国外很火的电动助力自行车，为什么你没听过？
从1993年世界上第一辆电动助力自行车上市销售至今，已经过去了23个年头。作为发源地的日本，电动助力自行车目前已经有相当高的普及度，是日本居民日常通勤、购物、接送孩子上下学最常用的交通工具之一。而作为自行车文化中心的欧洲，近些年来自行车的销量每况愈下，唯有电动助力自行车逆势增长，2015年法国、德国、意大利、荷兰和西班牙的进口量比2014年增长了46.8%，并且这个趋势还在加速。伴随中国的城市化以及消费升级，曾经是中国家庭三大件儿之一的自行车重回百姓视线，其中电动助力自行车的发展以及潜在市场同样被广为期待。问题一：电动助力自行车是杂交产物？电动助力自行车的英文是“Pedelec”, 由pedal(脚踏)和electric(电动的)两个单词组合而成，特指需要使用脚踏驱动的装有电动机的自行车。“电动助力自行车=自行车+动力辅助系统（PAS）”，而PAS是英文Power Assist System的缩写。因此，电动助力自行车是在自行车的基础上添加动力辅助系统（PAS）而来，目的是让骑自行车变得更为轻松。▲普利司通的动力辅助系统（PAS）的工作状态问题二：电动助力自行车介于自行车与“纯电动车”之间？首先应该明确的是，“纯电动车”的形态来源于“电动助力自行车”，并且“电动助力自行车”也不是自行车到纯电动车之间的过渡产物。日本雅马哈在80年代末开始研发“电动助力自行车”，93年推向市场。因为技术复杂研发困难，动力辅助系统（PAS）的成本很高，更因为中国特定的市场环境，因而“电动助力自行车”没有得到普及。纵观全球主要市场，人力驱动的自行车向电池驱动的“纯电动车”的快速转变，迄今为止只在中国发生过。问题三：为何电动助力自行车在中国没有普及？硬原因是缺少核心技术，因为动力辅助系统（PAS）有着很高的技术门槛，日本一直是以雅马哈、松下为引领，欧洲则是博世、Brose等企业，中国缺少对标企业，也缺少相应的研发人才，而一套动力辅助系统（PAS）的售价基本在6000元以上，这极大的限制了电动助力自行车在中国市场的发展，即便是松下的老款二手车，到了中国成色稍好的也在2000元左右。另外一方面，就是“纯电动车”的技术并不复杂，实现成本也要低廉数倍到数十倍，非常适合用于售价相对低廉的产品。▲淘宝网上销售的二手松下电动助力自行车软原因是中国在90年代开始严格限制摩托车的使用，而中国的公共交通系统的发展又滞后于城市化进程，这导致中低收入人群的出行出现巨大缺口，在使用形态上最为接近摩托车的采用纯电驱动的“电动车”开始了爆发式发展，这也是中国的电动车大量使用塑料构件儿，外观越来越像摩托车的重要原因。而纯电动车车主不需要接受安全教育、考驾照、买交强险和给车辆登记上牌，对“纯电动车”的普及起到推波助澜作用。正是以上两个原因，使得电动助力自行车在中国基本没有市场，市面上即便是有打着“电助力车”旗号的产品，大多也都是使用“替代技术”，除了科技含量低太多，在使用体验上与日本及欧洲的产品也差距巨大，不能相提并论。
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在中国观念还是个问题，通勤族嫌贵，运动自行车爱好者又会认为电助力的加入会丧失骑行的纯粹与乐趣
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恩，对的，电动助力自行车在中国还算新事物，观念问题会随着自行车文化的深入而逐渐改变
轻客广告文啊，不过这种广告文在宣传的同时能普及一下知识也是不错的文，不过全文没提小米电助力是不是怕被抢风头（滑稽）
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是因为IDBIKE提供的后轴勾爪传感器并不是本文中所涉及品牌均使用的以力矩传感器为核心的动力辅助系统（PAS）
原来如此，受教了
骑助力车的感觉像开挂，很有意思，但是购买的话，肉疼
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市场成熟后，相信价格会降下来的
力矩也就几百啊，价格绝对亲民
