新手买山地自行车~ 求推荐,主要是锻炼身体的~
左右价格的~ 初学的
　　和，给你看一下。
　　第一步，要决定购买什么类型的车。 要根据自己预期的用途来购买，一般来说
　　1是主要上下班用买菜用带人用，
　　2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动，
　　3是主要玩长途旅游骑行，
　　4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手）
　　用途1：买个大品牌的，有变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。
　　用途2：一会详细讨论。
　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。
　　如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
　　用途2实际属于休闲运动的范畴，、、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。
　　第2步：确定自己车的档次
当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
　　山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低
DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。
　　比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
　　第3步：选择合适的车架 有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
钢、铝合金、、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。 设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。Giant的入门车
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说
　　常见捷安特入门整车的配置和价格：
　　捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter
1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
　　ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX
690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
　　ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX
750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
　　ATX 770：其实就是以前的ATX
755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。
　　另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX
740，分别相当于、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX
660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
　　MERIDA的入门车 Merida山地车：
　　不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
　　勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX
670，tourney后拨+7005铝架+3*7速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的（？）。
　　勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Acera的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士
pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。
comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1698，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
　　公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1598，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，RST可调前叉，前,后拨是Acrea的。
　　另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox
DART1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。
　　再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS 至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
　　另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、
前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车
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　　第一步，要决定采办什么类型的自行车。
　　要按照本人预期的用途来采办，普通来说1是首要上上班用买菜用带人用，2是首要象今朝论坛支流勾当类型一样周末的安康或运动骑行，3是首要玩近程旅游骑行，4是真正意义上的玩车(追求发烧，都是大牛，不在本贴会商规模)。
　　用途1：买个大品牌的，有喜玛诺(Shimano)变速系统(骑着轻盈)，代价丟了不疼爱的。
　　用途2：一会具体会商。
　　用途3：买GIANT或MERIDA的游览自行车，带自行车蝴蝶把和后货架。若是本人拆卸
