力型公路，也就是古典公路车。为什么？本质上是公路车，和综合车架相比，它有更短的Reach和更大的Stack，保守的几何设计但是完全可以满足业余车友的竞技需求。轴距长，五通下沉量大（这几个参数在下一篇文章还会介绍），车的稳定性就好，舒适性大幅度提升。适当的舒适性才能带来长时间稳定的功率输出。蜀黍说一些自身的体验：本人身高一米八，原来的车架Reach值387mm＋把立110mm＋弯把Reach80mm＝577mm ，车架Stack是545mm，没有垫圈。叔叔常年劳累过度有腰伤，下把位最多只能使用60分钟。后来我换了一款古典车，Reach值为车架374＋把立120＋弯把85＝579，基本没有变化。但是Stack增加到了575mm，持久力大幅度增强。今年参加了马自骑，将近15个小时骑下来，除了些许疲劳外基本没有任何不适感。所以，逼格不能靠强行装出，逼格的根基是科学的态度和极致的实用！在多数车友眼中，评价一个车架往往只会用“轻不轻”、“硬不硬”、“看起来气动性好不好”这些指标。但实际上不同的车架之间还有非常多的区别。除了决定车架大小的Reach和Stack以外，车架几何表上还会提供很多其他重要数据，它们影响了一辆车的特性：轴距(wheel base):前后轮中心的距离。由其它几个数据共同决定，轴距越长的车架越稳，越短越灵活。以54的车架来说，除了古典车型外轴距一般不超过1000mm。五通下沉量(BB drop):指五通中心低于前后轴轴线的距离。一般大组车架在65mm～73mm之间，古典车能达到80mm。五通下沉越大，则人和车的重心更靠近地面，整车更加稳定；下沉量小，则整车更灵活，压弯踩踏时脚踏更不容易碰到地面。头管角度(head tube angle):同样影响车子的稳定性和灵活度。头管角度越小，车把转过一定角度时，车头的抬升越大，也就给了车头更大的下压力带动头管来转向，高速更稳定。同时转车把需要的力量也大。更大更垂直车头角度会使车子比较灵敏，车把转起来也比较轻，但也会让车在高速时反应太快，降低稳定性。公路车头管角度一般在72°～74°，古典车可接近71°，XC山地车多为70.5°左右，重型下坡车甚至小于69°。前叉偏移量(rake):就是叉脚到头管角度中心延长线的距离。影响着转向和其他一些几何数值。另外并不是前叉看上去更弯，偏移量就会更大-_-#曳距/轨迹量(trail):沿着头管角度中心线延长交至地面一点，这点和前轮与地面接触点的距离叫做曳距，该数据由头管角度和前叉偏移共同决定。有了曳距车子会被引导着跟着前轮的指向跑。曳距越大，车辆越稳，但车头会变得很迟钝。有的车友遇到过高速下坡时车子不稳的现象。在这里引用百科的内容解释一下：虚迷效应(High Speed Shimmy)，在高速时由于路面不平或是侧风的影响, 让轮子产生少许的偏向, 此时轨迹量本来应该会发挥直线不乱的作用, 但若轨迹量太短, 不足以不乱车身原来的直线路径, 反而导致不绝地重复修正补偿, 进而造成前轮开始前后剧烈地动摇。这就是曳距（轨迹量）设计过短的结果。大组车的trail值根据设计和尺寸不同，多在55mm～63mm之间。坐管角度(seat tube angle)主要是为了使坐垫能安装到合适的位置，另外影响美观。一般根据车架尺码不同在73.5°±2.5°间浮动。也有所有尺码都用同一坐管角的车型，比如BMC家的几款车所有尺码都是73.5°。此外，这个数据还影响了那个参考价值有限的水平上管长度。听说有些小品牌车架为了让水平上管看上去很小，制造小车架的假象而故意加大坐管角的，叔叔没研究过不做评论。后下叉长度(chainstay length):后轮轴心到五通中心的距离。后下叉长度决定了人和车的重心位置。后下叉越短，中心靠近后轮，贴地和循迹性好，加速干脆利索。较长的后下叉可以让车的后部更稳定舒适。叔叔听不少人说，后叉长刚性就差，因为材料长度增加了，而TT车场地车的短后叉是为了不“泄力”。这简直是胡扯好吗。大组车后下叉长度都是405mm～415mm，最多不过420mm，这一点点微小的差距，即使不与因几何所带来的操控特性的巨大改变相比，也是十分微不足道的。车架尺码有“好坏”之分吗？一只车架并不是只有材料结构工艺的区别，“感觉上”发力硬不硬也很可能是几何上的区别。大家也看到了，有这么多影响车架特性的数据，而且他们之间还都相互联系相互限制。一个车型涵盖了所有尺寸的车型，难道每个尺码的操控感觉都一样吗？答案当然是否定的。举个简单的例子：同一车型的一部分尺寸，后下叉长度和五通下沉是相同的，但是轴距和曳距可能全都不一样。有一些数据没做出对应的改变，这势必会带来不同的骑乘感受。其中有成本等诸多因素的考虑，但无论如何，只有某一个（或少数几个？）尺码车架的操控特性是符合设计者意图的。此外，太小的车架头管长度过短，最小的甚至不足10mm，头管刚性实在堪忧。太大的车架也一样有性能问题。Cervelo也明确表示，自家是以56的车架为蓝本研发。不过说到底，这也不能怪厂家，因为可能也存在最合适骑车的身材。不符合这个身材的我们能去怪谁呢？（作者：研究院怪蜀黍）关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，买卖尽在，下载。
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