随便日行200里，要电动有毛用？
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对于你而言是毛用，可是对于其他人而言就有用
这真的不是轻客的广告贴吗？？？
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明显就是啊
乐行天下不就有一个碳纤维的助力公路车吗，
国内最近不也除了类似的助力车吗，我在京东上还看到过。
纯力矩找捷诚 支持用户自己动手改装力矩助力车，有意者私聊 q
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捷诚力矩从03年就开始做力矩传感器了，做的是纯力矩，通过海外所有力矩车的认证。而且支持用户普通自行车改装成力矩助力车哦，有兴趣的可以加业务qq 4&&1&&8& &3& &2&&3&&0&&4&&4& &
这种样子的九十年代昆明一大街都是
轻客软文，鉴定完毕！这个车从车把上看应该不能变速，认真对比了一下配置，从性价比上来看还是小米的给力，坐等小米发售
真是醉了，PAS被吹的神乎其神，这个东西哪里有什么难度啊？
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　　这个够拉风：
　　再来看看britax的自行车安全座椅，这款固定在自行车上的婴儿座还有搭扣脚蹬：
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　　（本文转自小小包麻麻）
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　　本文作者“墙头马上Hao”　　1.北京有六百万辆自行车？　　当年在捷克的布拉克背包旅行时，我通过沙发客网站联系住在了一个女艺术家的家里。这个女艺术家一直单身，一年有一半时间在印度果阿，和各国嬉皮士混在一起。另一半时间在布拉克的家里，潜心作画。一天晚上我们各自在用笔记本电脑上网，她突然盯着我，深吸了一口烟，淡蓝色的眼睛直勾勾的盯着我。　　在烟雾缭绕中我愈发困惑，心里猜测她似乎想说些什么，在这迷茫的布拉格夜色中？　　结果她突然问到我，“北京有六百万辆自行车，对吧？”　　我当时一愣，没想到会是这个主题。虽然在北京住了若干年，却实在不知道这座城市自行车的具体数量。女艺术家接着告诉我，她听到了一首歌曲叫Nine million bicycles，歌曲上来第一句歌词就是“There are nine million bycicles in Beijing.（北京有九百万辆自行车)”。　　Nine million bicycles专辑　　这首歌是一位叫Katie Melua的女歌手在2005年推出的歌曲。这些年来她一直没有大红大紫，但是这首歌曲却传唱了出去。后来我不止一次和外国友人聊起北京时，听他们提起到这首歌。这首歌不仅旋律动听，MV拍的也拍的相当有趣，是以空中俯视的视角，拍摄平躺在地上并被拖动着表演各种情节的女歌手。演唱者Katie Melua于1984年出生于前苏联的前格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国。在造访过不少东欧国家后，我对苏式城市建设模式的城市印象极深：宽马路和两边宏伟的苏式建筑，总让我有点回到北京的恍惚感。我猜想，Katie小时候一定也有在那种宽阔的马路上骑自行车的经历。　　北京的自行车数量，就以这样的方式阴错阳差的传了出去。但到底这个数准不准呢？　　在机动车成为主要交通方式的现如今，已经不太统计自行车数量了。但根据1995年的数据，当时北京自行车就已经831万辆了，居全国各城市之首。可见900万这个数字还真差不多呢。　　2.末代皇帝的单车　　自行车最早传入北京是十九世纪末，当时人们把这两个轮子的玩意儿叫做“洋马”。从清末到民国时期，自行车逐渐在北京流行开来。民国时京城甚至出现了最早的玩车一族，改装车的各种部件，再骑到街上兜风。当时的胡同没有路灯，他们就在自行车上装上靠自行车轮带动发电的车灯，在胡同里横冲直撞。