文章来源：原文地址：第一步，要决定采办什么类型的自行车。要按照本人预期的用途来采办，普通来说1是首要上上班用买菜用带人用，2是首要象今朝论坛支流勾当类型一样周末的安康或运动骑行，3是首要玩近程旅游骑行，4是真正意义上的玩车(追求发烧，都是大牛，不在本贴会商规模)。用途1：买个大品牌的，有喜玛诺(Shimano)变速系统(骑着轻盈)，代价丟了不疼爱的。用途2：一会具体会商。用途3：买GIANT或MERIDA的游览自行车，带自行车蝴蝶把和后货架。若是本人拆卸，必然看重车轮的自行车辐条用浅显钢条，切切不要用自行车轮组(近程轻易断而且欠好随地修)。这类车普通斗劲重(斟酌负载才干)，但插手用途2的勾当也可以，只是爬坡路段吃点亏。用途2理想属于休闲运动的规模，山地自行车、公路自行车、折叠自行车、游览自行车四大类型都很適合。山地自行车操控性好，构造坚毅，骑行姿势斗劲帅;公路自行车轮细车轻速度快，在平路和洽路上很站优势，骑行姿势显得专业;折叠自行车便利照顾，外观新奇，骑行起来很时髦;游览自行车俭朴无华，能驮能带。山地自行车推荐 :1.Giant (捷安特(Giant))Atx 680 1298元 曾的入门典范车型Atx 740 1780元 曾的性价比之王，除自行车中轴渣滓沒有大的错误谬误。Atx 755 2098元 新车，超越了2000，可是很值得推荐采办，使用了全套shimano的传动。Atx 庆典车(v刹版) 1998元，除一个shimano的自行车牙盘，全车没有一个日本自行车零件。推荐。Atx 庆典车(自行车碟刹版) 2598元，超越2千良多，可是性价比超高，没有一个日本自行车零件。2.Merida (美利达(merida))懦夫 998元，推荐的入门车型，都雅，适用。懦夫pro 1298元，稍微有米点的推荐入門车型，几近没啥子要改的。公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的挑选，推荐，而且18寸自行车架更适合高个子。挑战者 代价2898元，自行自行车架也是18的。第2步：肯定本人车的层次虽然，主如果经济才干和欢愉爱好水平决定的，有人骑几百的山地一样很舒畅，有人骑1、2万的自行自行车还感觉不得劲。这得看小我景象。但最好是用本人的钱买。但只需人材是战斗成功之本。体力和手艺是关头。拉灯骑的自行自行车不是最贵，也照样夺冠。山地自行车零件层次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY公路自行车零件层次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050上面的型号指的是自行车套件，整套全数包含上面说的变速、传动、自行车刹车系统，最顶级的自行车套件好比山地自行车的xtr自行车套件和公路自行车的dura，售价都在1万元阁下，2000阁下及以下的整车，厂商在山地自行车上最多用到alivio，公路自行车最多用到sora，而且不会使用到全数的自行车套件，都是挑几样关头配件用，最经常使用的就是使用shimano的变速系统。好比变速自行车刹车杆、前变速器和后变速器，由于变速系统手艺含量最高，小日本的shimano根基处于垄断职位，其他传动系统和自行车刹车系统，好比自行车牙盘、链条等，都可以用台湾产物来庖代。所以牛人普通看看本人的前后变速器，就知道本人的自行车大致在阿谁层次了。有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano自行车零件上面的编号，越大越好，好比dura-ace的自行车零件编号是78XX，xtr的自行车零件编号是9xx，顺次类推。但说究竟，自行车层次的决定身分不是变速自行车刹车传动什么的，而是自行车架。第3步：挑选适合的自行自行车架有这么一种景象，自行车很对劲，买了骑着总感触感染那里不得劲，不舒畅。解除体力的启事，就要看自行车架适合不适合你了。不管是公路自行车仍是山地自行车，自行车架是最首要的自行车零件。由于其他一切配件包含人，都是附着在它上面的。它好比合计机的主板一样。钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做自行车架的材料。最罕见的仍是铝合金的。设想师设想自行车架时，大致要斟酌三个身分：一是强度，二是轻量，三是美妙。关于自行车架，除强度外，最首要的是尺寸要适合本人，骑着要舒畅。这方面打字描写很省事，等大鹏召开手艺交流会时牛人现场听听吧。Giant(捷安特(Giant))的入门车：之前硬叉的bora和hunter作为600元阁下低端车仍是很不错的，怅惘这两款车也停产了。此刻感触感染捷安特(Giant)唯一的优势也就是车店较多买起来便利，至于售后效劳没有经历过不太好说。不外仍是想比3楼更具体第写一下罕见捷安特(Giant)入门整车的配置和代价：捷安特(Giant)比来几年新出的1000元阁下的"乡村山地自行车"五花八门，好比Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，代价普通在千元阁下，我对这些车不是太体味，若是有人有乐趣可以卖力写一下。总的来说仍是不太推荐用这些车作为入门车辆，由于它们的定位原本就不是运动用车，性价比和ATX系列或斑斓达的懦夫比拟都有较大的不同。若长短要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的格式，由于这類车加一个低端避震自行车前叉的格式常常要加上200-300块钱，很是不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，阿谁后避震的自行自行车架绝对是鸡肋，高山上泻力，拿去玩速降或飞台阶强度又远远不够。ATX 670：仿佛已涨价到1298仍是1398了，自行车架能够强度好一点，自行车套件用的仍是Tourney的自行车后拨和SIS的自行车前拨，其他对象也没什么值得说的了，自行車指拨是EF-29的，自行车飞轮是6速自行车旋飞，而且没有自行车快拆。ATX 690：涨价以后ATX 690已卖到1500多了，传闻有些中央还卖1590，很是无语……ATX 690比670全体高一档，自行车后拨换成了Atlus，自行车刹车换成了TEKTRO的，鏈条、车圈、自行车坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有自行车快拆了。怅惘自行车飞轮还在用7 速自行车旋飞，很是鸡肋的中央，应当是最贵的装旋式自行车飞轮的自行车了吧?另外690和670的自行自行车架都可以安自行车碟刹，虽然换的话自行车花鼓也要一路换。ATX 750：居然涨了200块钱，此刻要1898了，其实涨價之前和斑斓达的公爵仍是可以斗劲一下的，此刻……ATX 750比690又高了一个层次，可以算是尺度的运动用车了，8速自行车卡飞，自行车后拨换成了Acera，自行车前拨仍是SIS，可以升级到自行车碟刹。ATX 770：其实就是之前的ATX 755，当时型号改成770。原本感觉770还不错，Alivio的前自行车后拨，新款Acera的自行车牙盘，Manitou可调自行车前叉，这个配置卖到1998元仍是可以的。此刻涨到了2198，不知该怎么说。以上提到的是捷安特(Giant)入门山地自行车的新系列，自行车架是梯形管架。另外已停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，别离相当于ATX670、690、750换上新式的圆管自行车架，能够其他中央也有一些小的修改，没有卖力斗劲过欠好说。这些都是曾的首选入门山地自行车，此刻应当只剩少许库存了，代价上大致比它们的换代产物低价100-200，之前的代价大致是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。以上这些车只是做为一个案例推荐，不代表确切很好，可是这些消息可以供给给一些入门的菜鸟们看，牛人看到我上面只说到了两个品牌，其实山地自行车仍是有良多好的品牌，可是斟酌到代价方面，菜鸟普通來说都不克不及接管，可以先买一辆入门的来试一下再斟酌升级或其他的。上面的代价能够也不尺度了，建议牛人上淘沟去看一看，你知道代价了，在车店里也不会被黑若干好多，最少你知道一些底价吧。
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