这估计就是如今改装各种跑车的超跑俱乐部的前身了。在众多玩车青年中，最知名的莫过于可能就是末代皇帝溥仪了，看过《末代皇帝》那部电影的观众都对其在故宫中骑自行车的那一幕有深刻的印象。溥仪是个自行车发烧友，当时为了骑车便利，甚至锯掉了紫荆城里宫门的门槛。　　《末代皇帝》中骑自行车的溥仪　　当时汽车还不普及，城市的邮局、电报局甚至警察局都纷纷给职员配备了自行车，以便提高工作效率。作家萧乾在1934年写了《脚踏车哲学》一文，描绘了当时北京马路上各种骑车人的样子。文章里就提到，骑自行车最快的是电报局科员：“只要登上车，他便飞下去了”。　　京城的自行车数量也不断增长。到民国末期的1948年，据《北京志·市政卷·道路交通管理志》记载：全市有自行车176970辆。自行车在当时已经成为了市民出行的重要交通工具之一。　　3.“三转一响”四大件　　建国后一直到上世纪九十年代中后期，自行车在北京一直保持着最重要的交通工具的地位。特别是改革开放之前的二三十年中的中国，自行车与缝纫机、手表、收音机一起被称为“三转一响”四大件。集齐了这四大件，相当于现在的有房有车，北京也概莫能外。这几大件中价格最贵往往是手表，其次就是自行车。而且一辆好的自行车，有强烈的招摇的效果，对于搞对象作用很大。反映那时期的影视剧，小伙往往骑个28大杠，带着一个姑娘，骑在路上神奇十足。在相当长的一段时期，自行车是特殊供给的商品，光有钱还买不一定能买到自行车。所以在文革时期， 胡同的顽主和西郊大院的子弟打群架时，最大的殊荣就是抢来一辆自行车。　　《血色浪漫》剧照，自行车和军大衣一样，是大院子弟的标配　　其实北京一直是很适合骑自行车的城市。道路平坦、宽阔，横平竖直，也不容易迷失方向。计划经济时期，以单位大院为核心的职住模式，苏式街坊居住小区的布局，配合上自行车+公交车的通勤方式，形成了城市空间的发展模式。整个城市的规模增长缓慢，城市的尺度也完美契合了自行车出行的特点。即便是改革开放后一直到九十年代初期，自行车一直都是人们最重要的出行工具。上班、逛街、接送孩子，都要靠自行车交通来解决。美剧《欲望都市》中女主角凯瑞曾经说：在纽约，人们永远在找一幢公寓、一个男友、还有一份工作。那么在那个时候的北京，人们永远在骑一辆自行车。一直到九十年代初，但凡介绍中国的纪录片，里面总有一句：“中国是自行车王国”。这时电视画面就是天安门前长安街上的自行车大军们，车流滚滚。那时候工厂一到下班时间，乌泱泱的骑自行车人群从门口如潮水般涌出。上至厂长，下至实习技工，都是骑着油光锃亮的黑色自行车，倒也确实体现了人人平等。　　曾经的自行车王国　　那时候名车，是天津的飞鸽，上海的永久、凤凰，基本上相当于如今的奔驰、宝马、奥迪，简直是身份的象征。当时三大直辖市唯独北京没有全国驰名的自行车品牌。但北京也是有本地产品的，那就是北京自行车一厂的生产的自行车。六十年代初叫火炬牌，后来叫燕牌，直到八十年代末停产。这种自行车虽然产量不大，但是也代表了那时候一代人的记忆。　　上世纪90年代初自行车大军　　4.告别的年代　　在新世纪初，曾有外国记者慕名而来北京，想拍摄传说中自行车王国的自行车街景，结果看到的只是一辆接一辆飞驰的小汽车。记着纳闷：北京什么时候与自行车告别了呢？　　上个世纪90年代中期，私家小汽车开始发展起来，北京在这一波的交通变迁史上依旧走在前列。立交桥、快速路建设让人目不暇接，城市以快速路为骨架开始了张牙舞爪的扩张，从二环三环到五环六环，城市面积不断扩大，外围新城也不断建成。小汽车开始主导交通出行，北京的居民们也纷纷买小汽车，而自行车则越来越多的被束之高阁。据统计户家庭拥有私家车数量全国平均为25辆，而北京为63辆。随之而来的骑自行车出行的锐减。1986年，自行车占道路交通的63%，如今只占12%。北京从自行车最多的城市，摇身一变成了小汽车最多的城市。与此同时，首都也获得了另一个称号“首堵”。　　北京拥堵指数常年名列前茅　　时代变了，当年街头王者自行车，一度沦为了贫穷的象征。 当有姑娘说出”宁可在宝马车里哭，也不在自行车上笑”时，不知道几十年前那些骑车自行车搞对象的青年们作何感想。　　如今自行车道常常被占小汽车侵占　　想想其实这也是很无奈的事情。城市越来越大，出行里程越来越长，机动车和轨道交通不断发展，自行车显然无法应对如今的都市出行。不只是北京，其他的大城市也面临着类似的问题。不少人已经把自行车当成了健身而非通勤的工具。路上骑自行车的人越来越少，自行车道都纷纷被小汽车当做了停车位。好不容易看到来了一个骑车的，仔细一看还是电动自行车。哪怕在自行车最后的阵地、最后一公里的交通方式上，电动滑板车、平衡车等新玩意如雨后春笋般层出不穷，纷纷挑战起来自行车的地位。本世纪初的电影《十七岁的单车》，似乎代表了这个城市自行车的绝唱，那也是自行车最后的辉煌时期。电影最后，男主角背着自行车走过马路，周遭都是小汽车的车流，作为农民工身份的他，和他的自行车一样，都显得如这座城市那么格格不入。　　如今人们从电影《老炮》里，看到的是当年凭借一辆自行车叱咤四九城的六爷，现在也不得不望着玩车少年们飞驰而去的法拉利感慨岁月不饶人。远去的跑车，带走的是六爷的青葱岁月，也是自行车的黄金年代。套用一句网络流行语，看着那些改装法拉利的90后们，年过半百的六爷就坐在那里，目光望过去，都是自己20来岁时的影子。　　《老炮》中的六爷单车赴会　　如今人们越发重视绿色出行。自行车成为城市可持续发展的重要内容。北京也提出绿色出行（自行车、公交、步行）比例要达到70%以上。自行车作为重要的慢行交通，在城市规划与建设中的地位也一直被强调，北京甚至开始规划专用自行车道。　　全民骑车的荷兰被誉为可持续发展的典范　　但是对于一个人口超过两千万的特大城市来说，用自行车来通勤，实在不是说到就能做到的，这可能更需要通过自行车和公交的良好接驳来实现。哥本哈根、阿姆斯特丹那样的自行车模范城市可以靠自行车就行走全城，但如今尺度如此之大的北京，自行车注定只能在城市片区发挥作用。南城老炮六爷圆明园能骑到圆明园后的野湖，就耗费了大量体力，如果让他骑车去通州行政副中心的话，在路上就得把老爷子心脏病给累坏。　　《与青春有关的日子》　　5.自行车重回城市？　　北京的自行车骑行巅峰时期，全市有超过一千万辆自行车。从前些年开始，自行车已经不再登记牌照，所以如今北京究竟有多少自行车，没有人准确的数字。不过大家都清楚的是，北京大量自行车，其实已经成为“僵尸车”。路边往往躺着不少盖满灰尘的自行车，别说没人骑，收废品的都不去多看两眼。　　就在大家都以为自行车即将彻底退出历史的时候，从去年以来，“共享单车”成为一个火爆的话题。各种品牌的单车，披着不同颜色的外衣，纷纷出现在街头，基本上赤橙黄绿青蓝紫能组成一道彩虹。共享单车的宣传语“让自行车重回城市”，似乎能让骑车人重新心潮澎湃起来。　　共享单车的火爆　　单车这个词，是港台对自行车的称呼。在共享经济和互联网+的浪潮下，共享单车称为资本市场热烈追逐的宠儿，各家都在疯狂烧钱运营。不过可以看出，共享单车尽管让一部人重新骑上了自行车，但是更多的是短途和公交地铁接驳，来解决“最后一公里”的问题。而且共享单车的乱停乱放问题、高报废率和低舒适度，让人对其长远发展也心存怀疑。作为富有经验的老骑车人，骑着共享单车，总觉得不是特痛快。其实说白了，共享单车解决的是一种纯粹的应急需求，与以往那种在自行车上晃晃悠悠溜大街的自行车文化，还有很大的距离。这种距离，就像肯德基、麦当劳和法式大餐的距离一样。　　共享单车的尴尬　　自行车虽然是种舶来品，却代表了这座城市的一段历史。自行车不仅与城市物质空间的发展密切相关，更是在社会文化与大众心理层面目睹了城市的变化。对于有的市民，这种自行车情节是挥之不去的。北京作家石康，即便到了美国，也喜欢骑自行车在街上溜达。不同的是，那种悠闲的状态，更像他的小说名字所描述的那样：《晃晃悠悠》。石康曾经在那部小说中写道:“你一直在寻找那个能让你心碎的姑娘，她代表一种生活&&走吧，别回头，一直向前冲吧！不幸的是，这再也不能安慰我了。”自行车对于这座城市来说，就如同曾经在自行车后座的姑娘，它象征着往日的一段生活。同样让人慨叹的是，那种满大街车流滚滚的生活景象，那种带着坐在车后座上的姑娘去兜风的浪漫，一去再也不回来了。　　(全文完)
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